Esminetz

Когда-то давно натыкался на упоминание, что, дескать, Майк Хейлвуд раз утопил свою "Хонду" в одном из озер на Сузуке. Кто-нибудь может припомнить, было что-то подобное?

Чак Джонс, команда Ensign, Гран-при Монако 1977. Никаких планшетов-принтеров, просто секундомер, ручка и блокнот. www.sportscardigest.com/chuck-jones-interview-and-profile/3/ Вот еще одна фотография информационного щита; не готов сразу сказать, какая трасса.

Жан Кампиче теперь руководитель отдела хронометража TAG Heuer: http://us.tagheuer.c...rts-timekeeping http://www.worldtemp...er-inspiration/ http://www.arcinfo.c...emps-576-253517 Грубый перевод весьма познавательной статьи http://www.watchpros...ti-446696/s--1/ : На фотографиях 1970х у Жана в руках - полуавтоматическая система под названием The "Le Mans" Heuer Centigraph: электронные секундомеры, каждый из которых мог засекать время пяти пилотов; для отсечки нужно было всего лишь нажать на кнопку, соответствующую пилоту, и хронометр фиксировал результат и сразу начинал новый отсчет. Результаты передавались на матричные принтеры наподобие современных кассовых аппаратов и распечатывались немедленно по мере поступления. О них немного написано на http://www.f1scarlet...ryoftag_f1.html . Джек Хойер о работе с Энцо Феррари: http://www.gq-magazi...o-timing-system Санте Гедини - с 1968 работал в "Феррари" в различных должностях, в 1977 году вместе с Лаудой перешел в "Брэбхэм", где до 1982 года работал пресс-секретарем (каким образом был связан с таймингом, неясно), после чего ушел из "Формулы-1". В конце 1991 года был приглашен ди Монтецземоло на должность спортивного директора "Феррари", был заменен на Тодта в 1993, перешел на должность руководителя автодрома Мюджелло.

Джеки Стюарт, Хелен Стюарт, Нора Тиррелл, Гран-при Германии 1970, Хоккенхайм. Мишель Дюбаск (Michele Dubosc), знаменитый хронометрист, 20 лет работавшая в команде Матра и на гонке 24 часа Ле-Ман. Начинала с ралли, в 1965 году пришла в Матра, и со временем стала одним из лучших хронометристов, на протяжении 70-х ее показания считались непогрешимыми. Говорят (http://www.f1db.com/...38;postcount=77), в Лонг-Бич 1978 были взяты именно ее времена, и проблема была только в том, что она не засекала времена Мерцарио, Кигана и Леони! ( - это значит, она засекла остальных 27 пилотов?). Аналогично, после квалификации ГП Италии 1971 было объявлено, что поул займет Икс, но Дюбаск доказала, что Эймон улучшил, и наутро тифози были весьма разочарованы. На фотографии, судя по наличию жандармов и величине блокнота, предположительно, 24 часа Ле-Ман. Ну и теперь мы знаем имена хронометристов Брэбхэм (Sante Ghedini) - и Феррари (Jean Campiche). Видимо, середина 70-х - как раз то время, когда жен и подруг стали заменять профессиональные хронометристы.

Ты ставил вопрос, а почему мы/я против значения 1950 года и что такого революционного произошло в 1981 году? Я тебе предложил самому ознакомиться с этим, но ты не стал. Тогда я предложил тебе взаимное исследование, которое могло бы прояснить наш вопрос, причем с пользой для обеих сторон, но от него ты, я так понимаю, отказываешься. Хорошо, начнем сначала. Я считаю, что изменения, произошедшие в 1981 году (а точнее, организационные и иные следовавшие изменения в структуре чемпионата мира, произошедшие в течение 1980-1981 гг) значительно серьезней, глубже и важнее, чем любые другие изменения, происходившие в течение всей истории World Drivers Shampionship и Formula One Championship. Если у тебя есть другое мнение, пожалуйста, не забудь его подтвердить документальными источниками. Будет интересно.

У вас есть другие критерии принадлежности гонок к "гранд-эпрев" или Гран-при в 1950-е, кроме календаря FIA? Было бы интересно взглянуть на документальные подтверждения этих критериев.

А в чем же тогда вопрос?

Гм. Забавно. Вопрос был о том, что Не надо изворачиваться. Если вы желаете задавать вопросы, имейте совесть и отвечать на них. Я в курсе, что на некоторых площадках в порядке вещей софистика, но заниматься этим попросту глупо.

Я полагал, чемпионат в 1981 году из свободного спортивного соревнования (подобного остальным спортивным чемпионатом мира) стал юридическим лицом с определенными функциями; я ошибаюсь?

Приведите примеры других источников информации об истории Гран-при для российского болельщика, кроме журналистов, которые пишут статьи, и статистики. Их нет. Обыватели те и другие или нет, неважно - важно, что искажается суть вопроса. Это искажение, дезинформация и вызывает диссонанс у любого специалиста. О сути я уже писал выше и не вижу смысла повторять. Почему так докопался? Потому что отношение, понимание, представление факта заменяется на диаметрально противоположное. И с некоторыми людьми (не с вами) потом я должен спорить, доказывая историчность фактов и опровергая домыслы журналистов. Надоедает же. Согласен, пожалуй, пора переименовать тему в "Реальная история гонок Гран-при". Однако, вы оспариваете конкретные факты. Я ни в коем случае не считаю, что кто-то зомбирован, но я вижу какую-то живучую и целенаправленную тягу большой части болельщиков к "упрощенной" истории - и это не может не тревожить. Тынц вам уже дали два раза. Логики "в 50м году было так до 80 года ничего не менялось в 81 поменялось все, и типа, не менялись гонки гран-при и формулы-1 на протяжении этих 30 лет" в этой теме нет; пруф, пожалуйста. Эта тема и создана ради, в том числе, конкретных аргументов; если их недостаточно, то только потому, что на ней свет клином не сошелся, есть много другой работы.

Совершенно согласен. И чтобы осмысленно подходить к вопросам, не оперировать придуманными догмами, а также не говорить о смерти философии и прочей чепухе, я вам предлагаю такую форму дискуссии: я подготовлю развернутый, документально подтвержденный ответ на вопрос "В чем организационное отличие чемпионата 1981 года от чемпионата 1980 года", а вы, соответственно, подготовите развернутый, документально подтвержденный ответ на вопрос "В чем организационное отличие чемпионата 1950 года от чемпионата 1939 года". После этого мы сравним наши ответы и попытаемся придти к заключению, в каком же из этих двух случаев было отличий больше. Будет интересно, я полагаю. О воле FIA при проведении гонок никто не говорит. Речь идет о воле FIA при переходе гонок на другой технический регламент. Критериев была масса, хотя их и нельзя назвать четкими. Но их было достаточно для того, чтобы Спортивная Комиссия могла отнести гонку к ГП или ГЭ. Для нас же главный критерий - это календарь чемпионата, утверждаемый FIA ежегодно. Ф2 в период 1952-53 гг. не была высшим классом. Международных формульных классов было три: формула-1, формула-2 и формула-3. От того, что какие-то гонки стали проводиться по формуле-2, формула-1 не перестала быть высшим классом. В 1952 году в тех гонках, где на старт допускались и F1, и F2, первая выигрывала с неприличным отрывом.

Еще вот такой был случай: на Гран-при Сиракуз 1967 напарники по "Феррари" Скарфиотти и Паркс опережали соперников на 2 круга. Скарфиотти, в порядке признания заслуг Паркса, притормозил, и они проехали по финишной прямой бок-о-бок, так и финишировали. Поскольку их время совпало до 0,1 секунды, а системы фотофиниша не было, то получился крайне редкий случай - оба стали победителями. На видео около 3:20 показан финиш, а около 3:50 на них обоих напяливают венок победителя. Так что "самые плотные финиши" Италии-1971 и США-2002 - фтопку.

Corriere dello Sport, №247 от 17 октября 1951 (http://dlib.coninet....page/6/mode/2up) и №248 от 18 октября (http://dlib.coninet....page/6/mode/2up)

Вся проблема в том, что история искажается. Где-то больше, где-то меньше, где-то всего-навсего двусмысленность, а где-то полная ложь, но так или иначе, эта проблема существует. Примеров много (они разбирались здесь выше), и беда, что это не только "говнокнижки", но и источники, позиционирующиеся как вполне себе авторитетные. Да, можно говорить, что я/вы/он знаем суть дела и способны отделить мух от котлет, но ведь значительная масса болельщиков не знает о исследованиях Дона Кэппса, не читает иностранных газет 1950-х, да и языков для этого не знает, а удовольствуется историческими статьями русских журналистов, подвизавшихся на этой ниве. А там, как раз, от двусмысленности (которую читатель, понятно, понимает с современных позиций), до полной лжи (это если сам автор что-то где-то понял с современной позиции и дофантазировал дальше). Вот вам пример (где-то мы его уже разбирали, вроде бы): ведущий специализированный новостной ресурс Рунета публикует статью двух известных журналистов: FIA не объявляла о проведении чемпионата мира Формулы А по двум причинам. Во-первых, FIA объявила о проведении чемпионата мира, в который входят такие-то и такие-то этапы, и всё, и ни о какой формуле не упоминалось. Во-вторых, FIA было неведомо такое название, как "Формула А". Этим названием пользовался один из английских журналистов, поэтому оно осталось в памяти англичан, но не более того. Формула была гоночной формулой №1, а как ее называть - "Формула I", "формула номер один" или "формула А" - это личное дело каждого. Итальянские журналисты писали "formula numero uno", "formula n. 1". Далее, как уже писал Алексей, в английской прессе и программках не было упоминания о том, что гонка была этапом чемпионата, следовательно, зрителям (а возможно, и гощикам), в основном, об этом было неизвестно, и пришли они на гонки, а не на этап. На обложке программки большими буквами написано "Гран-при Европы", маленькими - "Гран-при Великобритании"; но нет упоминания об этапе чемпионата. А в статье мы видим ровно противоположное: подчеркивается, то это этап чемпионата, но о "Гран-при Европы", от которого англичан "распирало", нет ни слова. Переходим к третьей фразе. Гонки, которе сейчас известны под именем "Формула-1", родились гораздо раньше, в 1906 году (официально). Понятно, что с гонками Гран-при 13 мая 1950 ровным счетом ничего не произошло ни организационно, ни технически, ни спортивно. Либо, если автор имел в виду не гонки Гран-при, а Чемпионат, то он родился в 1981 году, а Личный чемпионат Мира 1950-1980 гг. - это был другой чемпионат. Раз уж мы об этом заговорили, то королевская семья, как и зрители, приехала на одно из крупнейших спортивных событий в Великобритании - Гран-при Европы (а об этапе чемпионата, как мы видели, зрители, в основном, не знали); к тому же, там впервые должна была выйти на трассу надежда нации, BRM V16. Феррари не поехал в Сильверстоун потому, что туда поехала "Альфа Корс". Феррари предпочел в их отстутствие выиграть призовые в Монсе. Утверждать, что он не участвовал в гонке из-за неготовности новой модели, смешно не только потому, что Феррари подготовил к апрельской "Милле Милья" 1950 года две новых модели 275, но и потому, что приехать на "старых" моделях 125 на Гран-при Монако "Феррари" ничего не помешало, и потому, что 375 модель готовилась вообще к Монце, а с какой стати Феррари должен готовить новую машину к Гран-при Великобритании, непонятно. Это было понятно задолго до гонки. "Альфа Корс" выигрывала на протяжении предыдущих сезонов все, что хотела, и в 1950 году ничего не изменилось, судя по единственному старту "Альфетты" в Гран-при Сан-Ремо. Почему же именно тогда? Почему не в 1894 году, когда появились автогонки? Почему не в 1900, когда появилась первая серия гонок? Почему не 1906, когда появились гонки Гран-при? Почему не в 1925, когда был проведен первый Чемпионат Европы? Почему не в 1947, когда появилась формула №1? Да, 13 мая 1950 - это определенное изменение, очередная небольшая ступенька. Но по сравнению с ней есть и гораздо большие, например, революционное изменение структуры чемпионатов, начавшееся 15 апреля 1980 года. Таким образом, в этой статье мы видим не только некоторую неосведомленность уважаемых журналистов в значительных вопросах, но и, как совершенно справедливо и утверждает Владимир, перенесение сегодняшних принципов, сегодняшней логики на дела давно минувших дней: - 13 мая состоялся в первую очередь крупный Гран-при, а о том, что это первый этап чемпионата, мало кто знал - но в статье подчеркивается второе. Почему? Потому что с сегодняшней точки зрения, гонка Гран-при и этап "Формулы-1" - это одно и то же, и сейчас вполне естественно заменять одно название другим. И если тогда англичан "распирало", что гонке дан статус "Гран-при Европы", то сейчас это забыто, и авторов "распирает", что это был первый этап. - Авторы считают, что Феррари должен был подготовить новую 375 модель к Гран-при Европы, но откуда взялось это смехотворное утверждение? Да просто сейчас это естественно: новый сезон - новая машина; а о том, что сезон гораздо шире, и Феррари подготовил даже три новых модели к важнейшим для него гонкам (Милле Милья, Гран-при Наций и Гран-при Италии) об этом авторы, под давлением своих сегодняшних представлений, забыли. - Гонки Гран-при были рождены гораздо раньше, а чемпионат, который мы сейчас знаем, - гораздо позже, но авторы почему-то фокусируют внимание именно на 1950 годе, оборачивая его такими эпитетами, что у читателя создается четкое впечатление о "нулевой точке", о начале развития "Формулы-1" именно тогда. Эту статью нельзя истолковать по-другому. Разумеется, это не "тогдашняя" точка зрения, а "сегодняшняя". Статья не просто обозначает "историческую значимость момента", а определяет этот момент как самый значимый момент, как начало всего. Между тем, как мы знаем, в истории имелись моменты и позначительней, однако о них ведущий специализированный новостной ресурс Рунета и уважаемые журналисты почему-то не пишут ни слова. Это был только один из примеров того, как создается искажение истории. Характерный пример. Других масса. Например, такова и официальная точка зрения FOM. Ну и как же в такой ситуации болельщикам догадаться, что подобные опусы искажают действительную историческую картину? Люди читают и составляют о вопросе превратное мнение; но и это еще полбеды: хуже всего, если они начинают об этом писать сами, додумывая некоторые детали.

Организационно поменялось очень многое. Организационно чемпионаты 1925-27 и 1935-39 гораздо ближе к чемпионатам 1950-1980, чем чемпионаты с 1981. Даже чисто формально, FIA объявила, что старый чемпионат прекращается, а вместо него учреждается новый. Владимир в первой части приводит ссылки на статьи Дона Кэппса и Маттийса Диепраама, читайте там. Именно, отсутствие команд было первопричиной, но организаторы Гран-при вольны были переходить или не переходить на F2, и переход большинства на F2 произошел исходя из их собственных интересов и по их собственному желанию, а вовсе не по воле FIA. Некоторые не перешли, и вполне нормально провели Гран-при в классе F1. Жаль, что среди них не оказалось ни одного Гран-эпрев.CSI не принимала решения зачесть результаты гонок Ф2 как результатов ЧМ. CSI засчитывала результаты гонок исходя из их принадлежности к опредленному статусу, это было полунеформальное признание значимости гонки благодаря ее историчности, организации, представительству автоклуба-организатора в CSI, посещаемости, освещаемости и прочему. В каком классе проводилась гонка, CSI было безразлично. Поэтому принимать результаты или нет, вопроса не стояло. Определенно, вы знаете об истории много, но базирование на "упрощенной" истории все же дает свои плоды: вы "не знаете всех нюансов старых гран-при, но вам кажется", "Не видите каких-то принципиальных изменений в 81" и считаете, "что история чемпионата мира неразлучно связана с Ф1". Я ни в коем случае не перехожу на личности, а лишь хочу обратить внимание, что именно об этом и пишет Владимир: по мере продвижения базироваться на "упрощенной", "традиционной" структуре представления становится очень сложно, некоторые фрагменты истории туда никак не помещаются, и для того чтобы правильно представить себе происходившее в исторической перспективе, лучше как-то изменить свою модель представления на более сложную, но более стройную. В статье, приведенной ниже, контекст полностью соответствует фразам, которые я разобрал подробно. Через всю статью красной нитью проходит мысль о "дебютном этапе", "родившем то, что сейчас известно, как Формула-1".Об историческом значении 13 мая 1950 года я написал ниже: были события и позначимей. Определенное значение постфактум, в плане развития чемпионата в дальнейшем, в художественных целях, можно и придать, но ведь это противоречит исторической действительности, а делать из рядового, в общем-то, Гран-при "рождение Формулы-1"... как-то даже дико. В том-то и проблема, что постфактум слишком многие акценты смещены так сильно, что это приводит к затемнению реальных событий и к образованию утверждений полностью ложных. И в Corriere dello Sport, где они начали публиковаться ближе к концу чемпионата. Связи с F1 изначально не было никакой, затем она появилась, затем окрепла, а затем и полностью слилась с чемпионатом мира. Учитывая, что речь сейчас идет о 1950-1952 годах, странно переносить на этот период более позднее явление.Я смотрю, здесь масса специалистов, которым поправки вовсе не нужны и они и так все знали. Тогда я скажу о себе. О такой красивой и занимательной, эпической и легендарной вещи, как история "Формулы-1", я узнал, конечно же, из репортажей Алексея Попова, а позже мне попалась так называемая "энциклопедия" издетельства "Росмэн". Надо ли говорить, что лет пять после этого я был уверен, что "Формула-1" началась в 1950 году, а до этого дух святой летал над твердью; что Аскари победил 9 раз подряд, а в начале 50х проводилось 5 гонок в год; и еще много есть подобных лживых выкладок. Я, в определенной мере, считаю, что мне повезло ознакомиться с точкой зрения Владимира, хотя я ни разу не поверил ему на слово, и даже после многочисленных подтверждений не принимаю ее всю. Но именно после этого я могу построить четкую структуру происходившего и узнавать что-то дальше. Я не спорю, моих знаний еще мало, они неглубоки и, в принципе, готов к тому, что кто-то меня поправит. Но этих знаний достаточно, чтобы быть уверенным в верности, в общем и целом, альтернативной точки зрения. И извините за объем - давненько я сюда не заглядывал.

Когда Интерлагоса еще даже не существовало, а в Бразилии гонки проводились на знаменитой трассе Гавея и на улицах городов, в 1936 году состоялся первый Гран-при Сан-Паулу. Он проводился на улицах города, приехали европейские звезды. Гонку тогда выиграл Карло Пинтакуда, а мадемуазель Элле-Найс (Helle-Nice) на последних кругах догнала местного гонщика Мануэля де Теффе и атаковала его на выходе из последнего поворота. Машины соприкоснулись, Элле-Найс потеряла управление и врезалась в толпу, убив 4 человека, и там еще около 40 человек пострадало в панике. Сама Элле-Найс отделалась сотрясением мозга, но, в общем, это событие стало закатом карьеры и для "королевы Бугатти". А главное, что эта авария показала властям города, что гонкам место на специальных трассах, и они обратились к Луису Сансону с просьбой построить Интерлагос. Стройка началась через два года и была закончена в 1941 году. Так вот в той толпе на улицах Сан-Паулу был и Вильсон Фиттипальди, которому тогда было 14 лет. И спустя много лет он говорил, что авария произошла по вине де Теффе, который пытался закрыть траекторию. В зрелом возрасте Фиттипальди стал одним из популяризаторов автоспорта в Бразилии, и (вдохновившись "Милле Милья") основателем бразильской гонки "Мил Милас", которая сейчас стала чуть ли не легендарной и, если не ошибаюсь, вошла в календарь то ли FIA GT, то ли серии Ле-Ман. Ну и, естественно, сыновья не подкачали - шутка ли, весь мир их знает. И он еще жив! Феноменально! А еще, кстати, по-моему, примерно в апрельском номере "Формулы" 2003 года была статья о приезде Эмерсона в Москву, и там упоминалось, что у него в роду были русские... надо покопаться...

Есть еще одно направление поиска: поискать фотографии жен и подруг пилотов. Часто они и выполняли функции личных хронометристов. Зачастую они попадали и в кинохронику. Нина Риндт: Хелен Стюарт: Бетти Хилл: Барбро Петерсон: Маргарет Брэбхэм (1966):

Еще несколько дополнений. - Планшет хронометриста, изобретенный в 1950-х специалистами Heuer и значительно облегчивший ручной хронометраж в гонках. Нажатие на рукоятку планшета нажимало кнопки всех трех хронометров одновременно; при этом первый начинал отсчет, второй останавливался (и хронометрист в течение следующего круга должен был переписать его в табличку), а третий сбрасывался на ноль. Вырезы сделаны для того, чтобы планшет было удобней держать на руке и опирать на колено. - В книге фон Браухича "Без борьбы нет победы" он пишет об Алисе "Бэйби" Караччиоле: - Если верить любителям часов, существует олдфажная модель ручного хронометра Heuer Autavia 1163T ''Siffert'', названная в честь, собственно, Зифферта. В 1968 году он подписал с Джеком Хейером контракт на 25 тыс. франков (http://www.letemps.c...e_monde_parlait) - это вообще один из первых рекламных контрактов, выбрал для себя модель хронометра 1163T, рекламировал и продавал ее. Использовал ли по назначению - не знаю. Хронометр отличался двумя дополнительными циферблатами (на 60 секунд и на 30 минут) и вращающейся рамкой с метками, которая позволяла фиксировать результат. После смерти Зифферта актер Стив Маккуин выбрал именно эти часы для съемок в фильме "Ле-Ман".

Финиш Гран-при АКФ 1906, хорошо видно информационное табло.

Это тот музей, что в Иркутске?

Как насчет Гран-при Великобритании 1954, когда одно и то же лучшее время было зафиксировано за семью пилотами?

Конечно, не бывает. Но либо случилось невероятное, либо надо начинать верить в сценариста. В то, что Херес-1997, Сузука-1998, -2003, Интерлагос-2007 и 2008 были разыграны под диктовку. Я вот лично не верю. 606, переходить сразу от вопроса к провокации - моветон.

Тысячные доли, я думаю, появились сразу с введением автоматической системы, в 1981 году. А несовершенство ручного способа доказывать и не приходилось - очевидно, что человеку, особенно неподготовленному, сложно правильно уловить момент пересечения финишной черты, плюс человеческой реакции недостаточно для фиксации этого момента. Ну и кроме подготовки, нужна ведь еще беспристрастность, вплоть до подсознания. В 1970х как раз вводились подобные системы в других видах спорта - на Олимпийских играх, в плавании, беге и пр. - так что все было логично.

Принципиальная схема работы современной системы хронометража: http://www.tagheuer-...essional-timing Здесь описано, как на машине "Формулы-1" располагается транспондер (передатчик уникального сигнала): http://f1-dictionary...and_camera.html Ежегодно, в феврале, наблюдается всплеск интереса к вопросу "а что это за хреновина висит на RB6/F150/и т.д. под носом, около подвески?"; так вот это он и есть. История TAG Heuer в "Формуле-1": http://www.f1scarlet...ryoftag_f1.html Тема об истории хронометража на THF: http://forums.autosp...showtopic=51592 Небольшая статья на "Атласе"http://www.atlasf1.com/99/feb10/timing.html

Ну, я могу и здесь в общих чертах осветить то, что знаю. Только должен отметить, что, поскольку информация по этой теме достаточно скудна, то полностью в нижеизложенном я не могу быть уверен; если кто поправит, буду только благодарен. Тайминг велся всегда. В начале развития автоспорта он велся при помощи ручных хронометров с точностью до 1/5 секунды. Просто непосредственно около финишной линии стояли или сидели за столом люди с хронометрами и записывали времена и позиции в табличку. На стационарных трассах для них строились специальные балкончики или комнатки. Люди, которые отвечали за информационное табло, бегали к хронометристам и переписывали данные у них. После гонки покруговку могли получить журналисты. 1. Альфред Нойбауэр засекает время ручным секундомером на Гран-при Монако 1935 г. 2. Старт Гран-при Италии 1948 г. (Турин), хорошо видно место хронометристов. 3. Один из первых электронных секундомеров Heuer, 1966 г. 4. Риккардо Патрезе следит за таймингом Longines-Olivetti на тренировке в 1986 году. Поскольку время засекалось вручную (даже с появлением в 1960х-70х электрических пультов, позволявших засекать время с точностью до 1/100 секунды), система хронометража давала множество ошибок. В 60-70-х годах крупные команды предпочитали иметь даже собственных хронометристов, как для работы на тренировках, так и для контроля официального хронометража. Зачастую они оспаривали результаты квалификации и добивались своего: так, в Лонг-Бич 1978 года официальные американские хронометристы не справились со своей работой, и после массы протестов верными были приняты данные хронометристов команд. В конце 1970-х по просьбе FIA несколько часовых фирм занялись разработкой автоматической системы тайминга. В 1976 году в Нивелле была испытана система производства Heuer, а в 1980 в Лонг-Бич - производства Longines совместно с информационно-технологической фирмой Olivetti. Официальный контракт, начиная с сезона 1982 года, получили Longines и Olivetti (первая занималась собственно хронометражом, вторая - обработкой данных). Система включала: передатчики, каждый со своей частотой, установленные на машинах; приемники этого сигнала, установленные на трассе, с антеннами, расстеленными на трассе в виде поперечных полос; компьютеры, обрабатывавшие сигнал, и компьютеры, собирающие и анализирующие данные; принципиально она остается неизменной до сегодняшнего дня. Позже точность системы была повышена с 1/100 до 1/1000 секунды; были добавлены система на фотоэлементах, дублирующая антенны, и система фотофиниша; количество точек, в которых фиксировались машины, возросло до трех (это и есть знакомые нам сектора трассы), а на скоростных участках еще два приемника, расположенные на небольшом расстоянии, фиксировали скорость болидов. Сигнал с компьютеров Olivetti мог передаваться на любой подключенный монитор и, как правило, его использовали администрация гонки, команды и журналисты. Спустя еще несколько лет модернизированные компьютеры смогли позволить вставлять тайминг в видеотрансляцию, а в 1985 году Olivetti разработала компьютер, который представлял информацию в графическом виде - в виде ползущих по карте трассы точек (Источники). С приходом Olivetti все данные тайминга стали централизованно сохраняться (и теперь они все доступны на "Фориксе"). Затем, в начале 90-х, фирма оказалась в кризисе, и с 1992 года официальным хронометристом "Формулы-1" стала фирма TAG Heuer, первые два года работавшая в паре с Olivetti. Система хронометража серьезно не менялась, технические изменения касались в основном скорости работы, надежности, массы приборов. Были введены отдельные приемники сигнала машин и замера скорости на пит-лейн, датчики фальстарта. Следует отметить, что, за исключением нескольких помарок в работе компьютеров Olivetti в самом начале использования системы, за весь период ее существования ни одной серьезной ошибки хронометража не было. Серьезную критику вызвала ошибка классификации при остановке Гран-при Бразилии, но проверка показала, что тайминг работал правильно, а ошибку совершила администрация гонки, классифицировав машины не по 54 кругу, а по 53. Тем не менее, контракт на хронометраж Гран-при в 2004 году был прекращен. К тому времени уже абсолютно все трассы "Формулы-1" имели собственное хронометрирующее оборудование, и "Формула-1" привозила с собой только компьютеры для обработки и передачи данных тайминга. Некоторое время это было оборудование Siemens, а с 2009 года был подписан контракт с LG.