gustavus

КФ был для всех, а по-идиотски столкнулись только сотрудники Альпина. Да там очень плотно всё и нестабильно. Нет ни одной команды (кроме Haas разве что) которую бы можно было во второй половине пелотона назвать более быстрой, чем провалившие постройку болида Маки. Нууу не знаю, где он там особо прогрессировал. Я запомнил только стагнацию и регресс всех трёх команд, использующих движки Феррари.

Что значит "Альпину подгадил"? Кто им подгадил? Окон и Гасли - тоже сотрудники "Альпина", и им должны были дать чёткие инструкции на тему борьбы друг с другом как перед сезоном, так и за пару минут до конкретного рестарта. Однако в "Альпин" ещё в прошлом году поощрялась борьба гонщиков друг с другом - я не исключаю, что она помогла Окону прогрессировать в погоне за Алонсо, но в 2023 году порядки нужно было установить другие. Они без проблем станут пятыми, потому что их болид явно быстрее, чем у Макларена, обоих Альф, Хаас и Вильямса, которые ещё и регулярно отбирают очки друг у друга. Другое дело, что пятое место с огромной пропастью до первой четвёрки - не тот результат, какого от Альпина ждали. Такой результат им простят, если они будут реализовывать каждый шанс и в конце сезона скажут "Ну так и так... Астон рванул, поломал планы, иначе бы мы были уверенно четвёртыми" А вот если Альпин будет лажать через гонку, то добытое за неимение нормальных соперников пятое место хрен им кто простит.

Именно это и будет. Всегда и во всех областях орали и не раз. В том числе в автоспорте и в Ф1.

Какое отношение Хорнер и Вольф имеют к Лорану Росси? Росси - руководитель автомобильного бренда, а не команды Ф1. Кроме того, я не припомню в истории Хорнера и Вольфа даже частично таких обсёров, какие регулярно (в том числе в прошлом году) допускает Альпин

А что, он не за дело их обосрал? Команда при единолично пятой по скорости машине сейчас в чемпионате на уровне с днищенским, явно провалившим постройку болида Маком - набрано 14 очков вместо должных 30-40

И чтобы Хёрту хоть как-то за уши в Ф1 вытянуть

в Ф2 нет разницы в деталях подвески и аэродинамики

Расскажи про моносерию Пенске и Фойту, между которыми полторы секунды с круга разница и десяток миллионов в год затрат на аэротрубу.

Угу. Но он явно входит в число 2-3 самых быстрых пилотов этого сезона, и как раз Индикар - тот чемпионат, где порой топ-пилоты подолгу сидят без побед и берут титул за счёт стабильности

Да даже за первые 20 кругов было больше очной борьбы, чем за оба заезда в Баку. И дальше тоже всякое продолжается. Один только феерический обгон Лунгором на Диксона чего стоит.

Нет. Тут писали выдумки, что от Ромки, якобы, требуют побед в гонках. Ну да, ведь у других пилотов Андретти не 1 победа за последние 10 гонок...

Ну и клоуны

Иваса... ну что за... надеюсь, что хоть очков 10 увезёт из Баку.

Ушла эпоха.

До уровня Пауэра, Диксона и Кастроневеса он пока всё-таки не добрался. а они - и подавно

И что дальше? Я гонки смотрю ради борьбы на всех уровнях и на всех кругах гонки, а не только на первые две строчки Википедии. Если вы борьбы не видите, то могут лишь посочувствовать.

Тут уместно напомнить, что главные звёзды последних 15 лет - это австралиец, новозеландец и бразилец. Пусть даже двое из них и с юности именно в США карьеру строили.

У нас после 3-х этапов есть очки у всех команд и у 18 пилотов из 20 - это лучший результат за много лет.

своими были Гаскойн, Шумахер и Трулли? Прошло всего ничего времени. Инерция вполне естественна в таких вещах. И даже вопреки ей перемены заметны.

Несколько миллионов у них уж точно найдётся - они на одних только призовых много подняли, даже если зарплаты не считать. И это всё равно крайний случай - очевидно, что они и сторонних спонсоров в состоянии найти.

На фоне Латифи даже Рассел не всегда выглядел безоговорочным топ-пилотом. Латифи честно заработал лицензию на Ф1, и он на голову выше всяких рент двадцатилетней давности, вроде Бернольди или Маццакане. Не говоря уж о том, что пилотам (вот же внезапная новость!) могут по-разному подходить разные чемпионаты, регламенты и команды - тот же Рикьярдо в какой-то момент считался одним из трёх-четырёх лучших пилотов Ф1. Ниссани же никто в Индикаре не ждёт - не выдумывай. Никто и не узнает, поскольку нет никаких предпосылок к появлению такой серии. Я уже всё сказал выше. По меркам настоящих рентачей "нулевых" и тем более XX века, Латифи и Мазепин - заслуженные суперталанты.

И в чём же состоит проблема? Соизволь разъяснить, потому что я вообще её не вижу. Во-первых, пилотам уровня Диксона, Пауэра и Ньюгардена (а ранее также Кастроневеса, например) даром не сдалась эфадина. Эти ребята вполне в состоянии из личных сбережений купить себе место в какой-нибудь Haas, Wiiliams, обеих Альфах и даже каком-нибудь Макларене. Только им нафиг не нужна борьба в середине пелотона Ф1, когда они уже суперзвёзды западного полушария. Пилотам уровнем ниже - всяческим Кирквудам и Малукасам тоже значительно интересней периодически побеждать в Индикаре за счёт таланта, чем без особых финансов бороться за единичные вакансии в слабых командах Ф1.* Во-вторых, в Индикаре на 40% больше стартовое поле в каждой гонке + практикуется жонглирование пилотами по ходу сезона и гостевые выступления. Как итог - в чемпионате и в целом куда больше мест для гонщиков со всего мира, и новичков гораздо легче испытывать. Глупо сравнивать этот расклад с Ф1, в которой нынче даже тестов нормальных нет (а в Индикаре даже они есть). Проблема если какая-то и есть, то разве что у Ф1, которая нынче хорошо защитилась от слабых рент, но параллельно чересчур ограничила число вакансий для новичков и привлекательность этих вакансий. Сейчас невозможно представить, чтобы топ-команда посадила за руль дебютанта, как это было с тем же Хэмильтоном в своё время. А тратить лучшие годы на мучения в середняках (посмотри на Норриса или Леклера) интересно далеко не всем сильным молодым пилотам. *Исключения, впрочем, есть. Тот же Хёрта в прошлом году в Ф1 всеми силами порывался, но это во многом за счёт заносчивости и необоснованно сладких речей его менеджеров - молодой парень банально берега потерял, но ограничения регламента быстро поставили его на место и без раздувших историю журналистов мы бы вообще о его поползновениях не узнали бы. Другой пример - Алекс Палоу, но это парень и с европейским бэкграундом, и в Ф1 он надеется прийти с отнюдь не самой плохой командой и после сносной по нынешним меркам тестовой программы.

Хаккинен с Баттоном и приходили в Ф1 как потенциальные чемпионы, пусть их пути и оказались тернистыми.

Сайнс не того уровня пилот, чтобы губу на самовоз раскатывать. Ему надо думать о будущем после "Феррари" - если откажет в ближайшее время "Аудистам", может в итоге в 2025-м за Хаас поехать.

Как-то очень негусто для десяти лет. P.S. Тому же Уиллу Пауэру европейский бэкграунд не помешал стать иконой Индикара.