First Lady

Гран При Бельгии: Райкконен - Масса - Алонсо Стартовав с поула, Кими Райкконен выиграл Гран При Бельгии, одержав третью подряд победу в Спа, 13-ю в карьере и четвертую в сезоне. Ferrari заработали дубль, следом финишировали Алонсо и Хэмилтон - претенденты на титул немного сократили отставание от лидера, финал чемпионата обещает быть напряженным. Круг за кругом Перед стартом : Энтони Дэвидсон и Джанкарло Физикелла, оштрафованный после замены двигателя, начнут гонку с пит-лейн. Круг 1: Райкконен и Масса стартуют друг за другом. За ними Алонсо оттесняет за пределы трассы Хэмилтона, тот возвращается, и в Eau Rouge они входят бок о бок, но на выходе из поворота Алонсо удается опередить напарника. Росберг пятый, затем Ковалайнен, Уэббер, Хайдфельд, Шумахер, Култхард, Трулли, Баттон, Кубица (перемещенный на старте с 5-го места на 14-е из-за смены двигателя), Лиуцци, Сутил, Вурц, Баррикелло, Феттель, Сато, Ямамото и Дэвидсон. Физикелла, сделав круг, заезжает в боксы и покидает гонку. Райкконен лидирует 1.3с. Круг 2: Райкконен продолжает лидировать 1.3с. Кубица обгоняет Баттона. Сутил обходит Лиуцци. Вурца разворачивает в новой шикане, и он перемещается в самый конец пелетона. Круг 3: В борьбе за 6-е место Уэббер обгоняет Ковалайнена. Кубица обходит Култхарда и Трулли и перемещается на 10-е место. Сутил обгоняет Баттона. Феттель обгоняет Баррикелло. Круг 4: Отрыв Райкконена составляет 1.7с. Второй Масса, позади него в 1.9с Алонсо. Хайдфельд обгоняет Ковалайнена. Сато обходит Баррикелло. Круг 5: Лучший круг у Райкконена - 1:48.515. Кубица обгоняет Шумахера. Сутил обгоняет Трулли. Круг 6: Кими еще быстрее - 1:48.500. Масса позади в 2.3с. Круг 7: Очередной круг Райкконена - 1:48.498. Пит-стоп Феттеля. Круг 8: Кубица активно атакует Ковалайнена, но финн обороняется. Феттель вновь заезжает на пит-стоп и выбывает из гонки. Круг 10: Райкконен опережает Массу на 3.7с и Алонсо на 7.9с. Круг 11: В последней шикане Кубица, наконец, обгоняет Ковалайнена. Вурц обходит Дэвидсона. Круг 12: Райкконен показывает новый лучший круг - 1:48.095. Хэмилтон понемногу сокращает отставание от Алонсо. Круг 13: Алонсо начинает отрываться от Хэмилтона. Круг 14: Пит-стопы Росберга, Уэббера и Трулли. Круг 15: Пит-стопы Райкконена, Алонсо и Кубицы. Лидирует Масса, второй Хэмилтон. Круг 16: Масса и Хэмилтон заезжают на пит-стоп. Они возвращаются в гонку позади своих напарников, между двумя Ferrari и двумя McLaren третьим едет Хайдфельд. Пит-стоп Сутила. Круг 17: Сутил слишком широко входит в Les Combes. Хэмилтон не вписывается в последнюю шикану. Пит-стоп Ямамото. Круг 18: Пит-стоп Хайдфельда. Круг 20: Райкконен лидирует, позади в 4.5с Масса, затем в 15с Алонсо и в 17.5с Хэмилтон. Пит-стоп Шумахера. Кубица борется с Култхардом за 10-е место. Круг 21: Пит-стопы Сато и Вурца. Круг 22: Пит-стоп Ковалайнена. Баррикелло не вписывается в последнюю шикану. Круг 23: Вурц заходит слишком широко в поворот и пропускает Ямамото. Круг 24: Пит-стопы Баттона и Лиуцци. Круг 25: Пит-стопы Култхарда и Дэвидсона. Круг 26: Райкконен опережает Массу на 4.9с и Алонсо на 18.9с. Дэвидсон не попадает в Les Combes. Пит-стоп Баррикелло. Круг 27: Райкконен лидирует, второй Масса, за ним Алонсо, Хэмилтон, Хайдфельд, Росберг, Уэббер, Кубица, Ковалайнен, Шумахер, Трулли, Култхард, Сутил, Баттон, Сато, Лиуцци, Баррикелло, Ямамото, Вурц и Дэвидсон. Круг 30: Пит-стопы Росберга и Сутила. Култхард съезжает с трассы и выбывает из гонки. Круг 31: Пит-стопы Райкконена и Ямамото. Масса выходит в лидеры. В Les Combes Сато обгоняет Баттона. Круг 32: Пит-стопы Массы и Вурца. Временный лидер - Алонсо. Круг 33: Пит-стопы Алонсо, Кубицы и Сато. Лидер гонки - Хэмилтон. Круг 34: Лучший круг гонки у Массы - 1:48.036. Пит-стоп Хайдфельда. Вурц заезжает в боксы и выбывает из гонки. Круг 36: Баттон выбывает из гонки в боксах. Круг 37: Пит-стоп Хэмилтона. Круг 38: Райкконен лидирует, опережая Массу на 3.1с, Алонсо на 17.2с, Хэмилтона на 23.6с. Круг 43: Хэмилтон теряет три секунды, допустив ошибку в Pouhon. Круг 44: Райкконен, в третий раз подряд, выигрывает гонку в Бельгии, опередив Массу на 4.6с. На третьем месте Алонсо, затем Хэмилтон, Хайдфельд, Росберг, Уэббер, Ковалайнен, Кубица, Шумахер, Трулли. На круг отстали Лиуцци, Баррикелло, Сутил, Сато, Дэвидсон и Ямамото.

Пресс-конференция в субботу 1. Кими Райкконен (Ferrari) 1:45.994 2. Фелипе Масса (Ferrari) 1:46.011 3. Фернандо Алонсо (McLaren) 1:46.091 Вопрос: Первый ряд заняли гонщики Ferrari, и вновь вы на поуле, а во второй сессии, впервые за сезон, показали лучшее время... Кими Райкконен: Да, все прошло успешно, правда, в последней сессии после первой попытки я обнаружил, что машина ведет себя немного не так как прежде. Думаю, возникла небольшая проблема с задней частью, но я все же решил попытаться улучшить время, и мне это удалось. Что-то было не так, но мы проверим позже. Я рад тому, что занял поул, это хороший результат для команды. Вопрос: Эта трасса очень требовательна, здесь можно столкнуться с неприятностями, подобными инциденту в Монце на прошлой неделе. Как обстоят дела с вашей шеей? И любите ли вы эту трассу? Кими Райкконен: С шеей все в порядке, может, не на 100%, но я готов к гонке. Трасса отличная, думаю, большинству она нравится. Она подходит машинам Формулы 1 - длинные повороты, ровное покрытие, здесь приятно выступать. Мне она всегда нравилась, мне здесь комфортно. Вопрос: Как за неделю изменился уровень выступлений Ferrari по отношению к McLaren, если сравнивать с Монцей? Здесь, в Спа, машина выглядит превосходно... Кими Райкконен: Мы знали, что в Монце могут быть проблемы, но эта трасса больше похожа на турецкую, и здесь мы рассчитываем на очередной успех. Однако, борьба завтра будет очень плотной, нам нужно будет выложиться по максимуму. Обе машины заняли хорошие места, посмотрим, что удастся сделать. Вопрос: Фелипе, впервые в сезоне Ferrari оккупировали первый ряд. Уик-энд протекал не совсем стабильно - вчера утром на холодных шинах вы вылетели с трассы, а сегодня квалифицировались в первом ряду... Фелипе Масса: Да, на первом круге в пятницу возникла небольшая заминка, но сегодня мы вернулись в борьбу, особенно если сравнивать с последней гонкой, в которой McLaren были немного сильнее. Здесь мы выглядим конкурентоспособными, и борьба очень тесная, не так ли? Плотность результатов в квалификации была очень высокой, и я почти... в последней шикане я заблокировал колеса и потерял немного времени, но как бы то ни было - я доволен своим кругом, машиной и стратегией. Вопрос: Та последняя шикана, и, в сущности, весь последний сектор являются решающими для многих гонщиков. Круг длинный, может быть, сложность в том, чтобы заставить шины работать идеально на протяжении всего круга? Фелипе Масса: Да, я был вполне доволен своим кругом до того момента, пока не свернул в последний поворот. Наверное, я просто немного переоценил себя, попытался показать еще лучшее время, но, наоборот, потерял. И все же это была хорошая попытка. Не так-то легко заставить шины работать идеально от начала и до конца, но все не так уж плохо. Вопрос: Как вам понравилось проходить здешние быстрые повороты за рулем Ferrari? Фелипе Масса: Это здорово. Eau Rouge уже не таит в себе большой сложности, но здесь полно других поворотов вроде 10-го, много быстрых смен направления - мне это нравится. Вопрос: Фернандо, что случилось во время вашей первой попытки при входе в тот узкий правый поворот? Фернандо Алонсо: Я потерял контроль над машиной. Меня развернуло, и первый комплект шин пришел в негодность. У меня был единственный шанс в самом конце, на последнем новом комплекте, единственная возможность, и я волновался - как бы чего не случилось. Однако, все прошло гладко, проблем не возникло, я хорошо проехал круг и показал хорошее время. Вопрос: Как ваша команда оценивает уровень выступлений Ferrari на этой трассе, насколько они быстры и какую скорость вы сможете развить в гонке? Фернандо Алонсо: Мы вполне уверены в себе. Если честно, как они и говорили, Спа немного похожа на Турцию, где Ferrari были очень сильны - мы полагаем, что и завтра они будут стремиться к победе. Но после Турции мы доработали машину, и это не может не сказаться в завтрашней гонке. Не знаю, сможем ли мы составить им конкуренцию в борьбе за победу, но она дастся им не так легко, как в Турции. Надеюсь на это. Вопрос: Кими, вы, безусловно, заняли превосходную позицию, но первый поворот в Спа очень интересен - пожалуй, это самый интересный поворот в сезоне, узкий правый. Кими Райкконен: Да, он всегда непрост. Когда ты впереди, пройти его проще, но в середине и в конце пелетона каждый год что-нибудь случается. Я думаю, мы хорошо стартуем и попытаемся оторваться, надеюсь, все будет в порядке. Вопрос: Кими, отличная работа, вы показывали превосходное время, замечательные круги. Кими Райкконен: Не знаю. Может, по сравнению с предыдущими сезонами - да, но трассу изменили, поэтому сравнивать трудно. Вопрос: Но машина вела себя идеально? Кими Райкконен: На протяжении всего уик-энда - нет, но сегодня все было отлично. Во время второй попытки возникли некоторые проблемы с задней частью машины, но мы, надеюсь, обнаружим причину и устраним ее. Вопрос: Эта трасса очень быстрая, и проблемы с задней частью машины определенно должны поколебать вашу уверенность. Кими Райкконен: Да, но я просто решил попытаться улучшить свое время и посмотреть, что получится. Мы ничего не могли сделать, попробовали посмотреть на данные, но это было нелегко. В боксах мы попытаемся найти проблему и все исправить. Я просто сделал все, что мог, все получилось, но во время первой попытки машина вела себя не лучшим образом. Вопрос: Вы чувствуете уверенность в отношении завтрашнего дня? Кими Райкконен: Да, в гонке мы обычно сильны, надеюсь, и завтра так будет. Случиться может, что угодно, но мы сделаем все, что в наших силах. Вопрос: На этой трассе возможна стратегия одной дозаправки? Кими Райкконен: Думаю, да. Может быть, кто-то попытается ее применить, может быть, нет. Я не знаю. Вопрос: Велика ли разница между жесткими и мягкими шинами? Кими Райкконен: Мне показалось, что сцепление у мягких шин лучше, но, думаю, лучшим выбором на гонку будут жесткие шины. В квалификации шины работали хорошо. Вопрос: Фелипе, на старте сессии вы совершили интересный обгон Льюиса, что бы это значило? Фелипе Масса: Обгонять всегда приятно. Практикуюсь перед гонкой. Вопрос: В пятницу у вас возникли проблемы. Потеряли ли вы на этом время и смогли ли потом его отыграть? Фелипе Масса: Да, мы потеряли время, я не закончил тренировку, но это никак не сказалось на моем выступлении. И, конечно, тесты, проведенные здесь пару месяцев назад, очень помогли определить направление работы. Не думаю, что нам требовалось много времени на знакомство с трассой, нужно было лишь улучшить настройки, внести небольшие изменения, вот и все. Вопрос: Во время первой попытки вы вроде бы запоздали с торможением в La Source. Фелипе Масса: Да, круг вышел неудачным, но последняя попытка удалась. Думаю, в последнем повороте я был слегка агрессивен и потерял драгоценное время, которого не хватило до поула. Вопрос: Похоже, опоздать с торможением там дело нехитрое, мы наблюдали это у нескольких гонщиков. Фелипе Масса: Да, это возможно - прямая там длинная, скорость перед поворотом высокая, торможение жесткое. Уровень сцепления там не очень высок, так что всегда существует вероятность заблокировать колеса и потерять время. Вопрос: Фернандо, сегодня утром вы потеряли полчаса из-за утечки масла. Насколько сильно это отразилось на настройках для квалификации? Фернандо Алонсо: Никак не отразилось. Это вообще не создало никаких проблем, так как обычно в 11 утра в субботу мы получаем не так много информации - температура трассы совершенно отличается от той, что бывает в квалификации. Вчера мы запланировали два заезда, два и провели, так что, в общем, не потеряли времени. Вопрос: То есть с машиной все в порядке? Фернандо Алонсо: Да. Всегда есть что улучшить, но это непросто. Мы боремся то с небольшим недостатком, то с избытком поворачиваемости. Когда едешь практически на пределе, как все мы в квалификации, то при уменьшении недостаточной поворачиваемости ухудшается поведение задней части машины, и наоборот. Гонщики никогда не бывают довольны балансом машины, всегда есть, что доработать. Но по сравнению со вчерашним днем все намного лучше, и я надеюсь, что в гонке мы будем быстры. Вопрос: Каким образом вы восстанавливаетесь после разворота для того, чтобы сделать следующую попытку? Фернандо Алонсо: Когда вы занимаете 9-е или 10-е место и у вас есть лишь одна попытка, нужно проехать круг без ошибок, чтобы не потерять времени. В таком случае рискуешь меньше, чем когда уже есть результат. Я попробовал сделать все возможное, круг вышел достаточно чистым, никаких проблем не возникло, и я смог показать хорошее время. Но, конечно, этот разворот в какой-то мере нарушил мое душевное равновесие. Вопрос (Хейкки Култа - Turun Sanomat): Кими, это была ваша лучшая квалификация в составе Ferrari в этом сезоне? Кими Райкконен: Трудно сказать, все трассы разные, я и до этого несколько раз неплохо квалифицировался. В целом, может быть, да, но значение имеет только последняя, так что… она получилась неплохой. Вопрос (Дэн Натсон - National Speed Sport News): Кими, довольно часто в квалификации вам не удавалось реализовать возможности машины в полной мере. Что изменилось на этот раз? Кими Райкконен:Баланс уже с утра был очень хорошим. Это облегчает жизнь - перед квалификацией с машиной все должно быть в порядке. Иногда по тем или иным причинам нам не удавалось этого добиться. Сегодня все тоже было не идеально, но мне удалось сделать все возможное, и получилось не так уж плохо. Вопрос (Юха Паатало - Financial Times Germany): Кими, вы упомянули о проблемах во время последней попытки. Но все же на первом секторе вы были на три десятых быстрее всех остальных, в чем же выражались проблемы? Кими Райкконен: Задняя часть машины вела себя не так хорошо, как должна была, очень нестабильно, а первый сектор - это практически прямая линия. Там всего лишь один поворот, поэтому на первом секторе это сказалось не так, как на втором. Вопрос (Юха Паатало - Financial Times Germany): Фернандо, каким образом произошедшее в Париже повлияло на ваше настроение и настроение команды по ходу этого уик-энда? Фернандо Алонсо: Не думаю, что для меня и команды что-то серьезно изменилось. Мы готовимся к гонке и разрабатываем завтрашнюю стратегию. Все полностью сосредоточены на гоночном уик-энде, и мы постараемся одержать победу, как и в любой другой гонке. Я не чувствую никаких перемен. Вопрос (Марко Эванджелисти - Corriere dello Sport): Фернандо, я понимаю, что вы хотите сказать, но сегодня Макс Мосли выразил серьезную обеспокоенность вашей ситуацией и сказал, что FIA будет внимательно наблюдать за происходящим в McLaren. Боитесь ли вы того, что команда не сможет оказывать вам поддержку до самого конца? Фернандо Алонсо: Нет. Я не переживаю по этому поводу, я абсолютно уверен в команде и доволен их поведением в данной ситуации. Они всегда говорили, что сделают все возможное, чтобы добиться победы в гонках и помочь обоим гонщикам выигрывать гонки и чемпионаты. Поэтому я не волнуюсь. Вопрос (Андреа Кремонези - La Gazzetta dello Sport): Фернандо, сегодня Рон объяснил, что произошло утром в Венгрии. Не могли бы вы озвучить нам свою версию? Фернандо Алонсо: Я не буду это комментировать. Слухи обо всем так и витают… Мы здесь участвуем в гонках, и, думаю, в первую очередь нужно говорить именно об этом. Если Рон что-то сказал, то сделал это потому, что так хотел, если Макс сегодня что-то сказал, то сделал это по своему желанию. Но я - гонщик. Я отвечаю на вопросы о шинах, моторах и так далее. Вопрос (Андреа Кремонези - La Gazzetta dello Sport): Фелипе, вы в очень сложной ситуации - первый поворот очень узкий, а судьба большинства Гран При решается в первом повороте. У Кими больше очков в личном зачете, чем у вас, что вы завтра будете делать в первую очередь? Фелипе Масса: Постараюсь победить. Вопрос: А затем? Фелипе Масса: А затем посмотрим. Затем нас ждут еще три этапа. Вопрос (Миран Алисик - POP TV): У меня вопрос всем трем гонщикам. В нынешней ситуации Ferrari фактически выиграли Кубок Конструкторов, а McLaren его лишился. Повлияет ли это на ваши выступления, ведь вам больше не нужно думать о Кубке Конструкторов? Фелипе Масса: Нет. Кими Райкконен: Нет. Фернандо Алонсо: Нет. Вопрос (Ян Паркс - The Press Association): Фернандо, я слышал, что вы говорили ранее. Но то, что сказал Рон - не слухи. Он провел конференцию с британскими СМИ, и на ней подтвердил, что в воскресенье утром на Гран При Венгрии между вами состоялся разговор, во время которого вы поставили его в известность о том, что обладаете информацией, способной повредить команде, и собираетесь передать ее FIA. Что вы на это скажете, и почему вы так обращаетесь со своим руководителем? Фернандо Алонсо: Без комментариев. Это ваше мнение.

Квалификация Кими Райкконен выиграл квалификацию в Спа, заработав третий в сезоне и 14-й поул в карьере. На первом ряду стартового поля две Ferrari, на втором - две McLaren - Райкконен после окончания сессии заявил, что в Бельгии Ferrari так же конкурентоспособна, как в Турции и команда рассчитывает на дубль. Результаты 1. К.Райкконен 2. Ф.Масса 3. Ф.Алонсо 4. Л.Хэмилтон 5. Р.Кубица 6. Н.Росберг 7. Н.Хайдфельд 8. М.Уэббер 9. Я.Трулли 10. Х.Ковалайнен 11. Д.Физикелла 12. Р.Шумахер 13. Д.Култхард 14. Д.Баттон 15. В.Лиуцци 16. А.Вурц 17. С.Феттель 18. Р.Баррикелло 19. Т.Сато 20. А.Сутил 21. Э.Дэвидсон 22. С.Ямамото "Надеюсь осложнить жизнь Ferrari" Фернандо Алонсо квалифицировался третьим, уступив лишь десятую лидеру квалификации, но после сессии испанец без оптимизма рассуждал о шансах на победу... Фернандо Алонсо: "Вероятно, гонка пройдет при преимуществе Ferrari - Спа похожа на Турцию, там они доминировали, а мы еще до начала уик-энда знали, что придется непросто. После Турции команда добилась значительного прогресса, надеюсь, завтра преимущество соперников будет не так велико. Не знаю, получится ли бороться за победу, но надеюсь немного осложнить жизнь Ferrari". Комментировал Алонсо и свой вылет в последние минуты третьей сессии: "Я потерял контроль над машиной, она вылетела на гравий, а я лишился неплохого комплекта шин. Момент был непростой - сессия заканчивалась, у меня оставался только один быстрый круг, чтобы показать хорошее время, к счастью, обошлось без неожиданностей". Фернандо Алонсо: "Не спрашивайте меня о политике" Президент FIA Макс Мосли и босс McLaren Рон Деннис подтвердили в этот уик-энд - Фернандо Алонсо шантажировал свою команду в дни проведения Гран При Венгрии, угрожая передать FIA документы, касающиеся шпионского скандала. Так или иначе, но документы все же попали в федерацию, став причиной пересмотра оправдательного приговора и серьезного наказания McLaren. В Спа журналисты хотели получить информацию из первоисточника, но Алонсо отказался отвечать на вопросы, не связанные с гонками... Фернандо Алонсо: "Не спрашивайте меня о политике. Рон Деннис сделал это заявление потому, что считал нужным. Макс Мосли тоже высказал то, что ему было необходимо, но я не хочу комментировать ситуацию. Я - гонщик и должен отвечать на вопросы о машине, резине, настройках и результатах. Все остальное - политика, а я ей не занимаюсь. Каждый может трактовать события так, как ему вздумается. В простой, буквальной жизни команды ничего не изменилось. Мы приехали в Спа, и в этот уик-энд занимаемся только гонками, решаем непосредственную, буквальную задачу. Задача команды - выиграть гонку, на этой трассе и на всех остальных. Команда поддерживает меня, я поддерживаю команду, мы делаем все, чтобы добиться успеха".

Свободные заезды Практика 1 Кими Райкконен возглавил протокол первой пятничной сессии в Спа - 1'47"339, это время уступает лучшему результату июльских тестов, но тогда было жарко, а сегодня гонщиков встретила прохладная погода. В начале сессии воздух прогрелся лишь до +14С, потом солнце нагрело асфальт, но из-за холодного ветра температура воздуха не поднималась выше +16С. Маршалы несколько раз доставали желтые флаги. На первом быстром круге вылетел с трассы и разбил машину в Rivage Фелипе Масса, гонщик не пострадал, но на трассу не вернулся. Пришлось эвакуировать и Toro Rosso Витантонио Лиуцци, она завязла на гравийной полосе безопасности, а в финале сессии покинул машину Сакон Ямамото - у японца возникли проблемы с тормозами и он остановился у защитного барьера. Результаты 1. К.Райкконен 2. Л.Хэмилтон 3. Ф.Алонсо Практика 2 Фернандо Алонсо возглавил протокол второй пятничной сессии. Пара пилотов McLaren опередила пару пилотов Ferrari, а вот третья сила неожиданно отступила - у BMW Sauber очевидные проблемы на втором секторе, так что инженерам придется поработать с настройками. По ходу сессии в аварию угодил Адриан Сутил, немец не удержал машину на торможении, погасил скорость на гравийной полосе безопасности и ткнулся в защитное ограждение, практически так же, как утром Фелипе Масса. Машину эвакуировали, гонщик не пострадал. Результаты 1. Ф.Алонсо 2. Л.Хэмилтон 3. Ф.Масса Фернандо Алонсо: "Хорошее начало уик-энда! Мы определились с настройками, добились положительного прогресса. Машина в отличной форме, трасса в Спа ей подходит, но борьба будет плотной, так же, как и на других автодромах". Практика 3 В пятницу две верхних строчки заняли гонщики McLaren, в субботу утром лучшее время осталось за Ferrari. Кими Райкконен еще в середине сессии проехал круг на твердой резине за 1:46.137, этот результат так и остался лучшим. Фелипе Масса уступил финну чуть больше двух десятых. Оба гонщика Ferrari из-за небольших ошибок не смогли улучшить результат, поставив в конце сессии мягкую резину. Фернандо Алонсо половину сессии просидел в боксах - механики возились с машиной, но последних тридцати минут хватило испанцу, чтобы опередить партнера по команде и финишировать третьим. Машина Роберта Кубицы остановилась в начале сессии, уже на первом быстром круге из BMW Sauber пошел дым и поляк припарковался на обочине. На последних минутах разбил Spyker Сакон Ямамото - японец заблокировал резину, машину развернуло в Fagnes и она ударилась о защитное ограждение. Машина потеряла переднее антикрыло, гонщик не пострадал. Результаты 1. К.Райкконен 2. Ф.Масса 3. Ф.Алонсо 4. Л.Хэмилтон

ГП Бельгии 14.09.2007 - 16.09.2007 Комментарии перед гонкой Фернандо Алонсо: "Это моя любимая трасса, она очень требовательна к гонщику и балансу автомобиля. Многие говорят о повороте Eau Rouge, он действительно великолепен, но и вся остальная трасса весьма специфична и требует от гонщика выкладываться по полной. Борьба в чемпионате обостряется, после этой гонки останется всего три, поэтому результат будет очень важен - как и для Льюиса, Кими и Фелипе. Моя задача - бороться до последнего, и я надеюсь, зрители увидят интересную концовку чемпионата." Льюис Хэмилтон: "Все много говорят об этой трассе, и я тоже ее люблю, она требует компромисса в настройках - между быстрыми прямыми и скоростными поворотами с одной стороны, и медленными поворотами с другой. Eau Rouge - это вообще нечто особенное, он такой быстрый. Каждый круг я жду его с нетерпением - это одно из особенных удовольствий для гонщика Формулы 1! Всегда хочется пройти его чуточку быстрее, и единственный способ достичь этого - максимально точное управление. Перегрузки ужасны, но уже после первого круга о них забываешь. В 2005-м году я провел здесь две гонки - одну влажную, другую посуху, приобрел бесценный опыт и выиграл вторую гонку. Также в июле этого года мы проводили здесь тесты и обкатывали шины Bridgestone. И теперь я с нетерпением жду возможности погоняться здесь в машине Формулы 1." Прессконференция в четверг Drivers: Fernando Alonso (McLaren), Robert Kubica (BMW Sauber), Felipe Massa (Ferrari), Nico Rosberg (Williams), Adrian Sutil (Spyker). Q: Adrian, how did you feel about the performance of the B-spec Spyker at last weekend’s Grand Prix, the first time you’d run it? Adrian Sutil: Well, the last race was not our best race, to be honest. I was expecting more but we had to take all the downforce off and the car was not easy to drive, for sure. I think it will be better here, when we have our normal set-up and we have our proper downforce. I think it should be a little bit better than Monza but we can’t expect too much, because all the teams are developing and trying to improve their cars, so it’s hard to catch up with them. If we find half a second, it will be very good but even then, if we can pass some cars it will be difficult, because the gap to Toro Rosso was one second in Monza. But I’m always positive, so I give my best and hope for the best. We will, for sure, be a little bit more competitive. Q: Did you test here? AS: Yes, I tested here. One day. I really liked the circuit and the car seemed to be alright but it was the A-spec car, so it will again be a new experience here. Q: What are your feelings about your first year in Formula One? AS: Oh yes, very nice. It’s the best job I can have. I really enjoy every race, it’s very nice to be in Formula One. It’s hard work, different to all the other categories, but it’s perfect, I really feel well. Q: But do you feel you’ve accomplished what you wanted to? AS: Yeah. I knew it would be a difficult year with Spyker, with a new team. It’s always difficult and I knew the performance of the car already, so I couldn’t expect that much but I think I can be quite happy. I’m still learning and I’m feeling good, I’m feeling well-prepared every race now. Q: Robert, I believe you’ve been here before in Formula Three and Formula Renault. What are your feelings about the changes to the circuit? Robert Kubica: Yeah, I have been racing here a few times, in Formula Three last time in 2003. I prefer the last version, so the old version of the chicane but of course, this is how it is and still I enjoy Spa very much, especially driving a Formula One car here in July when we were testing here. The three days of testing went pretty good. Q: It’s quite interesting that of all the tests so far this year, this is the only one where there’s a big gap between the test and the race itself, so the car could be quite substantially different. RK: Yeah. I think more or less it’s the same for everybody. We have improved the car a bit since last time we were here, but of course this is a different aerodynamic configuration track compared to Hungary, for example, and Monza. We will see on Friday. We still have a bit of time to set up the car and tune it and we hope we will be at the same competitive level as in Monza. Q: I read some quotes from you about traction control and it was almost as though you were in favour of keeping it rather than having it banned. Is that the case? RK: Someone asked me how I would like Formula One. I said I would like slick tyres back, V10 engines and everything that would make the car quicker. I don’t care whether traction control is on the cars or off. We have already done some testing with this year’s car with these systems and in the end, after one day, I think everybody will adapt themselves and the set-up work and in the end, everything will stay the same. Q: Nico, some good performances race-wise. Do you think you’re getting closer to BMW? Nico Rosberg: I’m not sure. I think more than getting closer to BMW, we have really established ourselves as top of the mid-pack in the last few races, which really is fantastic because everybody was saying that Williams was probably going to drop off in performance towards the end, as the others pick up their development pace and everything, and in fact we’ve been the ones developing quickest of all, pace-wise, so it’s been very reassuring and very nice to see and it’s been great to have some good results lately. Q: And is that going to continue in the last four races? NR: I hope so. I’m not sure. We’re going to have to see. We didn’t have a particularly great test here, but then again, we’ve surprised ourselves lately, also in Istanbul, so I can probably come here looking at it quite positively. Q: How do you feel about the future, which presumably you are going to be part of? Where can they be next year? NR: Well, I think it’s very important for the team to do a good step forward and I’m very confident from that point of view because they’ve been working very well in the factory, they’ve achieved some very good initial results with the new car and everything, so I’m quite confident that we can really make a good step forward next year. Q: And you’re still with them next year? NR: Yes, definitely. Q: Fernando, any comment to make on what’s happening in Paris today? Fernando Alonso: No. Q: What about this circuit? You were second here in 2005; what are your feelings about the track as a whole? FA: Well, like every driver, when we are here in Spa we enjoy driving here and we have fun driving Formula One here on this circuit because it’s a very technical and very difficult circuit. We all love Spa, so in a way it’s very good to come back here. I raced only once in Formula One here in 2005. It was a wet race and at the end it was dry, so it was a very difficult race. I came second, so it was not bad but for sure this year will be different. I will maybe have a chance to win the race and I will go for it. Q: What do you feel about the changes that have been made to the circuit? FA: For me it’s very similar. Before the last corner was left-right, now it’s right-left, so in a way it’s very very similar. I think it’s better from the safety point of view, so I’m happy with the changes. Q: I’m told they’ve put some astro-turf over some of the run-offs that were being used by drivers. FA: Yes. There are a couple of small changes in those corners as well and I think all of them are to improve safety, so I think we all agree with all the changes. Q: And what about the team preparations for here? The test was quite some while ago. Have you got many changes? FA: Yes. I think that for us, that test is just about tyres and about not much more than that. I think the chassis will be completely different, the aero package we are running now is completely different, the engine as well, so the car will be much much quicker this time. Q: Felipe, what happened last weekend? Have they worked out what it was? Felipe Massa: Well, I had a problem with the rear damper. The damper just locked, so the car was bottoming quite heavily. First of all I thought it was a puncture and then I called the team straight away saying that I had a big problem with the rear of the car and it was not possible to even do one corner, because when I went into a corner, the car was jumping on the ground and you couldn’t drive, so I asked straight away if I could pit and they changed the tyres but the problem was not with the tyres. It was a big shame. Q: Do you feel the championship is no longer attainable now? FM: Well, I’m still fighting, I’m still keeping my head up and trying to win as many races as possible, trying to fight every weekend, very very important weekends, and what’s going to happen in the end? I don’t know. For sure I will not give up, so every race will be very important for me and I hope I can fight for a victory at every race so I will just give up when I see that it is not really possible any more. At the moment it’s still possible, very difficult, but we will keep fighting. Q: We keep asking if Ferrari is suited to certain circuits and it is to some of them and not to others. Which is this one? FM: Well, you keep saying that, not me. We try to fight on every circuit, so it depends whatever layout we have. For sure, on some kind of layouts this year our car was less competitive than on other tracks, so hopefully we can be very competitive on this track. Q: How did you feel about the test then? FM: It was very good. The car was pretty quick, pretty consistent so hopefully we can be very quick here. QUESTIONS FROM THE FLOOR Q: (James Allen – ITV) Fernando, you always said at the start of the year that the second half of the season is when you would start to come good with this package. How much of the performance that you have at the moment is down to that and how much is down to the experience you have got in comparison with Lewis for example? FA: I don’t know. It is very difficult to say. What is true is that I am more comfortable now with the car, with the team, with everything, and I approach the races a little more comfortable than the first part of the season. Between the new car, the new team, the new approach, the tyres etc… I was always with some doubts at the start of each weekend. Now I have everything under control before starting tomorrow’s practice. I know what I am doing, I know what are the changes in the set-up, how it will react to the car. At the beginning of the championship if we have understeer on the car and you try to change the front-spring I didn’t know how the car will react to that change. Now I know the car really well and everything, so I can react a little bit more precise. Q: (Dan Knutson – National Speed Sport News) I’m going to change subject, guys, and ask each of you personally what you think of the war in Iraq. Is the situation being made worse by the British and Americans being there? Should they pull out immediately or stay for the long haul? (None of the drivers are forthcoming) Q: Let’s start with Robert. RK: I think we are in a Formula One conference, so I will not answer this question. Q: Anybody else? (silence) Q: (Mike Doodson – Auto Action) For Felipe, about the problems you had in Monza. You told us some interesting details but was there anything new on the car in Monza? Or do you think that the damage may have been caused because you were trying to match the McLarens over the kerbs? FM: No, no, it had nothing to do with the kerbs. It was something... we had a big problem on the damper. I don’t really need to say what caused the problem but it is a problem with the damper, nothing to do with the kerbs. Just something happened, but it is nothing to do with the kerbs, nothing to do with the start, nothing to do with the way we were driving, it is something that happens. Q: Is it a new part? FM: No, we used already this damper before. Q: (Nikki Takeda – Formula PA) Last time we were here for the test and lots of drivers were not so happy about the pit entrance. Has any work been done to that and has anyone been to see it? FM: I was one of them who was not happy with the pit entrance. It is very narrow, we have a lot of space there to do a nice job and for me the job was not very well done. I didn’t check if they changed the pit lane entrance but I think it was mentioned in the briefing with Charlie (Whiting) and he is going to work on that but I don’t know… Q: Has anybody else seen it? AS: I was walking around there and I had a look. It is very narrow around there. They said two cars could come through there but I think the measurement is exactly two cars and not more, so we have to go by rim-on-rim then we can go through there. So if there is something wrong, if some car is stopping there, you can’t pass him. So I think it is just a really bad pit entry. I don’t like it, it is too narrow. Q: Is there anything that can be done now? Will you ask for something to be done? FM: Well it depends, I think if you call all the people in Belgium to do the job, maybe they can do it in one day but I don’t think it will be possible. Q: (James Allen – ITV) Felipe, in the first lap at Monza obviously Lewis lost some momentum, you were trying to get past him through the Lesmos. Were you happy with where he put his car through that phase? Did you have a conversation with him after? FM: No, I didn’t have a conversation. He tried and we touched… Q: No, in the Lesmos, later in the lap. FM: The Lesmos? No, normal. Q: (Livio Oricchio – O Estado de Sao Paulo) The question is to Alonso. You say you have a car to fight for the victory here. What do you feel, knowing that depending what happens today in Paris, tomorrow you cannot get in your car and participate in the grand prix? FA: I’m not thinking about anything outside here in the paddock. I have a meeting with my engineers now, preparing the strategy for tomorrow, which tyres we are using in P1 and which in P2. I was checking the forecast for all weekend, the set-up, comparing the test we did in July, the updates that are on the car... So any more than this I am not ready to think. My 100% concentration will be in this paddock, in this track and on winning this race. Other than that I will not have even two seconds of thinking. Q: (Peter Windsor - F1 Racing) Felipe, who makes the dampers for Ferrari? (Laughter) Q: Sorry, I should know this. FM: It is not up to you, it is up to us to know that. I will not comment exactly what caused the problem, I said that. Q: I was just asking who makes the dampers? What manufacturer? FM: No, I will not mention that. Q: And the second part of my question. Is there any chance that a similar problem could have happened to Kimi’s car on Saturday and caused that accident? FM: I think so. Maybe, yeah. Q: Why then at the time were Ferrari so convinced that it was a driver error and he just hit a bump? How did they know that? How did Kimi know that at 300kph within seconds of the accident? FM: Because when he had an accident he didn’t have any problem with the damper like I had, so we didn’t find any problem in the car, the engineer explained. It was a different problem, so it was not related to the car. Q: But it could have been the damper that caused it? FM: I don’t think so. Because the damper, when we had the problem, was completely blocked. So it was broken. But it was nothing that it caused, just a feeling, so it was a different problem. Q: (Michael Schmidt – Auto Motor und Sport) Fernando, if the title is decided today in the courtroom what kind of title will it have been for the driver? FA: Again I have no answer to this question. I will not comment anything on what is happening today. The answer will be the same as I said before. I am concentrating on the race. I don’t think what can happen and what cannot happen in Paris. I am not in that matter today. Q: (Panos Diamantis – Car and Driver) Of the four championship contenders you are the only one who had to change from Michelin to Bridgestone tyres. How much of a handicap do you think this was and can you please tell me did you have to change some things in your driving style to adapt to Bridgestone? FA: First of all I think Kimi also switched from Michelin to Bridgestone this year. I think it was more in the winter. I think all the Michelin drivers from last year had to adapt a little bit to the new tyres. In terms of braking, which is probably the main difference, we all felt with the Bridgestone tyre more movement with the car under braking. So you need a little bit of control with that and maybe setup changes also with this braking issue. And also maybe the traction. With Michelin it seems always to be a benefit to put the car straight and go on power with the straight line traction and with Bridgestone it is not a big advantage to do that, so you need to carry your speed into the corners, in the middle of the corners. So after one week testing you are a little bit ready to use the Bridgestone but the more laps you do the better you understand them. Q: (Carlos Miquel – Diario AS) Fernando, why did you decide not to go to Paris? Lewis [Hamilton] is in Paris and Pedro [De La Rosa] is in Paris. Some reason? FA: No comment. Частичный перевод В: Что вы думаете о тех изменениях, которые были произведены на трассе? ФА: Для меня практически ничего не изменилось. Раньше последний поворот был лево-право, а теперь он стал право-лево, поэтому в некотором отношении практически ничего и не изменилось. Я думаю, стало лучше с точки зрения безопасности, поэтому я остался доволен изменениями. В: Мне сказали, что они положили немного земли в некоторых зонах безопасности, которые использовались гонщиками. ФА: Да. Существует парочка небольших изменений в тех поворотах также, и я думаю, что все они предназначаются для того, чтобы улучшить безопасность, поэтому я думаю, что мы все соглашаемся с произведенными изменениями. В: А что насчет подготовки команды в гонке здесь? Тесты проходили уже некоторое время назад. У вас появилось много изменений? ФА: Да. Я думаю, что для нас, что тесты предназначаются исключительно для покрышек, и не намного большего, чем это. Я думаю, что шасси будет абсолютно другое, аэродинамический пакет, который мы используем сейчас, абсолютно другой, двигатель также, поэтому машина будет намного быстрее на этот раз.

http://www.youtube.com/watch?v=0PV7DVQwiwE

Сам Фрай говорить, что у Феррари ето не сознательный результат. Они не ставили перед собой такой цели - жертвовать квалификацию за скорость в гонке. Что значит ехать быстрее в гонке? Быстрее кого?Быстрее машины на ПП? ИМХО, имет лучший гоночной темп означает достичь и опередить соперника. А не просто отставать на 0.25 вместо на секунду, как в квалификации. Когда-нибудь были быстрее Мака или РБ в гонке? Смогли ли их когда-нибудь опередить благодаря темпа или только благодаря их ошибкам и поломкам?Даже Лотус когда квалифицировались выше Феррари, они успевали поддерживать темп и в гонке. Мы ехали более-мене в одинаковом темпе с соперниками в отрезке Канада - Германия. И что можем заметить - тогда скорость имели и в квалификации, и в гонке. Да, Мерцедеса могли опережать, но ето не основание гордиться, по моему. Сергей, преустанови. Буду жмать жалобу, серьезно говорю.

А я думала, что надо смотрет РБ и Мак.

Ну, я особое преимущество не заметила.

И что нам дает меньшее отставание? По факту , оно все таки отставание.

Всегда считала, что констатация "наша гоночная скорость лучше, чем квалификационой" миф, вот и Фрай потвердил. Отыгравали позиции благодаря стартам, работе на пит-стопах и ошибкам соперников, а не потому что в гонках шли быстрее других.

Хватит отвечат товарищу. Пусть смотрит только фотографии Фернандо.

Интервью Фрая часто заставляло употреблять запрещеные слова. Ужасно.

В: Почему машина была хорошая в дожде? Пат Фрай: Не думаю, что причина была наша машина. Скорее Алонсо. Прежде всего в Малайзии, когда машина все еще была очень сложная для управлении. Он сделал фантастическую работу. И когда в Хокенхайме он был на полсекунду быстрее всех - ето был гонщик, ето не была машина. Остальное здесь: http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/interview-mit-ferrari-technikchef-pat-fry-das-auto-war-nicht-fantastisch-aber-okay-6502380.html

Мы Крещение отметили пока вы еще после Нового года мучились отрезветь. И к кухне привяжем, и к столу, и к шкафу...

потом

белгийка... ужасссссссссссссТ

Я - за!

У меня предчувствие, что следующий Врум проводят в Владивостоке.

http://www.sports.ru/tribuna/blogs/biggathanben/407390.html

А мне к концу сезона надоело. Гонки действительно много.

ждуууууу, терпения не хватает уже...

и волосы, надеюсь, вырастут по моему сыграла роль пресслужба Феррари