Алексей27

Был не прав, признаю. Пожалуй впредь мне следует считать Менселла и Хилла равными по качеству тестовой работы: Там же можно почитать о разнице в подходе к настройке подвески и рулевого управления между Простом и Хиллом.

Это Лауда перед сезоном так "пошутил". А почему сразу нет? В середине чемпионата даже Хилл смог обогнать Бенеттон №5 по скорости в квале. Значит скорость к ФВ16 "вернулась". Да не... Хиллу при Сенне только крошки подбирать оставалось. Куда ему до самого Сенны. Не, не смог бы Хилл к нему приблизиться. Наиболее вероятен сценарий 99 года, тобой же описанный, когда Хилл потерпев несколько поражений от напарника, вместо того что бы воспрять, слился. Не боец он, совсем не боец.

Да к Имоле уже разобрались в чем была проблема - в переднем анитикрыле, слишком низко расположенном. Свои законные (и предсказанные) 14 побед за сезон Сенна бы взял, 100%. Слова Деймона были данью реальности. Он таки, и нужно его за это уважать, быстро понял своё реальное место в пелетоне, оказавшись в одной команде с пираньей Айртоном.

Да всю тему давно пора в ДДМД, никто даже не заикается о нынешних деяниях Дэймона Хилла. Ну это как бы в первой части чемпионата? Да, несомненно. Старты Найдж проигрывал не только в Эшториле, но и на память в Сильвере, в Хокке... Да, реально жаль было Риккардо. Но и Менселл в Хокке ошибся. Ну не знаю, тот же вылет в Испании, не пытайся он удержаться за Менселлом, вылетл бы или нет? Поэтому впрямую сравнивать по ненабранным очкам смысла нет. Опять же, что ты привел в оправдание проигрыша Хилла в 98-м? А разве для Патрезе это вариант не подходит? Нет, это не кабы. Это железобетонный факт. Как и то что не был бы Шумахер семикратным. Да ни тот ни другой к их чести этого и не отрицали...

Да, ты прав во всем.

Да. И Хилла бы съел. Рон Деннис: Айртон и Ален очень по-разному относятся к своим товарищам по команде, например. Гоночная философия Алена очень простая: он здесь, чтобы победить, и не имеет значения, секунду он выиграет или минуту. Именно поэтому в 1993 году победы, которые могли быть более зрелищными – лидирование с отрывом и так далее, не были такими. Прост считал это излишним и, я думаю, это отразилось положительно на Дэймоне Хилле (его товарище по команде) и вероятно помогло ему. Он чувствовал себя более сильным и более мотивированным и поэтому был более сильным гонщиком. Но если вы сокрушаете кого-то, он не может делать даже то, на что он способен, и это было одна из стратегий Айртона. Он разрушал своих товарищей по команде в психологическом плане. Кто бы они ни были, он всегда будет работать на психологию процесса.

ОК, ну вот как ты считаешь, окажись тогда (1993) в Вильямсе Мартин Брандл, он бы выступил хуже Хилла? Или. В 94-м вместо Хилла в Вильямсе ездил бы Бергер. Выступил бы он хуже Хилла? Лучше? Понятно что все это неизвестно, но Хилла я не воспринимаю более быстрым пилотом чем скажем Патрезе или Бергер. Не будь в 92-м Менселла, Патрезе стал бы чемпионом. Так и Хилл, стал чемпионом только потому, что 1 мая 1994 года состоялся г.п. СанМарино.

В Донингтоне у Алена были технические проблемы. В Бразилии он просто невероятно ошибся, дважды (да, два круга!) не заехав в боксы под дождем. Тэкс, где он еще Алена одолел? В Венгрии? Даже рассматривать не буду, в Бельгии победу Хиллу подарили механики, в Монце движок Проста. Вообще Прост едва ли в какой гонке ехал на всю катушку, он пришел за четвертой короной, он её взял. Была бы перед ним задача обыгрывать именно Хилла, то вот что сказал Эдриан Ньюи: В первый раз, когда они с Аленом проимитировали дистанцию гонки на тестах в Эшториле, Ален был ослепительно быстр. Это была первая дистанция гонки для нас, хотя Деймон и проходил раньше несколько таких, на этот раз финишировал далеко позади Проста. Да все потому что Хилл второй по жизни, уж не знаю по призванию или сам таким стал. Смотри, в Монце и в Эшториле в отсутствии Шумахера он все равно нашел кому проиграть! А квала в Маньи Кур? Ведь не подстегни его Менселл, Хилл самоудовлетворился бы "опять проиграв этому читерскому самовозу Бенеттон". Менселл, на незнакомой машине, перешедший из другой гоночной серии, без тестов, растолстевший! чуть не опозорил Хилла. Что до "фактора Хилла" в Сильвере, я повторю, Хилл - второй! Менселл для него недостижим! Правильно это кольцо называется Mansellstone. Но никак не Хиллстоун.

Ага, хороший анализ. Только короткий. Где вполне даже скоростной Сильверстоун? Где старт-стопная (как бы вполне моторная) Канада? Медленная Аделаида? (это в большей степени к вопросу о Феррари) Что до т.н. самовозов, с натяжкой могу признать что таковой имел место скажем в сезоне 92, или 98-м, это если рассматривать только 90-е.

И надо признать что он таки неслабо засветился. Аж раза четыре, когда его Менселл на круг обгонял, и после чекет-флэг, когда рядом ехал. Никогда не считал его быстрым пилотом, едва ли что то сможет изменить мое мнение. Едва ли он смог бы одолеть, выступая в одной с ним команде, хотя бы Бергера.

Весь то может и весь. Но две-три сек каждый круг, стабильно до пита!

Не, Брандл это Бенеттон. Я про первого.... точнее про пятого, номера команды Вильямс говорил. А что было? Тотальное доминирование, и не только над соперниками, но и над напарником. Найдж чуть не по 3 сек с круга привозил Риккардо (остальным и того больше). Не припоминаю столь убедительного доминирования пилота Вильямс из тех гонок что смотрел. Почему Вильямс? Давно фанов этой команды здесь не видел.

Где же вы,фанаты "Аллигаторов"? Вы всегда звоните, когда выигрываете, а теперь вы ****** и боитесь трубку снять? Давайте, я жду хоть одного. -Я фанат "Аллигаторов" и вот я звоню. (с) х/ф. "Большие Неприятности" Это я к чему процитировал, а где фанаты Вильямса? Где хоть кто-то из них упомянул об Сильверстоуне 92? Неужели никто не видел?

Мексика.

— Каво надо, я зарэжу, э?

Не выигрывал в рассматриваемом периоде, или не выигрывал вообще?

Ну при чем тут 2006-й? Ты же мне отвечал на сообщение #1712. Что до Феррари, то разве Бирн не получил в наследство от Барнарда алмаз? Вплоть до Ф2000 видно концепцию Барнардовской Ф310Б.

Бирн (в рамках нашей темы, т.е. 1991...) развивал концепцию Барнарда. Хм... а Б190?

Статистика 1991 - 1999: 1991 - Ньюи 7 побед 6 поулов. Браун 1 победа, 0 поулов. 1992 - Ньюи 10 побед, 15 поулов. Браун 1 победа, 0 поулов. 1993 - Ньюи 10 побед, 15 поулов. Браун 1 победа, 0 поулов. 1994 - Ньюи 7 побед, 6 поулов. Браун 8 побед, 6 поулов. 1995 - Ньюи 5 побед, 12 поулов. Браун 11 побед, 4 поула. 1996 - Ньюи 12 побед, 12 поулов. Браун 0 побед, 0 поулов. 1997 - Ньюи 8 побед, 11 поулов. Браун 5 побед, 3 поула. 1998 - Ньюи 9 побед, 12 поулов. Браун 6 побед, 3 поула. 1999 - Ньюи 7 побед, 11 поулов. Браун 6 побед, 3 поула. итого за период 1991 - 99: Ньюи: 75 побед, 100 поулов. Браун: 39 побед, 19 поулов. достижения : 1991 - Ньюи выше в обоих зачетах, (оба титула у МакЛарен) 1992 - ЛЗ и КК у Ньюи 1993 - ЛЗ и КК у Ньюи 1994 - ЛЗ у Брауна, КК у Ньюи 1995 - ЛЗ и КК у Брауна 1996 - ЛЗ и КК у Ньюи 1997 - ЛЗ и КК у Ньюи 1998 - ЛЗ и КК у Ньюи 1999 - ЛЗ Ньюи, КК у Брауна 2000 - ЛЗ и КК у Брауна 2001 - ЛЗ и КК у Брауна 2002 - ЛЗ и КК у Брауна 2003 - ЛЗ и КК у Брауна 2004 - ЛЗ и КК у Брауна 2005 - Ньюи выше Брауна в обоих зачетах, (оба титула у Рено). 2006 - Браун выше Ньюи в обоих зачетах, (оба титула у Рено). 2008 - Ньюи выше Брауна в обоих зачетах, (ЛЗ у МакЛарен, КК у Феррари). 2009 - ЛЗ и КК у Брауна. Итого: у Ньюи 6 ЛЗ и 6 КК у Брауна 8 ЛЗ и 8 КК + в 1991, а так же в 2005 - 08 преимущество было у Ньюи 3 против 1 *. * - 3 против 1 означает что три раза, в 1991, 2005, 2008 Ньюи был выше классифицирован чем Браун. Один раз, в 2006, Ньюи классифицирован ниже чем Браун. Берутся исключительно сезоны где ни один из наших героев не выиграл ЛЗ или КК.

Джон Барнард? Ньюи (как и Бирн) в годы становления (1991-93) Шумахера не были гл. конструкторами. Бенеттоновцы развивали творение Барнарда образца 1991 года [benetton B191], а в Вильямс Ньюи совершенствовал (аж по 1994-й) концепцию Хэда 1989 года [Williams FW13].

Один фанат Кими ( ) попросил создать тему для общения фанатов Кимми между собой, и для их битв с Кимофобами. Ну как бы вуаля! Общайтесь друзья! Надеюсь тема будет популярной.

jaroslav1967 предупреждение (пока типа "устное", без %) за флейм, переход на обсуждение личностей форумчан. 09.02.2010: portman за оскорбление пилота (шунц) устное предупреждение. в следующий раз будут %. fast_alonso за оскорбление пилота (шунц) устное предупреждение. в следующий раз будут %. Dizzy хамство (п 8 правил) в теме "Сенна vs Шумахер, сезон 1992" + 10%.

Что то слабовато Вильямсы разгонялись.

Субботним утром, в 11:02, в суперскоростной связке Синь в ужасную аварию попал Найджел Мэнселл. На засечке McLaren’а, его Canon Williams-Honda FW10 показал скорость 201 миль/ч, а после этого, за 200 метров до входа в правый поворот, у него взорвалась левая задняя шина. По словам очевидцев, а среди них были Морис Хэмилтон из газеты Гардиан и Ноэль Стэнбери из Lotus’а, порванная шина, крутясь, сперва уничтожила заднюю подвеску, а потом выдрала из креплений заднее антикрыло и зашвырнула его за отбойник. Ноэль Стэнбери находился в Синь с целью измерения наивысшей скорости Lotus’ов. Вот что он говорит: «Я услышал взрыв и, подняв голову, увидел, что у Мэнселла лопнуло колесо. Я бросился на землю и его антикрыло упало меньше, чем в трех метрах от меня...» Мэнселл ударил по тормозам и левое переднее колесо заблокировалось чуть раньше правого. То, что машина вообще смогла тормозить на трех колесах очень многое говорит об инженерах команды. После этого Williams протащило через сеточные заграждения, вырывая столбы прямо с их бетонными основами, и бросило в отбойники. Левую переднюю подвеску разнесло вдребезги и оторвавшееся колесо ударило Мэнселла по голове. Машина замерла в 400 метрах от места взрыва шины. Мэнселл потерял сознание и его сперва доставили в медицинский центр автодрома, а уже оттуда в Марсельскую больницу, где сканирование головного мозга оснований для беспокойства не выявило. В воскресенье его уже отвезли домой на остров Мэн. Гудьир не смогли толком объяснить, почему лопнула шина. Если Мэнселл проколол колесо на длинной прямой Мистраль, то центробежная сила при условии, что потеря давления была постепенной, могла бы сохранить форму резины до тех пор, пока высокие локальные температуры не приведут к ее разрушению. Однако у Arrows’а Герхарда Бергера тоже возникли неприятности с задними колесами: у одной из шин оторвалась целая часть каркаса. Персонал Arrows’а предполагает, что причиной инцидента – а Бергера развернуло – была поломка подвески, но следовавший за австрийцем Пьеркарло Гинцани уверяет, что ясно видел, как разрушилась шина. В сообществе Ф1 считается, что поворот Синь является одним из самых сложных из ныне имеющихся, с его высокоскоростным входом и отсутствием ловушки. Будучи в Ferrari, Дидье Пирони угодил в нем в серьезную аварию, когда его болид выбросило в зрителей. Во время Гран При 1981 года здесь столкнулись Arrows Мауро Балди и March Йохена Масса, после чего оба автомобиля застыли на самой границе зрительской зоны. Хотя в массе своей гонщики ценят вызов, который им бросает Синь, они давно уже просят увеличения площади ловушки, чтобы при такой же аварии как у Мэнселла шансы на трагический исход были хоть как-то снижены. http://f1.pluto.net.ru/forum_posts.asp?FID...&get=#19068 оттуда же: На засечке в Синь Сенна по скорости едва входил в десятку, и все же занял по итогам заездов второе место. Его описание вхождения в Синь на скорости более 200 миль/ч было спокойным, но красочным: «Сегодня ветер сдувал мне машину на внешнюю сторону дорожки. Когда в дело вмешивается ветер, прохождение этого поворота – дело нешуточное. Ошибка ведет к аварии. Все равно, как если бы на выходе стояла бетонная стена». Во времена граунд-эффекта ходили слухи о том, что Синь можно пройти на полном газу. А как же Сенна? Педаль в пол? «Да, прижимная сила пропорциональна высшей скорости, но этот поворот на полном газу не проходится. Да вы что. У меня кишка тонка такое проделать».

Мак? Ты же написал: Росберг в свой последний сезон в Ф1 за МакЛарен гонялся, как с №2, с ним и выступления закончил, фотка с г.п. Австралии: А № 6 это номер Вильямса. Я думал может он в ДТМ закончил карьеру на машине с №6?