First Lady

McLaren лишили очков в Кубке Конструкторов 13/09/2007 Всемирный Совет по автоспорту признал вину McLaren и лишил команду очков в Кубке Конструкторов, но очки, заработанные гонщиками не тронуты. Команде придется заплатить рекордный штраф в 100 миллионов долларов, а конструкция машин, разработанных для следующего сезона, будет проанализирована экспертами FIA, прежде чем McLaren разрешат участвовать в чемпионате. Текст заявления FIA 13/09/2007 Опубликован текст заявления FIA по итогам заседания Всемирного Совета по автоспорту: FIA называет улики 14/09/2007 К концу второй сессии свободных заездов в Спа пресс-служба FIA опубликовала 14-страничный отчет с подробностями вчерашнего заседания Всемирного Совета по автоспорту. Заслушав доказательства, Совет пришел к выводу о "систематических контактах" между Майком Кофлэном и Найджелом Степни Как и ожидалось, новыми доказательствами стала электронная переписка гонщиков и смс-обмен между Кофлэном и Степни. В цитируемых письмах тест-пилот McLaren Педро де ла Роса говорит об информации, поступающей от Степни... 21 марта Роса написал Кофлэну: "Привет, Майк! Вы не знаете развесовку красной машины? Было бы интересно опробовать ее на тренажере. Заранее большое спасибо, Педро. P.S. Я буду на тренажере завтра". Кофлэн ответил письмом с подробным описанием развесовки, но тест не был проведен из большой разницы в развесовке машин. 25 марта Роса написал письмо Алонсо, в котором с точностью до сотых описал развесовку двух машин Ferrari на Гран При Австралии. Алонсо ответил: "Их развесовка меня удивляет, не знаю, насколько можно верить этим цифрам, но информация интересная". Педро де ла Роса подтвердил точность информации: "Вся информация от Ferrari очень надежна, она приходит от Найджела Степни, от того, кто сообщил нам, что в Австралии Кими остановится на 18-м круге. Он - друг Майка Кофлэна, нашего главного конструктора". От Педро приходили и другие письма, с описанием гибких антикрыльев, аэродинамического баланса, состава газа в шинах, системы торможения Ferrari и стратегии гонщиков. Кроме того, в FIA проанализировали смс-обмен между Кофлэном и Степни, предоставленный итальянской полицией. В тексте говорится о 288 сообщениях и 35 телефонных звонках с 11 марта по 3 июля 2007 года. Всемирный Совет по автоспорту установил, что: - Кофлэн обладал большей информацией, чем считалось ранее, и получал ее систематически, в течении нескольких месяцев - информация распространялась в пределах McLaren, по крайней мере о ней было известно г. де ла Росе и г. Алонсо - эта информация состояла не только из конфиденциальной технической документации, но и из секретной информации, касающейся стратегии команды - г. де ла Роса получал информацию, точно зная о том, что она незаконна - этой информацией он делился с Фернандо Алонсо - очевидно ясное намерение со стороны персонала McLaren к проверке поступившей от Ferrari информации на тестах. Если этих тестов фактически не было, то лишь потому, что этому помешали технические причины - роль Кофлэна в этом скандале изменилась, знание секретов Ferrari явно повлияло на его работу. Алонсо шантажировал McLaren? 15/09/2007 После решения Всемирного Совета по автоспорту FIA на свет потихоньку выползают фактические доказательства тех или иных обстоятельств. До заседания Совета они были слухами, теперь подтверждены документами. Эти документы могут быть сфабрикованы, поэтому будем относиться к ним, как к краскам, оттеняющим черно-белый вердикт Всемирного Совета... Итак. Вчера, в пятницу утром, британская пресса намекнула, что в дни проведения Гран При Венгрии, Фернандо Алонсо шантажировал руководство McLaren оглашением переписки между ним и Педро де ла Росой. Этот материал мы не поставили в новости - не было подтверждения. Теперь такое подтверждение есть, но хочу повторить - речь идет о документе, подлинность которого не доказана. Хоть там и есть исходящий номер, а внизу стоит подпись Мосли... Цитата из переписки Макса Мосли с Baker&McKenzie - адвокатской конторой, совладельцем McLaren Group, от 6 сентября 2007 года. Рон Деннис: "Мы не обязаны любить друг друга" 15/09/2007 Пресса обвиняет Фернандо Алонсо в том, что в Венгрии испанец шантажировал команду и это послужило причиной второго витка шпионского скандала и наказания команды. В Спа британские журналисты спросили Рона Денниса, почему он не уволил испанца, но босс McLaren вступился за Фернандо... Рон Деннис: "Моя задача - выиграть чемпионат, это моя работа. Меня не обязательно любить, если с кем-то отношения не складываются - бывает, но вы ведь не стреляете в первого встречного просто потому, что он вам не нравится. Мы здесь не всеобщую любовь проповедуем, мы не обязаны любить друг друга. Я хочу иметь хорошие отношения с гонщиками, но не всегда получается. Фернандо в Венгрии действительно был расстроен. Он заявил мне о том, что располагает электронной почтой, компрометирующей одного из инженеров McLaren. Мы с Мартином (Уитмаршем) посмотрели друг на друга, а когда Алонсо ушел, я позвонил в FIA, рассказал о произошедшем и выключил телефон. Через полчаса к нам пришел менеджер гонщика, он извинился, сказал, что Фернандо был сердит и что-то в этом духе. После гонки с извинениями подошел и Фернандо. Такие ситуации бывают в любых коллективах, повторюсь: моя задача - выигрывать гонки. Если кто-то сделал глупость, а потом подошел с извинениями - значит вопрос закрыт, можно двигаться дальше. Была ли эта ситуация самой сложной в моей карьере? Нет. Я мог бы рассказать вам о многом, но не буду. Серьезная конкуренция меняет многих". Причины и следствия 15/09/2007 Босс McLaren Рон Деннис заявил в пятницу, что он информировал FIA о новых доказательствах по делу о шпионском скандале, как только ему стало о них известно - в дни проведения Гран При Венгрии, 5 августа... Формальное, в целом сообщение, но оно было сделано. Осталось посмотреть, что же такое произошло 4 и 5 августа, ведь тонкость ситуации в том, что очевидно кто-то информировал FIA о содержании личной переписки гонщиков McLaren раньше Денниса. В архив новостей... в утренних новостях F1News за пятое августа есть любопытное интервью Флавио Бриаторе, которое сначала было опубликовано, а спустя полчаса... удалено с autosport.com. Сначала писали, что оно снято по просьбе Норберта Хауга, что информацию нужно перепроверить, а потом и фамилию убрали. Будто бы и не было интервью, тем более, что Бриаторе скоро выступил с опровержением. Тогда не было понятно, в чем причина. Мы совещались о том, как поступить с этим материалом, но оставили... В том интервью, 4 августа Бриаторе произнес ключевое слово: "Очевидно, у них была схема развесовки Ferrari". Именно Флав первым произнес слово "развесовка", которое сегодня фигурирует в числе основных доказательств, в цитируемой FIA личной переписке Педро де ла Росы с Фернандо Алонсо, выходит, Бриаторе знал о ней еще 4 августа, очевидно, тогда же узнали и в FIA... Откуда узнал Бриаторе? Вспомним скандальные события венгерской квалификации, "стоячую забастовку Алонсо" и последующий вердикт стюардов. Вспомним всплывшую вчера фразу о том, что Рон Деннис "максимально ограничил общение с Алонсо" после Гран При Венгрии. Не будем фантазировать, это лишь гипотеза. Мы видим лишь вершину айсберга, но видимо Рон Деннис теперь дважды подумает, прежде чем приглашать в команду двух феноменально быстрых гонщиков. Противостояние Проста и Сенны привело к личному конфликту, борьба неожиданно быстрого Хэмилтона с Алонсо едва не стоила McLaren двухлетней дисквалификации. Полный текст решения Всемирного Совета FIA 17/09/2007 Всемирный Совет по автоспорту (далее - WMSC) встретился 13 сентября 2007 года, чтобы рассмотреть обвинения, предъявленные Vodafone McLaren Mercedes (далее - McLaren) в нарушении параграфа 151 © международного Спортивного Кодекса. 1. Предмет обсуждения 1.1 Scuderia Ferrari Marlboro (далее - Ferrari) заявила, что 24 июня 2007 года ей были получены сведения о неуполномоченном использовании принадлежащей команде конфиденциальной информации. Ferrari утверждала, а в последствии это было доказано, что эта информация попала к г-ну Майку Кофлэну (далее - Кофлэн), занимавшему в тот момент пост главного конструктора McLaren. 1.2 3 июля 2007 года, в рамках разбирательства в Высоком Суде Великобритании между Ferrari и Кофлэном, был предпринят обыск в частном доме Кофлэна под контролем суда. Согласно документам, представленным WMSC, этот обыск дал результат, и Ferrari было возвращено около 780 страниц конфиденциальной документации. 1.3 В тот же день, вечером, Ferrari обратилась к FIA с предложением о расследовании инцидента. 1.4 После предварительных переговоров, 12 июля 2007 года FIA пригласила McLaren на внеплановую встречу WMSC, которая состоялась в Париже 26 июля 2007. McLaren информировали о том, что 26 июля команда должна ответить на вопросы, связанные с обвинениями в нарушении статьи 151 (с) международного Спортивного Кодекса из-за неуполномоченного владения информацией, принадлежащей Ferrari. В частности речь шла о технической документации по поводу: проектирования, разработки, конструирования, тестов и доработки машин Ferrari в сезоне 2007 года - рисунков, чертежей и электронных схем, технических документов, развесовки, аэродинамики, подвески, коробки передач, гидравлики, системам охлаждения и подачи топлива, и взаимодействия этих систем. 1.5 В ответ на обвинения McLaren представила письменные свидетельства и озвучила аргументы устно по ходу встречи. В McLaren не оспаривали факт владения Кофлэном конфиденциальной документацией Ferrari, но настаивали на том, что: ( I ) информация не распространялась в пределах McLaren; ( II ) в McLaren не получили выгоды от владения Кофлэном этой информацией; ( III ) получение информации было личной инициативой Кофлэна, и McLaren не может нести за это ответственность. 1.6 WMSC заслушал представленные свидетельства, признав на заседании от 26 июля, что McLaren владела конфиденциальной информацией Ferrari, а значит - нарушила параграф 151 © международного Спортивного Кодекса. 1.7 По ходу слушаний было отмечено множество спорных моментов, но WMSC признал, что доказательств использования конфиденциальной информации недостаточно, чтобы избрать наказанием исключение из чемпионата мира Формулы 1 (далее - "чемпионат"). 1.8 Однако, принимая во внимание продолжающееся следствие по этому делу в судах Великобритании и Италии, а так же внутренние расследования в McLaren и Ferrari, WMSC оставил за собой право повторно пригласить стороны, если появятся доказательства использования конфиденциальной информации Ferrari в ущерб чемпионату. 1.9 Было принято следующее решение: На заседании WMSC доказано, что в McLaren владели конфиденциальной документацией Ferrari, а значит - нарушили статью 151 (с) международного Спортивного Кодекса. Однако, нет доказательств использования этой информации для получения преимущества. Поэтому штраф не налагается. Если в будущем выяснится, что информация Ferrari использовалась в ущерб чемпионату, мы оставляем за собой право пригласить McLaren на повторное заседание WMSC, где команда может быть оштрафована исключением из чемпионата 2007 и 2008 года. WMSC заслушает аргументы г-на Степни и г-на Кофлэна, чтобы понять причины, по которым они не могут получить запрет на профессию в международном автоспорте. WMSC делегирует этот вопрос юридическому отделу FIA. 2. Новое заседание WMSC 2.1 Поступившим в распоряжение FIA новым доказательствам по делу необходимо было дать оценку на заседании WMSC. 2.2 Новая встреча WMSC была назначена на 13 сентября 2007 года. 2.3 Стороны (включая McLaren и Ferrari) были информированы о дате встречи и получили копии доказательств, поступивших в распоряжение WMSC (после удаления конфиденциальной информации). С McLaren и Ferrari были затребованы письменные объяснения. 2.4 На встрече 13 сентября были заслушаны и устные объяснения сторон, у которых была возможность перекрестного допроса свидетелей. 2.5 Некоторые из ключевых моментов, которые WMSC счел необходимыми для публикации, изложены ниже. Учитывая важность спортивных интересов, этот перечень достаточен, но не полон и его нельзя считать резюме фактов, изложенных на заседании WMSC. 3. Новые доказательства – переписка по электронной почте гонщиков McLaren 3.1 После 26 июля до FIA дошли слухи о том, что гонщики McLaren по электронной почте обменивались сообщениями, которые имеют прямое отношение к расследованию. 3.2 FIA обратилась к трем гонщикам McLaren (г-ну Алонсо, г-ну Хэмилтону и г-ну де ла Росе) с целью определить, являются ли эти утверждения голословными либо имеют под собой основу, и запросила у них копии любых документов, включая любую электронную переписку, имеющих отношение к Ferrari, сотруднику Ferrari Найджелу Степни (в дальнейшем "Степни") или к любой технической и прочей информации, связанной с Ferrari или Степни. 3.3 Гонщикам McLaren напомнили, что как участники чемпионата и обладатели суперлицензий, они обязаны гарантировать честность и легитимность чемпионата мира Формулы 1. Учитывая важность того, что факты могли быть установлены единственно подобным образом, FIA предложила гонщикам гарантию того, что никакая информация, содержащаяся в письмах не будет использована против них в рамках Международного спортивного кодекса и регламента Формулы 1. Однако, гонщики были поставлены в известность о том, что если впоследствии станет известно, что такая информация имелась, но была скрыта, могут последовать серьезные санкции. 3.4 Все трое ответили. Г-н Хэмилтон ответил, что у него нет никакой информации, которая могла бы относиться к делу. Г-н Алонсо и г-н де ля Роса представили FIA письма, которые WMSC счел весьма важными. Впоследствии (по просьбе McLaren) г-н Алонсо и г-н де ля Роса написали заявления в адрес WMSC о том, что данные электронные сообщения действительно были отосланы и получены, поясняя при этом их содержание. Эти сообщения недвусмысленно показывают, что и г-н Алонсо и г-н де ля Роса получали конфиденциальную информацию от Кофлэна; оба гонщика знали, что эта информация конфиденциальна и получена Кофлэном от Степни. Развесовка 3.5 21 марта 2007 года в 09:57 г-н де ля Роса написал Кофлэну письмо следующего содержания: "Привет, Майк! Вы не знаете развесовку красной машины? Нам важно знать ее, чтобы опробовать на тренажере. Заранее большое спасибо, Педро. P.S. Я буду на тренажере завтра". 3.6 В своих показаниях WMSC г-н де ла Роса подтвердил, что Кофлэн ответил на это сообщением с подробным описанием развесовки Ferrari. 3.7. 25 марта 2007 года в 01:43 г-н де ла Роса отослал электронное сообщение Фернандо Алонсо, в котором с точностью до двух знаков после запятой описал развесовку обеих машин Ferrari перед Гран При Австралии. 3.8. В своем письме, отправленном 25 марта 2007 года в 12:31 (из другого временного пояса), в части, озаглавленной "Ferrari", г-н Алонсо пишет: "их развесовка меня удивляет, не знаю, насколько можно верить этим цифрам, но информация интересная." Далее в письме обсуждается сравнительная развесовка McLaren и Ferrari. 3.9 Г-н де ла Роса отвечает 25 марта 2007 года в 13:02: " Вся информация от Ferrari очень надежна, она приходит от Найджела Степни, от того, кто сообщил нам, что в Австралии Кими остановится на 18-м круге. Он - друг Майка Кофлэна, нашего главного конструктора." 3.10 В письме г-на де ла Росы к Кофлэну сказано, что он хотел получить развесовку Ferrari для того, чтобы протестировать ее на тренажере на следующий день ("Нам важно знать ее, чтобы опробовать на тренажере "). На заседании WMSC 13 сентября 2007 года г-н де ла Роса объяснил, что когда Кофлэн сообщил ему точные подробности развесовки Ferrari, он (де ла Роса) решил, что развесовка Ferrari настолько отличается от развесовки McLaren, что она не может быть опробована на тренажере. Г-н де ла Роса сказал, что впоследствии счел эту информацию неважной. WMSC полагает весьма сомнительным, что тест-пилот мог единолично принимать подобные решения. Также не совсем понятно, почему, посчитав эту информацию неважной, г-н де ла Роса продолжал ее обсуждение в своей переписке с г-ном Алонсо несколько дней спустя, 25 марта. Свидетельство г-на де ла Росы также проясняет тот факт, что без всяких сомнений и колебаний он был готов воспользоваться информацией Ferrari для извлечения потенциальной выгоды, но, по его словам, лишь технические причины помешали это сделать. 3.11 Главный инженер McLaren г-н Лоу в своих показаниях отметил, что к решению о проведении тестов на тренажере (как и к самим тестам) обычно привлекается определенное количество технического и другого персонала. Кажется весьма сомнительным, что тест-пилот мог единолично принимать подобные решения. Гибкое крыло и аэродинамический баланс 3.12. В той же электронной переписке от 25 марта 2007 года г-н де ла Роса сообщает, что были проведены тесты гибкого заднего антикрыла, которое, по словам г-на де ла Росы, является "копией системы, используемой Ferrari". Также был установлен точный аэродинамический баланс Ferrari на скорости 250 км/ч. Можно было бы предположить, что заднее антикрыло было скопировано после наблюдения за машиной Ferrari, но из контекста сообщения ясно, что информация о данной разработке Ferrari была конфиденциальной, и была получена г-ном де ла Росой от Кофлэна, который, в свою очередь, получил ее от Степни. Шинный газ 3.13 В письме г-на де ла Росы, отправленном г-ну Алонсо 25 марта 2007 года в 01:43, называется состав газа, которым Ferrari накачивают шины с целью снижения их внутренней температуры и снижения эффекта "пузырения". В заключении темы о газе сказано: "мы должны это попробовать, это же просто!" 3.14 В 12:31 г-н Алонсо ответил, что "очень важно" то, что McLaren экспериментирует с газом, который используют в Ferrari, поскольку "у них есть что-то еще" и "не только в этом году. Это может послужить разгадкой; будем надеяться, что у нас возникнет возможность испытать газ на тестах, это может стать приоритетным направлением разработок!" 3.15 25 марта 2007 года в 13:02 г-н де ла Роса отвечает: "Я на 100% согласен, что мы должны опробовать [шинный газ] как можно скорее." 3.16 Несмотря на то, что переписка между г-ном Алонсо и г-ном де ла Росой отчетливо свидетельствует об их энтузиазме по поводу испытания газа, используемого в шинах Ferrari, г-н де ла Роса в своих показаниях WMSC заявил, что он сам, единолично решил выяснить у инженера Bridgestone, следует ли McLaren попробовать использовать этот газ. Он заявил, что не вел больше никаких разговоров об этом ни с одним сотрудником McLaren. Он сказал, что, по мнению инженера Bridgestone, выгода, полученная McLaren от использования газа сомнительна. По словам г-на де ла Росы выходит, что без всяких консультаций с кем-либо из сотрудников McLaren и несмотря на успешное использование газа в Ferrari, эта идея была отброшена, причем без каких бы то ни было испытаний в McLaren. 3.17 WMSC считает весьма сомнительным тот факт, что тест-пилот мог участвовать в такого рода исследованиях, не поставив в известность никого из команды. Так же представляется маловероятным то, что решение не проводить дальнейших испытаний было принято тест-пилотом единолично. Наконец, свидетельство г-на де ла Росы проясняет, что без всяких сомнений и колебаний он был готов воспользоваться информацией Ferrari, но в данном случае, по его заключению, это не сулило потенциальной выгоды. Тормозная система 3.18 12 апреля 2007 года в 12:25, в своем письме к г-ну Кофлэну, г-н де ла Роса спросил: "не могли бы вы разъяснить мне, насколько это возможно, тормозную систему Ferrari [ссылаясь на подробную техническую документацию]? Регулируют ли они баланс прямо из кокпита…?" 3.19 После обмена сообщениями по поводу того, будет ли объяснение достаточно сложным, чтобы изложить его по электронной почте, 14 апреля 2007 года в 14:40 г-н Кофлэн написал ответное письмо, в котором фундаментально изложил принципы тормозной системы Ferrari. В Ferrari подтвердили, что данное разъяснение действительно содержит точное (хотя и неполное) описание схемы тормозной системы Ferrari. В заключении Кофлэн пишет: "мы рассматриваем нечто подобное." Это утверждение наводит на мысль, что система McLaren разрабатывалась с учетом знания подробностей системы Ferrari, что, даже если система Ferrari и не была точно скопирована, давало большее преимущество для McLaren, чем разработка собственной системы без этой информации. 3.20 Электронная переписка между г-ном Алонсо и г-ном де ля Розой 25 марта 2007 года в 01:43 также затрагивает некоторые аспекты тормозной системы McLaren. В частности, в ней говорится: "по имеющейся у нас информации, Ferrari используют похожую систему", и далее обсуждаются очень специфичные элементы системы Ferrari (которые не могут быть здесь приведены по причинам конфиденциальности, но явно демонстрируют знание секретной информации Ferrari). Стратегия пит-стопов 3.21 Как было указано ранее, г-н де ла Роса в своем письме, отправленном 25 марта 2007 года в 13:02, писал: "Вся информация от Ferrari очень надежна, она приходит от Найджела Степни, от того, кто сообщил нам, что в Австралии Кими остановится на 18-м круге. Он - друг Майка Кофлэна, нашего главного конструктора." 3.22 Из представленной WMSC информации следует, что на самом деле во время Гран При Австралии г-н Райкконен останавливался на 19-м круге. Однако, остается фактом то, что г-н де ла Роса приводил это в качестве основания того, что можно доверять информации, полученной от Степни. Очень вероятно, что в McLaren, при разработке собственной стратегии на гонку, по крайней мере взяли данную информацию на заметку. 3.23 Доказательства, представленные WMSC также показывают, что Степни через Кофлэна снабжал McLaren информацией о том, на каком круге один или оба гонщика Ferrari будут останавливаться во время Гран При Бахрейна. В McLaren сочли эту информацию сомнительной, и в итоге она оказалась неточной. Однако по информации WMSC в начале гонки на трассу была выпущена машина безопасности, что явно могло изменить стратегию гонки. О выезде машины безопасности не могло быть известно заранее, и то, что информация о стратегии пит-стопов Ferrari оказалась неточной, не доказывает, что в McLaren не учитывали полученную информацию при разработке собственной стратегии на гонку. 3.24 В любом случае, хоть и нет неопровержимых доказательств того, что информация о стратегии пит-стопов другой команды помогла McLaren получить какое-либо преимущество, ясно, что оба гонщика знали о получении запрещенной и конфиденциальной информации Ferrari. По сведениям WMSC не было принято никаких мер для того, чтобы сообщить об этом или прекратить утечку информации. 4. Новые свидетельства – Контакты между Кофлэном и Степни 4.1 Свидетельства, представленные 26 июля на заседании WMSC, указывали на то, что между Кофлэном и Степни было ограниченное число контактов. В своих признательных показаниях (которые он дал в ходе разбирательств в Верховном суде) Кофлэн сообщил о некоторых контактах и описал ряд случаев, когда ему передавалась секретная информация Ferrari. WMSC принял эту информацию к сведению, не располагая доказательствами дальнейших или иных контактов. На заседании 26 июля основное внимание WMSC уделил обстоятельствам передачи 780-страничного досье Ferrari, обнаруженного у Кофлэна дома. 4.2 Теперь появились новые свидетельства, явно указывающие на то, что передача конфиденциальной информации Ferrari от Степни к Кофлэну не ограничилась 780-страничным досье. Эти свидетельства показывают, что контакты Кофлэна и Степни носили намного более активный характер, чем было установлено за заседании WMSC от 26 июля. Эти свидетельства представлены командой Ferrari и признаны заслуживающими доверия, поскольку исходили от итальянской полиции, являясь результатом анализа телефонных контактов между Кофлэном и Степни, с помощью СМС и по электронной почте. Эти свидетельства включали следующую информацию. 4.3 Из отчета "Allegato 18" полиции Италии явствует, что в период с 21 мая по 3 июля 2007 года Кофлэн принял 23 звонка с личного мобильного телефона Степни и 4 раза позвонил на этот телефон. В тот же период Кофлэн получил 124 СМС-сообщения от Степни и сам отправил Степни 66 сообщений. 4.4 Из отчета "Allegato 9" полиции Италии явствует, что с период с 1 марта по 14 апреля 2007 года Кофлэн и Степни обменялись 23 письмами по электронной почте. 4.5 Из отчета "Allegato 10" полиции Италии явствует, что в период с 11 марта по 14 апреля 2007 года Кофлэн и Степни обменялись еще 98 электронными письмами и 8 телефонными звонками (на разные номера). 4.6 Всего за период между 11 марта 2007 года и 3 июля 2007 года Кофлэн и Степни обменялись как минимум 288 СМС-сообщениями и 35 телефонными звонками. 4.7 Число контактов значительно возросло во время частных тестов, которые Ferrari проводила в Малайзии в конце 2007 года, а также накануне и во время проведения Гран При в Австралии 18 марта 2007 года, в Малайзии 8 апреля 2007 года, в Бахрейне 15 апреля 2007 года и в Испании 13 мая 2007 года. 4.8 На основе свидетельств, предоставленных итальянской полицией, также было установлено, что Степни выпытывал у главного механика Ferrari мистера Угуццони детальную техническую информацию о тестах, которые Ferrari проводила в Малайзии, в такой манере, что это привлекло внимание команды. 4.9 Электронные письма, которыми обменивались гонщики McLaren, представленные 13 сентября на заседании WMSC (см. выше) ясно указывают на то, что Кофлэн получал от Степни информацию о машине Ferrari и передавал эту информацию сотрудникам команды. 4.10 Ни Ferrari, ни McLaren никогда не оспаривали (ни 26 июля на заседании WMSC, ни позже), что в рассматриваемый период времени Степни передавал Кофлэну конфиденциальную информацию Ferrari. Однако новые сведения о количестве и времени контактов позволяют с большой вероятностью предположить, что конфиденциальная информация Ferrari поступала к Кофлэну систематически, и приводят к заключению, что нелегальные контакты не ограничивались передачей досье Ferrari, обнаруженного в доме Кофлэна 3 июля 2007 года. Этот вывод подтверждается электронными письмами, которыми обменивались гонщиками McLaren. 4.11 Из сведений, представленных McLaren на заседании WMSC 13 сентября, явствовало, что новая информация о количестве и времени контактов лишь подтвердила то, что уже было известно: Кофлэн и Степни нелегально обменивались конфиденциальной информацией Ferrari. Также McLaren было высказано предположение, что Кофлэн и Степни действовали по собственному усмотрению, и что, возможно, они планировали искать новую работу в каком-либо другом месте. 4.12 Воздерживаясь от окончательного вывода по этому вопросу, WMSC считает, что, учитывая количество и время описанных выше контактов, трудно согласиться с той версией событий, что Кофлэн и Степни всего лишь обменивались информацией, вынашивая планы будущего трудоустройства: почему тогда их контакты становились более интенсивными во время тестов и Гран При, и для чего Кофлэн обменивался информацией с гонщиками McLaren? Представляется более вероятным, что информация, которой они обменивались, имеет отношение к тестам и Гран При. 4.13 Кроме того, учитывая роль Кофлэна в McLaren, WMSC 26 июля счел маловероятным, что Кофлэн лично мог использовать (сам или благодаря своему положению в McLaren) информацию, касающуюся машин Ferrari, непосредственно в местах проведения Гран При. Однако, как было описано выше, на совещании 13 сентября WMSC были заслушаны новые свидетельства того, что дело обстояло иначе, и что Кофлэн, на самом деле, контактировал как минимум с одним из гонщиков McLaren как во время Гран При Австралии, так и во время Гран При Бахрейна. Эти контакты между Кофлэном и как минимум одним из гонщиков McLaren по времени точно совпали с периодом наиболее интенсивных контактов между Кофлэном и Степни, о чем шла речь выше. 4.14 В отсутствии иных объяснений, исходя из количества и времени контактов между Кофлэном и Степни и обмена электронными письмами между гонщиками McLaren, WMSC считает возможным согласиться с тем, что Кофлэн получал от Степни поток конфиденциальной информации Ferrari, и что, как минимум, часть этой информации передавалась другим членам команды (например, г-ну де ла Росе и г-ну Алонсо). 4.15 Суммируя сказанное, новая информация о количестве и времени контактов между Кофлэном и Степни неизбежно повлияла на оценку WMSC природы контактов между ними, на оценку содержания электронной переписки между гонщиками, и на вероятность того, что конфиденциальная информация Ferrari, которую получал Кофлэн, отразилась на его работе в McLaren. 5. Роль Кофлэна в McLaren 5.1 По информации McLaren, представленной 26 июля на заседании WMSC, роль Кофлэна как управленца была ограничена, и он не имел возможности выдвигать идеи, не объяснив их источник. По мнению McLaren, это указывало на то, что Кофлэн, даже обладая технической информацией Ferrari, не мог бы применить ее с выгодой для McLaren, не поставив в известность значительное число сотрудников команды. McLaren привела высказывания своих инженеров, из которых следовало, что эти специалисты были не в курсе каких-либо изменений, привнесенных в конструкцию машины McLaren с использованием конфиденциальной информации Ferrari. 5.2 Информация, собранная к заседанию WMSC, состоявшемуся 13 сентября, указывает на то, что Кофлэн мог играть более активную роль в разработке машины McLaren, чем WMSC расценивал ранее. 5.3 WMSC не располагает свидетельством того, что какая-либо разработка Ferrari была целиком скопирована и внедрена в конструкцию McLaren в результате того, что Кофлэн передавал McLaren конфиденциальную информацию, полученную от Степни. Однако, трудно предположить, что секретная информация Ferrari, о которой знал Кофлэн, никак не влияла на суждения, которые он выносил в ходе исполнения своих профессиональных обязанностей. В частности, секретная информация Ferrari не могла не отразиться на взглядах Кофлэна, которыми он делился с другими сотрудниками конструкторского отдела McLaren, например, при решении вопросов выбора приоритетных задач или конкретных направлений конструкторского поиска. В какой мере Кофлэн по должности мог влиять на выбор различных подходов к решению конструкторских задач, в той мере могло сказываться полученное McLaren преимущество. 6. Свидетельство мистера Нила 6.1 26 июля на заседании WMSC было отмечено, что Кофлэн сообщил своему непосредственному начальнику, мистеру Нилу (эта же информация была повторена и 13 сентября), что Степни пытался передать Кофлэну секретную информацию Ferrari. С целью предотвращения дальнейших контактов между Степни и Кофлэном, по указанию мистера Нила, были изменены настройки блокировки (firewall) электронной почты. Через несколько недель Кофлэн попытался показать мистеру Нилу некие фотографии, и, как утверждает сам мистер Нил, исходя из той манеры, в которой это было сделано, он предположил, что Кофлэн обладает ими неправомочно. Но вместо того, чтобы на правах начальника установить факты и принять соответствующие меры, мистер Нил посоветовал Кофлэну уничтожить эти фотографии. После того как в McLaren посчитали необходимым установить блокировку (firewall), упомянутому сотруднику было дано указание прекратить контакты с источником конфиденциальной информации Ferrari, однако WMSC высказывает неудовлетворение, что дальнейшее расследование предпринято не было и FIA, как регулирующий орган, в известность поставлена не была. 7. Характер информации, имеющейся у McLaren 7.1 WMSC считает, что информация, имеющаяся у McLaren, могла позволить получить существенное спортивное преимущество. 7.2 Заявление, сделанное г-ном Лоу на заседании WMSC от 13 сентября, касающееся того, что документация Ferrari, найденная в доме Кофлэна, неприменима к McLaren из-за разницы в конструкции машин, очевидно, основано на анализе этой документации, хотя г-н Лоу заявлял, что не видел это досье лично. 7.3 WMSC не принимает этот аргумент. Команды чемпионата имеют непосредственный интерес к технологиям других команд и пытаются получить их с помощью непосредственного наблюдения, фотосъемки и технических средств. Кроме того, по оценке WMSC, информация, имеющаяся у Кофлэна, была существенной и могла обеспечить техническое преимущество. 8. Оценка ситуации 8.1 WMSC тщательно рассмотрел все свидетельства и аргументы сторон. 8.2 Мы подтверждаем факт нарушения статьи 151 (с) международного Спортивного Кодекса. 8.3 На заседании 26 июля WMSC признал нарушение параграфа 151 ©. Для оценки серьезности этого нарушения необходимы факты, говорящие о том, что использование информации, полученной незаконным путем, привело к получению преимущества. Тогда Совет пришел к выводу, что доступ к информации был только у Кофлэна и она не попала к команде. 8.4 Представители McLaren представили доказательства того, что эта информация не повлияла на конкурентоспособность машины и заявили о том, что если фактическое использование или получение преимущества не может быть доказано, то WMSC не может наложить штраф. 8.5 WMSC не принимает этот аргумент. WMSC имеет законное право заявить о нарушении параграфа 151 (с) и для этого не нужны доказательства копирования McLaren решений Ferrari. WMSC не должен доказывать, что использование информации привело к получению спортивного или любого другого преимущества. WMSC считает нарушением сам факт владения информацией, принадлежащей другой команде. 8.6 Решение, принятое WMSC 26 июля, основывалось на иной оценке тяжести проступка McLaren и не может служить прецедентом по количеству представленных доказательств. 26 июля могло быть выбрано и другое решение, но Совет был уверен в том, что информация Ferrari не попала дальше Кофлэна. 8.7 WMSC принял во внимание заявление McLaren о том, что было бы несправедливо накладывать штраф, не предоставив FIA возможность осмотреть офис McLaren и проектную документацию машины, чтобы убедиться в том, что там нет технологий, скопированных у Ferrari. Однако, как отмечено выше, ни обнаружение нарушений, ни наложение штрафа не требуют свидетельств очевидного получения преимущества. Тем не менее, в WMSC отметили факт такого предложения и приняли его во внимание при вынесении решения. 8.8 Учитывая приведенные свидетельства, WMSC не признает, что речь идет только о проступках Кофлэна, хотя можно допустить, что Кофлэн действовал самостоятельно, без ведома или разрешения McLaren. Однако, эти свидетельства позволяют судить о том, что: - Кофлэн обладал большей информацией, чем считалось ранее, и получал ее систематически, в течении нескольких месяцев; - информация распространялась в пределах McLaren, по крайней мере о ней было известно г-ну де ла Росе и г-ну Алонсо; - эта информация состояла не только из конфиденциальной технической документации, но и из секретной информации, касающейся стратегии команды; - г-н де ла Роса получал информацию, точно зная о том, что она незаконна; - этой информацией он делился с г-ном Алонсо; - очевидно ясное намерение со стороны персонала McLaren к проверке поступившей от Ferrari информации на тестах. Если этих тестов фактически не было, то лишь потому, что тому помешали технические причины; - роль Кофлэна в этом скандале изменилась, знание секретов Ferrari явно повлияло на его работу. 8.9 Этих фактов достаточно, чтобы заключить - цель действий Кофлэна была в получении McLaren спортивного преимущества. Он передавал информацию о стратегии пит-стопов, системе торможения и развесовке Ferrari тест-пилоту McLaren. Вероятность того, что он делился этой информацией только с г-ном де ла Росой крайне невелика. Так же маловероятно, что полученная информация не повлияла на его непосредственную работу. 8.10 Кроме того, WMSC считает маловероятным, что пилот может единолично принимать решение об использовании технической информации, касающейся развесовки машины, состава газа в шинах и т.д. Учитывая опыт Кофлэна, предположение о том, что он поделился этой информацией только с г-ном де ла Роса, кажется маловероятным. 8.11 Из вышесказанного WMSC делает вывод о том, что многие сотрудники McLaren знали о содержании конфиденциальной технической документации Ferrari. Налицо очевидный интерес персонала McLaren к проверке идей, изложенных в конфиденциальной документации Ferrari на тестах или стендах. 8.12 Эти факты говорят о том, что спортивное преимущество было получено, хотя его невозможно определить количественно. 8.13 В связи с переоценкой серьезности нарушений очевиден и пересмотр наказания. WMSC считает, что в данном случае McLaren заслуживает наказания. 8.14 WMSC заявляет McLaren о наказании. WMSC рассмотрел заявление об уместности наказаний от представителя McLaren и г-на Хэмилтона. Принятое решение основывается на изложенных фактах. 9 Решение 9.1 Учитывая приведенные доказательства, WMSC признает вину McLaren в нарушении параграфа 151 (с) международного Спортивного Кодекса. 9.2 В соответствии с правилами международного Спортивного Кодекса WMSC объявляет о следующих санкциях: - штраф, состоящий из аннулирования очков, заработанных McLaren на всех этапах чемпионата мира 2007 года в Кубке Конструкторов. Чтобы избежать сомнений - McLaren разрешается участвовать в оставшихся гонках чемпионата, но заработанные очки не идут в зачет Кубка Конструкторов. Представитель команды не может посещать церемонию награждения в случае финиша одного из гонщиков McLaren в тройке лучших. Очки, заработанные другими командами, не будут пересчитаны. - штраф, в размере 100 миллионов долларов (за вычетом суммы, которая будет выплачена FOM за очки, набранные McLaren в Кубке Конструкторов). Штраф должен быть выплачен в течении трех месяцев от даты принятия этого решения. 9.3 Исключительно потому, что ответственность за нарушение лежит на McLaren, в интересах спорта, и учитывая гарантии, данные гонщикам McLaren президентом FIA в письме от 30 августа 2007 года, WMSC не накладывает каких-либо санкций на гонщиков или очки, заработанные ими в личном зачете. Гонщики сохраняют заработанные очки и могут посетить церемонию подиума в оставшихся гонках. 9.4 Чтобы гарантировать отсутствие какого-либо незаконного преимущества McLaren в сезоне 2008 года, WMSC просит технический отдел FIA провести анализ предварительной работы McLaren над проектом новой машины, чтобы определить, не использовалась ли при разработке конфиденциальная информация Ferrari, и подготовить доклад к встрече WMSC в декабре 2007 года. После анализа этого доклада будет принято решение об участии McLaren в чемпионате мира 2008 года и возможном наложении штрафа. Это решение ни в коем случае не затрагивает право McLaren участвовать в чемпионате мира 2008 года, если необходимые условия будут выполнены. 9.5 McLaren напоминают о праве обжаловать это решение. Если будет подана апелляция в международный апелляционный суд FIA, то факт подачи не приостановит действие этого решения. Президент FIA, Макс Мосли. Париж, 13 сентября 2007 Мосли: "Я узнал о переписке от Экклстоуна" 25/09/2007 Президент FIA официально подтвердил слухи о том, что о новых доказательствах в шпионском скандале, о переписке между Фернандо Алонсо и Педро де ла Росой, его информировал Берни Экклстоун. Макс Мосли: "Экклстоун действительно первым сообщил мне о переписке, его источников я не знаю, но подозреваю, кто бы это мог быть". Журналисты спросили Мосли, каким могло быть наказание без этих писем? "Мы заслушали бы иные свидетельства, которые не были озвучены на заседании. Вероятно, McLaren получила бы двухлетнюю дисквалификацию, но отделалась меньшим денежным штрафом. Не знаю. В этом вопросе есть еще несколько темных мест. Пока неизвестно, бесплатно ли Степни делился информацией, или ему заплатили? Если да, то кто заплатил и почему? Думаю, Степни и Кофлэну придется непросто, расследования в Италии и Великобритании наверняка завершатся суровым наказанием, и ни одна из команд Формулы 1 больше не пригласит их на работу", - заявил Мосли. McLaren отказывается от апелляции 21/09/2007 Руководство McLaren распространило официальное заявление, в котором говорится, что команда вместе со своими адвокатами и акционерами изучила вердикт Всемирного совета автоспорта (WMSC), и приняла решение не подавать протест. Как сказано в пресс-релизе, решение было принято «в интересах спорта». В пресс-релизе приведены слова главы команды Рона Денниса: «К счастью, мы получили твердую поддержку со стороны наших сотрудников, спонсоров и болельщиков со всего мира, и продолжаем ее получать. Все они страстно желают, чтобы мы все силы отдали делу победы в чемпионате мира этого года и в трех оставшихся гонках сезона». Руководство McLaren вынуждено было признать, что в распоряжении Кофлэна действительно была секретная документация Ferrari, а это уже является нарушением правил F1. Тем не менее, команда настаивала, что главный конструктор не делился ею с другими инженерами, и что это не дало никакого преимущества. В частности, в пресс-релизе говорится: «К нашему сожалению и удивлению, из содержания электронных писем, о существовании которых ранее не было известно, стало ясно, что доступ к информации не ограничивался одним человеком, хотя это никоим образом не было санкционировано командой… Главное для McLaren состоит в следующем: эта информация не использовалась для достижения преимущества…» Полную хронологию шпионского скандала можно проследит здесь: http://www.f1news.ru/archive/topic/2/

Кулминация шпионского скандала Два письма Макса Мосли 31/08/2007 Такого в Формуле 1 не было никогда. Конфликты между командами - дело обычное, но решались они обычно за кулисами Гран При, а шпионский скандал 2007-го стал достоянием общественности. Причем не весь, суть по-прежнему скрыта от посторонних, видны лишь действия, рассчитанные на внешний эффект. Публичное обвинение в саботаже одного из ветеранов Ferrari, публичное же отстранение конструктора McLaren с нелепой историей о копировании его женой секретных материалов в ближайшей лавке, словно бы для того, чтобы попасться. Трех летних месяцев хватило, ситуация дошла до перлюстрации личной почты претендентов на титул и прямому призыву к гонщикам "стучать" на собственную команду. Но это еще не конец, это лишь промежуточный этап, история закончится тогда, когда выяснится ее реальная подоплека, то, для чего все это затевалось. Очевидно, у этого шоу есть и сценарист, и режиссер... 31 августа президент FIA Макс Мосли отправил письмо всем участникам чемпионата и, отдельно, гонщикам McLaren Mercedes. Через неделю, в первый день уик-энда в Монце письма попали в интернет, а потом были опубликованы официально. Текст практически идентичен, но для истории сохраним оба варианта... Письмо Макса Мосли к гонщикам McLaren Дорогой г. Де Ла Роза Как вы знаете, FIA расследовала обстоятельства шпионского скандала, чтобы выяснить, в какой степени McLaren владела конфиденциальной информацией Ferrari. Недавно нас уведомили о том, что один или несколько гонщиков McLaren знали о такой информации. В интересах спорта важно, чтобы FIA имела всю информацию по этому поводу, позволяющую подтвердить или опровергнуть это свидетельство. В связи с этим мы вынуждены просить о том, чтобы вы сделали копию любых документов, которые имеют отношение к этой ситуации и находятся в вашем распоряжении. Под документами мы подразумеваем электронную переписку, текстовые сообщения, письма, примечания, заметки, рисунки, диаграммы, данные и любую другую информацию в бумажной или электронной форме. В особенности нас интересуют копии любой электронной переписки, в которой упоминается Ferrari или Найджел Степни, или идет речь об информации, поступившей от Ferrari или Найджела Степни. Если вы знаете о существовании таких документов, но не можете предоставить их FIA, то опишите содержание, обстоятельства, при которых вам стало о них известно, и причину, по которой документ не может быть предоставлен FIA. Если вы не уверены в том, что документ имеет отношение к делу, то перешлите его, или его описание для экспертизы FIA. Надеюсь, вы понимаете, что наша обязанность — гарантировать справедливость и законность чемпионата, это касается всех участников и обладателей суперлицензии. Я надеюсь, что вы без задержки сообщите нам о наличии подобной информации. Со своей стороны, учитывая важность проблемы, я могу гарантировать, что любая информация, которую вы сообщите по этому запросу, не будет использоваться против вас. Однако, если позже станет известно, что вы утаили информацию, то последствия могут быть серьезными. Мы посылаем аналогичные письма Фернандо Алонсо и Льюису Хэмилтону, и рассчитываем на быстрый ответ. Спасибо за сотрудничество. Искренне ваш, Макс Мосли Письмо Макса Мосли к командам Все вы знаете, что FIA расследовала обстоятельства шпионского скандала, чтобы выяснить, в какой степени McLaren владела конфиденциальной информацией Ferrari. Недавно нас уведомили о том, что один или несколько гонщиков McLaren знали о такой информации. В интересах спорта важно, чтобы FIA имела всю информацию по этому поводу, позволяющую подтвердить или опровергнуть это свидетельство. В связи с этим FIA вынуждена запросить команды о предоставлении документов, в которых упоминаются гонщики McLaren, которые отправлены на их адрес или имеют иное отношение к делу. Под документами мы подразумеваем электронную переписку, текстовые сообщения, письма, примечания, заметки, рисунки, диаграммы, данные и любую другую информацию в бумажной или электронной форме. В особенности нас интересуют копии любой электронной переписки, в которой упоминается Ferrari или Найджел Степни, или идет речь об информации, поступившей от Ferrari или Найджела Степни. Если вы знаете о существовании документов, соответствующих нашим требованиям, но не можете предоставить их FIA, то опишите их содержание, обстоятельства, при которых вам стало о них известно и причину, по которой документ не может быть нам предоставлен. Если вы не уверены в том, что документ имеет отношение к делу, то перешлите его или его описание для экспертизы FIA. Мы обязаны гарантировать справедливость и законность чемпионата, и с нетерпением ждем информации. Спасибо за сотрудничество. Макс Мосли FIA отзывает апелляцию по делу о шпионском скандале 05/09/2007, среда Позавчера пресс-служба FIA опубликовала требования для аккредитации журналистов на заседание международного апеляционного суда, который должен был на следующей неделе разобрать обстоятельства шпионского скандала с участием McLaren и Ferrari, но сегодня выяснилось, что апелляция отозвана. В заявлении FIA сказано, что Макс Мосли (подавший протест на решение всемирного спортивного Совета, по просьбе президента итальянской федерации автоспорта Луиджи Макалузо) протест отозвал - FIA получила новые доказательства по делу, поэтому всемирный Совет будет созван вновь. Заседание пройдет 13 сентября, в тот же день, когда должен был собраться апелляционный суд. Какие именно доказательства получены FIA - не сообщается, но после первого заседания Совет выпустил следующее заявление: "Если в будущем откроются факты или будут представлены доказательства, свидетельствующие о том, что конфиденциальная информация Ferrari была использована в ущерб чемпионату, то мы оставляем за собой право вызвать McLaren на заседание Совета и наказать, вплоть до исключения из чемпионата 2007 и 2008 года". Экклстоун: "У Хэмилтона очки не отнимут" 06/09/2007 13 сентября состоится заседание Всемирного Совета по автоспорту, на котором будут рассмотрены новые обстоятельства шпионского скандала с участием McLaren и Ferrari. Британская пресса остро отреагировала на новость об очередном разбирательстве. Еще бы, Льюис Хэмилтон - одна из ведущих фигур в новостях, одних книг, посвященных дебютному сезону лондонца, в ноябре выйдет почти дюжина. Берни Экклстоун поспешил успокоить общественность, заявив в интервью для The Times, что гонщик не пострадает. Берни Экклстоун: "Я считаю маловероятными какие-либо санкции. Во-первых, FIA еще нужно доказать, что McLaren использовали конфиденциальную информацию Ferrari, во-вторых, нужно показать, где и при каких условиях это позволило добиться преимущества. Лишь в этом случае Совет может лишить команду очков в Кубке Конструкторов, но штрафов в отношении гонщиков быть не может. У Хэмилтона очки не отнимут, гонщики не имеют отношения к шпионскому скандалу, их задача - сесть в машину и добиться результата. Не считайте предстоящее разбирательство судом Линча, в столь тонких вопросах нельзя ошибаться. Если кто-то утверждает, что его оппонент не прав, то должен иметь убедительные доказательства. Холостые выстрелы никому не нужны. В McLaren утверждают, что ничего не знали об этих документах, если ситуация действительно настолько прозрачна, то виноват скорее не тот, кто получил документы, а тот, кто их украл. Получивший мог и не знать, что они украдены". Шпионский скандал: Что нового узнали в FIA? 06/09/2007 Вчера пресс-служба FIA заявила, что в распоряжение федерации поступила новая информация, касающаяся шпионского скандала с участием McLaren и Ferrari, поэтому 13 сентября, вместо заседания апеляционного суда, в Париже вновь соберется Всемирный Совет по автоспорту. О какой информации идет речь - не сообщалось, поэтому собравшиеся в Монце журналисты принялись оценивать имеющиеся факты. А факты таковы: В конце прошлой недели все команды чемпионата получили факс из офиса FIA, с известием о новых доказательствах и предстоящих переменах в статусе предстоящего рассмотрения. Интересно, что через несколько дней, в понедельник, пресс-служба федерации выложила на сайте порядок аккредитации журналистов на заседание апелляционного суда, хотя было уже очевидно, что его не будет. Другой факс был отправлен трем гонщикам McLaren - Фернандо Алонсо, Льюису Хэмилтону и Педро де ла Росе, в нем напоминалось о том, что пилоты обязаны предоставить всю необходимую информацию и были даны гарантии амнистии, в обмен на сотрудничество со следствием. Сегодня появились слухи, что какие-то доказательства нашли в электронной переписке Алонсо и де ла Росы, причем в тексте речь шла о настройках машины. Ни одна из сторон эти слухи не комментировала, правда сегодня, на традиционном брифинге для журналистов, представитель McLaren оградил Фернандо Алонсо от вопросов, касающихся шпионского скандала. Ближе к вечеру официальное заявление выпустила команда Ferrari: "Мы обращаем внимание прессы на решение FIA о созыве внеочередного заседания Всемирного Совета по автоспорту, на котором будут рассмотрены новые обстоятельства по делу о шпионском скандале. Мы будем присутствовать на этом заседании и уверены в том, что справедливость восторжествует". Непосредственные участники событий и прямые обвиняемые - Найджел Степни и Майк Кофлэн на слушание FIA не приглашены. Шпионский скандал: FIA изучит переписку команд 07/09/2007 Cлухи о том, что новыми доказательствами по делу о шпионском скандале с участием McLaren и Ferrari, стала электронная переписка между Фернандо Алонсо и Педро де ла Росой, находят подтверждение. Из неофициальных источников стало известно, что Педро в письмах ссылается на секретную информацию Ferrari, касающуюся настроек машины, которую он получил от Майка Кофлэна. Неясно, кто именно информировал FIA о переписке двух гонщиков, но Макс Мосли призвал команды предоставить FIA всю переписку, в которой адресатами были гонщики McLaren, Майк Кофлэн, Найджел Степни, или шла речь об информации, представляющей интерес в рамках расследования. Пресс-релиз McLaren: Команда отказывается от комментариев 07/09/2007 В McLaren отказываются комментировать слухи о том, что переписка Педро де ла Росы и Фернандо Алонсо стала новым доказательством в деле о шпионском скандале. После начала второй пятничной сессии пресс-служба McLaren выпустила заявление, в котором попросила журналистов оградить команду и гонщиков от вопросов, не касающихся уик-энда в Монце. Пресс-релиз McLaren Мы понимаем, что информация о шпионском скандале снова попала в СМИ, но достаточно жесткая позиция команды по этому поводу будет озвучена 13 сентября, на заседании Всемирного Совета по автоспорту. Наши адвокаты рекомендовали воздержаться от каких-либо комментариев до заседания Совета, где будут рассмотрены все аргументы, поэтому команда и гонщики не будут ничего комментировать. Мы просим журналистов принять это во внимание. Рон Деннис: "Мы готовимся к защите" 08/09/2007. Пресс-центр McLaren Вопрос: У вас есть ощущение, что команду подвергают преследованию? Рон Деннис: Мои способности к языкам ограничены, я читаю только английские газеты, но кажется, в последние дни журналисты были снисходительны. Мы участвуем в очень сложном процессе, но у McLaren хорошие, опытные юристы, они представят аргументы команды на заседании Всемирного Совета.Я не считаю возможным проведение каких-либо кампаний в СМИ, это не наш метод. Конечно, я чувствую, что мне брошен вызов, но это тоже часть моей работы, то, с чем я должен справляться в любой ситуации, сколь бы сложной она не была. Но все же я считаю, что гонки - это борьба на трассе, а не в прессе. Мы хотим выиграть титул, ведем честную, открытую борьбу. Наверное, не все согласны с тем, что мы сильнее на трассе. Вопрос: FIA сообщила о новых доказательствах по делу о шпионском скандале. Вы не волнуетесь по поводу результатов второго процесса? Рон Деннис: Я не могу это комментировать. Все доказательства нам известны, но этим должны заниматься профессионалы на заседании Всемирного Совета. Поймите, мы действительно не можем ничего комментировать. Вопрос: Я спрашивал лишь о вашем отношении... Рон Деннис: Неприятно второй раз обсуждать одно и тоже, но ничего не изменилось - мы еще раз продемонстрируем, что команда сделала все, чтобы содействовать расследованию FIA. Вопрос: Столь сложный, нервный сезон, вы не думаете об отставке? Рон Деннис: В последнее время часто приходится заниматься тем, что я не люблю, но я благодарен акционерам, нашим партнерам и спонсорам за поддержку. Вероятно, кто-то сомневается в моей честности, в том, какую роль я играю во всей этой истории, но я работаю с людьми, которые знают меня много лет. Они очень благосклонны, и я благодарен за это. Вопрос: Так что, отставки не будет? Рон Деннис: Не дождетесь. Наверное, кое-кто об этом мечтает, но нет... Если найдется кандидатура, которая позволит группе компаний McLaren выйти на новый уровень, то я без колебаний уступлю свое место. Но не думаю, что сейчас подходящий момент. Вопрос: Ходят слухи об активной роли Фернандо Алонсо в новых доказательствах, вы можете это прокомментировать? Рон Деннис: Я на самом деле не могу говорить об этом, мы готовимся к защите. Вопрос: Вся эта шумиха мешает сосредоточиться на гонках? Рон Деннис: Наверное, некоторые на это рассчитывали, но результаты говорят об обратном. Команда работает, все в порядке. Знаете, в нашем спорте работают особые люди, они сосредоточены на работе, ведь Гран При - это единственный способ доказать свое мастерство. Это правильный подход, это наш подход. Вопрос: Учитывая эти обстоятельства, вероятно, вам бы хотелось выиграть итальянский Гран При? Рон Деннис: Я всегда хочу выиграть, и этот Гран При не отличается от прочих. Мы хотим выиграть, и стартовые позиции позволяют рассчитывать на успех, надеюсь, команда отработает на отлично и успех в квалификации мы воплотим в победу. Вопрос: А вам лично? Рон Деннис: Я всегда настраиваюсь на победу, я - часть этой команды. Вопрос: В истории Формулы 1 немало скандалов, но такого еще не было... Рон Деннис: Да, думаю это всем очевидно. Вопрос: Существует ли риск, что часть болельщиков может от вас отвернуться? Рон Деннис: Я думаю, что понимаю этих людей, но сейчас моя главная задача - сделать все, что в моих силах, для победы в этом Гран При, выполнить мои обязанности перед командой. За это, разумеется, я лично несу ответственность. У Формулы 1 фантастические, очень активные болельщики, которые наверняка с удовольствием следят за тем, как четыре гонщика ведут борьбу за титул. Не часто такое случается, согласитесь, и мне жаль, что вся эта история отвлекает зрителей от прекрасного сезона. Вопрос: В этот уик-энд преимущество у McLaren, удалось добиться прогресса или дело в уникальных характеристиках Монцы? Рон Деннис: И в том, и в другом. Монца - это действительно уникальный автодром, здесь важна эффективность машины в конфигурации с минимальной прижимной силой. Для этой трассы готовятся специальные решения, но многие наши новинки - результат непрерывной программы по совершенствованию машины, они не готовились конкретно для Монцы. Мы здорово отработали на тестах в Спа, надеюсь, мы и там будем очень конкурентоспособны! Вопрос: В письме от FIA говорилось об амнистии для гонщиков, значит очки не отнимут? Рон Деннис: Я не могу комментировать, процесс еще продолжается. Фернандо Алонсо: "У нас не было выбора" 08/09/2007 Итальянская пресса в четверг намекала, что новые доказательства по делу о шпионском скандале предоставил Фернандо Алонсо. Сегодня испанец подтвердил - гонщики McLaren действительно предоставили информацию, запрошенную федерацией, но никаких обид, а тем более - мести, не было. Фернандо Алонсо: "Глупость какая. Мы действительно получили письмо от FIA, которое не оставляло выбора - нас бы банально лишили суперлицензии. Глупо считать, что информация была предоставлена потому, что я хотел кому-то навредить, не забывайте - я борюсь за титул. Скажется ли это на чемпионате? Мы живем с этой историей уже пару месяцев, до сих пор она никак не влияла на события, происходящие на трассе". Педро де ла Роса отказался что-либо комментировать: "Я хотел бы сказать, но не могу, по крайней до мере до 13 сентября, до заседания Совета". Сегодня появились слухи, что причиной обращения FIA за доказательствами к гонщикам и командам, стали SMS-сообщения между Найджелом Степни и Майком Кофлэном, предоставленные федерации итальянскими властями.

упряжки - ето новый вау-мобиль

я боюсь - не приучите ли к другим методам согревания?

Простудите бедняжку!

События и мнения между гонками Тесты : Монца 28 августа Льюис Хэмилтон возглавил неофициальный протокол первого дня тестов в Монце. Британец испытывал новый аэродинамический пакет, подготовленный инженерами McLaren для скоростной итальянской трассы, проехал 53 круга с лучшим временем 1:24.112, пока в тесты не вмешался дождь. Нельсон Пике-младший опробовал унифицированный электронный блок, который команды обязаны использовать в 2008-м, на этот раз машина с ECU не только завелась, но и проехала 94 круга, позволив показать седьмое время по итогам дня. Днем из-за проблем с машиной Марка Уэббера маршалы остановили сессию красными флагами, в остальном обошлось без происшествий. Вечером пошел дождь, прогноз обещает его и на завтра, так что команды решили продлить тесты до пятницы. 29 августа Гонщики McLaren второй день лидируют на тестах в Монце. Вчера лучшее время показал Льюис Хэмилтон, британец работал и сегодня в первой половине дня, а после обеда его сменил Фернандо Алонсо. В протоколе, проехав по 49 кругов, отметились оба гонщика - в McLaren строго придерживались равенства, правда на лучшем круге испанец все же опередил Хэмилтона на три десятых. Третьим финишировал Ник Хайдфельд, несколько сотых уступили ему Ярно Трулли и Кими Райкконен. Тесты трижды прерывались красными флагами. Сначала Марк Уэббер остановил машину в первой шикане, потом Super Aguri Такумы Сато встала на прямой, а после обеда у Алекса Вурца возникли проблемы в шестом повороте. Итоги дня взялся прокомментировать Хейкки Ковалайнен: "Машина с каждым кругом прибавляла и к вечеру выглядела сбалансированной. Мы сделали всю основную работу по настройке, осталось кое-что уточнить, снять одну-две десятые на свободных заездах в пятницу". На тестах дебютировала новая версия шасси Spyker - спецификация В, которая накануне, со второй попытки, прошла крэш-тест FIA. Адриан Сутил проехал 76 кругов и занял последнюю строчку протокола, но этот результат лишь констатирует надежность, о скорости нового детища Майка Гаскойна можно будет судить лишь в дни проведения Гран При Италии, когда команда определится с настройками и решит первые проблемы. Несмотря на неблагоприятный прогноз, обошлось без затяжных дождей - после короткого ливня трасса быстро просохла и большую часть дня гонщики провели на сухом асфальте. 30 августа Фернандо Алонсо возглавил протокол третьего дня тестов в Монце, которые все же состоялись, несмотря на непогоду. Ночью на итальянскую трассу обрушился ливень, но днем выглянуло солнце и гонщики немного, буквально пару часов, смогли поработать на сухом асфальте. Свой лучший круг Алонсо проехал почти на секунду быстрее, чем финишировавший вторым Роберт Кубица. Поляк, кстати, не проехал и двух часов - его BMW Sauber остановился на трассе из-за механических проблем. Ferrari Фелипе Массы тоже сломалась, прямо на выезде из боксов, механикам не удалось быстро оживить машину. Сакон Ямамото проехал 72 круга на новой версии шасси Spyker, машина дважды останавливалась на трассе, но всякий раз ее удавалось оживить. 31 августа Тест-пилот McLaren Педро де ла Роса возглавил протокол четвертого дня тестов в Монце, поддержав тенденцию - на этой неделе гонщики McLaren лидировали на протяжении всех четырех дней. Ночью, как и вчера, лил дождь, но девять команд решились продолжить работу. Днем выглянуло солнце, трасса подсохла, прогрелась, и команды смогли выполнить намеченную программу. В McLaren и Ferrari весь день тестировали машины на длинной дистанции, проверяли резину, меняли настройки шасси и аэродинамики. В результате, на лучшем круге, Педро де ла Роса все же опередил Фелипе Массу на четыре тысячных - разрыв небольшой, команды практически равны перед очередной гонкой. Роберт Кубица финишировал третьим, Нико Росберг - четвертым, отказ мотора помешал Нико закончить программу, но он и так проехал приличную дистанцию - 94 круга. Витантонио Лиуцци вынудил маршалов расчехлить красные флаги ближе к вечеру - сессия была остановлена из-за поломки машины, а за час до этого на трассе остановилась Toyota Ральфа Шумахера - гонщик увидел сигнал системы, следящей за показаниями датчиков, и припарковался на обочине. Возвращение Ferrari не напугало Алонсо Несмотря на явное доминирование Ferrari в гонке Гран-При Турции, Фернандо Алонсо утверждает, что его не очень беспокоит тот факт, что итальянская команда опять обрела свою соревновательную форму. Испанец закончил турецкую гонку с третьим результатом, отстав от ее дуэта лидеров - Масса - Райкконен - на 20 секунд. «Мы более или менее догадывались об этом, так как мы выступали на трассе, где они могли продемонстрировать весь их потенциал», - утверждает Алонсо. «Они уже были очень конкурентоспособны на Маньи-Кур, а затем на Сильверстоуне». «Мы же продемонстрировали наши силы в Венгрии, и это не было сюрпризом, потому что эта трасса похожа на трассу в Монако», - добавил испанец. «Трассы такого типа больше подходят нашей машине. Мы собираемся поработать над тем, чтобы в следующей гонке быть лучшими»! Заняв третье место в гонке Гран-При Турции, Фернандо Алонсо смог отыграть у своего партнера по команде два очка, и сейчас уступает ему в чемпионате пилотов пять очков. Но, кажется, что это обстоятельство не стало поводом для радости для действующего чемпиона мира. «Разница составила только два очка. Такой же отрыв получается, если пилоты занимают второе и третье место или первое и второе», - заявил Алонсо. «Я продолжаю терять очки. Если вы посмотрите на мои результаты в двух последних гонках, я отыграл у него два очка, и потерял пять - в Венгрии. А это значит, что после Нюрбургринга я уступил ему три очка». Флавио Бриаторе готов встретит Алонсо в Renault В интервью ежедневной испанской газете Marca Флавио Бриаторе, босс Renault, сказал, что встретит Фернандо Алонсо с распростертыми объятьями. Если тот решит вернуться в команду, выступая за которую завоевал два чемпионских титула в 2005 и 2006 годах. “Я не отрицаю, что Алонсо - великий гонщик, но у него подписан контракт с другой командой,- сказал Бриаторе во вторник. - Он особенный. У него особые отношения с Renault, и даже несмотря на то, что он выступает за McLaren, мы поддерживаем дружеские отношения. Конечно, мы хотим, чтобы он вернулся к нам, но многие команды выражают заинтересованность в персоне испанца”. Toyota признает, что хотела бы пригласить к себе Фернандо Алонсо Команда Toyota призналась, что испытывает по крайней мере поверхностную заинтересованность в действующем двукратном чемпионе мира Формулы-1 Фернандо Алонсо. Поскольку испанец, очевидно, недоволен в McLaren в 2007 году, его бывший руководитель и наставник Флавио Бриаторе на этой неделе объяснил, что «все» на пит-лейне были бы заинтересованы в том, чтобы попытаться переманить к себе 26-летнего испанца. Немецкая газета Bild в среду после этого заявила, что базирующаяся в Кельне Toyota обладает возможностью потратить 40 миллионов долларов на свое второе место призового гонщика в следующем году и хотела бы заполучить Алонсо, если он окажется на рынке в 2008 году. Президент Toyota Джон Хауэтт, который принял решение не пользоваться автоматически возможностью продления нынешнего контракта Ральфа Шумахера, признает, что Алонсо находится на самой первой строчке его списка гонщиков, которых он желал бы видеть в своей команде. «Конечно, мы хотели бы видеть его в своей команде», - цитирует его Motorsport Aktuell, - «и я прекрасно представляю себе, что то же самое можно сказать также и половине всех остальных команд». Обмен информацией в McLaren между Алонсо и Хэмильтоном Немецкое издание Sport Bild утверждает, что команда McLaren Mercedes подарила Фернандо Алонсо некоторую защиту настроек его машины от Льюиса Хэмильтона в Турции и на протяжении оставшейся части сезона. Sport Bild сообщила, что сторона боксов, принадлежащая Хэмильтону, больше не имела возможности просто полностью повторить регулировки его партнера по команде, и высказала мнение, что именно это привело к неправильному обращению - и, как следствие, последующей проблеме - с его правой передней покрышкой Potenza в гонке. McLaren опровергла данные утверждения сегодня утром, сказав F1-Live.com, что эти сообщения «не соответствуют действительности» и то «у нас имеется полная прозрачность внутри команды». Алонсо, как сообщается, настроил свою машину так, чтобы не создавать особенно большой нагрузки на переднюю правую покрышку Bridgestone в Турции, которая отличается необычным изобилием левых поворотов - включая предъявляющий особенно высокие требования восьмой поворот. Что наша жизнь? Родео! Год 2003, молодой испанский паренек только постегает азы жадной на сенсации Формулы-1, сев за руль болида после годичной добровольной ссылки в тест-пилоты французской команды. Конечно, у него был опыт выступления боевым пилотом за итальянскую конюшню, но много ли там наберешься опыта в сражение за первые места? И тут вдруг этот испанец с первых же гонок начинает демонстрировать отличную скорость, ни только не уступая своему напарнику, но и значительно его опережая! Что это, новая звезда королевских гонок? Сомнительно, ведь он выступает за довольно скромную французскую команду, которая уже давно ничего не выигрывала, так, перепадали пару раз подиумы и только. Скорее всего, это случайность, связанная с очередными изменениями в регламенте, да и сезон только начался, всякое может быть. Но какого же было удивления общественности, когда этот молодой испанец выиграл гонку, опередив на круг самого великого и ужасного! В конце сезона некий владелец команды со швейцарскими корнями даже назвал его наследником того самого великого и ужасного, но кто мог поверить в этот бред? Ведь есть быстрый финский пилот, который, несмотря на свои наклонности, всегда назывался одним из главных претендентов на титул. А испанец это так, везение и только, не более, сомнительно, что он станет чемпионом. Но вот наступает 2004 год, все в ожидании плотной борьбы. Но главный вопрос на повестке дня все тот же – сможет ли кто победить великого и ужасного? А если сможет, то кто это будет? Неулыбчивый финн? Горячий колумбиец? Или распиаренный британец? Испанец вряд ли, не его это уровень… Начало сезона доказала, что молодому да горячему испанцу еще учится и учится, ошибки в квалификациях, ошибки в гонках, да еще и не слишком быстрый и надежный французский болид…. В то время как он боролся с собой и болидом, его совершенно не молодой итальянский напарник набирал очки и выглядел очень даже не плохо. Но боссу команды это явно не нравилось, он знал, что если кто и сможет выиграть чемпионат, так это как раз испанец, итальянцу явно не хватает чемпионского характера. Но итальянец как раз думал по другому и надеялся на поддержку команды, а ему только фигу показывали… Совсем обидевшись, он принимает решение покинуть команду до завершения сезона, чтобы дурная атмосфера окончательно не сделала из него подносчика снарядов. А в это время испанец таки смог разобраться с собой и начал выдавать очень даже не плохие результаты, заставив некоторых слишком заносчивых чуть попридержать свои болтливые языки. Его новым напарником стал канадец, чемпион мира, но жалкий чемпион мира, совершенно забывший о гонках. Опережать его ему не стоило труда совершенно. В итоге испанец закончил сезон очень даже не плохо, но… осадок остался и уже все меньше и меньше людей верили в него… Год 2005 начинался опять с вечного вопроса. Кто сможет победить великого и ужасного? Многие наивно верили, что он так и будет вечным чемпионом… Но, у испанца и его французской команды были совсем другие планы. Они верили в своего пилота, они верили в себя! Сезон начался разгромно для действующего чемпиона, его болид явно был «не в теме». И кто захватил лидерство в чемпионате? Финн из британо-немецкой команды? Нет! Наш любимый испанец! Выигрывая гонку за гонкой, пользуясь ненадежностью болидов соперников, он стремительно увеличивал свой отрыв. Конечно, по всем правилам жанра в один прекрасный день произошел переломный момент, когда британцы начали догонять и опережать своих французских коллег, но разве кто-то мог в этот год помешать испанцу стать чемпионом? Нет, все было на его стороне! Конечно, самые отчаянные болельщики до конца в это не верили, поверив, называли этот титул случайностью, подарком судьбы. Но хорошенький же подарок получился! Стал первым за многие годы кто смог отобрать титул у великого и ужасного. Но «экспертов» было не переубедить… В прогнозах на сезон-2006 в списке главных претендентов на титул испанец значился, но всегда шел после немца и финна, в которых верили почему-то куда больше. Но британская команда сама исключила своего финского пилота из этого списка, построив не совсем быстрый болид, хотя и довольно надежный, а вот великий и ужасный немец со своей итальянской командой явно не собирался уступать очередной титул испанцу, дав бой на всех фронтах. Чреда побед, глупые штрафы, сходы, важность каждого очка, таким мне запомнился этот сезон… А чемпионом опять таки стал испанец, выиграв не только второй титул подряд, но и может даже вынудив уйти на пенсию великого и ужасного. Но, все с интересом ждали следующего сезона, в котором испанец станет выступать за британскую команду, а всеми так любимый финн за итальянскую, заняв место великого и ужасного… Все ожидали размеренного начала сезона 2007, борьбы испанца, финна и бразильца. Но как оказалось, это были всего лишь иллюзии, был еще один пилот, напарник испанца, темнокожий британец, который явно не хотел быть статистом в свой дебютный сезон. И он не стал статистом, он стал тем, кто смог закрыть еще даже не взошедшую звезду двукратного чемпиона, нами любимого испанца. Но сказал что чемпионская карьера испанца на этом закончена? Нет, она явно не закончена, наша жизнь, так же как и Формула-1, родео, в один промежуток времени нам попадается более смеренный бык, в другой, менее. Даже самые хваткие когда-то падают, и падают довольно больно, так не лучше ли чтобы взлеты были не очень сильные, а падения были совсем маленькие? Или вы предпочитаете сильный взлет и жесткое падение?

Мэтт Бишоп: «Боливар не выдержит двоих» Команды, реально претендовавшие на победы в чемпионатах, редко исповедовали принцип равенства гонщиков. Главный редактор журнала F1 Racing Мэтт Бишоп полагает, что ближе к концу года McLaren предстоит принять некие тяжелые решения… Чем бы ни закончились грядущие заседания Арбитражного суда FIA (назначенные на 13 и 19 сентября), на которых должна предстать McLaren, сегодня большинство обозревателей полагает, что в 2008-м году команда вряд ли сохранит нынешний состав. Если ситуация будет развиваться так, как развивается, и Рону Деннису придется уступить кого-то из участников своего фантастического дуэта, то психологически он будет просто раздавлен, что вполне можно понять. Но я думаю, все к этому идет. Хотя в командах, в которых доводилось выступать Фернандо Алонсо и Льюису Хэмилтону, они не всегда получали статус гонщиков №1 (в том объеме, в каком этого требовал тот же Михаэль Шумахер), тем не менее, оба неизменно считались primus inter pares, т.е. «первыми среди равных», просто в силу их очевидного превосходства над напарниками. Обычно равный статус гонщиков – не проблема для команд Формулы 1, например, в Renault, Ferrari, Honda, BMW Sauber, Toyota, Red Bull Racing, Williams и прочих это не создает особых сложностей. И все потому, что подобный статус становится проблемой лишь в случае сочетания трех специфических факторов: 1. Оба гонщика должны отличаться исключительными способностями и быть законченными эгоистами; 2. Оба должны быть абсолютно равны по скорости в квалификациях и в гонках; 3. Они должны располагать машинами, способными регулярно побеждать. И вообще-то все эти три условия совпадают крайне редко. Чаще всего чемпионаты мира выигрывались гонщиками, у кого были не самые сильные партнеры – уже не говоря о Шуми, чьи главные достижения были, в частности, связаны с тем обстоятельством, что он настаивал на своем однозначном статусе гонщика № 1 на фоне более слабых напарников, выбор которых утверждал лично. Фактически со времен Айртона Сенны и Алена Проста не было случая, чтобы за победу в чемпионате боролись два гонщика одной команды, и оба при этом отличались равными талантами и имели равный статус. Кстати, тогда все это тоже происходило в McLaren, и, между прочим, плохо кончилось. (Тем из вас, кто собирается возмутиться и опровергнуть мой тезис, приводя дурацкие примеры вроде «соперничества» Дэймона Хилла и Жака Вильнёва в 1996 году, я предлагаю перечитать первое из трех приведенных мной условий. Благодарю.) Так, может быть, McLaren следует отказаться от принципа равенства в пользу проверенной политики Ferrari, т.е. оставить в команде одного звездного гонщика плюс нанять надежного профессионала, который выполнял бы роль «второго номера»? С моей точки зрения, именно это им и следует сделать. Слишком часто (например, в 1986 году, когда воинствующие гонщики Williams Нельсон Пике и Найджел Мэнселл упустили шанс завоевать титул, потому что по ходу сезона отнимали друг у друга очки; или в 1973 году, когда то же самое произошло с командой Lotus, за которую тогда выступали Эмерсон Фиттипальди и Ронни Петерсон) команды проигрывали чемпионаты только из-за того, что исповедовали принцип равенства. (Только не надо мне говорить про Кубок конструкторов, который в 1986 году по праву достался Williams, а в 1973 – Lotus, просто потому что этот Кубок мало кого волнует. Ну-ка, вспомним, сколько было шуму, когда в 2000-м году Шумахер выиграл титул, тем самым, положив конец бесславному периоду Ferrari, продолжавшемуся 21 сезон, начиная с победы Джоди Шектера в чемпионате-1979. Однако мало кто обратил внимание на то, что на самом деле бесславный период закончился годом ранее, в 1999-м, когда Скудерия выиграла Кубок конструкторов. И объяснение тут одно: просто всех волновал только чемпионат, в котором первенствовал гонщик McLaren Мика Хаккинен. И, между прочим, началом периода бесславья Ferrari тогда уж надо считать не 1979-й, а только 1983-й год, поскольку тогда Кубок конструкторов уехал как раз в Маранелло. Но всех волновало только то, что титул в том году достался Нельсону Пике, выступавшему за Brabham: гонщики Ferrari не смогли этому помешать по целому ряду причин.) И нельзя исключать, что McLaren придется поменять нынешнюю политику не по собственной воле, а просто потому, что Алонсо может покинуть эту команду, и Рон Деннис не станет этому препятствовать, несмотря ни на какие контрактные ограничения. Объясняю: несомненно, Рон уже понял, что сохранить Льюиса Хэмилтона, т.е. главное сокровище Формулы 1 XXI века, он может единственным способом: дать ему то, что он хочет, так же, как в Ferrari Михаэлю дали то, что он хотел, причем, по той же самой причине. Первоочередная задача, которую сегодня необходимо решать Деннису, кроме предстоящих слушаний в Апелляционном суде FIA, заключается в том, чтобы не позволить Ferrari, а точнее, корпорации Philip Morris (Marlboro), увести Хэмилтона у него из-под носа. Партнеры McLaren – прежде всего их титульный спонсор Vodafone, чьи маркетологи намерены всю свою глобальную рекламную стратегию на ближайшие годы выстроить вокруг Хэмилтона (который должен заменить Дэвида Бэкхема) – полностью зависят от того, насколько успешно глава команды справится с этим испытанием. Тем временем, глава Ferrari Жан Тодт уже, должно быть, начал свою секретную операцию под кодовым названием «Льюис». Иначе и быть не может: Скудерия, еще недавно больше сориентированная на конкретную суперзвезду, чем любая другая команда в новейшей истории Ф1, сегодня должна быть готова душу отдать дьяволу, только бы заполучить Хэмилтона. Неужели вы думаете, что Фелипе Масса, каким бы быстрым и трудолюбивым парнем он ни был, в состоянии заменить Шумахера? Да еще сделать так, чтобы были довольные те ветераны команды, которые помнят, как им работалось с самим маэстро, вдохновлявшим всех на подвиги? Неужели вы всерьез верите, что сильно пьющий и немногословный Кими Райкконен, при всем его безумном таланте, отвечает представлениям Ferrari о «новом Шуми»? Как вы считаете, может ли корпорация Philip Morris считать кого-то из этих двоих той самой мегазвездой, которая ей нужна? Нет, нет и нет. Просто потому, что в понимании Ferrari и Philip Morris у Хэмилтона есть все то, чего нет ни у Массы, ни у Райкконена. Будьте уверены, Льюис трудолюбив, как Масса, талантлив, как Райкконен, и при этом является неизмеримо более яркой звездой, чем они. Вы только прикиньте: по текущему контракту Philip Morris до конца 2011 года собирается предоставить Ferrari спонсорскую поддержку в размере $1,1 млрд. Возможно, по причинам юридического характера, а также учитывая фактор корпоративной социальной ответственности, который, при всей его аморфности, табачным компаниям сегодня приходится весьма серьезно учитывать, продлить этот контракт не удастся. Поэтому не надо недооценивать усилия, которые маркетологи Philip Morris будут прилагать, чтобы получить максимальную отдачу от столь масштабных инвестиций в Ferrari (и в Ф1) именно в этот период, который для них может оказаться последним. А еще не надо забывать, что у Льюиса темный цвет кожи. И ради возможности использовать этот расово-этнический фактор, чтобы получить доступ к рынкам, которые раньше оставались закрытыми для Marlboro, всегда считавшимися «сигаретами белого человека», табачники из Philip Morris будут готовы свернуть горы. А кто платит гонорары гонщикам Ferrari? Все тот же Philip Morris. Так что, выводы делайте сами. Получается, что сохранить Хэмилтона (а они просто обязаны его сохранить) McLaren сможет единственным способом, отпустив Алонсо. Причем, сейчас. Куда? Возможно, в Renault. Ведь если воспрепятствовать его возвращению в Renault, силу которой нельзя недооценивать, тогда Ferrari и Philip Morris только удвоят усилия, чтобы заполучить Хэмилтона, отлично понимая, что в 2008-м году Льюису будет еще более некомфортно в McLaren, потому что ему опять придется иметь дело с таким же бескомпромиссным, исключительно конкурентоспособным и все более раздражительным Алонсо. «Боливар не выдержит двоих» – эта фраза из классического рассказа О’Генри весьма точно описывает ситуацию, в которой сегодня Хэмилтон и Алонсо оказались в McLaren.

Комментарии после гонки Рон Деннис: "Это трасса, где мы всегда готовы к борьбе, и в целом мы не очень расстроены сегодняшним результатом. Мы поддерживали высокий темп, а оба гонщика - Фернандо и Льюис - выступили хорошо. Неприятности Льюиса с резиной были как нельзя некстати, поскольку у него было достаточно топлива, чтобы на пару кругов "пересидеть" Ferrari и побороться с ними в конце гонки. Так или иначе, теперь мы с нетерпением ждем Монцы". Мартин Уитмарш: "К сожалению, мы сами облегчили жизнь Ferrari. Возможно стартовая система McLaren не совсем совершенна, но после квалификации обе машины стояли на грязной половине трассы, к тому же мы ошиблись с резиной - эти факторы здорово помогли соперникам. Машины практически равны в скорости, но в решающий момент мы немного уступили в квалификации, в гонке Фернандо потерял кучу времени позади BMW, а Льюису помешал прокол. Мы залили много топлива в баки Хэмилтона, и надеялись, что на последнем пит-стопе он опередит хотя бы одну из Ferrari - на среднем отрезке Хэмилтон провел бы на пять кругов больше и вполне мог отыграть отставание. Увы, прокол нарушил наши планы. Трагедии не произошло, мы лидируем в обоих чемпионатах и готовим несколько интересных новинок к Монце, думаю, и в Ferrari не стоят на месте. Концовка сезона обещает быть интересной, но мы сделаем все, чтобы не повторить этих ошибок". Норберт Хауг: "Ужасно - прокол шины Льюиса не позволил ему подняться на подиум, но Фернандо сделал это за него. Однако Льюис спас четыре важных очка, учитывая, как нелегко ему пришлось после прокола правого переднего колеса за 15 кругов до финиша. Эти очки могут стать решающими на финише чемпионата. Важно, что с заработанными Фернандо и Льюисом очками за третье и пятое место мы сохраняем лидерство и в личном зачете, и в Кубке Конструкторов." Фернандо Алонсо - 3-й: "Старт прошел не так, как мы рассчитывали - я пропустил две машины и в первый поворот вошел шестым. Потом я 17 кругов провел позади Ника, обгонять сегодня сложно - нужно ждать ошибки соперника, но, к сожалению, он был быстр и стабилен. Мне все же удалось выйти вперед, но в тот момент я уже проигрывал лидеру 30 секунд - оставалось поддерживать темп и надеяться на чудо, оно и случилось - у Хэмилтона возникли проблемы с резиной, и я финишировал на подиуме, хотя третье место - не лучший результат прошедшего уик-энда. С проблемами на старте нужно разобраться, посмотрите на BMW - они великолепно стартуют гонку за гонкой. У нас было небольшое преимущество в начале сезона, я помню хороший старт в Малайзии, но кажется в этом, очень важном компоненте, соперники добились большего прогресса. В чем причина преимущества Ferrari? Жесткий и мягкий составы резины были очень близки сегодня, так что дело только в машинах. Мы знали, что на некоторых трассах Ferrari получат преимущество, они были очень, очень быстры в Маньи-Кур, да и в Сильверстоуне. Единственной трассой, где мы были так же конкурентоспособны, стала Венгрия, но это было предсказуемо. Сегодня соперники были сильнее, но мы знаем, в чем необходимо прибавить и обязательно прибавим, уже к следующей гонке. Я в этом уверен". Льюис Хэмилтон - 5-й: "Немного не повезло, но что поделаешь, таковы гонки. Команда проделала фантастическую работу, сегодня мы не уступали Ferrari, а небольшая разница в скорости вызвана лишь тем, что первую половину дистанции я провел в воздушном потоке позади лидеров. Я сразу заметил, когда от шины начали отлетать небольшие фрагменты, потом она лопнула, я не смог затормозить и вылетел. К счастью, там была широкая зона безопасности, а не гравий, я смог вернуться на трассу и думал о том, как бы побыстрее добраться до боксов, не повредив подвеску и переднее антикрыло. Наверное, оно все же было повреждено, но команда не стала ничего менять, просто потому, что на это нужно время, а у нас его в тот момент не было. Вернувшись на трассу, я почувствовал сильную недостаточную поворачиваемость, пришлось соблюдать осторожность в поворотах, об атаке на BMW не могло быть и речи. Проблемы бывают у всех, сегодня не повезло, но прошлую гонку я выиграл. Впереди пять Гран При, у меня пять очков преимущества, так что вся борьба еще впереди!"

Испанские болельщики в Турции

В Истамбуле Алонсо отметил юбилей - проехал свою 100-ю гонку

Пресс-конференция после гонки 1. Фелипе Масса (Ferrari) 1:26'42"161 2. Кими Райкконен (Ferrari) + 2"275 3. Фернандо Алонсо (McLaren) + 26"181 Вопрос: Фелипе, второй раз подряд в Турции вы стартуете с поула и выигрываете гонку... Фелипе Масса: Это потрясающе. Я третий раз в Стамбуле, и выигрываю вторую гонку подряд, стартовав с поула. Мне нравится эта трасса, это место, именно здесь моя карьера сделала виток, и я начал выигрывать гонки и сражаться с лидерами. Для меня это особенное место, вторая победа подряд... я даже слов подобрать не могу. Вопрос: Со стороны победа казалась безоговорочной, расскажите, как это выглядело для вас. Мы видели, как что-то случилось с вашим шлемом, и, конечно, все были удивлены, когда обе Ferrari проехали два первых отрезка на более мягких шинах... Фелипе Масса: На шлеме треснула система охлаждения, появилась большая турбулентность, голова стала задираться, и я начал терять концентрацию. Поэтому я просто оторвал тот кусок - на прямой ощущения были необычные, но все же лучше чем прежде. Что касается шин - в пятницу мы проехали большую дистанцию на обоих составах, они вели себя практически одинаково, с разницей, может, в одну-две десятых. Мы понимали, что к воскресенью условия на трассе изменятся, и более мягкие шины могут выглядеть даже лучше, решили рискнуть. Мягкие шины особенно хороши на старте, и старт удался великолепно - Кими обогнал Льюиса, и гонка на мягких шинах прошла отлично. Вопрос: Сегодня на гонке присутствовала ваша семья, а отец так вообще стал телезвездой! Фелипе Масса: Да, он очень эмоционален, как и я, а на телевидении любят показывать таких экспрессивных людей. Я очень горжусь тем, что одержал победу на глазах у него и мамы. Вопрос: Кими, похоже, не самый удачный для вас день. Как сказал Фелипе, на старте вы прорвались на второе место, но так там и остались. Перед вторым пит-стопом вы здорово его атаковали... Кими Райкконен: Да, машина у нас была отличная, но, к сожалению, в наши дни в Формуле 1 обгонять очень непросто, поэтому судьба гонки, по сути, была решена еще вчера. Я атаковал изо всех сил, подобрался к нему так близко, как только мог, пытался что-то сделать на пит-стопах, но в борьбе двух напарников, как правило, первый остается первым. Машина была замечательная, но больше я ничего не мог сделать. Вопрос: Вы также стартовали на более мягком типе резины. С чем было связано это решение, какого поведения вы ожидали от этих шин? Кими Райкконен: Как и сказал Фелипе, мы были абсолютно уверены в обоих составах. Они практически не отличались, поэтому мы решили стартовать на мягком типе, и все прошло отлично. Трудно сказать, какой из типов резины вел себя лучше, они были совершенно одинаковы. Вопрос: Фернандо, на старте вы потеряли несколько мест, в первый поворот вошли позади обеих BMW, так что третье место - неплохой результат... Фернандо Алонсо: Да, старт прошел не так, как планировалось, неприятно пропустить две машины и оказаться шестым в первом повороте. После этого я 17-ть кругов преследовал Ника, а, как сказал Кими, в наши дни обгоны в Формуле 1 - дело нелегкое. Нужно ждать, когда соперник впереди ошибется, а Ник ехал хорошо и стабильно, поэтому я обошел его только на пит-стопе. В тот момент и началась моя настоящая гонка. Правда,я уже полминуты проигрывал лидерам, поэтому старался просто поддерживать темп и не совершать ошибок. Я ждал какого-нибудь чуда, и оно случилось - у Хэмилтона возникла проблема. Но, конечно, третье место - не лучший результат, которого можно было ждать по ходу уик-энда. Вопрос: В конце гонки Ferrari здорово оторвались от вас и Льюиса. Какую роль в этом сыграл выбор резины и как он повлиял на разницу в поведении двух машин на этой трассе? Фернандо Алонсо: Если честно, я думаю, что дело в машине. Жесткие и мягкие шины практически не отличались друг от друга. Правда, жесткие вели себя немного лучше и стабильнее, и я считаю, что именно они были правильным выбором на гонку. Последний отрезок я проехал на мягких шинах, и поведение машины немного ухудшилось - это подтверждает, что жесткие шины нашей машине подходили больше. Было ветрено, а ветер осложняет гонку - сегодня мы лишний раз в этом убедились. Вопрос: Сегодня Ferrari заработала дубль, но впереди Гран При Италии. Чего вы ждете от предстоящей гонки? Фелипе Масса: Для нас эта гонка будет особенная, надеюсь, мы сможем повторить этот результат - это было бы потрясающе и для команды, и для болельщиков, я с нетерпением жду этого этапа. Вопрос: Фелипе, как я и сказал вчера, вы становитесь специалистом по части турецкой трассы. Фелипе Масса: Я провел здесь три гонки и выиграл две из них, эта трасса для меня особая. Одержать здесь победу второй раз подряд, на хорошей машине и стартовав с поула - это здорово. Гонка была непростой, но мне удалось сохранить концентрацию. Вопрос: Почему в конце второго отрезка Кими смог догнать вас? Фелипе Масса: По ходу всего отрезка отрыв был стабилен, но затем Кими начал ехать на две десятых быстрее, и я снова прибавил. Потом на входе в 7-й поворот я слегка ошибся, Кими удалось подобраться вплотную, но контролировать ситуацию было нетрудно - с балансом все было в порядке, машина легко управлялась, эта ошибка лишь немного осложнила мне жизнь. Вопрос: Расскажите еще раз, что за проблема возникла у вас со шлемом? Фелипе Масса: Сверху на шлеме расположена система охлаждения, пластиковая деталь треснула и начала задираться, возникла большая турбулентность, голова начала сильно дергаться вверх, а на торможении - вниз. Мне это сильно мешало, поэтому я просто оторвал тот кусок и выбросил его. Вопрос: Как долго он вам мешал? Фелипе Масса:Пять-шесть кругов. Турбулентность немного мешала и после того, как я его выбросил, но все же стало получше. Вопрос: Кими, расскажите о старте. Кими Райкконен: Я стартовал хорошо, но потом всю гонку провел за Фелипе и не смог ничего с этим поделать. Вопрос: Каким вам показался конец первого отрезка? Кими Райкконен: Все было в порядке. Немного мешала недостаточная поворачиваемость на старте, из-за чего я не мог атаковать в полную силу. Потом машина прибавила, и в конце отрезка управлять ей было очень приятно. Увы, когда напарники едут один за другим, второй, как правило, заезжает на пит-стоп первым - больше я ничего не смог сделать. Вопрос: Но за два круга до конца гонки вы решили себя показать? Кими Райкконен: Да, скучно просто ехать за другими машинами. К сожалению, в современной Формуле 1 судьба гонки фактически решается в квалификации. Вопрос: За два круга до клетчатого флага вы показали лучшее время гонки - как и в Венгрии... Кими Райкконен: Да, это у меня получилось. Вопрос: Фернандо, вы ехали вплотную к Хайдфельду, но не могли догнать Льюиса - отрыв между вами на втором отрезке оставался стабильным, около 14 секунд. Фернандо Алонсо: Да. Старт я провалил, откатился на шестое место и думал, что гонка для меня окончена - если вам удается обогнать соперников за первые пять кругов, то шанс еще есть, потом же все становится намного сложнее. Так и вышло. На 18-м круге, после пит-стопа, мне удалось обойти Ника, гонка началась для меня заново, но я отставал на 14 секунд от третьего места. Я атаковал изо всех сил, но отрыв не уменьшался, и круга с 30-го я уже просто доезжал гонку. Вопрос: Но, как сказал Питер, подиум после шестого места все же должен принести облегчение... Фернандо Алонсо: Да, конечно. Если бы на втором круге мне сказали, что я финиширую на подиуме, в это трудно было бы поверить - я бы обрадовался и перекрестился. Итоговый результат, конечно, является самым лучшим достижением уик-энда, но были моменты, которые не очень порадовали - вчерашняя квалификация, сегодняшний старт, скорость Ferrari в гонке по сравнению с нашей... в общем, есть над чем поработать перед следующим Гран При. Вопрос: Скорость Ferrari вас сильно огорчает? Фернандо Алонсо: Ну, в какой-то мере она была предсказуема, их потенциал был очевиден ужев Маньи-Кур и Сильверстоуне они были очень, очень быстры.Единственной гонкой, в которой мы были конкурентоспособны, стала, пожалуй, Венгрия, и это опять-таки неудивительно - эта трасса медленная и напоминает Монако. Мы знали, что такие трассы нам подходят, но в Турции они снова на коне. Все очевидно - нам нужно прибавить, тогда следующая гонка пройдет успешнее. Вопрос (Юха Паатало - Financial Times Germany): Кими, вы сказали, что уже во второй гонке подряд преследуете лидера, и пожаловались, что это скучно. Тем не менее, лучшее время в обеих гонках на вашем счету - это лекарство от скуки или же проверка возможностей машины? Кими Райкконен: Думаю, если атаковать как следует, то можно выжать из машины больше, но какой смысл разбрасываться вторым местом ради безумного рывка и возможного вылета... Я просто хотел попробовать и посмотреть, насколько хороша машина, может, узнать что-то. Я уже говорил, что ехать просто так - скучно, потому что зачастую известно, особенно после пит-стопа, когда будут дозаправляться соперники. Понимаешь, что на самом деле не можешь ничего поделать, если их не обгонишь, а обогнать очень непросто. Вопрос (Сэл Занка - Associated Press): Фернандо, чудеса случаются? Что вы сказали себе, когда у Хэмилтона лопнула шина? Фернандо Алонсо: Если честно - ничего, так как гонка еще продолжалась, впереди было 18 или 20 кругов. Команда по радио велела мне сохранять осторожность, чтобы не случилось такой же неприятности - на пит-стопе они увидели, что мои шины тоже не в лучшей форме, поэтому посоветовали беречь машину на оставшихся кругах. Ничего особенного я не подумал, просто следил за машиной. Вопрос (Ян Паркс - The Press Association): Вопрос всем троим. Насколько прокол шины Льюиса повысил ваши шансы на титул? Фернандо Алонсо: Ничего не изменилось. Сегодня я заработал на два очка больше, а эту разницу можно легко свести на нет, если мы финишируем вторым и третьим или первым и вторым. В последних двух гонках я терял очки. Если сравнивать венгерскую гонку и сегодняшнюю - здесь я отыграл два очка, в Венгрии потерял пять, то есть у меня на три очка меньше, чем было на Нюрбургринге - ничего не изменилось. Пока вся четверка лучших финиширует, отрывы практически не меняются, поэтому в последних трех гонках у каждого будет последний шанс. Фелипе Масса: А я отыграл шесть очков. Кими Райкконен: Нам это определенно на руку. Мы знаем, что в гонке может случиться всякое, я заработал больше очков, чем если бы финишировал третьим, но впереди еще много гонок, нужно атаковать, бороться за победу - посмотрим, как все сложится. Вопрос (Андреа Кремонези - La Gazzetta dello Sport): Вопрос гонщикам Ferrari. Влияло ли место на стартовом поле на порядок пит-стопов? Фелипе Масса: Это решилось во вчерашней квалификации. У меня было на один круг больше топлива, чем у Кими. Вопрос (Андреа Кремонези - La Gazzetta dello Sport): Фернандо, у вас Гран При не задался с самого начала. Дело в том, что вам не нравится эта трасса, или вам по ходу уик-энда мешало что-то иное? Фернандо Алонсо: Нет, ничего такого. Да, с пятницы мне приходилось непросто, но вчера в квалификации мы добились нужной скорости - особенно хорошо машина вела себя в первой и второй сессиях. В третьей все тоже шло хорошо, пока мы не поставили последний новый комплект шин. Если бы сегодня на старте я сохранил четвертое место, то, наверное, не отстал бы от лидеров, и даже при невозможности обогнать без проблем ехал бы четвертым. Да, уик-энд был не из легких, но мне ничего не мешало. Вопрос (Хейкки Култа - Turun Sanomat): Кими, в Монце единственный шанс победить - это стартовать с поула? Кими Райкконен: Нет. Все зависит от количества топлива по сравнению с соперниками. Состязаясь с собственным напарником, точно знаешь, сколько у него топлива, и в таком случае гонка предсказуема. Если твой соперник из другой команды, все иначе, но, конечно, стартовать с поула проще - шансов больше, но судьбу гонки это окончательно не решает. Вопрос (Адриан Родригес Хубер - Agencia Efe): Фернандо, какие чувства вы испытываете, закончив сотый Гран При? Довольны ли вы и могли бы испытывать еще большую радость? Какая из последних пяти гонок, по-вашему, удалась лучше всего и насколько уверены вы в том, что в третий раз станете чемпионом мира? Фернандо Алонсо: Я уже забыл первый вопрос! Сотый Гран При. Я чувствовал и продолжаю чувствовать себя хорошо. Как я сказал ранее, я доволен, особенно результатом - это лучшее событие уик-энда. Подниматься на подиум всегда приятно, и, с учетом сегодняшнего старта, это неплохое достижение. Я не буду вспоминать этот Гран При до конца жизни, но в конечном итоге он был не так уж плох. Шансы на титул? Они все еще есть у каждого из четырех гонщиков - двух из McLaren и двух из Ferrari. У каждого бывают белые и черные полосы. Все зависит от того, насколько удачно проходит конкретный уик-энд, впереди еще пять гонок, и более удачливый, лучший гонщик в конце победит. Вопрос (Петер Хесслер - Auto Bild): Фернандо, вы стали хуже стартовать? В начале сезона не вы, а Ferrari теряли несколько позиций на старте... Фернандо Алонсо: Да, старты что-то не получаются, а вот BMW в каждой гонке стартует великолепно. Да, в начале года действительно получалось лучше, порой мы обгоняли Ferrari - в Малайзии, Австралии, еще где-то. Дело не в том, что мы стали стартовать хуже, просто соперники добились большего.

Гран При Турции: Масса - Райкконен - Алонсо Стартовав с поула Фелипе Масса выиграл турецкую гонку, одержав третью в этом сезоне и пятую в карьере победу. Кими Райкконен финишировал вторым, а после проблем с передним правым колесом у Льюиса Хэмилтона, на третью ступеньку подиума поднялся Фернандо Алонсо. Круг за кругом Круг 1: Масса стартует первым, позади него Райкконен обходит Хэмилтона. Оба гонщика BMW Sauber, Кубица и Хайдфельд, обходят Алонсо и занимают четвертое и пятое места. Седьмой Ковалайнен, за ним Росберг, Култхард, Уэббер, Вурц, Лиуцци, Физикелла, Дэвидсон, Шумахер, Баррикелло, Феттель, Сутил, Ямамото, Баттон, Трулли (развернувшийся после касания Физикеллы в первом повороте) и Сато. Круг 2: Масса впереди на 0.8с. Баттон обгоняет оба Spyker. Трулли обходит Ямамото. Круг 3: Физикелла обгоняет Лиуцци, Баттон и Трулли обходят Феттеля. Сато обгоняет Ямамото. Круг 4: Масса увеличивает отрыв от Райкконена до 1.2с. Хэмилтон позади в 1.5с. Круг 6: Лучший круг у Райкконена - 1:28.698, он сокращает отставание до одной секунды. Трулли обгоняет Баттона. Круг 8: Сато ошибается в 10-м повороте, но не теряет позиций. Круг 9: Уэббер заходит слишком широко в 5-й поворот, заезжает в боксы и сходит. Круг 11: Райкконен еще быстрее - 1:28.457, отставание сокращается до 0.8с. Баттон возвращает себе позицию, обогнав Трулли. Круг 12: Кубица заезжает на первый плановый пит-стоп. Круг 13: Лучший круг у Массы - 1:28.388, он снова опережает Райкконена на 1.1с. Круг 14: Масса еще быстрее - 1:28.302. Круг 15: Райкконен отвечает - 1:27.941. Круг 16: Баттон обходит Баррикелло. Круг 17: Пит-стопы Хайдфельда, Росберга и Култхарда. Круг 18: Масса проезжает круг за 1:27.922. Пит-стопы Райкконена, Алонсо и Вурца. Круг 19: Масса заезжает на пит-стоп и возвращается перед Райкконеном. Круг 20: Пит-стопы Хэмилтона и Трулли. Круг 21: Пит-стоп временного лидера гонки Ковалайнена и Сутила. Сутил остается в боксах на целый круг. Баттон обгоняет Култхарда. Круг 22: Пит-стопы Физикеллы, Баттона и Ямамото. Круг 23: Масса первый, за ним Райкконен, Хэмилтон, Алонсо, Хайдфельд, Ковалайнен, Кубица, Росберг, Лиуцци, Физикелла. Пит-стоп Баррикелло. Круг 24: Пит-стоп Лиуцци. Круг 26: Пит-стоп Дэвидсона. Круг 28: Пит-стоп Феттеля. Круг 29: Баттон обгоняет Дэвидсона. Круг 30: Баттон обгоняет Лиуцци. Круг 32: Пит-стопы Шумахера и Сато. Круг 33: Пит-стоп Сутила. Круг 35: Пит-стоп Баттона. Круг 36: Пит-стоп Баррикелло. Круг 37: Пит-стопы Кубицы и Лиуцци. Круг 38: При помощи круговых Райкконен догоняет Массу. Между ними всего 0.4с. Круг 39: Пит-стоп Росберга. Круг 41: Пит-стопы Райкконена и Хайдфельда. Круг 42: Пит-стопы Массы, Ковалайнена, Култхарда и Дэвидсона. Масса снова возвращается на трассу перед Райкконеном. Круг 43: У Хэмилтона лопается правая передняя шина, он медленно возвращается в боксы. Пит-стопы Алонсо и Физикеллы. Хэмилтон возвращается на трассу пятым. Круг 44: Первый Масса, за ним Райкконен, Алонсо, Хайдфельд, Хэмилтон. Пит-стопы Вурца и Трулли. Круг 50: Трулли обгоняет Баррикелло. Круг 54: Сутил заканчивает гонку. Круг 57: Лучший круг гонки у Райкконена - 1:27.295, он отстает от Массы на 5.4с. Круг 58: Масса побеждает, в 2.2с позади вторым финиширует Райкконен, третьим Алонсо. Затем Хайдфельд, Хэмилтон, Ковалайнен, Росберг, Кубица. Фернандо Алонсо: "Старт прошел не так, как мы рассчитывали - я пропустил две машины и в первый поворот вошел шестым. Потом я 17 кругов провел позади Ника, обгонять сегодня сложно - нужно ждать ошибки соперника, но к сожалению он был быстр и стабилен. Мне все же удалось выйти вперед, но в тот момент я уже проигрывал лидеру 30 секунд - оставалось поддерживать темп и надеяться на чудо, оно и случилось - у Хэмилтона возникли проблемы с резиной, и я финишировал на подиуме, хотя третье место - не лучший результат прошедшего уик-энда. С проблемами на старте нужно разобраться, посмотрите на BMW - они великолепно стартуют гонку за гонкой. У нас было небольшое преимущество в начале сезона, я помню хороший старт в Малайзии, но кажется в этом, очень важном компоненте, соперники добились большего прогресса. В чем причина преимущества Ferrari? Жесткий и мягкий составы резины были очень близки сегодня, так что дело только в машинах. Мы знали, что на некоторых трассах Ferrari получат преимущество, они были очень, очень быстры в Маньи-Кур, да и в Сильверстоуне. Единственной трассой, где мы были так же конкурентоспособны, стала Венгрия, но это было предсказуемо. Сегодня соперники были сильнее, но мы знаем, в чем необходимо прибавить и обязательно прибавим, уже к следующей гонке. Я в этом уверен".

Квалификация Фелипе Масса выиграл квалификацию в Стамбуле и, второй год подряд, начнет турецкую гонку с поула. Для бразильца это уже пятый поул в этом сезоне - Масса чаще других стартовал с первого места. Вечером в субботу Honda объявила о замене мотора на машине Дженсона Баттона, а утром в воскресенье стюардов FIA уведомили о смене мотора и на машине Рубенса Баррикелло. Оба гонщика будут стартовать с последнего ряда, бразилец с 21 места, а Баттон с 22-го. Результаты 1. Ф.Масса 2. Л.Хэмилтон 3. К.Райкконен 4. Ф.Алонсо 5. Р.Кубица 6. Н.Хайдфельд 7. Х.Ковалайнен 8. Н.Росберг 9. Я.Трулли 10. Д.Физикелла 11. Э.Дэвидсон 12. М.Уэббер 13. Д.Култхард 14. Р.Баррикелло 15. Д.Баттон 16. А.Вурц 17. В.Лиуцци 18. Р.Шумахер 19. Т.Сато 20. С.Феттель 21. А.Сутил 22. С.Ямамото Рон Деннис: "Можно ли поздравить нас со вторым и четвертым местом? Пожалуй. Сегодня все решила стратегия. Результаты настолько близки, что небольшая разница в количестве топлива повлияла на позицию. Почему Алонсо уступил Хэмилтону? Дело опять же в стратегии, к тому же инженеры гонщиков избрали разные акценты в настройке машин, посмотрим, что получится завтра. Мне кажется, что у нас неплохие шансы". Фернандо Алонсо: «Всегда лучше стартовать впереди всех, не только впереди своего партнера по команде. Мне нужно отыграть 7 очков, и старт позади не лучший способ сделать это, но все будет решаться завтра, надеюсь, я смогу обогнать всех. Гонку можно выиграть и с 4-й позиции на старте, все зависит от темпа. Вчера все работали сериями по 8-9 кругов, кто знает, что будет на 20-м круге гонки. Я уверен в нашей стратегии и темпе на длинной дистанции и постараюсь отыграть ряд позиций». На последнюю попытку в квалификации Алонсо выехал на более жестком типе резины, но уверяет, что не потерял от этого в скорости. «Может быть, я был медленнее в последней попытке, но не думаю, что в этом виноваты шины. Тот круг был не идеален, я пересек линию за секунды до окончания времени квалификации, попал в трафик и не выжал из болида максимум возможного. Оба состава резины для меня практически одинаковы. Стартовать с грязной стороны трассы сложнее, надеюсь, большой разницы с чистой траекторией не будет. Помнится, раньше Физикелла стартовал вторым и обогнал всех, так что все не так плохо».

Фернандо Алонсо: "Пора сосредоточиться на гонках" Джонатан Нобл. Autosport Вопрос: Фернандо, нам не хватало вас в четверг, где вы были? Фернандо Алонсо: В гостинице. Вопрос: Так что, кризис продолжается? Фернандо Алонсо: Нет, я встречался с Роном Деннисом и Норбертом Хаугом, мы обсуждали произошедшее в Венгрии и пытались найти решение. Сейчас все хорошо, события Хунгароринга остались в прошлом, впереди шесть гонок, на которых нужно сосредоточиться. Первая и главная задача на ближайшие дни - Гран При Турции. Вопрос: Какова ситуация между вами и Льюисом? Теперь вы разговариваете друг с другом? Фернандо Алонсо: Да, конечно. Вчера я разговаривал и с Льюисом. Никаких проблем между нами нет, этот конфликт был придуман прессой и обсуждался все лето. После того, что случилось в Венгрии мы пытались понять, почему нас все время противопоставляют друг другу, все не так, как выглядит со стороны. Вопрос: Как избежать критических ситуаций в будущем? Фернандо Алонсо: Не знаю. Я управляю машиной, я делаю то, что говорит команда, так что это вопрос скорее к ним, чем ко мне. Мы извлекли урок из событий прошлой гонки, надеюсь, проблем больше не будет. Вопрос: О каком уроке идет речь? Оказавшись в подобной ситуации вы будете действовать иначе? Фернандо Алонсо: Вероятно, команда не позволит нам обслуживаться одновременно на квалификации, мы постараемся избежать проблем. Вопрос: В пятничных газетах появились сообщения о «конструктивном» характере прошедших переговоров, что имелось ввиду? Фернандо Алонсо: Не знаю. Мы говорили о Венгрии и пришли к единодушному мнению о том, что подобное не должно повториться, если речь идет о борьбе с Ferrari. Это наша цель. За шесть гонок до финиша чемпионата у McLaren хорошие шансы на победу в личном зачете и Кубке Конструкторов, пора сосредоточиться на турецкой и последующих гонках. Вопрос: В Турции жарко, в команде тоже? Фернандо Алонсо: Не так жарко, как вы пишите. Напряженность в отношениях между нами спровоцирована прессой. Да, мы очень конкурентоспособны и хотим победить, но в команде нормальная, рабочая атмосфера. Вопрос: Как прошли свободные заезды? Фернандо Алонсо: Все хорошо. Трасса была не в лучшем состоянии, мешал ветер, в такой ситуации непросто удержать машину, поэтому было так много вылетов. Если говорить о скорости, то разница между нами и Ferrari минимальна, думаю, впереди очень интересный уик-энд

McLaren: встреча в верхах прошла «конструктивно» Вчерашняя стамбульская встреча на высшем уровне, посвященная внутренним проблемам McLaren, прошла «конструктивно» – сообщает пресс-служба команды, используя при этом весьма обтекаемые формулировки: насколько можно понять, Льюис Хэмилтон и Фернандо Алонсо, кажется, договорились вернуться к нормальным рабочим отношениям. Руководство команды сначала по-отдельности побеседовало с каждым из гонщиков, а потом оба героя встретились, чтобы попытаться как-то объясниться – впервые после венгерского скандала. «Гонщики ясно понимают, что политика команды по отношению к ним заключается в том, чтобы обеспечить обоим равные условия и шансы на победу, – говорится в сообщении пресс-службы McLaren. – …Мы должны конструктивно двигаться вперед, и теперь полностью переключаем наше внимание на Гран При Турции и оставшиеся гонки сезона». Однако решение McLaren провести эту встречу в Стамбуле, не позволив гонщикам в четверг появиться на трассе, не понравилось Берни Эккслтоуну, коммерческому распорядителю Ф1, который выразил недоумение по этому поводу: «У Рона Денниса большая проблема с обоими гонщиками, которые действительно сильно повздорили. И странно, что оба претендента на титул были недоступны для общения. Я думал, спонсорам McLaren хотелось бы, чтобы они встретились с прессой». Фернандо Алонсо: "Есть вещи поважнее моего будущего" Фернандо Алонсо считает, что конфликт с Льюисом Хэмилтоном исчерпан, но в пятницу признал, что он ждал от команды большего... Фернандо Алонсо: "Гонщики должны получать равный шанс, равную поддержку команды, это очевидно. Но пока команда получила от меня больше, чем я от нее - я помню их результаты в 2006-м, помню результаты первых зимних тестов, с тех пор мы прибавили пять-шесть десятых на круге, и я действительно много сделал для этого". В четверг, во время мероприятия на турецком картодроме, испанец сказал, что пока не определился с командой на следующий сезон, а в пятницу отказался говорить на эту тему: "У меня долгосрочный контракт с McLaren, в такой ситуации незачем спешить с принятием решения. Сегодня я уступаю лидеру семь очков, и сейчас есть задачи поважнее разговоров о моем будущем, прежде нужно довести до конца этот сезон". Рон Деннис: "Мы можем, хотим и должны стать лучше" Джонатан Нобл. Autosport Трехнедельный перерыв между Хунгарорингом и Стамбулом не оставил спортивных журналистов без работы, инцидент на квалификации в Венгрии стал отличной пищей для пересудов. О ситуации в команде, на вечерней пресс-конференции в субботу, поведал прессе Рон Деннис... Вопрос: В Турции вы использовали разную стратегию обслуживания гонщиков во время квалификации. Длинный пит-лейн стамбульской трассы дает определенную свободу для маневра, но как вы поступите на других трассах? Рон Деннис: Мы поступим так же везде, где есть такая возможность. Мы делали это прежде и будет делать в будущем, а там, где невозможно - адаптируемся к конкретными условиям. Вопрос: Фернандо вчера сказал, что зимой, с его помощью, машина прибавила шесть-семь десятых, но он не чувствует от команды отдачи за эту работу... Рон Деннис: Хороший вопрос, правда формулировка не совсем точная. Фернандо сделал резюме из нашей встречи в четверг, которая началась в 14:00 и закончилась в 20:30. Не все это время прошло в переговорах с двумя гонщиками, было несколько встреч, вместе и поодиночке.Оценка Алонсо абсолютно верна и дело не в том, на сколько десятых мы прибавили. Возьмем простой факт - сейчас наша машина примерно на две секунды быстрее, чем в начале сезона, команда добилась большего прогресса, чем в прошлом году. При этом нужно принять во внимание смену поставщика резины. Фернандо сказал журналистам те же слова, что и команде, когда хотел продемонстрировать свой вклад в общий успех, но в данном случае это вырвано из контекста многочасовых переговоров.У нас невероятно мотивированная команда и дело не только в двух гонщиках, конкуренция - основной двигатель для каждого из нас. Мы действуем как единая, сплоченная команда против внешнего мира, а левая и правая сторона боксов - это частность, один из элементов решения общей задачи. Задача любого руководителя и тех людей, которые находятся между мной и машинами - организовать работу таким образом, чтобы добиться максимальной эффективности, избежав отрицательных последствий конкурентоспособности двух бригад инженеров и механиков.Именно эти последствия стали причиной венгерского инцидента. Такого никогда не было и больше не будет в нашей команде, нужно лишь придерживаться строгой дисциплины. Но не стоит вырывать информацию, предоставленную Фернандо, из контекста картины в целом. Вопрос: Этот август, похоже, был одним из худших месяцев в вашей карьере. Что вы чувствуете сегодня? В управлении командой есть, что улучшить? Рон Деннис: Если существует проблема, я хочу знать об этом. Что касается совершенствования команды, то, надеюсь, никто в McLaren не ответит на ваш вопрос отрицательно. Мы можем, хотим и должны стать лучше. Другое дело, что не все и не всегда можно предусмотреть.Да, возможно в Венгрии можно было действовать иначе. Все мы живые люди, все мы совершаем ошибки, важно делать верные выводы и брать на себя ответственность. Венгрия позади, нужно добиться максимума в Турции, кажется, пока мы справляемся. Вопрос: Сегодня вы чувствуете себя лучше, чем в ту субботу, в Венгрии? Рон Деннис: Да, по крайней мере никто не стучит в дверь и не вызывает в офис к стюардам. Вопрос: В четверг вы встречались с гонщиками и менеджментом команды. О чем шла речь? Вы ввели какие-то новые процедуры, или просто пытались погасить конфликт? Рон Деннис: Мы обсуждали проблемные, слабые места в работе команды, не думаю, что их нужно озвучивать прессе. Главное - перед началом встречи было ясное понимание того, что мы должны закончить ее движением в верном направлении. Это и произошло.Когда у вас работают столь конкурентоспособные и нацеленные на победу гонщики, идиллии не добиться, но важно двигаться в одном направлении, ведь у всех нас одна цель. Мы существуем, чтобы побеждать, и от профессионализма гонщиков многое зависит. Такие звезды не могут быть марионетками, они хотят выиграть друг у друга и соперников, но должны быть профессионалами Вопрос: Повышенное внимание со стороны прессы, очевидно, влияет на Льюиса... Рон Деннис: Знаете, я часто улыбаюсь, когда читаю публикации о нем. Какую историю раздули вокруг Льюиса и дочери Мансура Оджея... Знаете, мы познакомились с Мансуром, когда еще не были женаты, когда ни у кого из нас не было детей. Мы вместе следили за тем, как растут дети, как они играют вместе, и Льюис стал членом нашей семьи. Хэмилтон действительно дружит с детьми Оджея, в том числе и с его дочерью - они ровесники, у них много общих интересов.Льюис провел несколько дней по приглашению Мансура, потом отдыхал с семьей в Португалии - это совершенно нормально. Личная жизнь Льюиса - его личное дело, меня тревожит столь пристальное внимание, но это часть процесса взросления. Он должен справиться. Вопрос: В последние годы вы много говорили об управлении ситуациями, о микровмешательствах. В последние несколько недель не хотелось сказать: "Ладно, пусть эти два парня борются друг с другом?" Рон Деннис: Мы никогда не запрещали такой борьбы. Микровмешательства? Многие думают, что я - наркоман менеджмента, наверное так же думает моя дочь или жена, но только не я. Я делаю то, что считаю верным и не всегда оказываюсь прав. Конечно, в 60 лет я не так строг, как в 25, но теперь мои советы и рекомендации базируются на опыте. Вопрос: Вы можете, раз и навсегда разъяснить ситуацию с Фернандо? Он будет выступать за McLaren в следующем сезоне? У него есть контракт, который необходимо соблюдать? Рон Деннис: Вы только что сами ответили на вопрос. У него контракт, как и у Льюиса, Педро де ла Росы и Гэри Паффета. Алонсо разъясняет свою позицию Фернандо Алонсо комментировал свои вчерашние высказывания и прояснил несколько важных моментов... Фернандо Алонсо: "Пока команда дает мне машину, способную побеждать, я счастлив. В этом году машина позволяет побеждать, мы занимаем первую и вторую позицию в личном зачете, лидируем в Кубке Конструкторов, значит - я счастлив. Что касается следующего сезона - выбор невелик, у меня есть контракт с McLaren, надо им пользоваться. Насколько я знаю, это единственный приемлемый вариант. Что касается вчерашних комментариев, то их понять несложно. Зимой, на тестах, было очевидно, что у команды большой потенциал, но она двигалась немного не в том направлении. Я пытался использовать свой опыт, мы потратили несколько месяцев перед началом сезона, чтобы расставить акценты, и сейчас пользуемся этими наработками. Именно это я имел ввиду, когда говорил о том, что хочу от команды большего. В четверг мы обсудили сложившуюся ситуацию, поговорили о том, что нужно попытаться выиграть оставшиеся шесть гонок и стать чемпионами. У команды свой подход, для них главное - обеспечить равенство, и я это мнение, этот подход уважаю. Однако я напомнил о том, что год назад гонщики McLaren боролись за попадание в третью квалификацию, а сейчас машина позволяет побеждать. Они согласились, что это стало следствием работы, которую мы проделали этой зимой. Мы попытались выработать общий взгляд на ситуацию и прояснили несколько важных моментов, именно об этом я говорил вчера и поясняю сегодня".

Свободные заезды Практика 1 Результаты 1. К.Райкконен 2. Ф.Масса 3. Ф.Алонсо 4. Л.Хэмилтон Практика 2 Льюис Хэмилтон показал лучшее время во второй пятничной сессии Гран При Турции, не сумев улучшить утренний результат Кими Райкконена. В борьбу лидеров вмешались два гонщика Toyota, показав третье и четвертое время, в секунде от времени лидера поместилась сразу дюжина машин, подождем до завтра. Сессия прерывалась из-за дефекта дорожного покрытия - на быстром круге Джанкарло Физикелла атаковал поребрик в 10-м повороте, фрагмент дренажной системы откололся и отлетел в сторону. Представители FIA и владельцы автодрома больше десяти минут осматривали место инцидента, закрепили вылетевший фрагмент, и сессия была продолжена. Результаты 1. Л.Хэмилтон 2. К.Райкконен 3. Р.Шумахер 4. Я.Трулли 5. Ф.Масса 6. Ф.Алонсо Практика 3 Льюис Хэмилтон возглавил протокол субботних свободных заездов с лучшим временем уик-энда. В начале сессии у британца возникли проблемы - его машина встала при выезде с пит-лейн, как выяснилось инженеры просто забыли воткнуть один из разъемов, но поломку оперативно устранили, и лидер чемпионата смог вернуться на трассу. Серьезных инцидентов не было, правда однажды желтые флаги все же появились - Такума Сато заблокировал шины и боком вылетел в гравий, машина завязла, и ее пришлось эвакуировать подъемником. Результаты 1. Л.Хэмилтон 2. Ф.Масса 3. К.Райкконен 4. Ф.Алонсо

ГП Турции 24.08.2007 – 26.08.2007 Комментарии перед гонкой Фернандо Алонсо: "Всегда приятно сделать перерыв и набраться сил. И не менее приятно вернуться на трассу здесь, в Турции. У меня твердая позиция в личном зачете, и я надеюсь укрепить ее в Стамбуле. У нас отличное положение в обоих чемпионатах, мы заработаем еще немало очков в заключительных шести гонках. Но к каждому этапу мы готовимся последовательно, и я концентрируюсь на достижении результата здесь, в Турции. В предыдущих гонках я добивался только второго места, надеюсь, что в этом году смогу улучшить свой результат и победить. Соревноваться на этой трассе - одно удовольствие. Некоторые участки проходятся буквально на пределе. В частности, восьмой поворот требует от гонщика немалого мастерства. Этот поворот может повлиять на ход гонки в целом и на износ. Мы проходим трассу против часовой стрелки, и это тоже влияет на износ шин. Правое переднее колесо изнашивается сильнее, чем на других трассах. Мы поработаем с настройками вместе с Bridgestone и учтем все особенности трассы и ее воздействия на износ шин." Льюис Хэмилтон: "У меня замечательные воспоминания о трассе Istanbul Park. В прошлом году турецкий этап GP2 был решающим для меня, и я с нетерпением жду выступления здесь на MP4-22. Замечательная трасса с различными трудными участками и разнообразными возможностями для обгона. Трасса довольно широка, что немаловажно при обгонах. В прошлом году я откатился в конец пелетона после разворота на втором круге и всю гонку прорывался вперед, в итоге финишировав вторым. Но я чувствовал себя победителем, и было бы здорово победить здесь в этом году! Здесь важна хорошая физическая подготовка. Быстрые повороты, например, уникальный сужающийся восьмой поворот, высокая температура трассы - ко всему этому гонщик должен быть готов. На протяжении всего летнего перерыва я продолжал тренировки, чтобы быть уверенным в своей готовности. Моя мотивация очень высока, как и мотивация всей команды. Осталось всего шесть этапов, и я с нетерпением жду борьбы." Мартин Уитмарш, управляющий директор: "Каждый член команды Vodafone McLaren Mercedes с нетерпением ждет возвращения к гонкам. На каждом этапе разворачивается своя борьба. Мы все были свидетелями довольно неожиданной борьбы в Венгрии, и с тех пор эта ситуация неоднократно освещалась в прессе. Однако это никак не повлияло ни на подготовку, ни на мотивацию Фернандо, Льюиса и всей команды перед двенадцатым этапом. В Уокинге, Бриксворте и Штуттгарте работа не прекращалась ни на секунду, поскольку мы стремимся прогрессировать насколько это возможно, чтобы продолжать борьбу за оба чемпионата." Норберт Хауг, спортивный директор Mercedes: "После летнего перерыва нас ждут шесть Гран При в течение следующих восьми недель. Заключительный этап сезона пройдет 21 октября в Сан-Пауло, и все работники команды будут работать без перерыва. Гонка в Турции 26 августа пройдет на непростой трассе, требующей прекрасной подготовки машины. Наша цель - уверенный финиш сезона. Мы хотим продолжать выступать так, как делали это в первых 11 гонках сезона. Все в команде сконцентрированы и настроены на работу, потому как оставшиеся шесть гонок обещают быть очень сложными. Но стоит признать, что и предыдущие гонки, начиная с открытия сезона в Австралии, тоже нельзя назвать легкими." Алонсо готовится к юбилейному Гран При Накануне турецкого этапа чемпионата мира у Фернандо Алонсо вполне боевое настроение, хотя и несколько подпорченное событиями двухнедельной давности. «У меня солидное количество очков в личном зачете первенства, и в Стамбуле я намерен значительно его пополнить» – говорит Фернандо. Может быть, дело тут не только в турнирных соображениях, ведь в Истанбул-парке испанец проведет юбилейный, 100-й Гран При в своей карьере? Однако сам Алонсо уверяет, что не придает особого значения такой мелочи, как статистика. Он дебютировал в Формуле 1 в 2001 году за рулем хилой Minardi, затем один сезон был штатным тестером Renault, после чего стал боевым пилотом франко-английской команды, и, выиграв вместе с ней два титула подряд, мог бы, пожалуй, считаться ее символом, но предпринял хитрый маневр, подписав долгосрочный контракт с McLaren-Mercedes. Сегодня, за 6 гонок до конца чемпионата, он уступает своему напарнику, лидеру первенства Льюису Хэмилтону 7 очков. В двух предыдущих ГП Турции Фернандо удавалось подняться на вторую ступень пьедестала, но теперь, разумеется, он нацелен только на победу. Тем более что турецкий автодром ему, как и многим другим гонщикам, вполне по душе: Фернандо считает, что это одна из наиболее интересных трасс чемпионата, хотя и беспощадная к шинам. «Трасса отличная; на каких-то участках действительно идешь на пределе, особенно, в 8-м повороте, и именно это нравится гонщикам. Обычно здесь очень жарко, что тоже может сказаться на износе резины, – объяснил Алонсо. – Движение происходит против часовой стрелки, что также отражается на шинах: передняя правая изнашивается сильнее, чем на других автодромах. К тому же, это одна из самых быстрых трасс в календаре, с затяжными быстрыми поворотами, что тоже влияет на износ резины, но вместе с Bridgestone мы работаем над поиском подходящих настроек». Экклстоун доволен конфликтом в McLaren В интервью британской The Sun Берни Экклстоун неожиданно признался в том, что доволен конфликтом Льюиса Хэмилтона и Фернандо Алонсо... Берни Экклстоун: "В Формуле 1 давно не было конфронтации между гонщиками, а в этом году мы увидели борьбу двух молодых, одинаково быстрых и невероятно талантливых пилотов. Дебютант Хэмилтон не признает авторитетов, а Алонсо не готов отдать титул - в последние годы мы отвыкли от эмоций, от истинного накала страстей, гонщики словно стали роботами, точно исполняющими приказы команд, и это сражение - глоток свежего воздуха для чемпионата". Алонсо участвовал в благотворительном матче Накануне завершился благотворительный футбольный матч между командами пилотов Ф1 и дружиной «Всех звезд» Турции. Как сообщает CNN Turk, победу со счетом 8–5 одержали пилоты. Стоит отметить, что в команду звезд входили футболисты - Зоран Симович, Джюнейт Танман, Танджу Чолак, Мехмет Оздилек и Ильхан Мансыз. Голы забили Физикелла (3), Неграо (2), Масса (1), Мерт Тахинджиолу (1) и Алонсо (1). Со стороны турецких звезд отметились Танджу Чолак (3), Мансыз (1) и Оздилек (1). Все средства от матча будут перечислены ЮНЕСКО, ассоциации матери и ребенка (ACEV) и Ассоциации детской надежды. В команду пилотов входили: Фернандо Алонсо, Фелипе Масса, Джанкарло Физикелла, Себастьян Феттель, Витантонио Лиуцци, Джорджо Пантано, Лука Филиппи, Пастор Мальдонадо (был заявлен, но из-за травмы за него играл Санди Неграо), Кристиан Гедина, Рикардо Патрезе, Джейсон Тахинджиолу, Алан Гимддрес, Мюмтаз Тахинджиолу, Мерт Тахинджиолу и Хакан Динч. В команде всех звезд отметились: Джюнейт Танман, Эрхан Онал, Зоран Симович, Джевад Прекази, Хакан Юнсал, Танджу Чолак, Джемил Туран, Рыдван Дильмен, Нуреттин Йылдаз, Джем Памиролу, Мехмет Оздилек, Искендер Генен, Керем Алышык, Серхат Улуерен, Ильхан Мансыз, Онур Бельге, Гёкмен Озденак, Рыза Чалымбай, Махсун Кырмызыгюль, Гёкту Севинчли, Фатих Алтайлы, Неджиль Юльген и Йылмаз Эрдоан.

http://instagram.com/p/UIuvqzwavL/

непременно можно, если лед и снег не заметиш

действительно странно )), но страницы газет надо заполнят

Хорошо иногда читат архив: И ето сказал загнобленый, завторикеленый и выгнаный из Рая, пардон Рено из-за Алонсо бивший напарник.

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=kF9Z0QVtF58#! ревью сезона от ВВС

Не верью я мужским словам...