Алексей27

Да не в цифрах в моем постинге дело, но если конечно это столь принципиально переделаю на 2:49.

Скорей всего: Бразилия (до разворота Сенны) Имола (ээээ, ну до того как....) Испания (после поломки КПП) Германия (до того как сгорел мотор) Австралия (до схода) Как мне представляется нужно различать "пределы" на "человеческие", которые точно определить нельзя, точней вроде как каждый может для себя определить предел, но предел скорее всего психологический (страшно) если страх побороть, можно попилотировать "за пределом", что тоже не относительно (т.к. предел отодвинут дальше чем до этого ну или относительно других пилотов) Можно ли его вообще достичь, человеческого предела? Ну и еще на "технические"(которые определяет пилот опять же для себя и только для себя) Можно ли утверждать что например Алези не пилотировал (в этом же г.п.) на пределе возможностей техники? И можно ли утверждать что Шумахер до поломки ехал на пределе технических возможностей? Думаю в обоих случаях ответ "нет". Вот если бы нам предоставилась возможность попробовать себя в деле (в той гонке на тех машинах) тогда я бы точно мог сказать что например для меня 2:50 не предел, или предел непреодолимый, а потом отдохнул бы и проехал 2:49:999, предел? Потом 2:49:997... и т.д. А так.... но зато интересно пообщаться!

Сообщения Александра Кречетова и Iron Frank перенесены в тему Banned Ссылки на сообщения:

Сделать мотор с оборотами "более 10000" могли и в 50-х. И даже сделали! Type: BRM-P15 Year: 1951 Number of cylinders: 16 Configuration: Vee Capacity: 1487 RPM: 12000 Power: 600 bhp

14500? 14000 точно должен был выдать.

Примерно так и должно было быть (ок 15000) т.к. максимальную мощность Зетек выдавал на 13800. Но скорей всего при переключениях "вниз".

В блоге Сергея Иванова наткнулся на это: http://spam.org/blog/index.php?page=p...post_id=187#492

sldizz а может мотор на излишне низких для него оборотах просто неровно работал? пропуски зажигания, то сё? может такое быть?

Впервые приходится такое читать! Спасибо за ссылку! Но вот что на Ф1ДБ пишут: http://www.f1db.com/f1/page/Williams_FW14 http://www.f1db.com/f1/page/Williams_FW14B графа Number of Grand Prix в статистике, по 32 г.п., это по 16 на каждую машину за сезон! и вот еще: http://www.f1technical.net/f1db/cars/729

Q. In which gear were you stuck? DH: At one point I was stuck in second. I managed to get it into third, but that was the end because it was a case of the throttle working when it wanted to do. http://www.###/news/article.asp...10993&FS=F1 типа сначала на второй, потом на третью перетыкнул

ты обещал насчет активной подвески в 91-м на Вильямсе уточнить в соседней теме Что правда? И есть примеры?

Вcего лишь за тpи кpуга до финиша началиcь cбои в pаботе гидpавлики. Сначала Хилл почувcтвовал, что не может c пеpвой попытки включить нужную пеpедачу. Он cвязалcя c бокcами по pадио, и ему поcоветовали, оcтаваяcь на пятой пеpедаче (вот идиоты, право слово! не знают что на пятой ездить нельзя!), как-нибудь попытатьcя добpатьcя до финиша. Hо cовет запоздал — коpобку уже заблокиpовало на втоpой пеpедаче, причем вpеменами cамопpоизвольно включалаcь пеpвая. Машина выходила из повиновения. Хилл жал на акcелеpатоp, а двигатель то набиpал обоpоты, то cбpаcывал их. Arrows бpоcало из cтоpоны в cтоpону.

Блеск! Не было езды на пятой передаче, Шумахер придуривался! Поверю если ты мне убедительно расскажешь зачем.

Стрелки переводишь? А чем ситуация в Сузуке89 отличается от Хереса97? Нет и быть не может у нас всей информации, ни по одному делу! Сенна разбился на глазах миллионов зрителей, и что мы достоверно об этом знаем? Только предположения.

Так лениво уже в сотый раз одно и тоже..... так или иначе каждый был, есть и будет есть при своем мнении.

Как на чем? На шинах с протектором без рисунка. А не без протектора вообще, как ты говорил.

По типу протектора шины разделяют на: Дорожные. Для дорог с усовершенствованным дорожным покрытием. Универсальные. Подходят как для городских дорог, так и для грунтовых. Повышенной проходимости (внедорожные). Для бездорожья. Гладкие (слик). Для спортивных автомобилей.

Как это не было? Не было рисунка на протекторе!

Чудеса к нашему счастью случаются! Чем объяснить зауск двигателя Сенной в Сузке88? А езда вслепую Жиля Вильнева в Канаде81? И разве это единственные примеры "чудес"? Рождество!

http://www.telegraph.co.uk/sport/columnist...ri-revival.html англицкий источник The outstanding performance of the year did not result in a win. Schumacher drove the final two-thirds of the Spanish Grand Prix at Barcelona with his car stuck in fifth gear, and still managed to finish second, 25 seconds behind his great rival, Damon Hill. "For me, it's something like a victory," the German said. It was a stunning achievement. с атласа: Michael Schumacher had driven one of the most astounding races in his career, spending much of the afternoon stuck in fifth gear. He was able to finish second though, and this undoubtedly contributed to his world championship success that year. On present form, expect the unusual this weekend. http://atlasf1.autosport.com/96/spn/waller.html

Я выложил тебе факты, из трех авторитетных источников, которыми не брезгуют пользоваться в том числе шумофобы! и на протяжении больщей части гонки тире 43-кругов в чем сомневаешся? В том что Адриано Чимарости правду написал? И в остальных источниках тоже?

не части из 43 кругов, а большей части гонки т.е. 43-ех кругов

Книга Адриано Чимарости. "Полная история автогонок Гран при" Шумахер финишировал вторым. Впоследствии выяснилось, что в его коробке передач возникла неисправность гидравлики, и на протяжении большей части гонки – 43-ех кругов – он шел исключительно на пятой передаче.

German ace Michael Schumacher had to settle for second place - but produced a brilliant drive after losing his gears. The dashing 25-year-old looked set to equal Nigel Mansell's GP record of five season-opening wins as he typically forged ahead. He was clearly in trouble after 20 laps but miraculously carried on with his Benetton apparently jammed in fifth gear. It was a brilliant performance and he was clearly thrilled to finish second behind Damon Hill. http://www.teamdan.com/archive/1994/may94.html

источник Ферри кстати, с него он переводил "официальные документы"