zanashyh

Это стёб? Вот не надо! Он всего 5 сотых уступил поулу. Но с ругой стороны - это в 5 раз больше, чем напарник)))

По каким бы причинам Сайнца не подписывали, он по факту очень удобный второй номер для Шарля: по всем параметрам, необходимым гонщику, Карлос ему уступает. Проблема Феррари в том, что руководитель команды по каким-то причинам своими решениями пытается, что называется - ссать против ветра - представить все так, будто оба пилоты команды по гоночному мастерству примерно равны. Но раз за разом только ... ну, вы поняли.

Мистер Бин не зря хлеб лучшего работника месяца в РБР ест)))

Ну, судя по результатам, он и для гонки болид настраивает лучше напарника, и, тем более -для квалификации. /а напарника приплел ... ну, а с кем еще сравнивать?/

Особенно хороши были мега-обгоны Гасли и Цуноды. Фарм-пилоты разве что с трассы не вылетали, чтобы пропустить звезду

Стоя на месте можно сохранить ее в первозданном виде. В принципе, скорость Сайнца, по сравнению с Леклером, как раз можно назвать стоянием на месте

Формульный парадокс: тот, кто всю гонку в силу своих посредственных гоночных талантов медленно "тошнил", постоянно отставая, за счет пары SC получил возможность нивелировать две пропасти отставания и за счет лучшего сохранения своих шин - опять таки за счет медленного темпа и отсутствия борьбы с соперниками - смог в конце гонки создать у недалеких зрителей видимость сопоставимой с напарником скорости)))

Поддерживаю. Но если "быки" все же получили незаконное преимущество за счет перерасхода средств, то лишать их нещадно всех очков!

Всяко в каждом повороте он был быстрее всех!

Там нет никакого равенства. В нескольких ключевых эпизодах были моменты, когда приоритет в тактических решениях отдавали и выводили вперед пилота, который: 1) хуже квалифицировался; 2) ехал позади напарника; 3) серьезно отставал от напарника в общем зачете. Не знаю, в чем там настоящая причина: Лобби Сантандера, личная неприязнь мистера Бина, боязнь его же, что Леклер станет неформальным лидером команды, или его желание создать видимость, что в команде 2 топ пилота, а не только Леклер. Не знаю. но факт остается фактом.

Видимо, такие анализаторы, как ты и убеждают мистера Бина, что "так то Карлос быстрее Леклера".

Ну теперь все стало ясно! Мистер Бин никак не разберется, кто из его пилотов быстрее!))) А твое мнение каково? Кто быстрее?

Отвечу за себя. Возможно, мое мнение совпадет с мнением других его фанов. От мистера Бина я хочу одного: перестать саботировать Леклера. По номерам пилотов Феррари уже определил талант, скорость, гоночное мастерство. Мистер Бин в попытках изменить это абсолютно бессилен.

С самой первой гонки текущего чемпа и по сегодняшний момент у Леклера было и есть больше шансов на победу в чемпе относительно напарника. Однако ж, мистер Бин упорно игнорировал этот факт. И все еще лепечет про Сайнца, набирающего много очков по воскресеньям, тем самым пытаясь обесценить разгромный счет между пилотами в квалах. Так что - да, в объективности и логичности мистера Бина есть сомнения.

Когда в начале сезона РБР увидели, что их № 1 и № 2 близки по скорости, он начали работать на № 1 и обеспечили номеру 1 личную чашку, а команде - командную. Когда в начале сезона SF увидела, что их № 1 неприлично унижает № 2, они начали работать на № 2 и обеспечили руководителю команды прозвище "Клоун".

А если серьезно, то зачем такой прижим, который снижает скорость?

Умеет. Если не отвлекается на политику и не пытается "дорабатывать" болиды с целью сделать их комфортнее для медленного второго пилота.

Конечно, мудро. Специалистов надо правильно организовать, замотивировать, создать условия для того, чтобы раскрыть и использовать их лучшие профессиональные компетенции. А это потруднее, чем нести бред в интервью и пальчиком махать. И это не по силенкам мистеру Бину, не по его организаторскому таланту работенка. Не по Сеньке шапка, как говорится

Лянча Интегра и Мица Галант же!

Нас тут не много, я тут один. И путаешь тут ты. Во-первых, бренды с их конкретными моделями. А поводу стоимости брендов (в том числе автомобильных), почитай тут, думаю удивишься: https://motor.ru/news/interbrand-25-09-2017.htm

Для меня (владельца немолодой А4), конечно - нет, не ширпотреб. А может даже и не достижимая в этой жизни роскошь. Для того, кто передвигается на заднем диване "RR" или за рулем спортивного "B" - ширпотреб. Если попытаться дать не относительное определение, а абсолютное, то все, что имеет конвейерную сборку - ширпотреб. P.S. Кайен в Германии начинается от 83 тыс.евро, а в США - от 73 тыс.долл. И для будущего владельца той Феррари, Кайен, вероятно, тоже ширпотреб

Я же написал: смотря с чем сравнивать.

Все те авто, что в 2019 году стоили +/- 8 млн.руб, сейчас в салонах стоят с ценником 24-25 млн.руб, как раз примерно 400 тыс.евро. И ладно бы просто стояли... И на возражение: "Ничего себе ширпотреб!" отвечу. что по сравнению с такой Феррари, даже Феррари попроще - ширпотреб.

Офигенная! 400 тыс.евро! А у нас некоторые считают нормальным за такие деньги (и даже больше) покупать конвейерный ширпотреб. P.S. И что примечательно в ролике: приехал за рулем Феры мужчина, и к нему подсели трое. Но не еще один мужчина и две девушки, а три девушки!)))

Это не тот живой талисман Феррари, который на всех гонках бывает? Он раньше был шире в кости и одевался пестрее