Ferry

В принципе, в регламенте 1998-го года ничего подобного не обговорено. ARTICLE 9 : TRANSMISSION TO THE WHEELS 9.1 Four wheel drive : Four wheel drive cars are forbidden. 9.2 Gear changing : Notwithstanding Article 1.3, semi-automatic gearboxes driven by automatic control are permitted and may, for the purpose of changing a gear ratio only, momentarily take control of the propulsion system away from the driver. 9.3 Gear ratios : 9.3.1 - The minimum number of forward gear ratios is 4. 9.3.2 - The maximum number of forward gear ratios is 7. 9.4 Reverse gear : All cars must have a reverse gear which, at any time during the event, can be selected while the engine is running and used by the driver when seated normally. 9.5 Propulsion : Traction control is forbidden. 9.6 Clutch disengagement : All cars must be fitted with a means of disengaging the clutch in the event of the car coming to rest with the engine stopped. This system must be in working order throughout the Event and must be capable of being operated by the driver when seated normally as well as by a marshal from outside the car. Furthermore, the position of the switch which operates the system must be marked with a letter "N" in red inside a white circle of at least 10cm diameter with a red edge

Сегодняшний старт Ярно - один из лучших гоночных моментов сезона. Давно такого не видел, просто невероятный прорыв. Жаль, что закончился так обидно для него.

Я смотрю, ты из отпусков (так ведь?) вернулся с приподнятым боевым духом, и готов вновь направо и налево подтасовки устраивать, рубя с плеча. Выше я написал, что согласен с доводами шумофилов и считаю, что МШ проехал 2/3 на пресловутой 5-й передаче. До выяснения обстоятельств. По Барселоне медленные, среднескоростные и относительно быстрые повороты распределены более равномерно, чем по Интерлагосу. Второй сектор медленный, две правые шпильки подряд - в Барселоне есть подобные же шпильки, расположенные подальше друг от друга. Зато никакой временной шиканы из покрышек в Интерлагосе не было.

Да, помимо того Вильямс перемудрили с тактикой, Прост никогда не был мастером дождевой езды, Хилл проводил лишь свою третью гонку, и то был быстрее Алена, а Шумахер довольно рано ошибся, также ничего особенного не показывая. По 5-й передаче - есть все круги Шумахера в журнале Ф1 Рейсинг за ноябрь-06, если что. Мне интересно то, что я нигде не читал ничего конкретного, ни от Шумахера, ни от мотористов, ни от обозревателей - только "изменил стиль управления, помог опыт в спортпрототипах, я использовал свой опыт" и прочие расплывчатые понятия. Было бы интересно послушать от самого Михаэля, как именно он поменял этот стиль, и в чём это выражалось. Но такого, к сожалению. нигде нет.

Кстати, Барселона и Интерлагос действительно весьма похожи - я выше приводил сравнение.

Хорошо, по этому вопросу никаких аргументов у меня нет. Топик читал лишь отчасти, займусь как-нибудь. Всё действительно говорит о том, что Шумахер проехал на одной пятой, телеметрии трансляций и звуку двигателя я верю. Это так. Ну здесь не согласен. Сенна уделял огромное количество времени физ. подготовке - много больше, чем его современники. Ну, официально у Бенеттона был только лаунч, а неофициально - весь набор, исключая круиз-контроль. Хотя, опять же, не буду дальше спорить, поскольку ни нового ничего больше у меня нет, кроме гонки Сенны, а её ещё и нельзя в качестве примера использовать, поскольку я - не шумофилы, везде и всюду Айртона к делу приплетающие.

Ну смотри: Длинная прямая в Барселоне - долгий разгон на фактически прямой (с небольшими левыми изгбами) после Juncao в Интерлагосе. La Caixa и Seat в Барселоне - Cotovelo и Pibherinho в Интерлагосе. Первые повороты приблизительно равны по скорости прохождения. Плюс, не надо забывать об очень медленной шикане в Барселоне в 94-м. В остальном - такие же среднескоростные, более-менее, повороты

Про ГП Интерлагоса в 91-м. Напомню, болиды тогда были оборудованы электроникой.

Ладно, напутал в терминологии. Где тогда пробусовка, которая неизбежно возникала бы при долгом и тугом наборе двиглом оборотов? И как с этой пробуксовкой боролся Шумахер?

Это не только электронный контроль тяги, это ещё и устройство, автоматически повышающее передачи. Как думаешь, много толку будет от лаунч-контроля, если при разгоне он будет упирать в первую передачу. Почитай материалы по этому поводу - ЛК действовал довольно приличное количество секунд после старта. А насчёт ограничителя оборотов - как думаешь, долго ли протянул бы движок, всю гонку раскрученный до всех своих 17-18 тысяч? Что же до Макларена - то специалисты, исследовавшие и их программный код, обнаружили в нём ошибку программистов. Что, естественно, не отменяет того, что и Макларен был нечестив. Но от своего читерства получал лишь вред.

Чарли Уайтинг нашёл лаунч-контроль в программных кодах Бенеттон, и с этим фактом спорить глупо, поскольку ФИА это признала. Представь себе работу лаунч-контроля. В любом случае, если он присутствует, это подразумевает то, что при старте передачи переключаются автоматически, а отсутствие пробуксовки обеспечивает трекшн-контроль. Неважно, использовали ли они фотоэлемент, который реагировал на изменение цветов светофора. Что мешало использовать АКПП не только лаунч-контролю? И сколько всего ещё "не нашли" чиновники, которым удалось весьма сомнительным образом отмазать Бенеттон от дисквалификации не только за фильтр, но и за использование ЛК?

Да, это так. Сенна, кстати, в Интерлагосе-91 потерял не все передачи, и произошло это за совсем немного кругов до финиша. И темп его упал куда более значительно, и гонку ту выиграл бы Патрезе, если бы не пришедший Айртону на выручку дождик. И стоит обратить внимание и на то, что после всего нескольких кругов на одной передаче, Айртон был настолько изнемождён, что едва смог выбраться из болида. Я не сомневаюсь, что Михаэль проехал 2/3 гонки на одной передаче, как не сомневаюсь и в том, что Бенеттон был напичкан противозаконной электроникой, что и помогло Михаэлю эту гонку благополучно завершить.

Да хоть обо что, понимаешь? Почему только у Шумахера? Почему никто больше не позволил себе оставлять такой дорожный просвет, при котором имелся риск, что машина не будет соответствовать регламенту? Почему все остальные команды увеличили клиренс, зная о том, что если они этого не сделают, их могут дисквалифицировать? Почему только в Бенеттоне вновь решили, что регламент не для них, хотя их уже разок макнули в это их незнание? А поведение Бриаторы не напоминает "братка, выглядывающего из тонированной девятки"?

А это не важно - главное, что не при развороте на бордюре. Доподлинно известно, и недавно об этом упоминал Iron Frank, что не только Williams, но и многие другие команды, обратив внимание на то, что планка стачивалась на тренировках, увеличивали клиренс. Это, естественно, приводило к потере во времени на круге, но команды таким образом были уверены, что они будут следовать букве регламента. Бенеттон рискнули. Риск не оправдался. Они получили преимущество? Были достойны наказания? В официальных документах об этом ни слова, следовательно это такие же слухи, как и двусторонняя телеметрия Вильямса.

Нет, если ознакомиться с вопросом не на уровне "сточили об бордюр", то окажется легко понятным, что в этом деле не помог бы ни Тодт, ни Борис Барщевский, ни кто-либо другой. Мне интересно одно - почему, если официально и с доказательством в виде того, что Бенеттон цепанул из-за этого разворота именно заднюю часть доски, а повреждения оказались в многих сантиметрах от этого, ходит до сих пор легенда о том, что доску стесали на бордюре?

Я? На все выпадки в адрес темы о ЧФ я отвечаю по делу, с использование знаний регламента и хода дела. И, замечу, не переходя во флуд и пространственные рассуждения о пустых комнатах и глубокого смысла познания "что есть справедливость". Периодически из лагеря шумофилов происходят выпадки в адрес наказания в Спа-94. На что мне тоже нетрудно ответить, раз спрашивают. Заодно, задаю Владу вопрос с пищей для размышлений, если его это конечно не затруднит. Что-нибудь ещё? Продолжайте лечить дальше, тов. санитар. Здесь всё отчётливо написано, если прочитать до конца

Никакой. Шумахер отбыл незаконный стоп-и-гоу. Что предлагаешь дальше? Высказывай.

А дальше наткнулся на полностью неадекватное поведение подсудимого, ставящего ему в вину совсем не то, что он ошибся.

Ты на мой еврейский вопрос не ответил. Ответь заодно и на ещё один: почему в двух случаях, на ГП Бразилии-95 и ГП Бельгии-97 были вынесены разные меры наказания? С пресс-релизом ознакомился? Убедился, что наказание было не только законным, но и полностью справедливым?

Всем свойственно ошибаться. Эта несправедливость была бы, безусловно, устранена при разборе дела, да вот незадача - отбытое во время гонки Шумахером наказание в силах изменить только машина времени. Ну или Дилореан, на худой конец. Юридически это сделать невозможно. Всё, что дальше - уже за вопиющее поведение и незнание, наказано законно и по регламенту.

Нет, это пункт Регламента. Который, к сожалению для Benetton был неведом никому из членов команды, так же, как и многие другие пункты регламента. Почему неведом? Да потому что вместо того, чтобы на досуге заниматься разработками запрещённого ЛК, надо было уделить время на изучение правил игры, в которую играешь. Решили, что Регламент - ересь никчёмная, и никому в команде ненужная. Типа, справимся и без него, лучше фильтры поудаляем и ЛК запрещённый поразрабатываем. За это были справедливо (с) Dragon.

Аргумент - это регламент. А не перевранная невероятным образом книжка лживого бриташки Хилтона, который "хоть к Майклу и не благоволеет, но арифметику знает".

Это драконий миф и откровенная бредятина, которую пустило по форуму стареющее мифологическое существо. Стюарды не имели права по регламенту назначать штраф с последней позиции. Хочешь статьи и цитаты из Регламента-94? Да я их даже приводил выше.

А можно "еврейский" вопросик? Кто, кроме Култхарда был наказан за отклонение в 2 мм в величине 45 мм при измерении двух плоскостей антикрыла? По поводу легитимности наказания МШ за доску - почитай пресс-релиз. Там чётко разбивается миф о том, что доска была стёсана на бордюре.

Правильно. Не имел силы тот стоп-и-гоу, который Шумахер (аяяй) уже отбыл. Отбыл по всё той же причине - Бриаторе не знал регламента. Если бы знал - спокойно и деловито в манере сутяжника Тодта объяснил бы стюардам, что срок истёк, и инцидент был исчерпан. Но взяла верх горячая итальянская кровь, и начался спектакль а-ля "я не знаю, что такое стоп-и-гоу" Нельзя пришить отрубленную голову - в данном случае наказание стоп-и-гоу, отбытое Шумахером.