gustavus

И чтобы Хёрту хоть как-то за уши в Ф1 вытянуть

в Ф2 нет разницы в деталях подвески и аэродинамики

Расскажи про моносерию Пенске и Фойту, между которыми полторы секунды с круга разница и десяток миллионов в год затрат на аэротрубу.

Угу. Но он явно входит в число 2-3 самых быстрых пилотов этого сезона, и как раз Индикар - тот чемпионат, где порой топ-пилоты подолгу сидят без побед и берут титул за счёт стабильности

Да даже за первые 20 кругов было больше очной борьбы, чем за оба заезда в Баку. И дальше тоже всякое продолжается. Один только феерический обгон Лунгором на Диксона чего стоит.

Нет. Тут писали выдумки, что от Ромки, якобы, требуют побед в гонках. Ну да, ведь у других пилотов Андретти не 1 победа за последние 10 гонок...

Ну и клоуны

Иваса... ну что за... надеюсь, что хоть очков 10 увезёт из Баку.

До уровня Пауэра, Диксона и Кастроневеса он пока всё-таки не добрался. а они - и подавно

Тут уместно напомнить, что главные звёзды последних 15 лет - это австралиец, новозеландец и бразилец. Пусть даже двое из них и с юности именно в США карьеру строили.

Несколько миллионов у них уж точно найдётся - они на одних только призовых много подняли, даже если зарплаты не считать. И это всё равно крайний случай - очевидно, что они и сторонних спонсоров в состоянии найти.

На фоне Латифи даже Рассел не всегда выглядел безоговорочным топ-пилотом. Латифи честно заработал лицензию на Ф1, и он на голову выше всяких рент двадцатилетней давности, вроде Бернольди или Маццакане. Не говоря уж о том, что пилотам (вот же внезапная новость!) могут по-разному подходить разные чемпионаты, регламенты и команды - тот же Рикьярдо в какой-то момент считался одним из трёх-четырёх лучших пилотов Ф1. Ниссани же никто в Индикаре не ждёт - не выдумывай. Никто и не узнает, поскольку нет никаких предпосылок к появлению такой серии. Я уже всё сказал выше. По меркам настоящих рентачей "нулевых" и тем более XX века, Латифи и Мазепин - заслуженные суперталанты.

И в чём же состоит проблема? Соизволь разъяснить, потому что я вообще её не вижу. Во-первых, пилотам уровня Диксона, Пауэра и Ньюгардена (а ранее также Кастроневеса, например) даром не сдалась эфадина. Эти ребята вполне в состоянии из личных сбережений купить себе место в какой-нибудь Haas, Wiiliams, обеих Альфах и даже каком-нибудь Макларене. Только им нафиг не нужна борьба в середине пелотона Ф1, когда они уже суперзвёзды западного полушария. Пилотам уровнем ниже - всяческим Кирквудам и Малукасам тоже значительно интересней периодически побеждать в Индикаре за счёт таланта, чем без особых финансов бороться за единичные вакансии в слабых командах Ф1.* Во-вторых, в Индикаре на 40% больше стартовое поле в каждой гонке + практикуется жонглирование пилотами по ходу сезона и гостевые выступления. Как итог - в чемпионате и в целом куда больше мест для гонщиков со всего мира, и новичков гораздо легче испытывать. Глупо сравнивать этот расклад с Ф1, в которой нынче даже тестов нормальных нет (а в Индикаре даже они есть). Проблема если какая-то и есть, то разве что у Ф1, которая нынче хорошо защитилась от слабых рент, но параллельно чересчур ограничила число вакансий для новичков и привлекательность этих вакансий. Сейчас невозможно представить, чтобы топ-команда посадила за руль дебютанта, как это было с тем же Хэмильтоном в своё время. А тратить лучшие годы на мучения в середняках (посмотри на Норриса или Леклера) интересно далеко не всем сильным молодым пилотам. *Исключения, впрочем, есть. Тот же Хёрта в прошлом году в Ф1 всеми силами порывался, но это во многом за счёт заносчивости и необоснованно сладких речей его менеджеров - молодой парень банально берега потерял, но ограничения регламента быстро поставили его на место и без раздувших историю журналистов мы бы вообще о его поползновениях не узнали бы. Другой пример - Алекс Палоу, но это парень и с европейским бэкграундом, и в Ф1 он надеется прийти с отнюдь не самой плохой командой и после сносной по нынешним меркам тестовой программы.

Как-то очень негусто для десяти лет. P.S. Тому же Уиллу Пауэру европейский бэкграунд не помешал стать иконой Индикара.

И сколько же их перебывало за последние 10 лет, например?

Давай теперь ещё Гасли, обоих старших Шумахеров и кучу других пилотов называть не европейцами, а японцами.

или возьмёт чемпионский титул, обогнав всех американцев, как Алекс Палоу.

Грожан в этом году где-то в Топ-3 быстрейших гонщиков чемпионата. Эх, если бы не косорукий киви... Хочу, чтобы Роман и Маркус разыграли титул.

Он за свою карьеру в 7 (семи!) чемпионатах побеждал в первой же гонке. Это без учёта картинга, ясное дело - только автогонки. Толку-то...

ради этого можно Moto 3 и Moto 2 смотреть. А от Moto GP ожидаешь борьбы топ-пилотов, а получаешь поддавки.

Конечно-конечно. В маркетинг парня просто так сотни тысяч долларов инвестировали и его батя тоже случайно в команде среди управленцев. С этим не спорю. Но так и команда макаронная же, корни Андретти дают о себе знать.

А что было в прошлом году? Счёт на табло какой-то не такой? В прошлом году Грожан стал 13-м в ЛЗ, в то время как безоговорочный фаворит команды и намного более опытный напарник - 10-м и 9-м соответственно. Разница ни по очкам, ни по позициям не была сколь-либо внушительной. P.S. И даже сейчас Грожан по очкам второй из четырёх пилотов команды.

Были. Но это мнение Андретти, а у DHL наверняка есть своё мнение - рекламу он в этом году обеспечивает ещё лучшую и большую, чем раньше. Кроме того, не сказать чтобы другие пилоты Андретти боролись за подиумы чаще Грожана. Этой весной он быстрейший в команде. Так что выгнать его - нагадить себе же.

Да чтоб тебя! Хорошая новость только в том, что борьба Грожана за подиумы в Индикаре стала обычной и регулярной на всех типах трасс. Ещё бы до финиша доезжал, а то либо австролийские криворучки, либо сам гонку руинят.

Очень рад за Морбиделли.