Егор

Конечно есть 2 темы про Сенну и даже отдельная про имолу, но если уж на то пошло повторюсь. Посмотрите фильм Сенна в Блю-Рей качестве на большом телеке. ВО время онборда последнего круга у меня волосы дыбом встали, от того с какими амплитудами в вертикльной и горизонтальной плоскостях перемещалась рулевая колонка. Она либо уже была сломана, либо сломалась из-за этих самых амплитуд. На всех других онбордах, даже других болидов колонка поворачивается строго вокруг центра окружности.

1970

1969

1968

1965 1966 1967

1964 Журналов мало, но статьи были точно почти во всех.

1963 Журналы почти все, но регулярных статей, за исключением этой в них нет. Но есть такой бонус

1961 Не густо, но есть заметка про аварию в Монце.

интересная статейка именно по названию чемпионата.

Развивая тему "был ли секс Формула 1 в СССР", можно ответить, что однозначно был, да еще какой, хотя и не очень регулярный. 1960

Даже чуть раньше.. Нашел выпуск Сентябрь 1959. Советский болельщик получал информацию фактически с полуторамесячным запозданием, что не есть плохо. Хотелось бы посмотреть номера 50-57.

были времена

Я бы сравнил годы по 76 включительно с сотрудничеством Энцо Феррари и Альфа Ромео. Вроде Феррари, а к команде не относится.

Нужно было посмотреть в википедии кое-что о шампанском, точнее про некоторый его вид. И таки шо бы вы думали?(с) Ох уж этот Герни. Хорошо, что он выйграл эти 100 бутылок на три года раньше, а то точно бы разбрызгано было кратно больше, чем выпито.

Вот прямо точно скажу со слов тех, кто смотрел уже тогда, ибо сам был относительно мал. В Новосибирске (+3 часа к Москве) гонку ту показывали ночью. Около часа ночи она началась. Однако до гонки, примерно в 23-00 был выпуск новостей, не скажу точно по какому каналу в котором говорилось о том, что Сенна попал в серьезную аварию и находится в госпитале. У меня есть практически все выпуски "Спорт экспресса" за 94-96 годы, в которых есть упоминание про Ф1. Так вот: репортаж о гонке в Имоле написал в газете за 5 мая. Если учесть, что 1,2,3 мая были официальными выходными, номер за 4 мая мог и не выйти. По крайней мере у меня его нет. Лишь в пятницу, 5 мая, утром купив в метро этот выпуск, тот, кто подарил мне в коллекцию подшивку СЭ, узнал страшную новость.

Brabham BT42 Тесты Лижье перед сезоном 1983

Это довоенное фото? Вроде как да, или какой-нибудь фестиваль? Хотя, 4 АУ типа Д в 70х, 80х точно не было. Значит довоенное.

Да, блин, вроде трехкратный чемпион, но кто его помнит то? Мэнселл, Прост, Росберг, Лауда, Стюарт- все так или иначе крутятся в околоформульных кругах, дают интервью, "экспертные" оценки. Пике вообще не слышно не видно, как будто Робетро Морено какой.. Парадокс однако..

Можно сделать эмблемой темы

Я уже писал о том, что болид Лижье JS11 ,был экранизирован в мультфильме Трансформеры. Некоторые новые фото.

С форума senna.ru

Хуан-Мануэль Фанхио : Интервью для журнала "Car Magazine", 1993 год. 01/01/1996 "Спорт-Экспресс". 1993 год Джон Бэнтли. Йоханесбург. Опубликовано в газете "Спорт-Экспресс" в 1993 году. Вопрос: Сеньор Фанхио, летописи чемпионатов "Формулы-1" утверждают, что ваши возможности в гонках были безграничны... Х.М.Фанхио: Во все времена были пилоты, способные реализовывать свой потенциал, скажем так, на 11/10 - он ответил на этот вопрос осторожно, но по живому блеску глаз было видно, что легенды эти ему приятны.Фанхио - монументальный старик с совсем не по-стариковски энергичными движениями, острым взглядом и длинными, сильными, как у пианиста, пальцами (глядя на него, вспоминаешь гоночные подвиги этого человека, а вовсе не то, что он перенес уже четыре инфаркта). Однако могучий дух и жизненные силы экс-пилота неисчерпаемы, и автомобильные монстры его молодости на трассе в Кьялами весной 93-го слушались его так же покорно, как и сорок лет назад. Вопрос: А что, по-вашему, делает чемпиона чемпионом? Что выделяет пилота из десятков таких же? Х.М.Фанхио: У всякого великого свой фарт, своя изюминка. Но все они обладали и обладают одним общим качеством. Они сильнее своего автомобиля, умеют извлекать из техники больше того, на что она способна. Вопрос: Кто из современных гонщиков соответствует этому определению величия? Х.М.Фанхио: На все сто процентов - Айртон Сенна лучший, с моей точки зрения, пилот сегодняшней "Формулы-1". Великим я мог бы назвать и Найджела Мэнселла, если бы не одно "но"- гонка управляла им, а не он гонкой, его манера пилотирования основана на инстинктах, а не на разуме. Вопрос: В таком случае неясно почему в этом перечне отсутствует имя Алана Проста - вот уж кем на самом деле правит расчет и трезвость мысли. Х.М.Фанхио: Этот парень и его "Формула-1" слишком сложны для меня, старика. Я люблю ясность, а Прост - сплошная загадка. Вопрос: К тому же - почти полный антипод вашего любимца, Сенны. Кстати, если сравнить ваш талант и его - какой выигрышное? Х.М.Фанхио: Зачем же сравнивать? Между нами полвека разницы. Вопрос: Кто еще из пилотов вашего и последующих поколений достоин носить приставку "супер"? Х.М.Фанхио: Тацио Нуволари, Альберте Аскари, Стирлинг Мосс, Джим Кларк, Ники Лауда... Вопрос: С кем из них вам бы хотелось бы встретится в гонке? Х.М.Фанхио: С Моссом ! О, какой это был трудный оппонент ! Потрясающе реактивный, агрессивный, осмотрительный... Вопрос: Но ведь большинство чемпионов обладают всеми этими качествами. Что ставит Мосса в ваших глазах выше других? Х.М.Фанхио: Как можно разложить по полочкам талант? И как можно словами объяснить, за что любишь? Вопрос: Давайте вернемся к главному, с вашей точки зрения, критерию величия - к умению выжимать из автомобиля больше того, на что он способен. Нужно очень не любить свою машину... Х.М.Фанхио: Наоборот! Я видел много пилотов, и быстрых, и умных, и расчетливых, кому не суждено было стать победителем по одной простой причине - для них машина была только лишь средством достижения цели, не более. А ведь автомобиль - как женщина, к нему нужно быть внимательным и нежным. Особенных усилий это не требует, но воздается сторицей. (Говоря об этом, Фанхио использовал итальянское слово "дольче" - и невозможно передать, с какой интонацией он его произнес! И добавил, что, добиваясь своего, часто полагался и на силу, но никогда не использовал ее всю, оставляя резерв) - на черный день, - как, смеясь, прокомментировал аргентинец. Вопрос: Сеньор Фанхио, вы не захотели, чтобы вас сравнивали с Сенной. Но разве ваша победа на "Гран-при Германии" 1957 года не похожа на победы Сенны? Х.М.Фанхио: О, это действительно была занимательная гонка. Мои биографы позже окрестили ее классической. Вопрос: Говорят, что подобные эксперименты встречались в вашей практике довольно часто. Вы не боялись последствия? Х.М.Фанхио: Я был способен на такие штуки именно потому, что обладал каким-то потусторонним чутьем, интуицией, которая иногда меня самого пугала. Ребята называли меня экстрасенсом. И потом - я умел учиться на чужих ошибках и никогда не повторял своих. Вопрос: Среди нынешних гонщиков тоже есть такие, кто никогда не повторяет ошибок, в том числе и чужих. Михаэль Шумахер, например. Х.М.Фанхио: Да, молодой немец хорош, - согласился Фанхио. - А знаете, я ведь гонялся с ним. Мы оба были за рулем W196 MERCEDES-BENZ на этакой домашней гонке, на "Нюрбургринге". Я, знаете ли, побил его, но моя машина была быстрее... Вопрос: Значит, не все в этой жизни зависит только и исключительно от мастерства пилота? Х.М.Фанхио: Я разве спорю? В "Формуле-1", как ни в каких других гонках, на долю механиков и инженеров приходится большой процент успеха. Это относится и к тем машинам, которые пилотировал я. В лучшем случае от пилота зависит 25 процентов, остальные три четверти - это команда. Вопрос: Вот-вот, именно поэтому люди, не слишком симпатизирующие Сенне и Просту, и говорят: пустите меня в "Уильямс" или "Макларен" - я тоже стану чемпионом мира. Х.М.Фанхио: Но талант гонщика, - улыбнулся Фанхио, - заключается еще и в том, чтобы получить в руки подходящую машину в подходящее время. Это такая же часть "Формулы-1", как и все остальное. Я стал пятикратным чемпионом мира на отличньк машинах. Но всегда команды искали меня, а не наоборот. Я никогда не спорил по поводу пунктов контракта. Да и само это понятие тогда было, скорее, теоретическим. Помню, когда я шел в "Альфа-Ромео", то просто поставил свою подпись на чистом листе бумаги, на котором хозяева команды были вольны написать что угодно. Меня это абсолютно не волновало - машина была так хороша! А в тот год, который стал для меня последним в "Мазерати", весь мой "контракт" состоял из рукопожатия... Сейчас все иначе, и миром "Формулы-1" правят деньги. Вопрос: Только ли? Х.М.Фанхио: Конечно, я не хочу сказать, что Сенна или Прост стали чемпионами потому, что богаты. Наоборот, они богаты потому, что чемпионы. Но ведь не секрет, что есть гонщики, которых в мое время к автомобилю не подпустили бы и на пушечный выстрел, но сейчас, обладая солидными спонсорами, они ежегодно гоняются, не показывая ничего, и живут припеваючи. Вопрос: А что вы думаете о политике - назовем это так - в современной "Формуле-1"? О вражде Сенны и Проста, например? Х.М.Фанхио: (Фанхио улыбнулся): - Знаете, подобные вещи частенько фабрикуются прессой. Ведь для того, чтобы продать газету, нужна сенсация, так? Я не хочу сказать, что фабула взаимоотношений Алана и Айртона целиком выдумана журналистами: дыма без огня не бывает. Но вот то, что эта вражда во многом ими спровоцирована - уверен. Несколько лет назад, после "Гран-при Австралии", Сенна пригласил меня пообедать в ресторане. Я не удержался и спросил о недавней очередной их стычке на "Сузуке". Я сказал ему: "Ты - супергонщик и должен научиться решать свои проблемы другим способом". Дьос мио, что я услышал в ответ! Будь возле нас кто-нибудь из вашего брата - журналиста и обнародуй он эти слова, Прост просто должен был бы вызвать Сенну на дуэль и убить. Но я-то видел, что рядом со мной просто не владеющий собой мальчишка, чьи слова нельзя воспринимать всерьез, а нужно дать подзатыльник, чтобы он пришел в себя. Вопрос: Вы в пору своей гонщицкой карьеры тоже страдали от прессы? Х.М.Фанхио: Было дело. Газетчики спровоцировали, помнится, достаточно громкий скандал между мной и Энцо Феррари, хотя на самом деле ситуация не стоила и выеденного яйца. Потом всячески пытались стравить меня с Оскаром Гальвесом, моим "домашним" аргентинским соперником, но это вызывало только смех, потому что я и Оскар были настоящими друзьями, нам было легче, чем Алану и Айртону. Вопрос: Чтo вы имеете в виду? Х.М.Фанхио: Мы не боялись выяснять отношений. Без посредников. Нынешние пилоты - слишком соперники, они не умеют разговаривать друг с другом. Хотя существует старое как мир правило: с бедой нужно переспать, обиду рассказать словами - и часто то, что казалось страшным, становится смешным. Ведь, если я не ошибаюсь, два года назад в Венгрии Сенне и Просту понадобилось меньше двух часов, чтобы с глазу на глаз разрешить обоюдные обиды. Как видите, перемирие действует и по сей день. Вопрос: Хорошо, если, по-вашему, сорок лет-пик, то когда нужно уходить? В сорок один? Х.М.Фанхио: Это каждый решает для себя сам. В 58-м, когда я решил закончить, у меня не было никаких сожалений. За плечами оставалось десять превосходных, победных лет - этого было достаточно для пилота Фанхио. Еще были живы мои родители, и оставшееся им на этой земле время я хотел провести с ними. А потом,.. В тот год, когда я впервые гонялся в Европе, в Марселе я опередил на круг самого Нуволари, и это меня многому научило. Великий человек был уже болен, его звездные годы давно миновали, но он отказывался сдаваться! Это было его трагедией. Та победа не принесла мне радости, она причинила боль. Я не хотел, чтобы когда-нибудь нечто подобное произошло со мной. Не хотел пережить в гонках самого себя. Я получил от жизни и от гонок все, что хотел. Побеждал так, как другим и не снилось. Именно поэтому, решив уйти, никогда не собирался возвращаться.

Вопрос относительно "той самой" Феррари, выйгравшей первую гонку. На сайте было сказано, что автомобиль из музея в Маранелло. Попов сказал, что из коллекции Экклстоуна. В статье журнала "Формула" сказано, что во время реставрации в 87м году она была покрашена в синий цвет и осталась в частной коллекции. Где правда? Владимир, скажете что-нибудь?

Esminetz (с) 14.05.1945 парад победы на стартовой прямой Аутодромо Национале