First Lady

упряжки - ето новый вау-мобиль

я боюсь - не приучите ли к другим методам согревания?

Простудите бедняжку!

События и мнения между гонками Тесты : Монца 28 августа Льюис Хэмилтон возглавил неофициальный протокол первого дня тестов в Монце. Британец испытывал новый аэродинамический пакет, подготовленный инженерами McLaren для скоростной итальянской трассы, проехал 53 круга с лучшим временем 1:24.112, пока в тесты не вмешался дождь. Нельсон Пике-младший опробовал унифицированный электронный блок, который команды обязаны использовать в 2008-м, на этот раз машина с ECU не только завелась, но и проехала 94 круга, позволив показать седьмое время по итогам дня. Днем из-за проблем с машиной Марка Уэббера маршалы остановили сессию красными флагами, в остальном обошлось без происшествий. Вечером пошел дождь, прогноз обещает его и на завтра, так что команды решили продлить тесты до пятницы. 29 августа Гонщики McLaren второй день лидируют на тестах в Монце. Вчера лучшее время показал Льюис Хэмилтон, британец работал и сегодня в первой половине дня, а после обеда его сменил Фернандо Алонсо. В протоколе, проехав по 49 кругов, отметились оба гонщика - в McLaren строго придерживались равенства, правда на лучшем круге испанец все же опередил Хэмилтона на три десятых. Третьим финишировал Ник Хайдфельд, несколько сотых уступили ему Ярно Трулли и Кими Райкконен. Тесты трижды прерывались красными флагами. Сначала Марк Уэббер остановил машину в первой шикане, потом Super Aguri Такумы Сато встала на прямой, а после обеда у Алекса Вурца возникли проблемы в шестом повороте. Итоги дня взялся прокомментировать Хейкки Ковалайнен: "Машина с каждым кругом прибавляла и к вечеру выглядела сбалансированной. Мы сделали всю основную работу по настройке, осталось кое-что уточнить, снять одну-две десятые на свободных заездах в пятницу". На тестах дебютировала новая версия шасси Spyker - спецификация В, которая накануне, со второй попытки, прошла крэш-тест FIA. Адриан Сутил проехал 76 кругов и занял последнюю строчку протокола, но этот результат лишь констатирует надежность, о скорости нового детища Майка Гаскойна можно будет судить лишь в дни проведения Гран При Италии, когда команда определится с настройками и решит первые проблемы. Несмотря на неблагоприятный прогноз, обошлось без затяжных дождей - после короткого ливня трасса быстро просохла и большую часть дня гонщики провели на сухом асфальте. 30 августа Фернандо Алонсо возглавил протокол третьего дня тестов в Монце, которые все же состоялись, несмотря на непогоду. Ночью на итальянскую трассу обрушился ливень, но днем выглянуло солнце и гонщики немного, буквально пару часов, смогли поработать на сухом асфальте. Свой лучший круг Алонсо проехал почти на секунду быстрее, чем финишировавший вторым Роберт Кубица. Поляк, кстати, не проехал и двух часов - его BMW Sauber остановился на трассе из-за механических проблем. Ferrari Фелипе Массы тоже сломалась, прямо на выезде из боксов, механикам не удалось быстро оживить машину. Сакон Ямамото проехал 72 круга на новой версии шасси Spyker, машина дважды останавливалась на трассе, но всякий раз ее удавалось оживить. 31 августа Тест-пилот McLaren Педро де ла Роса возглавил протокол четвертого дня тестов в Монце, поддержав тенденцию - на этой неделе гонщики McLaren лидировали на протяжении всех четырех дней. Ночью, как и вчера, лил дождь, но девять команд решились продолжить работу. Днем выглянуло солнце, трасса подсохла, прогрелась, и команды смогли выполнить намеченную программу. В McLaren и Ferrari весь день тестировали машины на длинной дистанции, проверяли резину, меняли настройки шасси и аэродинамики. В результате, на лучшем круге, Педро де ла Роса все же опередил Фелипе Массу на четыре тысячных - разрыв небольшой, команды практически равны перед очередной гонкой. Роберт Кубица финишировал третьим, Нико Росберг - четвертым, отказ мотора помешал Нико закончить программу, но он и так проехал приличную дистанцию - 94 круга. Витантонио Лиуцци вынудил маршалов расчехлить красные флаги ближе к вечеру - сессия была остановлена из-за поломки машины, а за час до этого на трассе остановилась Toyota Ральфа Шумахера - гонщик увидел сигнал системы, следящей за показаниями датчиков, и припарковался на обочине. Возвращение Ferrari не напугало Алонсо Несмотря на явное доминирование Ferrari в гонке Гран-При Турции, Фернандо Алонсо утверждает, что его не очень беспокоит тот факт, что итальянская команда опять обрела свою соревновательную форму. Испанец закончил турецкую гонку с третьим результатом, отстав от ее дуэта лидеров - Масса - Райкконен - на 20 секунд. «Мы более или менее догадывались об этом, так как мы выступали на трассе, где они могли продемонстрировать весь их потенциал», - утверждает Алонсо. «Они уже были очень конкурентоспособны на Маньи-Кур, а затем на Сильверстоуне». «Мы же продемонстрировали наши силы в Венгрии, и это не было сюрпризом, потому что эта трасса похожа на трассу в Монако», - добавил испанец. «Трассы такого типа больше подходят нашей машине. Мы собираемся поработать над тем, чтобы в следующей гонке быть лучшими»! Заняв третье место в гонке Гран-При Турции, Фернандо Алонсо смог отыграть у своего партнера по команде два очка, и сейчас уступает ему в чемпионате пилотов пять очков. Но, кажется, что это обстоятельство не стало поводом для радости для действующего чемпиона мира. «Разница составила только два очка. Такой же отрыв получается, если пилоты занимают второе и третье место или первое и второе», - заявил Алонсо. «Я продолжаю терять очки. Если вы посмотрите на мои результаты в двух последних гонках, я отыграл у него два очка, и потерял пять - в Венгрии. А это значит, что после Нюрбургринга я уступил ему три очка». Флавио Бриаторе готов встретит Алонсо в Renault В интервью ежедневной испанской газете Marca Флавио Бриаторе, босс Renault, сказал, что встретит Фернандо Алонсо с распростертыми объятьями. Если тот решит вернуться в команду, выступая за которую завоевал два чемпионских титула в 2005 и 2006 годах. “Я не отрицаю, что Алонсо - великий гонщик, но у него подписан контракт с другой командой,- сказал Бриаторе во вторник. - Он особенный. У него особые отношения с Renault, и даже несмотря на то, что он выступает за McLaren, мы поддерживаем дружеские отношения. Конечно, мы хотим, чтобы он вернулся к нам, но многие команды выражают заинтересованность в персоне испанца”. Toyota признает, что хотела бы пригласить к себе Фернандо Алонсо Команда Toyota призналась, что испытывает по крайней мере поверхностную заинтересованность в действующем двукратном чемпионе мира Формулы-1 Фернандо Алонсо. Поскольку испанец, очевидно, недоволен в McLaren в 2007 году, его бывший руководитель и наставник Флавио Бриаторе на этой неделе объяснил, что «все» на пит-лейне были бы заинтересованы в том, чтобы попытаться переманить к себе 26-летнего испанца. Немецкая газета Bild в среду после этого заявила, что базирующаяся в Кельне Toyota обладает возможностью потратить 40 миллионов долларов на свое второе место призового гонщика в следующем году и хотела бы заполучить Алонсо, если он окажется на рынке в 2008 году. Президент Toyota Джон Хауэтт, который принял решение не пользоваться автоматически возможностью продления нынешнего контракта Ральфа Шумахера, признает, что Алонсо находится на самой первой строчке его списка гонщиков, которых он желал бы видеть в своей команде. «Конечно, мы хотели бы видеть его в своей команде», - цитирует его Motorsport Aktuell, - «и я прекрасно представляю себе, что то же самое можно сказать также и половине всех остальных команд». Обмен информацией в McLaren между Алонсо и Хэмильтоном Немецкое издание Sport Bild утверждает, что команда McLaren Mercedes подарила Фернандо Алонсо некоторую защиту настроек его машины от Льюиса Хэмильтона в Турции и на протяжении оставшейся части сезона. Sport Bild сообщила, что сторона боксов, принадлежащая Хэмильтону, больше не имела возможности просто полностью повторить регулировки его партнера по команде, и высказала мнение, что именно это привело к неправильному обращению - и, как следствие, последующей проблеме - с его правой передней покрышкой Potenza в гонке. McLaren опровергла данные утверждения сегодня утром, сказав F1-Live.com, что эти сообщения «не соответствуют действительности» и то «у нас имеется полная прозрачность внутри команды». Алонсо, как сообщается, настроил свою машину так, чтобы не создавать особенно большой нагрузки на переднюю правую покрышку Bridgestone в Турции, которая отличается необычным изобилием левых поворотов - включая предъявляющий особенно высокие требования восьмой поворот. Что наша жизнь? Родео! Год 2003, молодой испанский паренек только постегает азы жадной на сенсации Формулы-1, сев за руль болида после годичной добровольной ссылки в тест-пилоты французской команды. Конечно, у него был опыт выступления боевым пилотом за итальянскую конюшню, но много ли там наберешься опыта в сражение за первые места? И тут вдруг этот испанец с первых же гонок начинает демонстрировать отличную скорость, ни только не уступая своему напарнику, но и значительно его опережая! Что это, новая звезда королевских гонок? Сомнительно, ведь он выступает за довольно скромную французскую команду, которая уже давно ничего не выигрывала, так, перепадали пару раз подиумы и только. Скорее всего, это случайность, связанная с очередными изменениями в регламенте, да и сезон только начался, всякое может быть. Но какого же было удивления общественности, когда этот молодой испанец выиграл гонку, опередив на круг самого великого и ужасного! В конце сезона некий владелец команды со швейцарскими корнями даже назвал его наследником того самого великого и ужасного, но кто мог поверить в этот бред? Ведь есть быстрый финский пилот, который, несмотря на свои наклонности, всегда назывался одним из главных претендентов на титул. А испанец это так, везение и только, не более, сомнительно, что он станет чемпионом. Но вот наступает 2004 год, все в ожидании плотной борьбы. Но главный вопрос на повестке дня все тот же – сможет ли кто победить великого и ужасного? А если сможет, то кто это будет? Неулыбчивый финн? Горячий колумбиец? Или распиаренный британец? Испанец вряд ли, не его это уровень… Начало сезона доказала, что молодому да горячему испанцу еще учится и учится, ошибки в квалификациях, ошибки в гонках, да еще и не слишком быстрый и надежный французский болид…. В то время как он боролся с собой и болидом, его совершенно не молодой итальянский напарник набирал очки и выглядел очень даже не плохо. Но боссу команды это явно не нравилось, он знал, что если кто и сможет выиграть чемпионат, так это как раз испанец, итальянцу явно не хватает чемпионского характера. Но итальянец как раз думал по другому и надеялся на поддержку команды, а ему только фигу показывали… Совсем обидевшись, он принимает решение покинуть команду до завершения сезона, чтобы дурная атмосфера окончательно не сделала из него подносчика снарядов. А в это время испанец таки смог разобраться с собой и начал выдавать очень даже не плохие результаты, заставив некоторых слишком заносчивых чуть попридержать свои болтливые языки. Его новым напарником стал канадец, чемпион мира, но жалкий чемпион мира, совершенно забывший о гонках. Опережать его ему не стоило труда совершенно. В итоге испанец закончил сезон очень даже не плохо, но… осадок остался и уже все меньше и меньше людей верили в него… Год 2005 начинался опять с вечного вопроса. Кто сможет победить великого и ужасного? Многие наивно верили, что он так и будет вечным чемпионом… Но, у испанца и его французской команды были совсем другие планы. Они верили в своего пилота, они верили в себя! Сезон начался разгромно для действующего чемпиона, его болид явно был «не в теме». И кто захватил лидерство в чемпионате? Финн из британо-немецкой команды? Нет! Наш любимый испанец! Выигрывая гонку за гонкой, пользуясь ненадежностью болидов соперников, он стремительно увеличивал свой отрыв. Конечно, по всем правилам жанра в один прекрасный день произошел переломный момент, когда британцы начали догонять и опережать своих французских коллег, но разве кто-то мог в этот год помешать испанцу стать чемпионом? Нет, все было на его стороне! Конечно, самые отчаянные болельщики до конца в это не верили, поверив, называли этот титул случайностью, подарком судьбы. Но хорошенький же подарок получился! Стал первым за многие годы кто смог отобрать титул у великого и ужасного. Но «экспертов» было не переубедить… В прогнозах на сезон-2006 в списке главных претендентов на титул испанец значился, но всегда шел после немца и финна, в которых верили почему-то куда больше. Но британская команда сама исключила своего финского пилота из этого списка, построив не совсем быстрый болид, хотя и довольно надежный, а вот великий и ужасный немец со своей итальянской командой явно не собирался уступать очередной титул испанцу, дав бой на всех фронтах. Чреда побед, глупые штрафы, сходы, важность каждого очка, таким мне запомнился этот сезон… А чемпионом опять таки стал испанец, выиграв не только второй титул подряд, но и может даже вынудив уйти на пенсию великого и ужасного. Но, все с интересом ждали следующего сезона, в котором испанец станет выступать за британскую команду, а всеми так любимый финн за итальянскую, заняв место великого и ужасного… Все ожидали размеренного начала сезона 2007, борьбы испанца, финна и бразильца. Но как оказалось, это были всего лишь иллюзии, был еще один пилот, напарник испанца, темнокожий британец, который явно не хотел быть статистом в свой дебютный сезон. И он не стал статистом, он стал тем, кто смог закрыть еще даже не взошедшую звезду двукратного чемпиона, нами любимого испанца. Но сказал что чемпионская карьера испанца на этом закончена? Нет, она явно не закончена, наша жизнь, так же как и Формула-1, родео, в один промежуток времени нам попадается более смеренный бык, в другой, менее. Даже самые хваткие когда-то падают, и падают довольно больно, так не лучше ли чтобы взлеты были не очень сильные, а падения были совсем маленькие? Или вы предпочитаете сильный взлет и жесткое падение?

Мэтт Бишоп: «Боливар не выдержит двоих» Команды, реально претендовавшие на победы в чемпионатах, редко исповедовали принцип равенства гонщиков. Главный редактор журнала F1 Racing Мэтт Бишоп полагает, что ближе к концу года McLaren предстоит принять некие тяжелые решения… Чем бы ни закончились грядущие заседания Арбитражного суда FIA (назначенные на 13 и 19 сентября), на которых должна предстать McLaren, сегодня большинство обозревателей полагает, что в 2008-м году команда вряд ли сохранит нынешний состав. Если ситуация будет развиваться так, как развивается, и Рону Деннису придется уступить кого-то из участников своего фантастического дуэта, то психологически он будет просто раздавлен, что вполне можно понять. Но я думаю, все к этому идет. Хотя в командах, в которых доводилось выступать Фернандо Алонсо и Льюису Хэмилтону, они не всегда получали статус гонщиков №1 (в том объеме, в каком этого требовал тот же Михаэль Шумахер), тем не менее, оба неизменно считались primus inter pares, т.е. «первыми среди равных», просто в силу их очевидного превосходства над напарниками. Обычно равный статус гонщиков – не проблема для команд Формулы 1, например, в Renault, Ferrari, Honda, BMW Sauber, Toyota, Red Bull Racing, Williams и прочих это не создает особых сложностей. И все потому, что подобный статус становится проблемой лишь в случае сочетания трех специфических факторов: 1. Оба гонщика должны отличаться исключительными способностями и быть законченными эгоистами; 2. Оба должны быть абсолютно равны по скорости в квалификациях и в гонках; 3. Они должны располагать машинами, способными регулярно побеждать. И вообще-то все эти три условия совпадают крайне редко. Чаще всего чемпионаты мира выигрывались гонщиками, у кого были не самые сильные партнеры – уже не говоря о Шуми, чьи главные достижения были, в частности, связаны с тем обстоятельством, что он настаивал на своем однозначном статусе гонщика № 1 на фоне более слабых напарников, выбор которых утверждал лично. Фактически со времен Айртона Сенны и Алена Проста не было случая, чтобы за победу в чемпионате боролись два гонщика одной команды, и оба при этом отличались равными талантами и имели равный статус. Кстати, тогда все это тоже происходило в McLaren, и, между прочим, плохо кончилось. (Тем из вас, кто собирается возмутиться и опровергнуть мой тезис, приводя дурацкие примеры вроде «соперничества» Дэймона Хилла и Жака Вильнёва в 1996 году, я предлагаю перечитать первое из трех приведенных мной условий. Благодарю.) Так, может быть, McLaren следует отказаться от принципа равенства в пользу проверенной политики Ferrari, т.е. оставить в команде одного звездного гонщика плюс нанять надежного профессионала, который выполнял бы роль «второго номера»? С моей точки зрения, именно это им и следует сделать. Слишком часто (например, в 1986 году, когда воинствующие гонщики Williams Нельсон Пике и Найджел Мэнселл упустили шанс завоевать титул, потому что по ходу сезона отнимали друг у друга очки; или в 1973 году, когда то же самое произошло с командой Lotus, за которую тогда выступали Эмерсон Фиттипальди и Ронни Петерсон) команды проигрывали чемпионаты только из-за того, что исповедовали принцип равенства. (Только не надо мне говорить про Кубок конструкторов, который в 1986 году по праву достался Williams, а в 1973 – Lotus, просто потому что этот Кубок мало кого волнует. Ну-ка, вспомним, сколько было шуму, когда в 2000-м году Шумахер выиграл титул, тем самым, положив конец бесславному периоду Ferrari, продолжавшемуся 21 сезон, начиная с победы Джоди Шектера в чемпионате-1979. Однако мало кто обратил внимание на то, что на самом деле бесславный период закончился годом ранее, в 1999-м, когда Скудерия выиграла Кубок конструкторов. И объяснение тут одно: просто всех волновал только чемпионат, в котором первенствовал гонщик McLaren Мика Хаккинен. И, между прочим, началом периода бесславья Ferrari тогда уж надо считать не 1979-й, а только 1983-й год, поскольку тогда Кубок конструкторов уехал как раз в Маранелло. Но всех волновало только то, что титул в том году достался Нельсону Пике, выступавшему за Brabham: гонщики Ferrari не смогли этому помешать по целому ряду причин.) И нельзя исключать, что McLaren придется поменять нынешнюю политику не по собственной воле, а просто потому, что Алонсо может покинуть эту команду, и Рон Деннис не станет этому препятствовать, несмотря ни на какие контрактные ограничения. Объясняю: несомненно, Рон уже понял, что сохранить Льюиса Хэмилтона, т.е. главное сокровище Формулы 1 XXI века, он может единственным способом: дать ему то, что он хочет, так же, как в Ferrari Михаэлю дали то, что он хотел, причем, по той же самой причине. Первоочередная задача, которую сегодня необходимо решать Деннису, кроме предстоящих слушаний в Апелляционном суде FIA, заключается в том, чтобы не позволить Ferrari, а точнее, корпорации Philip Morris (Marlboro), увести Хэмилтона у него из-под носа. Партнеры McLaren – прежде всего их титульный спонсор Vodafone, чьи маркетологи намерены всю свою глобальную рекламную стратегию на ближайшие годы выстроить вокруг Хэмилтона (который должен заменить Дэвида Бэкхема) – полностью зависят от того, насколько успешно глава команды справится с этим испытанием. Тем временем, глава Ferrari Жан Тодт уже, должно быть, начал свою секретную операцию под кодовым названием «Льюис». Иначе и быть не может: Скудерия, еще недавно больше сориентированная на конкретную суперзвезду, чем любая другая команда в новейшей истории Ф1, сегодня должна быть готова душу отдать дьяволу, только бы заполучить Хэмилтона. Неужели вы думаете, что Фелипе Масса, каким бы быстрым и трудолюбивым парнем он ни был, в состоянии заменить Шумахера? Да еще сделать так, чтобы были довольные те ветераны команды, которые помнят, как им работалось с самим маэстро, вдохновлявшим всех на подвиги? Неужели вы всерьез верите, что сильно пьющий и немногословный Кими Райкконен, при всем его безумном таланте, отвечает представлениям Ferrari о «новом Шуми»? Как вы считаете, может ли корпорация Philip Morris считать кого-то из этих двоих той самой мегазвездой, которая ей нужна? Нет, нет и нет. Просто потому, что в понимании Ferrari и Philip Morris у Хэмилтона есть все то, чего нет ни у Массы, ни у Райкконена. Будьте уверены, Льюис трудолюбив, как Масса, талантлив, как Райкконен, и при этом является неизмеримо более яркой звездой, чем они. Вы только прикиньте: по текущему контракту Philip Morris до конца 2011 года собирается предоставить Ferrari спонсорскую поддержку в размере $1,1 млрд. Возможно, по причинам юридического характера, а также учитывая фактор корпоративной социальной ответственности, который, при всей его аморфности, табачным компаниям сегодня приходится весьма серьезно учитывать, продлить этот контракт не удастся. Поэтому не надо недооценивать усилия, которые маркетологи Philip Morris будут прилагать, чтобы получить максимальную отдачу от столь масштабных инвестиций в Ferrari (и в Ф1) именно в этот период, который для них может оказаться последним. А еще не надо забывать, что у Льюиса темный цвет кожи. И ради возможности использовать этот расово-этнический фактор, чтобы получить доступ к рынкам, которые раньше оставались закрытыми для Marlboro, всегда считавшимися «сигаретами белого человека», табачники из Philip Morris будут готовы свернуть горы. А кто платит гонорары гонщикам Ferrari? Все тот же Philip Morris. Так что, выводы делайте сами. Получается, что сохранить Хэмилтона (а они просто обязаны его сохранить) McLaren сможет единственным способом, отпустив Алонсо. Причем, сейчас. Куда? Возможно, в Renault. Ведь если воспрепятствовать его возвращению в Renault, силу которой нельзя недооценивать, тогда Ferrari и Philip Morris только удвоят усилия, чтобы заполучить Хэмилтона, отлично понимая, что в 2008-м году Льюису будет еще более некомфортно в McLaren, потому что ему опять придется иметь дело с таким же бескомпромиссным, исключительно конкурентоспособным и все более раздражительным Алонсо. «Боливар не выдержит двоих» – эта фраза из классического рассказа О’Генри весьма точно описывает ситуацию, в которой сегодня Хэмилтон и Алонсо оказались в McLaren.

Комментарии после гонки Рон Деннис: "Это трасса, где мы всегда готовы к борьбе, и в целом мы не очень расстроены сегодняшним результатом. Мы поддерживали высокий темп, а оба гонщика - Фернандо и Льюис - выступили хорошо. Неприятности Льюиса с резиной были как нельзя некстати, поскольку у него было достаточно топлива, чтобы на пару кругов "пересидеть" Ferrari и побороться с ними в конце гонки. Так или иначе, теперь мы с нетерпением ждем Монцы". Мартин Уитмарш: "К сожалению, мы сами облегчили жизнь Ferrari. Возможно стартовая система McLaren не совсем совершенна, но после квалификации обе машины стояли на грязной половине трассы, к тому же мы ошиблись с резиной - эти факторы здорово помогли соперникам. Машины практически равны в скорости, но в решающий момент мы немного уступили в квалификации, в гонке Фернандо потерял кучу времени позади BMW, а Льюису помешал прокол. Мы залили много топлива в баки Хэмилтона, и надеялись, что на последнем пит-стопе он опередит хотя бы одну из Ferrari - на среднем отрезке Хэмилтон провел бы на пять кругов больше и вполне мог отыграть отставание. Увы, прокол нарушил наши планы. Трагедии не произошло, мы лидируем в обоих чемпионатах и готовим несколько интересных новинок к Монце, думаю, и в Ferrari не стоят на месте. Концовка сезона обещает быть интересной, но мы сделаем все, чтобы не повторить этих ошибок". Норберт Хауг: "Ужасно - прокол шины Льюиса не позволил ему подняться на подиум, но Фернандо сделал это за него. Однако Льюис спас четыре важных очка, учитывая, как нелегко ему пришлось после прокола правого переднего колеса за 15 кругов до финиша. Эти очки могут стать решающими на финише чемпионата. Важно, что с заработанными Фернандо и Льюисом очками за третье и пятое место мы сохраняем лидерство и в личном зачете, и в Кубке Конструкторов." Фернандо Алонсо - 3-й: "Старт прошел не так, как мы рассчитывали - я пропустил две машины и в первый поворот вошел шестым. Потом я 17 кругов провел позади Ника, обгонять сегодня сложно - нужно ждать ошибки соперника, но, к сожалению, он был быстр и стабилен. Мне все же удалось выйти вперед, но в тот момент я уже проигрывал лидеру 30 секунд - оставалось поддерживать темп и надеяться на чудо, оно и случилось - у Хэмилтона возникли проблемы с резиной, и я финишировал на подиуме, хотя третье место - не лучший результат прошедшего уик-энда. С проблемами на старте нужно разобраться, посмотрите на BMW - они великолепно стартуют гонку за гонкой. У нас было небольшое преимущество в начале сезона, я помню хороший старт в Малайзии, но кажется в этом, очень важном компоненте, соперники добились большего прогресса. В чем причина преимущества Ferrari? Жесткий и мягкий составы резины были очень близки сегодня, так что дело только в машинах. Мы знали, что на некоторых трассах Ferrari получат преимущество, они были очень, очень быстры в Маньи-Кур, да и в Сильверстоуне. Единственной трассой, где мы были так же конкурентоспособны, стала Венгрия, но это было предсказуемо. Сегодня соперники были сильнее, но мы знаем, в чем необходимо прибавить и обязательно прибавим, уже к следующей гонке. Я в этом уверен". Льюис Хэмилтон - 5-й: "Немного не повезло, но что поделаешь, таковы гонки. Команда проделала фантастическую работу, сегодня мы не уступали Ferrari, а небольшая разница в скорости вызвана лишь тем, что первую половину дистанции я провел в воздушном потоке позади лидеров. Я сразу заметил, когда от шины начали отлетать небольшие фрагменты, потом она лопнула, я не смог затормозить и вылетел. К счастью, там была широкая зона безопасности, а не гравий, я смог вернуться на трассу и думал о том, как бы побыстрее добраться до боксов, не повредив подвеску и переднее антикрыло. Наверное, оно все же было повреждено, но команда не стала ничего менять, просто потому, что на это нужно время, а у нас его в тот момент не было. Вернувшись на трассу, я почувствовал сильную недостаточную поворачиваемость, пришлось соблюдать осторожность в поворотах, об атаке на BMW не могло быть и речи. Проблемы бывают у всех, сегодня не повезло, но прошлую гонку я выиграл. Впереди пять Гран При, у меня пять очков преимущества, так что вся борьба еще впереди!"

Испанские болельщики в Турции

В Истамбуле Алонсо отметил юбилей - проехал свою 100-ю гонку

Пресс-конференция после гонки 1. Фелипе Масса (Ferrari) 1:26'42"161 2. Кими Райкконен (Ferrari) + 2"275 3. Фернандо Алонсо (McLaren) + 26"181 Вопрос: Фелипе, второй раз подряд в Турции вы стартуете с поула и выигрываете гонку... Фелипе Масса: Это потрясающе. Я третий раз в Стамбуле, и выигрываю вторую гонку подряд, стартовав с поула. Мне нравится эта трасса, это место, именно здесь моя карьера сделала виток, и я начал выигрывать гонки и сражаться с лидерами. Для меня это особенное место, вторая победа подряд... я даже слов подобрать не могу. Вопрос: Со стороны победа казалась безоговорочной, расскажите, как это выглядело для вас. Мы видели, как что-то случилось с вашим шлемом, и, конечно, все были удивлены, когда обе Ferrari проехали два первых отрезка на более мягких шинах... Фелипе Масса: На шлеме треснула система охлаждения, появилась большая турбулентность, голова стала задираться, и я начал терять концентрацию. Поэтому я просто оторвал тот кусок - на прямой ощущения были необычные, но все же лучше чем прежде. Что касается шин - в пятницу мы проехали большую дистанцию на обоих составах, они вели себя практически одинаково, с разницей, может, в одну-две десятых. Мы понимали, что к воскресенью условия на трассе изменятся, и более мягкие шины могут выглядеть даже лучше, решили рискнуть. Мягкие шины особенно хороши на старте, и старт удался великолепно - Кими обогнал Льюиса, и гонка на мягких шинах прошла отлично. Вопрос: Сегодня на гонке присутствовала ваша семья, а отец так вообще стал телезвездой! Фелипе Масса: Да, он очень эмоционален, как и я, а на телевидении любят показывать таких экспрессивных людей. Я очень горжусь тем, что одержал победу на глазах у него и мамы. Вопрос: Кими, похоже, не самый удачный для вас день. Как сказал Фелипе, на старте вы прорвались на второе место, но так там и остались. Перед вторым пит-стопом вы здорово его атаковали... Кими Райкконен: Да, машина у нас была отличная, но, к сожалению, в наши дни в Формуле 1 обгонять очень непросто, поэтому судьба гонки, по сути, была решена еще вчера. Я атаковал изо всех сил, подобрался к нему так близко, как только мог, пытался что-то сделать на пит-стопах, но в борьбе двух напарников, как правило, первый остается первым. Машина была замечательная, но больше я ничего не мог сделать. Вопрос: Вы также стартовали на более мягком типе резины. С чем было связано это решение, какого поведения вы ожидали от этих шин? Кими Райкконен: Как и сказал Фелипе, мы были абсолютно уверены в обоих составах. Они практически не отличались, поэтому мы решили стартовать на мягком типе, и все прошло отлично. Трудно сказать, какой из типов резины вел себя лучше, они были совершенно одинаковы. Вопрос: Фернандо, на старте вы потеряли несколько мест, в первый поворот вошли позади обеих BMW, так что третье место - неплохой результат... Фернандо Алонсо: Да, старт прошел не так, как планировалось, неприятно пропустить две машины и оказаться шестым в первом повороте. После этого я 17-ть кругов преследовал Ника, а, как сказал Кими, в наши дни обгоны в Формуле 1 - дело нелегкое. Нужно ждать, когда соперник впереди ошибется, а Ник ехал хорошо и стабильно, поэтому я обошел его только на пит-стопе. В тот момент и началась моя настоящая гонка. Правда,я уже полминуты проигрывал лидерам, поэтому старался просто поддерживать темп и не совершать ошибок. Я ждал какого-нибудь чуда, и оно случилось - у Хэмилтона возникла проблема. Но, конечно, третье место - не лучший результат, которого можно было ждать по ходу уик-энда. Вопрос: В конце гонки Ferrari здорово оторвались от вас и Льюиса. Какую роль в этом сыграл выбор резины и как он повлиял на разницу в поведении двух машин на этой трассе? Фернандо Алонсо: Если честно, я думаю, что дело в машине. Жесткие и мягкие шины практически не отличались друг от друга. Правда, жесткие вели себя немного лучше и стабильнее, и я считаю, что именно они были правильным выбором на гонку. Последний отрезок я проехал на мягких шинах, и поведение машины немного ухудшилось - это подтверждает, что жесткие шины нашей машине подходили больше. Было ветрено, а ветер осложняет гонку - сегодня мы лишний раз в этом убедились. Вопрос: Сегодня Ferrari заработала дубль, но впереди Гран При Италии. Чего вы ждете от предстоящей гонки? Фелипе Масса: Для нас эта гонка будет особенная, надеюсь, мы сможем повторить этот результат - это было бы потрясающе и для команды, и для болельщиков, я с нетерпением жду этого этапа. Вопрос: Фелипе, как я и сказал вчера, вы становитесь специалистом по части турецкой трассы. Фелипе Масса: Я провел здесь три гонки и выиграл две из них, эта трасса для меня особая. Одержать здесь победу второй раз подряд, на хорошей машине и стартовав с поула - это здорово. Гонка была непростой, но мне удалось сохранить концентрацию. Вопрос: Почему в конце второго отрезка Кими смог догнать вас? Фелипе Масса: По ходу всего отрезка отрыв был стабилен, но затем Кими начал ехать на две десятых быстрее, и я снова прибавил. Потом на входе в 7-й поворот я слегка ошибся, Кими удалось подобраться вплотную, но контролировать ситуацию было нетрудно - с балансом все было в порядке, машина легко управлялась, эта ошибка лишь немного осложнила мне жизнь. Вопрос: Расскажите еще раз, что за проблема возникла у вас со шлемом? Фелипе Масса: Сверху на шлеме расположена система охлаждения, пластиковая деталь треснула и начала задираться, возникла большая турбулентность, голова начала сильно дергаться вверх, а на торможении - вниз. Мне это сильно мешало, поэтому я просто оторвал тот кусок и выбросил его. Вопрос: Как долго он вам мешал? Фелипе Масса:Пять-шесть кругов. Турбулентность немного мешала и после того, как я его выбросил, но все же стало получше. Вопрос: Кими, расскажите о старте. Кими Райкконен: Я стартовал хорошо, но потом всю гонку провел за Фелипе и не смог ничего с этим поделать. Вопрос: Каким вам показался конец первого отрезка? Кими Райкконен: Все было в порядке. Немного мешала недостаточная поворачиваемость на старте, из-за чего я не мог атаковать в полную силу. Потом машина прибавила, и в конце отрезка управлять ей было очень приятно. Увы, когда напарники едут один за другим, второй, как правило, заезжает на пит-стоп первым - больше я ничего не смог сделать. Вопрос: Но за два круга до конца гонки вы решили себя показать? Кими Райкконен: Да, скучно просто ехать за другими машинами. К сожалению, в современной Формуле 1 судьба гонки фактически решается в квалификации. Вопрос: За два круга до клетчатого флага вы показали лучшее время гонки - как и в Венгрии... Кими Райкконен: Да, это у меня получилось. Вопрос: Фернандо, вы ехали вплотную к Хайдфельду, но не могли догнать Льюиса - отрыв между вами на втором отрезке оставался стабильным, около 14 секунд. Фернандо Алонсо: Да. Старт я провалил, откатился на шестое место и думал, что гонка для меня окончена - если вам удается обогнать соперников за первые пять кругов, то шанс еще есть, потом же все становится намного сложнее. Так и вышло. На 18-м круге, после пит-стопа, мне удалось обойти Ника, гонка началась для меня заново, но я отставал на 14 секунд от третьего места. Я атаковал изо всех сил, но отрыв не уменьшался, и круга с 30-го я уже просто доезжал гонку. Вопрос: Но, как сказал Питер, подиум после шестого места все же должен принести облегчение... Фернандо Алонсо: Да, конечно. Если бы на втором круге мне сказали, что я финиширую на подиуме, в это трудно было бы поверить - я бы обрадовался и перекрестился. Итоговый результат, конечно, является самым лучшим достижением уик-энда, но были моменты, которые не очень порадовали - вчерашняя квалификация, сегодняшний старт, скорость Ferrari в гонке по сравнению с нашей... в общем, есть над чем поработать перед следующим Гран При. Вопрос: Скорость Ferrari вас сильно огорчает? Фернандо Алонсо: Ну, в какой-то мере она была предсказуема, их потенциал был очевиден ужев Маньи-Кур и Сильверстоуне они были очень, очень быстры.Единственной гонкой, в которой мы были конкурентоспособны, стала, пожалуй, Венгрия, и это опять-таки неудивительно - эта трасса медленная и напоминает Монако. Мы знали, что такие трассы нам подходят, но в Турции они снова на коне. Все очевидно - нам нужно прибавить, тогда следующая гонка пройдет успешнее. Вопрос (Юха Паатало - Financial Times Germany): Кими, вы сказали, что уже во второй гонке подряд преследуете лидера, и пожаловались, что это скучно. Тем не менее, лучшее время в обеих гонках на вашем счету - это лекарство от скуки или же проверка возможностей машины? Кими Райкконен: Думаю, если атаковать как следует, то можно выжать из машины больше, но какой смысл разбрасываться вторым местом ради безумного рывка и возможного вылета... Я просто хотел попробовать и посмотреть, насколько хороша машина, может, узнать что-то. Я уже говорил, что ехать просто так - скучно, потому что зачастую известно, особенно после пит-стопа, когда будут дозаправляться соперники. Понимаешь, что на самом деле не можешь ничего поделать, если их не обгонишь, а обогнать очень непросто. Вопрос (Сэл Занка - Associated Press): Фернандо, чудеса случаются? Что вы сказали себе, когда у Хэмилтона лопнула шина? Фернандо Алонсо: Если честно - ничего, так как гонка еще продолжалась, впереди было 18 или 20 кругов. Команда по радио велела мне сохранять осторожность, чтобы не случилось такой же неприятности - на пит-стопе они увидели, что мои шины тоже не в лучшей форме, поэтому посоветовали беречь машину на оставшихся кругах. Ничего особенного я не подумал, просто следил за машиной. Вопрос (Ян Паркс - The Press Association): Вопрос всем троим. Насколько прокол шины Льюиса повысил ваши шансы на титул? Фернандо Алонсо: Ничего не изменилось. Сегодня я заработал на два очка больше, а эту разницу можно легко свести на нет, если мы финишируем вторым и третьим или первым и вторым. В последних двух гонках я терял очки. Если сравнивать венгерскую гонку и сегодняшнюю - здесь я отыграл два очка, в Венгрии потерял пять, то есть у меня на три очка меньше, чем было на Нюрбургринге - ничего не изменилось. Пока вся четверка лучших финиширует, отрывы практически не меняются, поэтому в последних трех гонках у каждого будет последний шанс. Фелипе Масса: А я отыграл шесть очков. Кими Райкконен: Нам это определенно на руку. Мы знаем, что в гонке может случиться всякое, я заработал больше очков, чем если бы финишировал третьим, но впереди еще много гонок, нужно атаковать, бороться за победу - посмотрим, как все сложится. Вопрос (Андреа Кремонези - La Gazzetta dello Sport): Вопрос гонщикам Ferrari. Влияло ли место на стартовом поле на порядок пит-стопов? Фелипе Масса: Это решилось во вчерашней квалификации. У меня было на один круг больше топлива, чем у Кими. Вопрос (Андреа Кремонези - La Gazzetta dello Sport): Фернандо, у вас Гран При не задался с самого начала. Дело в том, что вам не нравится эта трасса, или вам по ходу уик-энда мешало что-то иное? Фернандо Алонсо: Нет, ничего такого. Да, с пятницы мне приходилось непросто, но вчера в квалификации мы добились нужной скорости - особенно хорошо машина вела себя в первой и второй сессиях. В третьей все тоже шло хорошо, пока мы не поставили последний новый комплект шин. Если бы сегодня на старте я сохранил четвертое место, то, наверное, не отстал бы от лидеров, и даже при невозможности обогнать без проблем ехал бы четвертым. Да, уик-энд был не из легких, но мне ничего не мешало. Вопрос (Хейкки Култа - Turun Sanomat): Кими, в Монце единственный шанс победить - это стартовать с поула? Кими Райкконен: Нет. Все зависит от количества топлива по сравнению с соперниками. Состязаясь с собственным напарником, точно знаешь, сколько у него топлива, и в таком случае гонка предсказуема. Если твой соперник из другой команды, все иначе, но, конечно, стартовать с поула проще - шансов больше, но судьбу гонки это окончательно не решает. Вопрос (Адриан Родригес Хубер - Agencia Efe): Фернандо, какие чувства вы испытываете, закончив сотый Гран При? Довольны ли вы и могли бы испытывать еще большую радость? Какая из последних пяти гонок, по-вашему, удалась лучше всего и насколько уверены вы в том, что в третий раз станете чемпионом мира? Фернандо Алонсо: Я уже забыл первый вопрос! Сотый Гран При. Я чувствовал и продолжаю чувствовать себя хорошо. Как я сказал ранее, я доволен, особенно результатом - это лучшее событие уик-энда. Подниматься на подиум всегда приятно, и, с учетом сегодняшнего старта, это неплохое достижение. Я не буду вспоминать этот Гран При до конца жизни, но в конечном итоге он был не так уж плох. Шансы на титул? Они все еще есть у каждого из четырех гонщиков - двух из McLaren и двух из Ferrari. У каждого бывают белые и черные полосы. Все зависит от того, насколько удачно проходит конкретный уик-энд, впереди еще пять гонок, и более удачливый, лучший гонщик в конце победит. Вопрос (Петер Хесслер - Auto Bild): Фернандо, вы стали хуже стартовать? В начале сезона не вы, а Ferrari теряли несколько позиций на старте... Фернандо Алонсо: Да, старты что-то не получаются, а вот BMW в каждой гонке стартует великолепно. Да, в начале года действительно получалось лучше, порой мы обгоняли Ferrari - в Малайзии, Австралии, еще где-то. Дело не в том, что мы стали стартовать хуже, просто соперники добились большего.

Гран При Турции: Масса - Райкконен - Алонсо Стартовав с поула Фелипе Масса выиграл турецкую гонку, одержав третью в этом сезоне и пятую в карьере победу. Кими Райкконен финишировал вторым, а после проблем с передним правым колесом у Льюиса Хэмилтона, на третью ступеньку подиума поднялся Фернандо Алонсо. Круг за кругом Круг 1: Масса стартует первым, позади него Райкконен обходит Хэмилтона. Оба гонщика BMW Sauber, Кубица и Хайдфельд, обходят Алонсо и занимают четвертое и пятое места. Седьмой Ковалайнен, за ним Росберг, Култхард, Уэббер, Вурц, Лиуцци, Физикелла, Дэвидсон, Шумахер, Баррикелло, Феттель, Сутил, Ямамото, Баттон, Трулли (развернувшийся после касания Физикеллы в первом повороте) и Сато. Круг 2: Масса впереди на 0.8с. Баттон обгоняет оба Spyker. Трулли обходит Ямамото. Круг 3: Физикелла обгоняет Лиуцци, Баттон и Трулли обходят Феттеля. Сато обгоняет Ямамото. Круг 4: Масса увеличивает отрыв от Райкконена до 1.2с. Хэмилтон позади в 1.5с. Круг 6: Лучший круг у Райкконена - 1:28.698, он сокращает отставание до одной секунды. Трулли обгоняет Баттона. Круг 8: Сато ошибается в 10-м повороте, но не теряет позиций. Круг 9: Уэббер заходит слишком широко в 5-й поворот, заезжает в боксы и сходит. Круг 11: Райкконен еще быстрее - 1:28.457, отставание сокращается до 0.8с. Баттон возвращает себе позицию, обогнав Трулли. Круг 12: Кубица заезжает на первый плановый пит-стоп. Круг 13: Лучший круг у Массы - 1:28.388, он снова опережает Райкконена на 1.1с. Круг 14: Масса еще быстрее - 1:28.302. Круг 15: Райкконен отвечает - 1:27.941. Круг 16: Баттон обходит Баррикелло. Круг 17: Пит-стопы Хайдфельда, Росберга и Култхарда. Круг 18: Масса проезжает круг за 1:27.922. Пит-стопы Райкконена, Алонсо и Вурца. Круг 19: Масса заезжает на пит-стоп и возвращается перед Райкконеном. Круг 20: Пит-стопы Хэмилтона и Трулли. Круг 21: Пит-стоп временного лидера гонки Ковалайнена и Сутила. Сутил остается в боксах на целый круг. Баттон обгоняет Култхарда. Круг 22: Пит-стопы Физикеллы, Баттона и Ямамото. Круг 23: Масса первый, за ним Райкконен, Хэмилтон, Алонсо, Хайдфельд, Ковалайнен, Кубица, Росберг, Лиуцци, Физикелла. Пит-стоп Баррикелло. Круг 24: Пит-стоп Лиуцци. Круг 26: Пит-стоп Дэвидсона. Круг 28: Пит-стоп Феттеля. Круг 29: Баттон обгоняет Дэвидсона. Круг 30: Баттон обгоняет Лиуцци. Круг 32: Пит-стопы Шумахера и Сато. Круг 33: Пит-стоп Сутила. Круг 35: Пит-стоп Баттона. Круг 36: Пит-стоп Баррикелло. Круг 37: Пит-стопы Кубицы и Лиуцци. Круг 38: При помощи круговых Райкконен догоняет Массу. Между ними всего 0.4с. Круг 39: Пит-стоп Росберга. Круг 41: Пит-стопы Райкконена и Хайдфельда. Круг 42: Пит-стопы Массы, Ковалайнена, Култхарда и Дэвидсона. Масса снова возвращается на трассу перед Райкконеном. Круг 43: У Хэмилтона лопается правая передняя шина, он медленно возвращается в боксы. Пит-стопы Алонсо и Физикеллы. Хэмилтон возвращается на трассу пятым. Круг 44: Первый Масса, за ним Райкконен, Алонсо, Хайдфельд, Хэмилтон. Пит-стопы Вурца и Трулли. Круг 50: Трулли обгоняет Баррикелло. Круг 54: Сутил заканчивает гонку. Круг 57: Лучший круг гонки у Райкконена - 1:27.295, он отстает от Массы на 5.4с. Круг 58: Масса побеждает, в 2.2с позади вторым финиширует Райкконен, третьим Алонсо. Затем Хайдфельд, Хэмилтон, Ковалайнен, Росберг, Кубица. Фернандо Алонсо: "Старт прошел не так, как мы рассчитывали - я пропустил две машины и в первый поворот вошел шестым. Потом я 17 кругов провел позади Ника, обгонять сегодня сложно - нужно ждать ошибки соперника, но к сожалению он был быстр и стабилен. Мне все же удалось выйти вперед, но в тот момент я уже проигрывал лидеру 30 секунд - оставалось поддерживать темп и надеяться на чудо, оно и случилось - у Хэмилтона возникли проблемы с резиной, и я финишировал на подиуме, хотя третье место - не лучший результат прошедшего уик-энда. С проблемами на старте нужно разобраться, посмотрите на BMW - они великолепно стартуют гонку за гонкой. У нас было небольшое преимущество в начале сезона, я помню хороший старт в Малайзии, но кажется в этом, очень важном компоненте, соперники добились большего прогресса. В чем причина преимущества Ferrari? Жесткий и мягкий составы резины были очень близки сегодня, так что дело только в машинах. Мы знали, что на некоторых трассах Ferrari получат преимущество, они были очень, очень быстры в Маньи-Кур, да и в Сильверстоуне. Единственной трассой, где мы были так же конкурентоспособны, стала Венгрия, но это было предсказуемо. Сегодня соперники были сильнее, но мы знаем, в чем необходимо прибавить и обязательно прибавим, уже к следующей гонке. Я в этом уверен".

Квалификация Фелипе Масса выиграл квалификацию в Стамбуле и, второй год подряд, начнет турецкую гонку с поула. Для бразильца это уже пятый поул в этом сезоне - Масса чаще других стартовал с первого места. Вечером в субботу Honda объявила о замене мотора на машине Дженсона Баттона, а утром в воскресенье стюардов FIA уведомили о смене мотора и на машине Рубенса Баррикелло. Оба гонщика будут стартовать с последнего ряда, бразилец с 21 места, а Баттон с 22-го. Результаты 1. Ф.Масса 2. Л.Хэмилтон 3. К.Райкконен 4. Ф.Алонсо 5. Р.Кубица 6. Н.Хайдфельд 7. Х.Ковалайнен 8. Н.Росберг 9. Я.Трулли 10. Д.Физикелла 11. Э.Дэвидсон 12. М.Уэббер 13. Д.Култхард 14. Р.Баррикелло 15. Д.Баттон 16. А.Вурц 17. В.Лиуцци 18. Р.Шумахер 19. Т.Сато 20. С.Феттель 21. А.Сутил 22. С.Ямамото Рон Деннис: "Можно ли поздравить нас со вторым и четвертым местом? Пожалуй. Сегодня все решила стратегия. Результаты настолько близки, что небольшая разница в количестве топлива повлияла на позицию. Почему Алонсо уступил Хэмилтону? Дело опять же в стратегии, к тому же инженеры гонщиков избрали разные акценты в настройке машин, посмотрим, что получится завтра. Мне кажется, что у нас неплохие шансы". Фернандо Алонсо: «Всегда лучше стартовать впереди всех, не только впереди своего партнера по команде. Мне нужно отыграть 7 очков, и старт позади не лучший способ сделать это, но все будет решаться завтра, надеюсь, я смогу обогнать всех. Гонку можно выиграть и с 4-й позиции на старте, все зависит от темпа. Вчера все работали сериями по 8-9 кругов, кто знает, что будет на 20-м круге гонки. Я уверен в нашей стратегии и темпе на длинной дистанции и постараюсь отыграть ряд позиций». На последнюю попытку в квалификации Алонсо выехал на более жестком типе резины, но уверяет, что не потерял от этого в скорости. «Может быть, я был медленнее в последней попытке, но не думаю, что в этом виноваты шины. Тот круг был не идеален, я пересек линию за секунды до окончания времени квалификации, попал в трафик и не выжал из болида максимум возможного. Оба состава резины для меня практически одинаковы. Стартовать с грязной стороны трассы сложнее, надеюсь, большой разницы с чистой траекторией не будет. Помнится, раньше Физикелла стартовал вторым и обогнал всех, так что все не так плохо».

Фернандо Алонсо: "Пора сосредоточиться на гонках" Джонатан Нобл. Autosport Вопрос: Фернандо, нам не хватало вас в четверг, где вы были? Фернандо Алонсо: В гостинице. Вопрос: Так что, кризис продолжается? Фернандо Алонсо: Нет, я встречался с Роном Деннисом и Норбертом Хаугом, мы обсуждали произошедшее в Венгрии и пытались найти решение. Сейчас все хорошо, события Хунгароринга остались в прошлом, впереди шесть гонок, на которых нужно сосредоточиться. Первая и главная задача на ближайшие дни - Гран При Турции. Вопрос: Какова ситуация между вами и Льюисом? Теперь вы разговариваете друг с другом? Фернандо Алонсо: Да, конечно. Вчера я разговаривал и с Льюисом. Никаких проблем между нами нет, этот конфликт был придуман прессой и обсуждался все лето. После того, что случилось в Венгрии мы пытались понять, почему нас все время противопоставляют друг другу, все не так, как выглядит со стороны. Вопрос: Как избежать критических ситуаций в будущем? Фернандо Алонсо: Не знаю. Я управляю машиной, я делаю то, что говорит команда, так что это вопрос скорее к ним, чем ко мне. Мы извлекли урок из событий прошлой гонки, надеюсь, проблем больше не будет. Вопрос: О каком уроке идет речь? Оказавшись в подобной ситуации вы будете действовать иначе? Фернандо Алонсо: Вероятно, команда не позволит нам обслуживаться одновременно на квалификации, мы постараемся избежать проблем. Вопрос: В пятничных газетах появились сообщения о «конструктивном» характере прошедших переговоров, что имелось ввиду? Фернандо Алонсо: Не знаю. Мы говорили о Венгрии и пришли к единодушному мнению о том, что подобное не должно повториться, если речь идет о борьбе с Ferrari. Это наша цель. За шесть гонок до финиша чемпионата у McLaren хорошие шансы на победу в личном зачете и Кубке Конструкторов, пора сосредоточиться на турецкой и последующих гонках. Вопрос: В Турции жарко, в команде тоже? Фернандо Алонсо: Не так жарко, как вы пишите. Напряженность в отношениях между нами спровоцирована прессой. Да, мы очень конкурентоспособны и хотим победить, но в команде нормальная, рабочая атмосфера. Вопрос: Как прошли свободные заезды? Фернандо Алонсо: Все хорошо. Трасса была не в лучшем состоянии, мешал ветер, в такой ситуации непросто удержать машину, поэтому было так много вылетов. Если говорить о скорости, то разница между нами и Ferrari минимальна, думаю, впереди очень интересный уик-энд

McLaren: встреча в верхах прошла «конструктивно» Вчерашняя стамбульская встреча на высшем уровне, посвященная внутренним проблемам McLaren, прошла «конструктивно» – сообщает пресс-служба команды, используя при этом весьма обтекаемые формулировки: насколько можно понять, Льюис Хэмилтон и Фернандо Алонсо, кажется, договорились вернуться к нормальным рабочим отношениям. Руководство команды сначала по-отдельности побеседовало с каждым из гонщиков, а потом оба героя встретились, чтобы попытаться как-то объясниться – впервые после венгерского скандала. «Гонщики ясно понимают, что политика команды по отношению к ним заключается в том, чтобы обеспечить обоим равные условия и шансы на победу, – говорится в сообщении пресс-службы McLaren. – …Мы должны конструктивно двигаться вперед, и теперь полностью переключаем наше внимание на Гран При Турции и оставшиеся гонки сезона». Однако решение McLaren провести эту встречу в Стамбуле, не позволив гонщикам в четверг появиться на трассе, не понравилось Берни Эккслтоуну, коммерческому распорядителю Ф1, который выразил недоумение по этому поводу: «У Рона Денниса большая проблема с обоими гонщиками, которые действительно сильно повздорили. И странно, что оба претендента на титул были недоступны для общения. Я думал, спонсорам McLaren хотелось бы, чтобы они встретились с прессой». Фернандо Алонсо: "Есть вещи поважнее моего будущего" Фернандо Алонсо считает, что конфликт с Льюисом Хэмилтоном исчерпан, но в пятницу признал, что он ждал от команды большего... Фернандо Алонсо: "Гонщики должны получать равный шанс, равную поддержку команды, это очевидно. Но пока команда получила от меня больше, чем я от нее - я помню их результаты в 2006-м, помню результаты первых зимних тестов, с тех пор мы прибавили пять-шесть десятых на круге, и я действительно много сделал для этого". В четверг, во время мероприятия на турецком картодроме, испанец сказал, что пока не определился с командой на следующий сезон, а в пятницу отказался говорить на эту тему: "У меня долгосрочный контракт с McLaren, в такой ситуации незачем спешить с принятием решения. Сегодня я уступаю лидеру семь очков, и сейчас есть задачи поважнее разговоров о моем будущем, прежде нужно довести до конца этот сезон". Рон Деннис: "Мы можем, хотим и должны стать лучше" Джонатан Нобл. Autosport Трехнедельный перерыв между Хунгарорингом и Стамбулом не оставил спортивных журналистов без работы, инцидент на квалификации в Венгрии стал отличной пищей для пересудов. О ситуации в команде, на вечерней пресс-конференции в субботу, поведал прессе Рон Деннис... Вопрос: В Турции вы использовали разную стратегию обслуживания гонщиков во время квалификации. Длинный пит-лейн стамбульской трассы дает определенную свободу для маневра, но как вы поступите на других трассах? Рон Деннис: Мы поступим так же везде, где есть такая возможность. Мы делали это прежде и будет делать в будущем, а там, где невозможно - адаптируемся к конкретными условиям. Вопрос: Фернандо вчера сказал, что зимой, с его помощью, машина прибавила шесть-семь десятых, но он не чувствует от команды отдачи за эту работу... Рон Деннис: Хороший вопрос, правда формулировка не совсем точная. Фернандо сделал резюме из нашей встречи в четверг, которая началась в 14:00 и закончилась в 20:30. Не все это время прошло в переговорах с двумя гонщиками, было несколько встреч, вместе и поодиночке.Оценка Алонсо абсолютно верна и дело не в том, на сколько десятых мы прибавили. Возьмем простой факт - сейчас наша машина примерно на две секунды быстрее, чем в начале сезона, команда добилась большего прогресса, чем в прошлом году. При этом нужно принять во внимание смену поставщика резины. Фернандо сказал журналистам те же слова, что и команде, когда хотел продемонстрировать свой вклад в общий успех, но в данном случае это вырвано из контекста многочасовых переговоров.У нас невероятно мотивированная команда и дело не только в двух гонщиках, конкуренция - основной двигатель для каждого из нас. Мы действуем как единая, сплоченная команда против внешнего мира, а левая и правая сторона боксов - это частность, один из элементов решения общей задачи. Задача любого руководителя и тех людей, которые находятся между мной и машинами - организовать работу таким образом, чтобы добиться максимальной эффективности, избежав отрицательных последствий конкурентоспособности двух бригад инженеров и механиков.Именно эти последствия стали причиной венгерского инцидента. Такого никогда не было и больше не будет в нашей команде, нужно лишь придерживаться строгой дисциплины. Но не стоит вырывать информацию, предоставленную Фернандо, из контекста картины в целом. Вопрос: Этот август, похоже, был одним из худших месяцев в вашей карьере. Что вы чувствуете сегодня? В управлении командой есть, что улучшить? Рон Деннис: Если существует проблема, я хочу знать об этом. Что касается совершенствования команды, то, надеюсь, никто в McLaren не ответит на ваш вопрос отрицательно. Мы можем, хотим и должны стать лучше. Другое дело, что не все и не всегда можно предусмотреть.Да, возможно в Венгрии можно было действовать иначе. Все мы живые люди, все мы совершаем ошибки, важно делать верные выводы и брать на себя ответственность. Венгрия позади, нужно добиться максимума в Турции, кажется, пока мы справляемся. Вопрос: Сегодня вы чувствуете себя лучше, чем в ту субботу, в Венгрии? Рон Деннис: Да, по крайней мере никто не стучит в дверь и не вызывает в офис к стюардам. Вопрос: В четверг вы встречались с гонщиками и менеджментом команды. О чем шла речь? Вы ввели какие-то новые процедуры, или просто пытались погасить конфликт? Рон Деннис: Мы обсуждали проблемные, слабые места в работе команды, не думаю, что их нужно озвучивать прессе. Главное - перед началом встречи было ясное понимание того, что мы должны закончить ее движением в верном направлении. Это и произошло.Когда у вас работают столь конкурентоспособные и нацеленные на победу гонщики, идиллии не добиться, но важно двигаться в одном направлении, ведь у всех нас одна цель. Мы существуем, чтобы побеждать, и от профессионализма гонщиков многое зависит. Такие звезды не могут быть марионетками, они хотят выиграть друг у друга и соперников, но должны быть профессионалами Вопрос: Повышенное внимание со стороны прессы, очевидно, влияет на Льюиса... Рон Деннис: Знаете, я часто улыбаюсь, когда читаю публикации о нем. Какую историю раздули вокруг Льюиса и дочери Мансура Оджея... Знаете, мы познакомились с Мансуром, когда еще не были женаты, когда ни у кого из нас не было детей. Мы вместе следили за тем, как растут дети, как они играют вместе, и Льюис стал членом нашей семьи. Хэмилтон действительно дружит с детьми Оджея, в том числе и с его дочерью - они ровесники, у них много общих интересов.Льюис провел несколько дней по приглашению Мансура, потом отдыхал с семьей в Португалии - это совершенно нормально. Личная жизнь Льюиса - его личное дело, меня тревожит столь пристальное внимание, но это часть процесса взросления. Он должен справиться. Вопрос: В последние годы вы много говорили об управлении ситуациями, о микровмешательствах. В последние несколько недель не хотелось сказать: "Ладно, пусть эти два парня борются друг с другом?" Рон Деннис: Мы никогда не запрещали такой борьбы. Микровмешательства? Многие думают, что я - наркоман менеджмента, наверное так же думает моя дочь или жена, но только не я. Я делаю то, что считаю верным и не всегда оказываюсь прав. Конечно, в 60 лет я не так строг, как в 25, но теперь мои советы и рекомендации базируются на опыте. Вопрос: Вы можете, раз и навсегда разъяснить ситуацию с Фернандо? Он будет выступать за McLaren в следующем сезоне? У него есть контракт, который необходимо соблюдать? Рон Деннис: Вы только что сами ответили на вопрос. У него контракт, как и у Льюиса, Педро де ла Росы и Гэри Паффета. Алонсо разъясняет свою позицию Фернандо Алонсо комментировал свои вчерашние высказывания и прояснил несколько важных моментов... Фернандо Алонсо: "Пока команда дает мне машину, способную побеждать, я счастлив. В этом году машина позволяет побеждать, мы занимаем первую и вторую позицию в личном зачете, лидируем в Кубке Конструкторов, значит - я счастлив. Что касается следующего сезона - выбор невелик, у меня есть контракт с McLaren, надо им пользоваться. Насколько я знаю, это единственный приемлемый вариант. Что касается вчерашних комментариев, то их понять несложно. Зимой, на тестах, было очевидно, что у команды большой потенциал, но она двигалась немного не в том направлении. Я пытался использовать свой опыт, мы потратили несколько месяцев перед началом сезона, чтобы расставить акценты, и сейчас пользуемся этими наработками. Именно это я имел ввиду, когда говорил о том, что хочу от команды большего. В четверг мы обсудили сложившуюся ситуацию, поговорили о том, что нужно попытаться выиграть оставшиеся шесть гонок и стать чемпионами. У команды свой подход, для них главное - обеспечить равенство, и я это мнение, этот подход уважаю. Однако я напомнил о том, что год назад гонщики McLaren боролись за попадание в третью квалификацию, а сейчас машина позволяет побеждать. Они согласились, что это стало следствием работы, которую мы проделали этой зимой. Мы попытались выработать общий взгляд на ситуацию и прояснили несколько важных моментов, именно об этом я говорил вчера и поясняю сегодня".

Свободные заезды Практика 1 Результаты 1. К.Райкконен 2. Ф.Масса 3. Ф.Алонсо 4. Л.Хэмилтон Практика 2 Льюис Хэмилтон показал лучшее время во второй пятничной сессии Гран При Турции, не сумев улучшить утренний результат Кими Райкконена. В борьбу лидеров вмешались два гонщика Toyota, показав третье и четвертое время, в секунде от времени лидера поместилась сразу дюжина машин, подождем до завтра. Сессия прерывалась из-за дефекта дорожного покрытия - на быстром круге Джанкарло Физикелла атаковал поребрик в 10-м повороте, фрагмент дренажной системы откололся и отлетел в сторону. Представители FIA и владельцы автодрома больше десяти минут осматривали место инцидента, закрепили вылетевший фрагмент, и сессия была продолжена. Результаты 1. Л.Хэмилтон 2. К.Райкконен 3. Р.Шумахер 4. Я.Трулли 5. Ф.Масса 6. Ф.Алонсо Практика 3 Льюис Хэмилтон возглавил протокол субботних свободных заездов с лучшим временем уик-энда. В начале сессии у британца возникли проблемы - его машина встала при выезде с пит-лейн, как выяснилось инженеры просто забыли воткнуть один из разъемов, но поломку оперативно устранили, и лидер чемпионата смог вернуться на трассу. Серьезных инцидентов не было, правда однажды желтые флаги все же появились - Такума Сато заблокировал шины и боком вылетел в гравий, машина завязла, и ее пришлось эвакуировать подъемником. Результаты 1. Л.Хэмилтон 2. Ф.Масса 3. К.Райкконен 4. Ф.Алонсо

ГП Турции 24.08.2007 – 26.08.2007 Комментарии перед гонкой Фернандо Алонсо: "Всегда приятно сделать перерыв и набраться сил. И не менее приятно вернуться на трассу здесь, в Турции. У меня твердая позиция в личном зачете, и я надеюсь укрепить ее в Стамбуле. У нас отличное положение в обоих чемпионатах, мы заработаем еще немало очков в заключительных шести гонках. Но к каждому этапу мы готовимся последовательно, и я концентрируюсь на достижении результата здесь, в Турции. В предыдущих гонках я добивался только второго места, надеюсь, что в этом году смогу улучшить свой результат и победить. Соревноваться на этой трассе - одно удовольствие. Некоторые участки проходятся буквально на пределе. В частности, восьмой поворот требует от гонщика немалого мастерства. Этот поворот может повлиять на ход гонки в целом и на износ. Мы проходим трассу против часовой стрелки, и это тоже влияет на износ шин. Правое переднее колесо изнашивается сильнее, чем на других трассах. Мы поработаем с настройками вместе с Bridgestone и учтем все особенности трассы и ее воздействия на износ шин." Льюис Хэмилтон: "У меня замечательные воспоминания о трассе Istanbul Park. В прошлом году турецкий этап GP2 был решающим для меня, и я с нетерпением жду выступления здесь на MP4-22. Замечательная трасса с различными трудными участками и разнообразными возможностями для обгона. Трасса довольно широка, что немаловажно при обгонах. В прошлом году я откатился в конец пелетона после разворота на втором круге и всю гонку прорывался вперед, в итоге финишировав вторым. Но я чувствовал себя победителем, и было бы здорово победить здесь в этом году! Здесь важна хорошая физическая подготовка. Быстрые повороты, например, уникальный сужающийся восьмой поворот, высокая температура трассы - ко всему этому гонщик должен быть готов. На протяжении всего летнего перерыва я продолжал тренировки, чтобы быть уверенным в своей готовности. Моя мотивация очень высока, как и мотивация всей команды. Осталось всего шесть этапов, и я с нетерпением жду борьбы." Мартин Уитмарш, управляющий директор: "Каждый член команды Vodafone McLaren Mercedes с нетерпением ждет возвращения к гонкам. На каждом этапе разворачивается своя борьба. Мы все были свидетелями довольно неожиданной борьбы в Венгрии, и с тех пор эта ситуация неоднократно освещалась в прессе. Однако это никак не повлияло ни на подготовку, ни на мотивацию Фернандо, Льюиса и всей команды перед двенадцатым этапом. В Уокинге, Бриксворте и Штуттгарте работа не прекращалась ни на секунду, поскольку мы стремимся прогрессировать насколько это возможно, чтобы продолжать борьбу за оба чемпионата." Норберт Хауг, спортивный директор Mercedes: "После летнего перерыва нас ждут шесть Гран При в течение следующих восьми недель. Заключительный этап сезона пройдет 21 октября в Сан-Пауло, и все работники команды будут работать без перерыва. Гонка в Турции 26 августа пройдет на непростой трассе, требующей прекрасной подготовки машины. Наша цель - уверенный финиш сезона. Мы хотим продолжать выступать так, как делали это в первых 11 гонках сезона. Все в команде сконцентрированы и настроены на работу, потому как оставшиеся шесть гонок обещают быть очень сложными. Но стоит признать, что и предыдущие гонки, начиная с открытия сезона в Австралии, тоже нельзя назвать легкими." Алонсо готовится к юбилейному Гран При Накануне турецкого этапа чемпионата мира у Фернандо Алонсо вполне боевое настроение, хотя и несколько подпорченное событиями двухнедельной давности. «У меня солидное количество очков в личном зачете первенства, и в Стамбуле я намерен значительно его пополнить» – говорит Фернандо. Может быть, дело тут не только в турнирных соображениях, ведь в Истанбул-парке испанец проведет юбилейный, 100-й Гран При в своей карьере? Однако сам Алонсо уверяет, что не придает особого значения такой мелочи, как статистика. Он дебютировал в Формуле 1 в 2001 году за рулем хилой Minardi, затем один сезон был штатным тестером Renault, после чего стал боевым пилотом франко-английской команды, и, выиграв вместе с ней два титула подряд, мог бы, пожалуй, считаться ее символом, но предпринял хитрый маневр, подписав долгосрочный контракт с McLaren-Mercedes. Сегодня, за 6 гонок до конца чемпионата, он уступает своему напарнику, лидеру первенства Льюису Хэмилтону 7 очков. В двух предыдущих ГП Турции Фернандо удавалось подняться на вторую ступень пьедестала, но теперь, разумеется, он нацелен только на победу. Тем более что турецкий автодром ему, как и многим другим гонщикам, вполне по душе: Фернандо считает, что это одна из наиболее интересных трасс чемпионата, хотя и беспощадная к шинам. «Трасса отличная; на каких-то участках действительно идешь на пределе, особенно, в 8-м повороте, и именно это нравится гонщикам. Обычно здесь очень жарко, что тоже может сказаться на износе резины, – объяснил Алонсо. – Движение происходит против часовой стрелки, что также отражается на шинах: передняя правая изнашивается сильнее, чем на других автодромах. К тому же, это одна из самых быстрых трасс в календаре, с затяжными быстрыми поворотами, что тоже влияет на износ резины, но вместе с Bridgestone мы работаем над поиском подходящих настроек». Экклстоун доволен конфликтом в McLaren В интервью британской The Sun Берни Экклстоун неожиданно признался в том, что доволен конфликтом Льюиса Хэмилтона и Фернандо Алонсо... Берни Экклстоун: "В Формуле 1 давно не было конфронтации между гонщиками, а в этом году мы увидели борьбу двух молодых, одинаково быстрых и невероятно талантливых пилотов. Дебютант Хэмилтон не признает авторитетов, а Алонсо не готов отдать титул - в последние годы мы отвыкли от эмоций, от истинного накала страстей, гонщики словно стали роботами, точно исполняющими приказы команд, и это сражение - глоток свежего воздуха для чемпионата". Алонсо участвовал в благотворительном матче Накануне завершился благотворительный футбольный матч между командами пилотов Ф1 и дружиной «Всех звезд» Турции. Как сообщает CNN Turk, победу со счетом 8–5 одержали пилоты. Стоит отметить, что в команду звезд входили футболисты - Зоран Симович, Джюнейт Танман, Танджу Чолак, Мехмет Оздилек и Ильхан Мансыз. Голы забили Физикелла (3), Неграо (2), Масса (1), Мерт Тахинджиолу (1) и Алонсо (1). Со стороны турецких звезд отметились Танджу Чолак (3), Мансыз (1) и Оздилек (1). Все средства от матча будут перечислены ЮНЕСКО, ассоциации матери и ребенка (ACEV) и Ассоциации детской надежды. В команду пилотов входили: Фернандо Алонсо, Фелипе Масса, Джанкарло Физикелла, Себастьян Феттель, Витантонио Лиуцци, Джорджо Пантано, Лука Филиппи, Пастор Мальдонадо (был заявлен, но из-за травмы за него играл Санди Неграо), Кристиан Гедина, Рикардо Патрезе, Джейсон Тахинджиолу, Алан Гимддрес, Мюмтаз Тахинджиолу, Мерт Тахинджиолу и Хакан Динч. В команде всех звезд отметились: Джюнейт Танман, Эрхан Онал, Зоран Симович, Джевад Прекази, Хакан Юнсал, Танджу Чолак, Джемил Туран, Рыдван Дильмен, Нуреттин Йылдаз, Джем Памиролу, Мехмет Оздилек, Искендер Генен, Керем Алышык, Серхат Улуерен, Ильхан Мансыз, Онур Бельге, Гёкмен Озденак, Рыза Чалымбай, Махсун Кырмызыгюль, Гёкту Севинчли, Фатих Алтайлы, Неджиль Юльген и Йылмаз Эрдоан.

http://instagram.com/p/UIuvqzwavL/

непременно можно, если лед и снег не заметиш

действительно странно )), но страницы газет надо заполнят

Хорошо иногда читат архив: И ето сказал загнобленый, завторикеленый и выгнаный из Рая, пардон Рено из-за Алонсо бивший напарник.

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=kF9Z0QVtF58#! ревью сезона от ВВС

Не верью я мужским словам...

События и мнения между гонками Испанская федерация заступилась за Алонсо Национальные федерации имеют косвенное отношение к чемпионатам FIA, обычно их голос значим лишь на заседаниях Всемирного Совета или других комиссий. Но, на прошлой неделе итальянская федерация вдруг вступилась за Ferrari, а в воскресенье испанская вступилась за Алонсо, погрозив пальцем стюардам Гран При Венгрии, наказавшим гонщика. "Это решение отрицательно влияет на имидж мирового автоспорта, поэтому мы хотим публично выразить нашу поддержку и абсолютное доверие Фернандо Алонсо, честность и профессионализм которого никогда не вызывали сомнений. R.F.E. de A. искренне верит объяснению Алонсо, данному стюардам Гран При Венгрии, и подтвержденному командой McLaren Mercedes через Рона Денниса. Мы выражаем энергичный протест международным организациям, ответственным за принятие этого решения, и приложим все свои силы, чтобы снять любые обвинения", сказано в официальном заявлении. Алан Джонс: "Деннису нужно определить правила игры" Бывший чемпион мира Алан Джонс считает, что босс McLaren Рон Деннис должен поставить своих гонщиков в жесткие рамки, чтобы их конфликт не мешал успеху команды. Алан Джонс: "Если вы тратите миллионы и боретесь за чемпионский титул, если вы - босс команды, то имеете право на жесткие меры. Рону нужно установить четкие и жесткие рамки для своих гонщиков, определить правила игры, стратегию развития событий. Я не могу представить себе сильную концовку сезона, если в McLaren сохранится сегодняшняя ситуация. Разумеется, два талантливых гонщика сделают все, чтобы не стать марионетками, но нужна четкая договоренность - команда дает инструкции, их выполнение гарантирует успех команды. Речь не идет о ставке на одного или другого, речь о том, как эффективнее добиться поставленной цели в очень конкурентоспособном чемпионате. Я думаю, что Алонсо, подписывая контракт с McLaren, справедливо считал себя первым номером. Двукратный чемпион рассчитывал на большее внимание и поддержку, но пришел молодой Хэмилтон и, в чем бы не была причина, оказался сильнее. Главный соперник любого гонщика - партнер по команде, я бы тоже использовал все доступные способы добиться успеха. Задержавшись во время пит-стопа на Хунгароринге, Фернандо хотел преподать урок, а Льюису в этой ситуации следовало помнить о том, что он лидирует в чемпионате и очень скоро ему может понадобиться помощь со стороны Алонсо в борьбе за титул. На месте Алонсо я сказал бы Хэмилтону: "Если все останется по-прежнему, когда каждый за себя, если ты хочешь, чтобы я мешал тебе и дальше, нужно продолжать в том же духе". Рамирес: "Алонсо должен принять равенство" Бывший координатор McLaren Джо Рамирес считает, что Фернандо Алонсо следует согласиться на паритет в команде и не ждать от команды особого отношения и каких-либо преимуществ, по сравнению с Хэмилтоном... Джо Рамирес: "С каждым Гран При эта ситуация напоминает мне конфликт между Аленом Простом и Айртоном Сенной в начале 90-х. Фернандо нужно понять, McLaren - это не Ferrari, которая поддерживает одного гонщика. Рон Деннис с самого начала говорил о равноправии, о том, что "командной тактики" не будет, поэтому я посоветовал Алонсо влиться в команду, стать ее частью. И что в итоге? Приезжая на Гран При я вижу, что Фернандо стоит в своем углу, вместе с отцом, и почти не пересекается с командой. Я твердо уверен - в McLaren никто не пойдет на создание режима наибольшего благоприятствования для одного из гонщиков. "Командная тактика" против правил, при Роне Деннисе такого никогда не будет". Марк Зурер: "McLaren не сохранит состав" Обсуждая возможные варианты продолжения карьеры двух действующих гонщиков McLaren, журналисты рассматривают множество вариантов, заключенных между формулами "оба уйдут" и "оба останутся". На страницах немецкой прессы свое мнение по этому поводу высказал бывший гонщик, а сегодня - комментатор и эксперт канала Premiere Марк Зурер... Марк Зурер: "Сегодня я почти уверен в том, что состав McLaren не сохранится и осенью один из гонщиков покинет команду. Зачем нужны проблемы, если их можно избежать? Кто именно уйдет? Это зависит от деталей контрактов и позиции гонщиков. Подобные истории уже были, гонщик может просто заявить, что он не хочет выступать за конкретную команду, как было с Кими Райкконеном в Sauber. Но пока я не представляю себе подобный поступок в исполнении Хэмилтона - он выступает на конкурентоспособной машине, его результаты не уступают результатам чемпиона, зачем уходить? А вот от Алонсо подобное заявление ждать можно, он с самого начала говорил, что чувствует себя некомфортно в английской команде с английским гонщиком. Его уход был бы логичен, а команда сосредоточилась бы на Хэмилтоне, но это уже другая история". Алонсо получил свободу? Лондонская The Times, ссылаясь на "хорошо информированный источник", сообщает, что Рон Деннис разрешил Фернандо Алонсо досрочно расторгнуть контракт и покинуть McLaren в конце текущего сезона. Источник заявил вчера вечером: "Насколько я знаю, Алонсо сказали, что он может уходить, они уже сыты по горло. Рон очень зол на обоих, и на Алонсо, и на Хэмилтона". The Times фантазирует на тему составов, британцы считают, что Фернандо может заменить Фелипе Массу в Ferrari, а Масса подпишет контракт с Renault, BMW Sauber или Toyota. Так это или нет, узнаем осенью. Формально контракт Алонсо с McLaren рассчитан до конца 2009 года. Алонсо и Хэмилтон свободны от контракта? Любопытный факт, до сих пор не обсуждавшийся прессой, сообщил анонимный юрист одной из команд чемпионата. Всемирный Совет FIA 26 июля подтвердил вину McLaren в нарушении статьи 151(С) международного спортивного кодекса, хоть и не наказал команду. По словам юриста это формально освобождает Льюиса Хэмилтона и Фернандо Алонсо от соблюдения контракта, поскольку команда нарушила один из пунктов своих обязательств перед гонщиками, и последующее решение арбитражного суда уже ничего не изменит. Норберт Хауг: Алонсо остается в McLaren-Mercedes После известного скандала, произошедшего во время гоночного уикенда в Венгрии, Фернандо Алонсо намекнул испанской прессе, что уже подумывает о досрочном расторжении контракта с McLaren. Однако руководитель спортивных программ Mercedes Норберт Хауг в интервью немецкому еженедельнику Focus еще раз подчеркнул, что испанец только что подтвердил верность долгосрочному контракту, подписанному еще в конце 2005 года: «Последний раз он в устной форме подтвердил готовность выполнить условия контракта не далее как в Венгрии, причем вполне добровольно». Шесть лет назад Алонсо Renault предпочел Ferrari Слухи о возможном переходе Фернандо Алонсо в Ferrari будоражат гоночную общественность, тем более, что трехнедельный перерыв между гонками не слишком богат новостями. Корреспонденты испанской Dario AS обратились за комментариями к своему земляку, работавшему с Алонсо еще в Minardi. Ветеран Формулы 1, бывший механик McLaren, закончивший карьеру тим-менеджером Prost Grand Prix, вспомнил один любопытный факт... Джоан Вилладелпрат: "Алонсо потерял шанс перейти в Ferrari шесть лет назад. Мы тогда договорились о подписании пятилетнего контракта, ударили по рукам, но через неделю Фернандо и его менеджер подписали контракт с Бриаторе и Renault. Они ни слова не сказали Жану Тодту, закрыв эту дверь навсегда. Что касается произошедшего на квалификации в Венгрии, я считаю, что в McLaren должны были открыто наказать Льюиса Хэмилтона, а не устраивать всю эту возню, в результате которой пострадал и Алонсо и команда. Льюис должен понимать, что распоряжения команды - закон для гонщика. Это обычное правило любого бизнеса, не только Формулы 1 - если подчиненный не выполняет приказ своего босса, он должен быть наказан". Будущее Алонсо в McLaren под вопросом? из Autosport Глава команды McLaren Рон Деннис рассчитывает, что двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо выполнит условия своего многолетнего контракта с командой, несмотря на растущие спекуляции на тему возможного ухода испанца из стана «Серебряных стрел» по окончанию этого сезона. Контракт Алонсо с McLaren истекает в конце 2008 года, но их отношения за последние несколько недель стали натянутыми. Фернандо колебался, отвечая в Венгрии на вопрос, собирается ли он продолжать и далее выступать за команду из Уокинга. Ходят слухи, что Renault хочет заполучить испанца обратно, да и другие команды были бы не прочь заключить с ним контракт, уйди он из McLaren. Пока Renault не объявила состав своих пилотов на будущий год, в минувший уикенд Флавио Бриаторе вновь заметил, что нет нужды спешить с этим. О возможном переходе Алонсо Бриаторе сказал: «Мне ничего об этом не известно. Мы никогда не осбуждали подобных вещей. Это не наша проблема, а McLaren». Рон Деннис отвергает все предположения и догадки. По его словам, McLaren планирует полностью выполнить условия контрактов с Хэмилтоном и Алонсо. Рон Деннис: «Недопустимо, чтобы подобные вещи обсуждались в других командах. У нас есть 2 пилота, с которыми подписаны контракты на несколько лет вперед. Со своей стороны мы будем уважать эти контракты и надеемся, что наши пилоты поступят точно также, ибо в этом суть всех контрактов». Некоторые источники сообщают, что Алонсо с недоверием относится к отношению McLaren к своим гонщикам, рассчитывая на большую поддержку с ее стороны, уповая на свой статус двукратного чемпиона мира. Испанский флаг на трибунах автодрома Хунгароринг выразил мнение многих поклонников таланта Алонсо на счет его места в команде. На флаге красовалась надпись: «McLaren – предатели». Но Рон Деннис был категоричен в том, что команда не изменит свой равный подход к обоим своим пилотам. Рон Деннис: «Такова наша позиция. Ситуацией трудно управлять, я прекрасно это понимаю, но такова моя работа. Я ответственен за принятие решений в интересах команды. В данный момент мы более всего заинтересованы сохранить верность принципу равенства гонщиков. Мы осознаем весь прессинг, сложность и уровень соревнования между ними. Мы понимаем, что всегда бывают моменты нерешительности, когда чувство доверия сводится к минимуму. Но не отступимся от наших принципов и со своей стороны сделаем все для их утверждения. Мы продолжим работать как команда Формулы-1, имеющая свои ценности. Если кто-либо не желает считаться с ними – вне зависимости от своего места в команде – у них всегда есть выбор уйти. Но мы от своих ценностей не отступимся». Алонсо собирался устроить пресс-конференцию Фернандо Алонсо собирался устроить скандальную пресс-конференцию, наподобие той, которая прошла на Гран-при Италии в 2006-м, однако в последний момент передумал. В любом случае, ночь с субботы на воскресенье для двукратного чемпиона выдалась тяжелой. Как пишет сегодня Карлос Мигель из издания AS, Алонсо, его отец, менеджер и друзья ждали вердикта Стюардов до позднего вечера в отеле Kempinski. Примерно в 11 часов Рон Деннис позвонил Алонсо и сообщил ему, что судьи решили не наказывать испанца. К тому моменту, FIA опубликовала результаты квалификации и места Алонсо и Физикеллы были неизменны. Как только Алонсо успокоился, последовал второй звонок от Денниса: 'Фернандо, к нам применены санкции'. Сначала Фернандо Алонсо намеревался созвать конференцию, которая неминуемо завершилась бы скандалом - однако по совету команды пилот этого делать не стал. Издание отмечает, что в момент кризиса Рон Деннис и McLaren полностью поддерживали Фернандо Алонсо, едва ли не впервые в сезоне. В итоге, реакция Алонсо на вердикт Стюардов была в целом, умеренной. Алонсо действительно ведет переговоры с Renault Близкие источники к Renault сообщили американскому каналу Speed TV, что факт переговоров Фернандо Алонсо о возвращении в французскую команду не слух, а реальность. ”Это не слух. Представители Алонсо ведут переговоры о возможном возвращении в Renault”. Флавио Бриаторе до сих пор не сделал заявление относительно состава гонщиков на 2008 год. Менеджер Алонсо отрицает освобождение от контракта Менеджер Фернандо Алонсо Луис Гарсия Абад опроверг информацию, опубликованную в британской Times, о том, что Рон Деннис освободил гонщика от контракта и испанец, без каких-либо последствий, может покинуть команду в конце сезона. Сегодня почти в каждой испанской газете есть цитата из Times, но на страницах одной из них - Marca, менеджер выступил с опровержением. Луис Гарсия Абад: "Во вторник утром я говорил с Деннисом, он сказал, что опубликованная информация не соответствует действительности, никаких заявлений не было. Рон намерен соблюдать подписанный контракт, как и Фернандо. Деньги - не главное в контракте, если бы дело было только в этом, Алонсо выступал бы за другую команду. Он гоняется за McLaren, чтобы выигрывать Гран При и завоевать третий титул. Такова цель, а значит вариантов всего два - McLaren или Ferrari". Алонсо – футболист Похоже, чемпион мира Фернандо Алонсо намерен последовать примеру Михаэля Шумахера и влиться в одну из швейцарских футбольных команд. Газета 24 Heures, которая издается в Швейцарии на французском языке, сообщила, что 26-летний испанец на прошлой неделе уже принял участие в первой тренировке вместе с футболистами клуба Prangins, выступающем в третьем дивизионе этой страны. Алонсо переехал в Швейцарию в конце прошлого года и сегодня вместе с женой живет на вилле в местечке Мон-Сюр-Роль, причем, неподалеку от поместья Михаэля Шумахера, который играет в составе Echichens, другого футбольного клуба третьего дивизиона швейцарского чемпионата.

Плохо знаком ты с Габрово.