Ferry

Поменьше субъективизма... Rosberg’s foot hurt and he’d lost time behind Laffite who blocked him when he tried to get by but, typically, he attacked the Osterreichring. What followed represented an act of willpower as well as driving. ‘I only had one chance and that was the last corner. I knew that the inside was very easy to block. I could have done it on the outside but I thought for sure I’d crash because if you get on marbles at the end of the race on that corner and went off you would hurt yourself. So I decided not to take that risk, which was untypical of me because I knew if I go outside I can win. And I could trust Elio, he was my best friend in Formula One, that wasn’t the question. But of course he would block inside, which he then did - and then he gave me a chance. they had this half-round [kerbing] on the inside - strange looking - and I considered running right over that. I decided the car would probably jump too much and jump into Elio’s car. I decided not to do it but drive behind him and I knew I’d lost already. If I came out from behind there was not enough distance to the line.’ ‘Neither of us had yet won a race and I was very happy for him, I wasn’t sad and I gave it all I could,’ Rosberg says. ‘I was lapping Laffite, that’s where I lost the race. Jacques wouldn’t let me by and I lost five seconds or six seconds.’

Пара вопросов к автору. 1. Почему столь умаляются достижения Лауды, выигравшего пару Гран-При в сезоне после двухлетнего просиживания штанов в своей авиакомпании, а главное, как он и обещал, один из которых - в одной из трёх первых гонок сезона? 2. Фобство Росберга проскакивает чуть ли не в описани каждого ГП, однако стоит спросить у автора: а сколько весомых ошибок Кейо совершил за сезон? И сколько ошибок совершали его конкуренты? Надеюсь, оспаривать сами скорость и мастерство Росберга автор не возьмётся, ибо один лишь тухлый чемптонат-86 (впрочем, когда он, кстати, мог выиграть в самом Монако) не даёт права судить о всей его карьере. Фееричные гонки 85-го (блестящая победа в Детройте, например, и несколько других гонок, где его, увы, подводила техника, что не позволило Кейо бороться за титул). Так вот. Прошу аргументированно ответить, чем же ему так не понравился титул Росберга, и почему он считает, что Пирони, выступая на однозначно лучшей машине чемпионата, совершивший провокационный поступок в отношении Вильнёва, более достоин титула, нежели гонщик Виллиамс (напарники которого, замечу, вообще ничего не смогли сделать в том сезоне). Кстати, если уж на то пошло, можно поднять кучу подобных вопросов по истории. Почему титул в 84-м достался Лауде, а не Просту, это ведь несправедливо. Почему второе место в 85-м досталось вялому Альборето, а не Де Анжелису, Сенне, или тому же Росбергу? Почему титул в 88-м у Сенны, а не у Проста, ведь у француза больше очков? и.т.д... И, судя по всему, автор просто до сих пор не оправился от поражения Массы в этом сезоне, поэтому попытался провести подобную аналогию. Пардон, если это не так.

У нас есть отличный пример обратному - Оливье Панис, который шёл впереди Ирвайна, первым посетил боксы, и его механики оказались отлично готовы к этому пит-стопу. Эдди говорит о том, что он сообщил о своём визите по радио. Стало быть, дело в неработавшем радио? Так чьи же проблемы, что радио, возможно, не работало? Ведь не Эдди же в этом повинен? Очевидно, что это вина команды, в том, что ответственные сотрудники не удосужились обеспечить гонщика исправной радиосвязью перд гонкой - стратегически важным компонентом для успешного результата. Это ведь не так сложно - работающее радио в этом высокотехнологичном виде спорта? И представь себе, что Эдди, зная, что настал лучший момент для перехода на дождевую резину, сообщает об этом по радио на мостик, но не получает ответа. Что ему думать? Что его услышали, но не ответили? Или что он не расслышал ответа? Он ведь ведёт гонку в условиях постоянного напряжения и перегрузок, а не сидит на стуле перед мониторами на командном мостике. По умолчанию ведь радиосвязь работает? Естественно, понимая, что решение остаться на трассе ещё на один круг будет заведомо проигрышным, Эдди заезжает в боксы. Но, судя по времени пит-стопа, механики на момент его остановки попусту спали в боксах (запись с Premiere я так и не докачал, увы, и теперь нескоро, наверное, докачаю)... По поводу командного мостика тоже большие вопросы. Остановка Паниса со сменой покрышек на дождевые для Брауна и компании прошла незамечено, хотя на неё они могли и должны были обратить внимание, особенно при виде неба, затянутого тучами - дождь, естественно, ожидался всеми. Опять же, дать механикам команду быть в полной готовности к любому пит-стопу, с готовыми покрышками - ведь в условиях переменчивой погоды это может стать ключевым фактором успеха, а затрат на это ровным счётом никаких. Плюс фактор неработающего радио - если команда знала об этом, то механики тем более должны быть готовы к любому форс-мажору. На случай прокола, например - Эдди тоже должен был проехать ещё один круг, чтобы сей факт был замечен на мостике? И этого Браун не удосужился сделать - всего лишь дать приказ механикам команды быть в состоянии первой готовности, и это в виде спорта, где на получение мизерного преимущества в несколько тысячных за счёт, например, аэродинамических апгрейдов, тратятся миллионы денег. Чем, интересно, в этот ключевой этап гонки занимались на командном мостике люди, чьей основной задачей является отслеживание всего, что происходит с гонщиками команды? Единственное, чем они могли улучшить (не ухудшить, по крайней мере) положение своего пилота, они не сделали. Как можно говорить об опрометчивости Ирвайна в таких условиях? Полагаю, что не совсем уместная аналогия. Человек не существует исключительно для приёма гостей в любое время - у него хватает и других дел, а незванный гость может разрушить его планы. Механики же во время гонки существуют исключительно для того, чтобы обслуживать заезжающие на пит-стоп болиды, у них нет других дел и планов, и для них не может быть званного или незванного гостя - они в данном случае находятся в роли швейцаров, обязанных исключительно учтиво принимать любого гостя, будучи всегда в состоянии готовности. Это лишь подтверждает то, что гонщик не в состоянии во время гонки, при тяжёлых перегрузках и в условиях постоянной концентрации на управлении болидом, заниматься такими посторонними вещами, как пересчёт количества своих обгонов... Или, например, проверкой того, работает ли у него радиосвязь... Это было бы так, если бы эти 30 секунд до пейс-кара не стали бы эквивалентом четырёх потеряных позиций. Не думаю, что стоит винить Ирвайна в том, что он боролся с Панисом и Трулли. Шумахер смог проехать круг в необычной квалификации (лотерее, по сути) лучше, нежели Эдди, но ничуть не лучше выглядел в гонке. Те же Панис и Трулли, кстати, также оказались так высоко за счёт той же лотереи в квалификации. Что же до ошибок - ошибались в той гонке многие, в том числе и сам Мика Хаккинен (которому также, кстати, пришлось побороться и с Панисом, и с Трулли), тем не менее, ни у кого не повернётся язык упрекнуть его за эту гонку. А ведь Эдди совершил соизмеримое количество обгонов. Всё говорит о том, что в Силверстоуне Михаэль ошибся сам. Слишком тяжело поверить, на основе имеющейся информации, в эти проблемы с тормозами. Михаэль не мог треть гонки обогнать БАР-Супертек, уступавший Култхарду по секунде на круге. О каком же обгоне Макларена тогда может идти речь?

Полагаю, что выделенное в заквотированном болдом не совсем так, поскольку не команда зазвала Эдди в боксы, а он сам заехал на пит-лейн, оперативно среагировав на начавшийся ливень (см. ниже), в отличие от своих механиков. К сожалению, ТВЦ дал рекламу как раз во время всей этой серии дозаправок (возможно, у тебя есть иная запись?), но в том же журнале Формула написано о механиках, "зевнувших визит Ирвайна в боксы". В гонке стартовал я отвратительно, так как оказался на нейтральной передаче, и потерял время, включая первую. Я знал, что будет дождь, поэтому решил понача-лу ехать поаккуратней, чтобы поберечь покрышки. Также я понимал, что в дождь у меня есть хороший шанс для обгона. Сразу после старта я набрал скорость и при-нялся обгонять. Должно быть, я обошел где-то около восемнадцати машин, а потом связался с боксами, говоря им: «боксы, боксы». Но это был плохой пит-стоп, мы по-теряли около сорока секунд, пока команда пыталась найти покрышки, которые не были приготовлены. Позднее мы проанализировали эту заминку, и изменения были внесены. В будущем механики должны сидеть в боксах в почти боевой готовности, чтобы быть готовыми провести пит-стоп, и все уже должно быть готово. Именно это я и имел в виду, когда говорил о потере засчёт этой заминки команды - возможно, я неправильно выразился, но мы ведь понимаем, что потеря 30 секунд - это в первую очередь потеря 30 секунд, а не потеря конкретно двух позиций по отношению к Физикелле и Вильнёву. И из тех же предоставленных тобою данных форикса видно, что этого времени Эдди хватило бы для того, чтобы вернуться на трассу непосредственно позади Паниса - шестое место, а не десятое (учтём сошедшего Алези), и это ещё до пейс-кара. СтОит ли дальше рассуждать, как сложилась бы дальнейшая судьба гонки для Ирвайна, учитывая его отличный темп в (во время своего дальнейшего прорыва он обогнал на трассе самого Мику Хаккинена), и учитывая то, что после ухода пейс-кара, на 35-м круге, сам Эдди ошибся, атакуя Физикеллу (позади которого оказался, как мы выяснили, по вине механиков, прозевавших его визит в боксы), откатившись на последнее место? Думаю, что нет - по крайней мере, прямые и косвенные потери от этого пит-стопа весьма и весьма очевидны. О чём изначально и велась речь. Ну насчёт того, чьё это было решение, Эдди или команды, я ответил выше. А вот по поводу отношения команды... Я ни разу не утверждал (да это было бы фарсом, согласись) что команда саботировала Эдди до Силверстоуна, даже до Хоккенхайма. Тем более, в Маньи-Куре, когда и речи никакой не шло о борьбе Эдди за титул - Шумахер был жив-здоров, а Эдди исправно (почти наравне с лидером) привозил очки команде в зачёт КК, и не более. И эту гонку, равно как и все гонки до неё, да и парочку после, никоим образом нельзя использовать для какого-либо подтверждения или опровержения какой-либо из позиций по вопросу, заложенному в сути темы. Мне здесь было интересно именно то, что в Маньи-Куре, как и в нескольких гонках ранее, Эдди потерял несколько очков по вине команды, и на момент окончания гонки в Силверстоуне у него было равное количество этих самых очков с лидером команды - Михаэлем Шумахером. Довольно интересная ситуация для тех, кто, к примеру, придерживается позиции о несомненном превосходстве Михаэля над всеми и вся, а уж тем более, над напарниками.

Ирвайн:Мика заехал на пит-стоп, поскольку повредил переднее крыло. У него не было иного выбора, потому что если бы он вылетел, это могло стать причиной большой аварии. То, что он сломал крыло за два круга до моего заезда в боксы, было невезе-нием чистой воды. Это означало, что команда ждала меня и была готова заменить мне покрышки. В итоге они отложили мои покрышки и схватились за его комплект. Они поменяли ему шины и опять взялись за мои, но в этот момент кто-то, кто увидел лежащую покрышку без чехла, запаковал ее и положил обратно на полку. Кроме того, мы слишком долго оставались на трассе, ожидая, когда можно бу-дет поставить мокрые покрышки. Вообще-то выбирать должен я. Предполагалось, что когда посчитаю нужным, я заеду на пит-стоп и переодену покрышки,. Росс гово-рил: «Оставайся на трассе, оставайся на трассе», а мне следовало бы пойти напе-рекор. Трудно не подчиниться такому влиятельному человеку, как Росс, но я должен был это сделать, но, возможно, я не настолько силен. Затем мне показалось, что он слишком поздно зовет меня для смены на сухую резину. Я должен был сказать, ко-гда хочу дождевую резину, он должен был сказать, когда настало время для сликов, поскольку он мог видеть времена, показываемые теми, кто обул слики раньше нас. Я просто перечисляю те мелкие ошибки, приведшие к нашему проигрышу. Как только Росс увидел, что мы облажались с пит-стопом, он подумал: «Черт, мы действитель-но облажались, давайте снижать потери», и он продолжал следить за Хаккиненом, говоря: «у Хаккинена нет проблем, и он прямо за тобой, просто езжай, нам надо его задержать». После гонки я ему сказал: «Забудь про Хаккинена, они облажались, нам нужны очки, чтобы выиграть чемпионат, какой смысл постоянно предохраняться от ошибок». Я думаю, что после гонки он со мной согласился, но, по-моему, тот пит-стоп его действительно поразил, а это большая редкость. Росс не только очень хорош, но обычно он еще и очень спокоен. Мы анализировали, обсуждали случившееся, и по-том оставили тот случай в покое. Нужно сосредоточиться на следующей гонке. Впрочем, помню, как во время пит-стопа сидел в машине и думал: «Черт!». Я смог добраться до пятой позиции и думал, что у меня еще есть шанс. Очень надеюсь, что такое больше не повторится. На самом деле не следует всю вину возлагать только на механиков – это было просто одно из событий, разворачивавшихся в неправиль-ную сторону. Это был кошмар случайных совпадений. Эдди невероятно политкорректен в отношении Брауна. Как, впрочем, были политкорректны и Физикелла в 2005-м, и Трулли в 2004-м в отношении своих команд. Не кажется ли тебе забористым план, при котором лидеры (Френтцен, к примеру), стартовавшие на мягкой резине идут на один пит-стоп, а Ирвайн, стартовавший на жёсткой - на 3 (ведь если это был плановый пит-стоп, то, учитывая несколько кругов под пейс-каром в начале гонки, это была тактика именно трёх пит-стопов, даже не двух. На что команда рассчитывала при девятой стартовой позици претендента на титул?)

Как раз перед пит-стопом Мики перед ним поскользнулся и чуть не улетел Френтцен в шикане, и ежели ХаХа мог себе позволить риск оставаться на сухих шинах под дождём, то Мика, как лидер чемпионата, не мог рисковать сходом. К тому же, решение перейти на дождевую резину вероятнее всего принимал он сам, в отличие от Феррари, где Эдди, как он потом говорил (если вспомню, откуда цитата - приведу), долго спорил с Брауном насчёт своих второго и третььего пит-стопов, и в итоге был вынужден послушаться того. Ничего они не рисковали - Сало сломал переднее антикрыло, и для него это была внеплановая дозаправка. А вот что делал в боксах Ирвайн на 21-м круге гонки из 66, для меня остаётся загадкой - дождь мог усилиться через несколько кругов (тогда этого никто не знал), и Эдди пришлось бы второй раз ехать на пит-лейн - на этот раз уже для дождевой резины. Да ладно, чё это на "вы", Винс? Да я ж тебе говорил уже - оба хороши, только Рон тем лучше, что для него этот спорт не только бизнес, а страсть всей жизни. А Тодт - наёмный работник, весьма циничный, причём - пришёл, нахапал добра, и ушёл. Только, кажется, с темы ты съехал с этой Аделаидорй-86, она тут вообще никаким боком, и про своё отношение к Рону я тебе уже сообщал (это по поводу "каждого феррофоба") Чем же опасно потерянное колесо? Что-то ты совсем уж перегибаешь... Не из-за схода, а из-за вылета... А про количество побед - можно это и так назвать, если хочешь. Только что это меняет? Мы это уже обсуждали, и пришли к выводу, что это, возможно, и не так. К тому же, я не учыитывал пит-стоп в Маньи-Куре - когда смогу пересмотреть эту гонку, отвечу тебе (и Fisico), как бы там складывались дела у Ирвайна, если бы он не ждщал своих механиков с полминуты - думаю, что после пит-стопов всех остальных, он оказался бы в лидирующей группе, и ему не пришлось бы обгонять столько соперников, тратя на это драгоценные секунды. А в команде радовались - как никак, впервые с мохнатого 83-го хоть что-то выиграли... Это не то, что сейчас - никто из ферролюбов эти КК уже и всерьёз не воспринимает.

Зы. Gilles, не суди строго за оффтопик

Тем, что Мика рисковал, первым заезжая в боксы для смены покрышек - тогда никто не знал, что из этого получится, и как дальше будет вести себя дождь.Он мог как выиграть от этого решения. так и проиграть. Получилось второе. Когда же гонщика пять кругов под дождём держат на псевдосликах, а как только дождь заканчивается, и небо начинает светлеть, зазывают в боксы для перехода на дождевую резину, а потом тянут с обратной переобувкой, когда трасса уже просохла, это совсем другое. Тем, что методы. применявшиеся Феррари, в отличие от предложенных тобою, не подразумевают риска для здоровья гонщика - лишь безопасная потеря секунд. Брать на себя такой грех, думаю, Тодт не решился бы, каким бы типом он не был. Не забывай, что саботаж - дело, смотрящееся невероятно подозрительно со стороны, и его исполнение должно оставить такие вот факты, которыми можно бы было прикрыться.Тодт и Браун далеко не дураки, чтобы так вот "палиться" в открытую. К тому же не забывай о том, что желание и цель заполучить КК для Феррари никто не отменял, чего команда и добилась. Гипотетические 10 очков в Мельбурне. Плюс гипотетические 20 по вине собственных ошибок (при нуле у Ирвайна). На то есть КК, выигранный Феррари, а учитывая то. когда Феррари на тот момент последний раз что-либо выигрывала, и это было воспринято в Италии как невероятный успех, заметно скрасив для болельщиков досаду от упущенного ЛЗ.

Хорошо, по этому вопросу возражений нет. Это хоть и не оправдание, но из трансляции или покруговки в "Формуле" узреть такое было практически невозможно, а доступа до форикса не имею.

А ты не перегибаешь ли палку с увольнением Ирвайна и дефектными шатунами? Для начала надо просто представить, кто такие Тодт с Брауном - это лишь наёмные работники в огромной итальянской команде, да и, к тому же, практически ничего к тому времени не добившиеся (титулов-то нет). Спрашивается: кто даст Тодту увольнять Эдди, или кто позволит Брауну приводить в действие саботаж на производстве в Маранелло. Тут уже вопрос не о мнении общественности, а вопрос о доверии со стороны работодателя (Луке ди, естественно, было плевать, кто из гонщиков принесёт Феррари титул - Шумахер или Ирвайн) Они не имели такой власти, и всё, чего они могли совершать - это то, что входило в их обязанности. Отсюда и странная тактика, подержаное шасси, потерянные колёса, запасные машины, телеметрия и прочие вроде бы мелочи, которых при работе с Шумахером представить себе было бы невозможно.

Естественно, ведь Ирвайн шёл в последней попытке на результат в районе 5го места. В любом случае, если Феррари выглядела неплохо в Нюрбургринге (Феррари именно Ирвайна), то это можно объяснить всё той же заменой его шасси перед гонкой. Тут же возникает вопрос - почему этого нельзя было сделать парой гонок ранее, если команде не безразлично то, на какой технике выступает претендент на титул. Возможно ли, чтобы такая ситуация случилась с Шумахером? Ну тут уж извини... Тодт и Браун отлично работали с Эдди, когда он был им нужен исключительно в их корыстных целях. Что же случилось после аварии Михаэля, что он стал для них занозой в одном месте? У Эдди имелся свой гоночный инженер (Лука Балдиссери), который вместе с ним знал о спланированной на гонку тактике (в том числе и круге для пит-стопа), и изменение этой тактики по ходу гонки по приказу свыше выглядело бы как минимум странным (количество топлива же известно). А вот в Нюрбургринге Росс Браун уже не стеснялся в открытую идти наперекор здравому смыслу и тому же Балдиссери (небольшую перепалку между ними перед спорным пит-стопом Ирвайна показали в прямом эфире). Насчёт Маньи-Кура я имел в виду пит-стоп Эдди, на котором он потерял лишних 30 секунд. Спа предоставляет много возможностей для обгона, что, например, продемонстрировал Хаккинен, обогнав того же Ральфа в гонке. Что же до темпа Ральфа и Сало, то я, во-первых, не помню, чтобы Сало так откровенно (по 3 секунды) держал Ральфа - после пит-стопа Ральфа разрыв между ними несколько кругов держался в районе 2-2,5 секунд, во-вторых, Ральф с одним пит-стопом, естественно, был тяжелее, а в-третьих и у самого Сало на этой техничной трассе весь уик-энд были проблемы, и в гонке он не мог держать приличного темпа. Да и потом, тот же Сало чуть не вышиб Эдди, когда тот выезжал с пит-стопа (Ральф в этот момент был, кстати, в 1-1,5 сек. от Мики).

Вероятно, Култхард всё же приехал бы на третье место, если бы не кривой старт самого Дэвида. Эдди же, при всех проблемах шотландца, которого и Баррикелло на Стюарте обгонял, уступил тому около 10 секунд. Что уж говорить о Хаккинене. Всё же, Прост и Бенеттон - не те ориентиры для сравнения. Думаю, что без всех форс-мажоров той гонки, Эдди финишировал бы позади лидировавшей поначалу четвёрки. Я старался быть объективным Собственно, по минимуму мне достаточно случаев с запасной машиной и телеметрией, чтобы судить о том, что Феррари не работали с Эдди так, как работали бы с Шумахером. Стало быть, на это есть причина. Эдди выехал прилично впереди Дэвида. если не ошибаюсь. Заминка в пару-тройку секунд не сыграла бы никакой роли, он отыграл более, чем достаточнно, за те несколько кругов. Да, я отметил ошибку Эдди в Хунгароринге во вступительном постинге. Что же до двух очков, то с равной долей уверенности можно говорить и о потерянных очках в куче других гонок (Интерлагос, Имола, Маньи-Кур, Силверстоун...) по вине команды. Не думаю, что стОит определять, какие именно два очка повлияли на судьбу титула. В обоих случаях ни то, ни другое не принесло Эдди ни одной выигранной позиции. Да и полноценной КТ случай в Спа назвать нельзя.

С другой стороны, Шумахер перед своим возвращением обнаружил, что F399 находится в отличной форме, достигнув значительного прогресса, с тех пор как я в последний раз был за рулем машины в Мюджелло. Разработка движется в правильном направлении, как со стороны аэродинамики, так и двигателя. . Феррари проводила огромное количество времени на тестах в его отсутствие, и я не думаю, что такого прогресса (позволившего разбить Макларен в Сепанге) можно было бы достичь, если бы Эдди (как и Сало) были бы слабы в подборе настроек и технической части вообще. К тому же, эта история с шасси, на котором выступал Ирвайн Шасси 191, по мнению инженеров Ferrari, исчерпало свой ресурс, потеряло необходимую жесткость, и они недовольны его аэродинамикой. Также отмечается, что оно уже прошло 10,000 км и потеряло чувствительность к изменению настроек. Это подтверждается теми проблемами, которые Ирвайн испытывал во время Гран-При Бельгии и Италии. На прошлой неделе на тестах в Фиорано Ирвайн уже опробовал новое шасси и сразу же показал более быстрое время, чем до этого на шасси 191. В Нюрбургринге реальную разницу и преимущества от замены шасси увидеть не удалось по разным причинам, но возникает вопрос - 10 000 км - не такой уж маленький пробег, и для гонщика, борющегося за титул, команда вроде как должна использовать всё лучшее и новейшее, а не шасси, исчерпавшее свой ресурс, или близкое к этому.

Да написать что угодно можно, да я про это колесо, точнее про тактику Феррари, уже и высказал всё в заголовке. Я разве приплетал к факту саботажа пит-стоп Эдди в Силверстоуне? Просто, кажется, сообщил, что так оно было, без всяких выводов. Естественно, работал. Как на Эдди, так и на общественность. Только, как заметил Dominic, без пит-стопа Мики ничего бы не вышло. Плюс, прошу не забывать о том, что со вторым Маклареном Михаэль таки не справился, довольно быстро пропустьив Дэвида, и неизвестно, чем бы всё это закончилось, если бы не погоревший Мерседес. Нет, я про чехлы не слышал ни одной версии.

Ну с 2001-м понятно - для Шумахера все гонки после Венгрии были проходными, а вот в Шпильберге-00 - глянул журнал Формула, написано, что Михаэль стартовал на запасной машине.

Gilles, извини, но статьи с этого источника не отличаются особой объективностью и логикой. Как Рон узнал о том, где надо искать? Это очевидно по-моему, когда аэродинамический элемент прячут от постсоронних глаз, совсем не обязательно иметь команде шпиона. Испытания в трубе в присутствии уважаемых и независимых экспертов? Ну-ну... Возникает логичный вопрос: почему эти уважаемые и независимые эксперты не поехали на завод Макларена парой гонок спустя, после Интерлагоса-00, дабы убедиться, что отклонение в измерениях 2мм (не 10, заметь) антикрыла на машине ДС не приносило тому преимущества.

Пока тема не превратилась в "Дело о пьяном Джо Бауэре и его кривой линейке", позволю себе заметить. что вроде как звонок Луки ди домой Михаэлю никакого отношения к саботажу как бы не имеет - на самом деле, ничего не изменится от того, играл ли Майкл в соккер, и говорила ли его дочь по итальянски в 99-м... Меня по-прежнему интересует вопрос о запасных машинах и телеметрии Сало, а также вопрос о том, зачем абсолютно легальную и законную вещь прятать под покров чёрной ткани.

Нет, и это, конечно, оправдывает все действия Тодта и ко в отношении Эдди. На самом деле, в Феррари должны были учесть возможность такого развития событий, и прописать в контракте второго пилота, что в любом случае за титул имеет право бороться только МШ. Вопросов бы меньше было. Из-за поспешной попытки обгона, не иначе. Никакого фобства, просто думаю, что Михаэль хотел пройти Ирвайна так, чтобы этот обгон не выглядел, как КТ - может, его самого уже начало задевать, что Эдди так часто его пропускает без борьбы, или не обгоняет, как в Маньи-Куре... Не вышло, переусердствовал. "Такое случается, это гонки" (с)КР О том и речь. А второй пилот в команде исключительно для Сузук, Хересов-97, Шпильбергов-98, Маньи-Куров-99 и.т.д. Дать ему понять. что из себя представляет новый болид, совсем необязательно - главное, чтобы примадонну вовремя пропустил. Что же, это ещё больше увеличивает заслугу Эдди - выиграть первую же гонку на незнакомой машине - не хухры-мухры. По поводу? Интервью Лауды? Этот дядька столько болтает, по поводу и без - его речи никогда ничего не проясняют. По поводу 10мм - всё понятно, давно уже... Только зачем Феррари прятала абсолютно легальные дефлекторы в абсолютно чёрные чехлы, мне вот это интересно... Да мне, в принципе, не сам факт преимущества Феррари интересен, а факт такого преимущества на фоне проваленных подряд нескольких гонок. где Феррари вообще не могла тягаться с Маклареном. Да, странный пит-стоп, причём Мика отказался комментировать после финиша, зачем этот пит-стоп был нужен команде. ЗЫ. Мне так никто и не ответил на вопрос, случалось ли такое при МШ, чтобы запасную машину настраивали под его напарника, если он проигрывал тому квалификацию, и случалось ли такое при МШ, чтобы его гоночному инженеру Росс Браун запрещал смотреть телеметрию напарника.

Это не аргумент. Пропуск из той же серии, что и Масса-Райкконен в Бразилии-07, или Райкконен-Масса в Шанхае-08. Иначе общественность (и тифози) не поняли бы.

При чём тут "гнобили в последней гонке"? Скажи, много ли раз в Феррари при МШ запасную машину (когда они ещё были) настраивали под его партнёра? Здесь такая совокупность различных событий, далеко не ограничивающихся одним потерянным в боксах колесом и стартом МШ в Сузуке (текста много, я понимаю, конечно, что нужно время на его прочтение, но всё же...). Gilles, не суди по одному заголовку. Что же до ответа на вопрос "почему так случилось?", то буду рад выслушать предложения.

А как это было бы воспринято, в том числе и фанами самой Феррари, если бы Сало выиграл гонку? ПРядовому итальянцу, я уверен, плевать было, кто принесёт Феррари первый за 20 лет титул - немец или ирландец. С другой стороны, втихаря, так, чтобы это не стало достоянием общественности, в Феррари настраивали запасную машину под Сало, отказывали Балдиссери смотреть телеметрию Сало и.т.д... И я о том же. То скорость была, затем куда-то исчезла, а в Сепанге вернулся едва оправившийся от травм МШ и привёз всем секунду на машине, которая до этого вообще не ехала... Чудеса какие-то.

Пятидесятый Чемпионат Мира Формулы-1 остался в памяти болельщиков, имевших честь наблюдать за происходившими в нём событиями, как один из самых интересных за всю историю автоспорта, благодаря огромному количеству ярких и непредсказуемых гонок, даже несмотря на то, что некоторую часть этого чемпионата пропустил гонщик, без которого, по мнению огромного количества его болельщиков, гонки последних лет не были бы столь интересными. Это не так, что наглядно было продемонстрировано – и без Шумахера в те годы хватало пилотов, способных делать автоспорт интересным. А вот невероятное количество окологоночных интрижек, так или иначе влияющих на исход состязаний, и совершенно не соответствующих духу автоспорта, в гонки тех лет было привнесено непосредственно благодаря Шумахеру и его команде – Скудерии Феррари. Второй пилот Феррари, Эдди Ирвайн, был приглашён в эту команду в качестве подносчика снарядов первому номеру и прекрасно справлялся с этой работой на протяжении первых трёх сезонов – всем памятны гонки в Сузуке-97, когда он обеспечил Шумахеру победу, которая должна была помочь тому выиграть титул у Жака Вильнёва, Австралии-97, когда он, возможно и не по злому умыслу, выбил Жака на старте, пропустив Шумахера ко второму месту, тот же Херес-97, где Эдди довольно неспортивными манёврами трепал на пятничных тренировках нервы тому же Жаку. Также всем памятны и многочисленные применения КТ, когда Эдди пропускал Шумахера – таких гонок с 96-го по середину 99-го было очень много. Шумахером и его командой всё это принималось как должное – ведь если преимущества над соперником надо достичь, то его надо достичь любыми методами, и неважно, что эти методы не подразумевают иногда участия в борьбе самого сражающегося за победы гонщика (Шумахера). И действия Ирвайна на трассах в те годы были лишь одним из методов, которым Шумахер и его команда планировали достичь успеха. В том числе, задачей Эдди, помимо учинения неприятностей соперникам Феррари (соперники, порой, были просто в шоке от таких действий, но себе, естественно, действовать на манер Феррари не позволяли), было и обеспечение морального комфорта лидеру команды - второй пилот не должен причинять беспокойств своими высокими результатами на трассах. До поры до времени проблем в этом аспекте у Михаэля и Феррари не возникало. Всё начало рушиться в чемпионате мира 99-го года, и в итоге переросло сначала в аварию Шумахера на почве психологического давления, которое невольно создал ему Эдди, а затем в кампанию Феррари по саботированию собственного пилота. 7 марта. Гран-При Австралии За всё время предсезонных тестов новый болид Феррари F399 Эдди Ирвайн смог протестировать лишь 2 дня – 70 кругов. Это очередное подтверждение такому очевидному факту, что в команде, в которой выступает Шумахер, второго пилота никогда и ни во что не ставили, а поэтому мы никогда и не могли судить о том, быстрее ли Михаэль своих напарников в действительности, или нет. Тем не менее, в Мельбурне Эдди одержал свою первую победу, хоть и во многом благодаря нескольким факторам. На старте прогревочного круга Шумахер не смог вовремя тронуться с места по вине контакта переключателя на руле, пластина которого сдвинулась с места, и Михаэль вынужден был стартовать с последней линии. Затем в гонке возникли проблемы у лидировавших Макларенов – сначала у Култхарда, затем и у Хаккинена. Эдди, выигравший на старте одно место, одержал победу, а у Шумахера, прорвавшегося на четвёртое место, возникли проблемы с рулевым колесом. Победе Ирвайна пока что радуется вся команда, в том числе Шумахер и Жан Тодт. 4 апреля В немецких газетах появились сообщения, что между гонщиками Ferrari Эдди Ирвайном [Eddie Irvine] и Михаэлем Шумахером [Michael Schumacher] зреет взаимное недовольство было отклонено ирландцем как выдумка журналистов. "Я не могу утверждать, что они выдумали это", саркастически усмехнулся он, - "поскольку журналисты всегда говорят правду! Факт в том, что им нужно что-то, о чем они будут писать." Ирвайн был не очень доволен тем, что он участвовал в рекламных акциях Ferrari в то время как его партнер по команде проводил тесты, однако заверил всех, что выполнит свое соглашение с командой и пропустит Шумахера даже если он будет лидировать в Гран-При Бразилии. Тем временем Шумахер высказал свое удовлетворение тем, что машина значительно улучшилась с Мельбурна, где он не смог тронуться со стартовой решетки, проколол шину, а затем был вынужден заменить руль. "Машина едет на много лучше и мы улучшили настройки", - сказал он. "Мы провели целый вечер на техническом совещании и теперь в Мюджелло думают о новой аэродинамике и технических приспособлениях." (Здесь и далее цитаты новостей (курсив) взяты отсюда, сами они являются переводами новостей с autosport.com.) 11 апреля. Гран-При Бразилии Победил Хаккинен, несмотря на проблемы с коробкой передач, из-за которых ему в начале гонки пришлось пропустить вперёд Баррикелло и Шумахера. В квалификации Ирвайн уступил 0,25с. Шумахеру, а в гонке уверенно шёл на третье место, но за несколько кругов до финиша был вынужден совершить внеплановый пит-стоп из-за проблем с двигателем - в итоге 5е место. 2 мая. Гран-При Сан-Марино Круговой Панис, несколько кругов не позволявший себя обогнать Култхарду, помог Шумахеру одержать победу после ошибки Хаккинена на 17-м круге, когда Мика разбил машину на выходе из последней шиканы. Ирвайн вновь уверенно шёл на третье место, однако вновь его подвёл мотор, на этот раз вынудив сойти – итого уже 6 очков потеряно им в чемпионате по вине техники Феррари. 16 мая. Гран-При Монако Шумахер уверенно победил с большим отрывом от Ирвайна, а Эдди воспользовался неудачей Хаккинена, поскользнувшегося на масле от мотора Такаги перед Mirabeau, и потерявшего на этом как раз те 16 секунд, которых и хватило Эдди для второго места. 30 мая. Гран-При Испании. Шумахер использовал в квалификации настройки Ирвайна, и на этот раз занял лишь четвёртое место на старте, уступив две позиции напарнику – Эдди стартовал вторым. На старте оба пропустили вперёд Жака Вильнёва на BAR с мотором Supertec, и Шумахер, оказавшийся впереди Ирвайна на старте, ничего не мог поделать с Жаком вплоть до пит-стопа канадца. Слабая гонка для обоих пилотов Феррари – Шумахер третий, Ирвайн – четвёртый. 7 июня В последнее время появились слухи, что ирландский пилот Эдди Ирвайн [Eddie Irvine] может покинуть команду Ferrari. Если это произойдет, наиболее предпочтительными с точки зрения команды кандидатами на его место могут быть Жан Алези [Jean Alesi], Педро Диниц [Pedro Diniz], Лука Бадоэр [Luca Badoer] и Ярно Трулли [Jarno Trulli]. Но сам Михаэль Шумахер [Michael Schumacher] недавно заявил по этому поводу: "Я хочу, чтобы Эдди остался. Почему мы должны менять побеждающую команду? Эдди самый быстрый партнер по команде, из тех, которые у меня когда-либо были и мы очень хорошо работаем вместе. Любые разговоры о проблемах между нами не имеют под собой никакого основания." Однако Шумахер добавил, что мог бы легко ужиться и с такими пилотами как Диниц или Алези. Сам Ирвайн недавно заявлял, что еще не рассматривал вопрос о том оставаться ли ему в Ferrari или нет. Вместе с тем, если он решит все же покинуть свою нынешнюю команду, наиболее вероятно, что он перейдет в Jordan. Жан Алези неоднократно говорил, что "Ferrari это команда, о которой я всегда мечтал - до того как оказался там, когда я выступал в ней, и когда покинул ее. Моей мечтой, когда я подписывал с ней контракт, было никогда не выступать за другую команду. Но чтобы я вернулся назад, нужно чтобы кто-то спросил меня об этом, а этого не было." 13 июня. Гран-При Канады В квалификации Эдди показал третье время, уступив Шумахеру лишь одну десятую секунды. Михаэль лидировал до 29-го круга, но ошибся, и разбил машину в последней шикане. Хаккинен вышел в лидеры, а Ирвайн – на второе место, однако после ухода пейс-кара Эдди столкнулся с Култхардом – гоночный инцидент, и на 41-м круге, менее чем за 30 кругов до финиша, откатился на восьмое место. Далее Эдди начинает штамповать лучшие круги, попутно догоняя и обгоняя нескольких соперников – Занарди, Диниц, Херберт и Ральф Шумахер - весьма зрелищный прорыв, который показал, что в Феррари такое возможно не только в исполнении Шумахера. Тяжёлая авария Френтцена принесла Ирвайну подиум - третье место. Первый и единственный ЛК в карьере Эдди. 15 июня Эдди Ирвайн [Eddie Irvine] продолжает будоражить общественность, обсуждая в прессе детали своего контракта. Пилот Ferrari в интервью итальянскому журналу Autosprint заявил, что если он лидирует в гонке, а его партнер по команде Михаэль Шумахер - третий, он поможет Шумахеру обойти машину, которая находится между двумя Ferrari. Но он хочет понять, что ему делать в более сложных ситуациях. Он говорит: "Хорошо, все правильно, но если он в двух позициях позади меня, когда я лидирую, я должен замедлиться и попытаться помочь ему подобраться ближе к парню, который идет вторым, но это может мне стоить не только первого, но и второго места." Такие замечания Ирвайна могут означать, что он хочет иметь одинаковый с Михаэлем статус в следующем сезоне. Шумахер, комментируя слова своего партнера по Ferrari, заметил: "Я мог бы согласиться быть номером два после Ирвайна, если он быстрее меня, и я мог бы согласиться на равный статус если бы он был бы столь же быстр как и я, но у меня есть впечатление, что дела обстоят не таким образом." Президент Ferrari Лука ди Монтеземоло [Luca di Montezemolo] комментируя перспективы Ирвайна сохранить свое место в Ferrari на сезон 2000 года, поблагодарил Эдди за хорошую работу, но отказался гарантировать, что ирландец останется за рулем красного болида на следующий год. "Ирвайн делает то, о чем мы его просим, и то для чего мы его нанимали, и мы довольны тем выбором, который мы сделали", сказал ди Монтеземоло. "Сейчас, отчасти благодаря наличию такой исключительной машины, как Ferrari, он достиг вершин, которые поразили бы многих людей, но не меня. Однако, я не скажу ничего более, и я только добавлю, что как президент Ferrari еще не принял решения, поскольку сейчас только середина июня, и еще необходимо рассмотреть длинный ряд факторов." 27 июня. Гран-При Франции Интереснейшая дождевая гонка принесла победу Френтцену, испытывавшему сильные боли в ногах после тяжёлой аварии в Канаде. В дождевой квалификации Шумахер показал 6-е время, а Ирвайн – 17-е, первую линию заняли Баррикелло на Стюарте и Алези на Заубере. В гонке Ирвайн вновь, как и в Канаде, продемонстрировал красивый прорыв, совершив на этот раз более 10 обгонов, и показав своё лучшее время в гонке на 7 десятых быстрее, чем у Шумахера. За несколько кругов до финиша Эдди оказался непосредственно позади Шумахера, который, по его словам, испытывал некие проблемы с рулевым колесом, но приказ из боксов запретил Эдди совершать обгон - очередное применение КТ, и две Феррари закончили гонку 5-м и 6-м. Более того, можно предположить, что Эдди был бы одним из главных претендентов на победу в гонке, если бы не возникшие на первом пит-стопе проблемы - остановка в боксах продлилась на полминуты больше обычного. К слову, лучший круг в гонке у Ирвайна оказался на 7 десятых быстрее, нежели ЛК Шумахера. Итого, после первых 7 гонок, Шумахер занимал в чемпионате 2-е место (32 очка), а Ирвайн – 3-е (26). Не такая большая разница между гонщиком, на которого работает вся команда, и гонщиком, которому толком и не дали протестировать новый болид перед началом сезона. 30 июня Согласно источникам, близким к Ferrari, Рубенс Баррикелло [Rubens Barrichello] близок к подписанию контракта, который сделает его пилотом Ferrari на 2000 год. Сам Рубенс подтвердил, что во время Гран-При Франции получил предложения от Ferrari, Stewart и McLaren, и что он выберет команду с наилучшим потенциалом для победы. В 1995 году Рубенс уже вел переговоры с Жаном Тодтом в 1995 году, но, возникшие между ними разногласия, заставили Ferrari предпочесть Эдди Ирвайна [Eddie Irvine]. Однако, по сообщениям итальянской газеты "Gazzetta dello Sport", источники внутри Ferrari подтвердили, что Баррикелло уже принял решение в пользу Scuderia, и что между Stewart и Ferrari может произойти обмен, при котором Ирвайн перейдет в Stewart. Напомним, что по такой же схеме был заключен в прошлом году контракт между Jordan и Williams, когда команды поменялись своими пилотами - Ральфом Шумахером [Ralf Schumacher] и Хайнцом-Харальдом Френтценом [Heinz-Harald Frentzen]. 11 июля. ГП Великобритании В квалификации Ирвайн отстал от Шумахера на 4 десятых (4-е время против 2-го у Михаэля), однако на старте Шумахер пропустил Култхарда и Эдди. Комиссары остановили гонку, показав красный флаг из-за заглохших на старте машин Вильнёва и Занарди, однако в Феррари не успели сообщить об этом гонщикам, и Михаэль атаковал Ирвайна на Hangar Straight. Манёвр оказался не самый удачный, и в Stowe Шумахер заходил по внутренней траектории, к тому же затормозив даже позже, чем Эдди. Результат известен. На втором старте гонки Эдди опередил Култхарда, шёл на втором месте за Хаккиненом, и после схода Микки из-за проблем с креплением заднего левого колеса, должен был выиграть гонку, однако первый пит-стоп Феррари, продлившийся, по непонятным причинам, 12 секунд против 7,6 у Култхарда, позволил Дэвиду выиграть гонку. Ирвайн финишировал вторым, и таким образом, потерял ещё 4 очка по вине команды. Касательно проблем с тормозами, чем Феррари объяснила аварию Михаэля, возникают очень большие сомнения, что именно эти проблемы стали причиной вылета Шумахера. 1. Причиной, согласно Феррари, стала “неожиданная потеря давления в контуре задних тормозов, причиной чего стал вывернувшийся ниппель заднего левого тормоза”. 2. Поставщик тормозных систем, Brembo, впоследствии опроверг информацию о том, что авария была вызвана отказом одного из узлов Brembo (см. далее) 3. О том, что телеметрия не показала каких-либо неполадок в тормозной системе, было сказано и после, одним из сотрудников Феррари. 4. Жан Тодт обещал, что после первоначального его заявления о неполадках тормозной системы последует дальнейшее расследование, однако всё, что в дальнейшем было сказано – это пресс-релиз от Brembo, в котором отказ какого-либо узла был опровергнут. 5. Шумахер начал поворачивать в тот момент, когда тормоза уже были заблокированы. Он находился на внутренней траектории перед Stowe - довольно медленным поворотом, и начал тормозить позже Ирвайна, находившегося на внешней траектории. 13 июля Мика Сало [Mika Salo] сегодня официально назван заменой Михаэля Шумахера [Michael Schumacher] на Гран-При Австрии. "Ferrari достигла соглашение на нынешний сезон с пилотом Микой Сало, который будет выступать на машине номер 3, начиная с Гран-При Австрии", - говорится в заявлении команды. 14 июля Ferrari затрудняется сказать как долго будет отсутствовать Шумахер. По разным оценкам он может пропустить от 3 до 6 гонок, или даже всю оставшуюся часть сезона. Сам Шумахер предположил, что вероятнее всего его выздоровление может занять два-три месяца, но он уверен что вернется в кокпит Ferrari еще до конца сезона. "Мы не хотим оказывать давление на Михаэля, с тем чтобы он вернулся", - сказал пресс-секретарь Ferrari Тим Уолтерс [Tim Walters]. "Может быть мы увидим его на гонке в Монце, но это мы узнаем лишь позже. Сейчас все наше внимание сосредоточено на Эдди Ирвайне [Eddie Irvine]. Он на 100% будет нашим пилотом номер один на то время, пока Михаэль не с нами. Эдди показал нам очень хорошую скорость в этом году. Мы посмотрим, что сможем сделать с ним и поглядим сможем ли мы вместе выиграть титул." Сам Ирвайн это прокомментировал так: "Я сейчас лишь должен делать это гонку за гонкой. Но все могут быть уверены, что я буду отдавать всего себя чемпионату. Это не тот путь, которым я хотел стать первым номером, и команда нуждается в возвращении Михаэля. Я желаю ему скорейшего выздоровления и с нетерпением жду, когда смогу выступать с ним снова." 19 июля Brembo, итальянская компания, поставляющая узлы тормозной системы для Ferrari, опубликовала заявление, в котором утверждается, что она не несет никакой ответственности за аварию Михаэля Шумахера во время Гран-При Великобритании. "После первой проверки в Маранелло, проведенной совместно с Ferrari, стало ясно, что причины несчастного случая, произошедшего с Михаэлем Шумахером, не связаны с отказом одного из узлов Brembo", - сказано в этом заявлении. 19 июля Во время рекламной акции в Будапеште Эдди Ирвайн [Eddie Irvine] заявил, что авария его партнера по команде может помочь Ferrari выиграть ее первый за двадцать лет титул Чемпиона мира для пилотов. "Все будут чувствовать себя гораздо более расслабленно, поскольку Михаэль очень требователен в работе", - сказал он. "Мы должны делать меньше ошибок, и это может быть вполне возможно, поскольку с нами нет Михаэля и на нас будет оказываться меньшее давление." 22 июля Эдди Ирвайн [Eddie Irvine] в одном из своих недавних выступлений заявил, что может в следующем году покинуть Ferrari, если Михаэль Шумахер [Michael Schumacher], вернувшись после своей травмы, снова станет в команде пилотом номер один. Ирвайн, который из-за аварии Шумахера в Гран-При Великобритании стал первым пилотом своей команды, сказал что Шумахер, когда его нога заживет, должен теперь стать его вторым пилотом. "Когда Михаэль Шумахер вернется, он должен будет работать на меня, также как я это делал для него последние три года, помогая ему выиграть чемпионат мира", - сказал Ирвайн. "Теперь его очередь." Но Ирвайн понимает, что команда может продолжить рассматривать Шумахера как пилота номер один, и это может привести к уходу ирландца. "Мы должны посмотреть. Я не могу представить себя (выступающим за команду), поскольку когда Михаэль вернется, он, конечно будет для команды номером один. Именно поэтому менеджеры знают, что я не буду слишком долго с Ferrari. Это логично - вы не будете ездить лишь для того, чтобы быть всегда номером два." 25 Июля.Гран-При Австрии Ирвайн квалифицировался третьим, на секунду отстав от Хаккинена. После старта, в повороте Remus, Култхард попытался атаковать Хаккинена, и не рассчитав свои силы, отправил Мику в разворот, а сам вышел в лидеры. Ирвайну из-за этого манёвра пришлось практически остановиться позади Дэвида, и на долгое время он оказался заперт позади Баррикелло. Перед пит-стопом Култхарда на 39-м круге отрыв Дэвида от Эдди составлял около 13 секунд, однако за те 5 лишних кругов, что Ирвайн оставался на трассе, ему удалось всю эту разницу отыграть, и после своего пит-стопа он вернулся на трассу лидером гонки. Главным героем, однако, стал Мика, откатившийся после тарана Култхарда на последнее место, но блестяще прорвавшийся в итоге на третье, совершив множество красивейших обгонов. Жан Тодт не стал публично поздравлять победившего Ирвайна, а получать приз за победу команды на подиум вышел гоночный инженер Эдди – Лука Балдиссери. Уместно при этом вспомнить многочисленные тёплые объятия Тодта и Шумахера после победных финишей Михаэля, а также то, сколько вообще раз до этого Тодт не выходил получать кубок на подиум. Мика Сало, которого пригласили на замену Шумахеру, провёл довольно блеклую гонку, квалифицировавшись 7-м, уступив Ирвайну полсекунды, а в гонке сначала врезался в Херберта, а затем бесславно тащился в хвосте пелетона всю оставшуюся гонку. 28 июля Хайнер Букингер [Heiner Buckinger], пресс-секретарь Михаэля Шумахера [Michael Schumacher] сказал, что Михаэль может уже через пару недель вернуться за руль F399. Он добавил, что первоначально ожидалось, что Шумахер пропустит большую часть оставшегося сезона, но он поправляется значительно быстрее, чем ожидалось. Однако, при этом пресс-секретарь двукратного чемпиона мира заметил: "Я думаю, что Михаэль вернется на трассу через пару недель, но не стоит ожидать так скоро увидеть его в гонке. Врачи говорят, что обычному человеку требуется 12-16 недель, чтобы вылечить такую травму, но в случае Михаэля это может быть на много быстрее. Трудность заключается в том, что Михаэль никогда раньше не ломал ногу, так что нам остается только ждать и смотреть." 1 августа. Гран-При Германии. В квалификации Эдди уступил менее двух десятых Мике Сало – два пилота Феррари оказались на старте 4-м и 5-м. Ровно год назад здесь же, в Хоккенхайме, на квалификации сам Ирвайн опередил Шумахера, даже с несколько большим отрывом. В гонке в очередной раз возникли проблемы у Хаккинена – сначала отказала заправочная машина, что продержало Мику на пит-стопе около 25 секунд, а затем на Макларене взорвалась левая задняя покрышка. Култхард же в этой гонке получил штраф stop'n'go за небольшой срез шиканы при обгоне Паниса – к слову, такое же нарушение годом ранее в Канаде, но только в исполнении М. Шумахера, осталось безнаказанным. Ирвайн испытывал серьёзные проблемы с перегревом масла в этой гонке (он был вынужден переключать передачи раньше обычного и избегать слип-стримов, чтобы двигатель не перегревался в воздушной тени других машин), и Сало пропустил Эдди вперёд после обоюдных пит-стопов. Ирвайн выиграл, и теперь опережал в чемпионате Хаккинена на 8 очков. Жан Тодт вновь не подошёл к Эдди после финиша, и не вышел получать кубок на подиум. Год назад, здесь же, Эдди Ирвайн в очередной раз пропустил Михаэля Шумахера в гонке, применяя командную тактику. Сам Михаэль, как и всегда, даже словом не обмолвился об этом после финиша - это в порядке вещей для него, ведь так прописано в контракте. Эдди же, бесчисленное множество раз до этого пропускавший Шумахера, оказался куда вежливее немца, поблагодарив Мику Сало после гонки, и всем давая понять, что чувствует себя очень неловко за эту победу. Впрочем, во время уик-энда произошёл ещё один характерный уже эпизод, и есть возможность послушать о нём из уст непосредственных очевидцев - ведь что может быть более правдиво, чем рассказ непредвзятых свидетелей событии? 01.MP3 12 августа Эдди Ирвайн [Eddie Irvine] готов покинуть Ferrari если итальянская команда предложит ему остаться вторым номером с Михаэлем Шумахером [Michael Schumacher] на следующий сезон. Ирвайн сказал об этом в интервью итальянскому журналу Famiglia Cristiana, и хотя полностью оно будет опубликовано лишь в воскресение, в журнале уже были помещен анонс этой публикации. Когда Ирвайну задали вопрос, останется ли он в Ferrari на следующий сезон, пилот ответил: "Это зависит от ситуации. Если Шумахер не вернется в своей прежней роли, это возможно. Но если он снова станет пилотом номер один, я уйду." Ирвайн пояснил, что по-прежнему считает Шумахера самым быстрым пилотом, но он не совершенный. "Он самый быстрый. На одинаковых машинах никто не сможет обойти его. Но только скорости недостаточно. Вы должны избегать ошибок, а он совершает их очень много. Слишком много. В этом году их было меньше, мы пользовались ошибками других, мы были удачливы, машина надежна, и мы впереди." На вопрос о своих взаимоотношениях с руководителем команды Ferrari Жаном Тодтом [Jean Todt] Ирвайн сказал: "Тодт очевидно более рад, когда побеждает Михаэль. Это можно видеть по его лицу. Но это для меня не проблема. Между нами есть профессиональные отношения, но ничего личного. Он относится ко мне по другому, так же как и наш технический директор Рос Браун [Ross Brawn]. Они обожают Михаэля. Но я отлично работают с каждым из них." 15 августа. Гран При Венгрии. В квалификации Ирвайн уступил Хаккинену лишь одну десятую секунды, заняв второе место на старте, а в гонке финишировал третьим, получив после второго пит-стопа плохой комплект резины, из-за чего совершил небольшой вылет и пропустил на второе место Култхарда. Победил Хаккинен. Сало, блиставший на скоростной трассе в Хоккенхайме, на техничном Хунгароринге уступил в квалификации более двух секунд Ирвайну (18-й результат), на старте пропустил тест-пилота Феррари Бадоера, выступавшего за Минарди(!) и Де ля Росу на Эрроузе, и затем на своей Феррари следовал за Педро вплоть до пит-стопа испанца. Лучший круг финна в гонке оказался на 1,6 сек. хуже ЛК Ирвайна. 20 августа В пятницу Михаэль Шумахер [Michael Schumacher] впервые после своей аварии в Сильверстоуне сел за руль Ferrari F399. 25 августа Вчера Михаэль Шумахер [Michael Schumacher] прошел медицинское обследование, после которого команда Ferrari объявила, что немецкий пилот не примет участия в Гран-При Бельгии, которое пройдет в ближайший уик-энд. Также было сказано, что Михаэль примет участие в большой тестовой сессии, назначенной в Монце с 1 по 4 сентября, целью которой будет подготовка к Гран-При Италии 12 сентября. 27 августа. Гран-При Бельгии Подавляющее преимущество МакЛарен – в квалификации Эдди лишь 6-й с отставанием в 1,5 секунды (Сало – 9-й в 0,3 от Эдди), и даже отлично отыгранные на старте две позиции позволили Эдди финишировать лишь четвёртым. Что же до дуэта Рона Денниса - то победил в гонке не Хаккинен, стартовавший с поула, а Култхард, опередивший финна на старте. Разница в чемпионате 60:59 в пользу Хаккинена. 2 сентября После прошедших вчера тестов в Монце Михаэль Шумахер [Michael Schumacher] объявил, что не примет участие в Гран-При Италии, и не будет продолжать участвовать в тестах Ferrari в Монце на этой неделе. После того, как Михаэль прекрати свою тестовую сессию из-за отказа гидравлики на F399, он сказал, что еще на первом круге почувствовал достаточно сильную боль в ноге, которая с каждым кругом усиливалась. На пресс-конференции после тестов Шумахер сказал, что не знает, когда сможет вернуться к гонкам, но, скорее всего он также не сможет принять участие в Гран-При Европы, которое пройдет на германской трассе Нюрбургринг. Он сказал, что действительно хочет вернуться, но пока это невозможно. 3 сентября Немецкий пилот отверг утверждение, что не собирается возвращаться, потому что не хочет помочь своему партнеру по команде Эдди Ирвайну в борьбе за титул Чемпиона Мира: "Эдди и я давно выступаем за Ferrari, и мы всегда выступали в интересах Ferrari", - сказал он. 12 сентября Гран-При Италии Поразительная скорость Феррари на родной трассе – Ирвайн восьмой, в 1,3с от поула Хаккинена, и на этот раз вновь, как и в Хоккенхайме, Эдди оказался позади Сало, уступив тому два места и одну десятую в квалификации. В гонке же Сало финишировал третьим, а Ирвайн шестым, так и не сумев понять по ходу уик-энда, почему не удаётся подобрать необходимые настройки для этой скоростной трассы. Отрыв в чемпионате, однако, сошёл на нет благодаря досадному сходу Хаккинена – Мика ошибся с переключением передач в первой шикане и вылетел с трассы. Победа же перешла к Френтцену, неожиданно включившемуся в борьбу за титул. 22 сентября Отыскивается наиболее вероятная причина необычайно слабых выступлений Ирвайна на двух последних Гран-При: Команда Ferrari приняла решение прекратить использование шасси F399 191, которая была гоночной машиной Эдди Ирвайна [Eddie Irvine] и принесла ирландцу три победы в этом году. В наступающий уик-энд Ирвайн будет использовать новое шасси 196, особенностью которого являются более низко расположенные топливные баки и аэродинамические улучшения. Шасси 191, по мнению инженеров Ferrari, исчерпало свой ресурс, потеряло необходимую жесткость, и они недовольны его аэродинамикой. Также отмечается, что оно уже прошло 10,000 км и потеряло чувствительность к изменению настроек. Это подтверждается теми проблемами, которые Ирвайн испытывал во время Гран-При Бельгии и Италии. На прошлой неделе на тестах в Фиорано Ирвайн уже опробовал новое шасси и сразу же показал более быстрое время, чем до этого на шасси 191. 26 сентября Гран-При Европы На подсыхающей трассе поул берёт Френтцен, два МакЛарена позади него, а Эдди, совершив ошибку на последнем быстром круге, показал 9-е время. Сама же гонка стала, по сути, апофеозом всего чемпионата. Все, безусловно, помнят чудесным образом потерянное в боксах Феррари колесо, но даже не этот момент наглядно продемонстрировал желанность титула в ЛЗ командой Феррари для своего гонщика. Удивляют решения, принимавшиеся стратегическим мозгом Феррари Россом Брауном по ходу гонки. К 18-му кругу над одной частью трассы начинается дождь, и единственным из лидеров переобуться в дождевую резину решается Хаккинен - пит-стоп на 20-м круге. Как впоследствии оказалось, совершенно напрасно, ведь не вся трасса мокрая. Помимо Мики переобуваются несколько аутсайдеров. Их можно понять, ведь таким образом они рискуют, рассчитывая получить преимущество засчёт дождевой резины. Труднее понять решение Феррари - пит-стоп Ирвайна, стартовавшего на жёсткой резине, на 21-м круге гонки (из 66). И ладно бы это был пит-стоп для смены псевдосликов на дождевые шины (что было бы также ошибкой со стороны Брауна, и ему не составило бы труда это понять, посмотрев на время переобувшихся) – так это оказался обычный пит-стоп, для замены сухой резины на сухую. Надо ли говорить, что во время именно этого пит-стопа и произошёл известный казус с поисками затерянного в боксах колеса. Дальше – больше. Дождь закончился, и трасса начала подсыхать. Эдди, естественно, после фееричного пит-стопа откатился далеко вглубь пелетона, и потихоньку прорывался обратно, как вдруг (видимо, к огромной радости Росса Брауна) над трассой вновь пошёл дождь. Случилось сие событие на 35-м круге, и в боксах моментально побывали несколько гонщиков – к примеру, Херберт и Трулли сразу же переобулись в дождевую резину. На 37-м круге в боксы заезжает Баррикелло, и ставит сухие покрышки. Лидер, Ральф Шумахер, хоть и уступает на сухой резине в темпе тому же Херберту, но не критично: в данной ситуации очевидно, что для уже побывавших в боксах пилотов решение останавливаться ещё раз будет неверным. Дождь постепенно утихает, небо светлеет. На 40-м круге в боксы зазывают Ирвайна... Претенденту на титул ставят дождевую резину… Надо ли говорить, что и для переобувки на сухую резину через несколько кругов Ирвайна позвали последним, что лишило Эдди ещё некоторого количества времени, хотя на мониторах Брауна должно быть отчётливо видно, кто и на какой резине в данный момент быстрее идёт в гонке. Хаккинен набрал два очка, обогнав вконец измотанного удивительной тактикой своей команды Эдди на последних кругах. 62-60 в пользу финна. Кроме того, можно послушать о необычном поведении Росса Брауна во время этого уик-энда. (Попов и Ческидов во время второго пит-стопа Эдди) 02.MP3 4 октября Вчера вечером Михаэль Шумахер [Michael Schumacher] и Ferrari объявили, что немецкий пилот не примет участие в двух оставшихся гонках этого сезона. Шумахер считает, что его самочувствие еще не достигло уровня, необходимого для того, чтобы вновь участвовать в гонках. Но это не означает, что Михаэль не примет участие в тестах, которые проведет на этой неделе Ferrari на трассе в Мюджелло. Это решение было принято после медицинского осмотра, который прошел Михаэль Шумахер в воскресение днем в Париже. Результаты этого обследования были вполне удовлетворительны, но Михаэль решил подождать, пока ему удастся окончательно преодолеть последствия переломов. 5 октября Вчера утром, во время тестов в Мюджелло Михаэль Шумахер [Michael Schumacher] вылетел с трассы, и его машина ударилась о защитный барьер. К счастью Михаэль в этой аварии не пострадал. До аварии пилот, объявивший в воскресение о своем решении не выступать в гонках до конца сезона, сумел проехать 15 кругов. Шумахер пешком вернулся в боксы, в то время как его машину эвакуировали с трассы. Механики Ferrari сумели восстановить поврежденную подвеску, и Михаэль вновь приступил к тестам, направленным на совершенствование двигателя и аэродинамики. Всего за день Шумахер проехал 68 кругов, показав лучшее время 1:27.287. По окончании сессии Шумахер описал свое физическое состояние. "Это правда, что врачи сказали, что я могу вернуться к нормальным занятиям, но я еще не готов провести Гран-При", - пояснил он. "У меня есть проблема с коленом, которая мешает мне тренироваться так, как бы мне того хотелось. Сегодня я могу провести серию из нескольких кругов, но я не могу провести все Гран-При в своем обычном темпе." Михаэль также добавил, что уверен в шансах Ferrari на успешное завершение сезона. "Я обнаружил, что F399 находится в отличной форме, достигнув значительного прогресса, с тех пор как я в последний раз был за рулем машины в Мюджелло. Разработка движется в правильном направлении, как со стороны аэродинамики, так и двигателя. Я уверен, что она будет вполне конкурентоспособна в двух последних гонках сезона." Шумахер также опроверг, что между ним и командой имелись какие-то недоразумения. "Под всеми этими слухами нет абсолютно никакой почвы. Я не разрывал отношений с командой. Я постоянно поддерживаю контакт с Тодтом и с моими инженерами, и я должен сказать, что мои взаимоотношения с Ferrari сейчас более тесные, чем прежде." Двукратный чемпион мира не примет участия в двух последних решающих гонках сезона. "Я сожалею, что меня не будет с командой, но я гоночный пилот, и выходить на трассу и не быть конкурентоспособным, может быть еще хуже." 9 октября Михаэль Шумахер [Michael Schumacher] установил новый рекорд трассы Фиорано. Теперь он равняется 1:00.942. В пятницу, в первой половине дня продолжил начатую накануне программу тестирования шин, а также занимался настройками своей гоночной машины. Он проехал 34 круга, в течение которых и сумел установить новый рекорд. Время после обеда он посвятил тестированию дождевых шин различного состава. Для этого трасса искусственно поливалась водой. Вторая половина сессии закончилась в 19:15 и Шумахер проехал на дождевых шинах 43 круга. Несмотря на недавнее заявление, Михаэль Шумахер [Michael Schumacher] принял решение вернуться в кокпит своей Ferrari в двух заключительных гонках сезона. В заявлении команды Ferrari говорится: "После трех дней интенсивных тестов на трассах Мюджелло и Фиорано, Михаэль понял, что его физическое состояние значительно улучшилось, и поэтому он принял решение принять участие двух заключительных и очень важных гонках сезона, с тем, чтобы оказать максимальную поддержку Ferrari в борьбе за Чемпионаты и исполнить желание команды и всех болельщиков." Шумахер добавил: "У меня больше нет проблем с ногами, и я чувствую себя гораздо лучше, чем я думал." Это заявление Михаэля произошло практически сразу, после того как он установил новый рекорд круга трассы Фиорано. 17 октября Гран-При Малайзии О событиях гонки всем хорошо известно, хотя сама гонка является невероятно странной. Триумфально вернувшийся Михаэль, секунда преимущества над Ирвайном и Макларенами в квалификации, один пит-стоп в гонке против двух у Хаккинена и Ирвайна, подаренная Эдди победа и тёмная история после финиша с чёрными чехлами, кривыми дефлекторами и резиной “слик”. Как Шумахеру такое удалось? Почему Феррари так внезапно поехала с его возвращением после стольких проваленных гонок? Зачем вообще вернулся Шумахер? Полагаю, что руководством команды уже давно было решено во что бы то ни стало взять КК, не допустив титула Ирвайна. Смог бы Эдди выиграть эту гонку без помощи Михаэля? Вполне возможно, учитывая внезапно появившийся темп Феррари, два пит-стопа Хаккинена и сгоревший двигатель Култхарда. А вот смог ли бы Сало привезти для Феррари 6 очков в зачёт КК – большой вопрос. Что же до темпа Феррари, то тут, на мой взгляд, также всё очевидно. Машина прогрессировала и без Михаэля (что он сам и подтвердил), но после Австрии Ирвайн, проводивший до этого одну блестящую гонку за другой, внезапно перестал демонстрировать этот прогресс на гоночных уик-эндах, по странному стечению обстоятельств. А потом этот прогресс, по такому же странному стечению обстоятельств, внезапно был продемонстрирован обоими гонщиками в Малайзии. Чудеса, да и только. Историю с чёрными чехлами, кривой линейкой и заседанием в Париже трогать не буду – докопаться до истины, полагаю, здесь невозможно. 70:66 в пользу Ирвайна. 31 октября Гран-При Японии. Мика выиграл титул. Михаэль, стартовавший с поула, мог помешать ему в этом, но проиграл старт, а затем всю гонку вежливо держался от финна на почтительном расстоянии, не предполагающем каких-либо атакующих действий. Собственно, так оно и должно было случиться. Эдди, кроме того, разбил машину в квалификации и финишировал третьим, почти в круге от победителя – темп его Феррари снова был низок по ходу уик-энда. 6 ноября Президент Ferrari Лука ли Монтеземоло [Luca di Montezemolo] признал, что он лично приказал Михаэля Шумахера [Michael Schumacher] вернуться на две последние гонки сезона. В интервью Кевину Истену [Kevin Eason], корреспонденту газеты The Times Ди Монтеземоло [di Montezemolo] сказал, что после того, как Шумахер объявил, что не сможет принять участие в двух последних гонках сезона, он сам позвонил пилоту домой в Женеву, чтобы узнать о его самочувствии. Трубку сняла дочь Шумахера Джина Мария [Gina-Maria] и сказала ди Монтеземоло, что "папа сминает футбольные бутсы". Ди Монтеземоло сказал, что в этот момент он понял, что если Шумахер готов играть в футбол, то он готов и для гонки. "Я очень люблю Шумахера", - сказал ди Монтеземоло. "Время от времени он темпераментен. Шумахер очень разумный человек, но он меня разозлил. Если он хочет участвовать в тестах, почему он не хочет участвовать в гонках?" Ди Монтеземоло также отверг обвинения в том, что Ferrari не поддерживала Эдди Ирвайна в борьбе за титул. "Я сделал все возможное, чтобы Ирвайн получил наилучшие условия, которые мы могли ему обеспечить", - сказал он. "Ходили слухи о том, что Ferrari не помогает Ирвайну, но как люди могут говорить об этом? Мне хотелось бы со всей ясностью заявить, что эти истории о бойкоте Ирвайна я воспринимаю как личное оскорбление." Он также сообщил, что предложил Ирвайну два миллиона фунтов за победу в личном зачете Чемпионата мира. Ди Монтеземоло также остановился на приписываемом руководителю команды Жану Тодту [Jean Todt] фаворитизме, который выражается в том, что он якобы всегда благоволил Шумахеру в ущерб Ирвайну. "Он очень любит Шумахера, и я сказал ему, что он ошибается", - сказал ди Монтеземоло. "Я ожидаю, что (в следующем сезоне) у нас будет два очень сильных пилота, и надеюсь, что Тодт будет поддерживать их обоих. Баррикелло будет стимулом для Шумахера, и я не ожидаю, что он станет дворецким или слугой при Шумахере." Полагаю, что Лука, как и вся "итальянская диаспора" в Феррари были не против титула Эдди. Однако что бы такой титул значил для Тодта, Шумахера и Брауна? Несомненно, их честолюбие было бы невероятно задето. А потому, команда решила ограничиться одним лишь Кубком Конструкторов, а Михаэль получил себе в партнёры гонщика, не страдающего излишней амбициозностью, и в течении следующих 6 лет практически не испытывал таких суровых проблем, как в 1999-м году.

Валялся. Спасибо, очень интересно было почитать. Интересная идея.

Алонсо, естественно, лучший. Также неплох был Хэмилтон (совершил пару значимых ошибок, однако в целом провёл отличный сезон, провёл множество красивых и зрелищных гонок, обгонял, боролся... А главное - взял титул, несмотря на откровенную и неприкрытую деятельность Спрута). Несколько гонщиков, хоть на звание главных героев и не подходят (Трулли, Физикелла, Кубица, Хайдфельд, Росберг, Феттель), но также неплохо провели чемпионат (кто знает, что бы было, выступай они на более быстрых машинах...). Ну и Уэббер отлично провёл первую половину чемпионата, но при отсутствии прогресса РБР ничего не добился во второй. Антигерой, естественно, Масса. Когда такой слабый гонщик выступает на лучшей машине чемпионата, трудно предугадать, что же окажется более значимым - сила болида, или слабость водителя. В этом году всё происходило с переменным успехом. В итоге это позволило Массе бороться за титул, естественно, не без помощи ФИА. И он чуть было даже не добился титула по версии ФИА в последней гонке, которую, справедливости ради надо заметить, провёл лучше, чем все остальные (однако, итоги чемпионата подводятся по совокупности всех гонок, а не одной последней). Да и дело даже не в этом. Его комментарии по поводу гонок в Японии и Китае сделали бы его антигероем даже если бы и не было всех этих косяков и смешных ляпов по ходу сезона... Он показал свой истинный характер в тех словах. Однозначно, Антигерой года.

Когда я создавал эту тему, мне было важно, чтобы она наполнялась именно официальными документами, решениями ФИА, которые не имели в сети русскоязычных переводов, какие-либо документы, прошедшие мимо внимания отечественного интернета и.т.п. Такими документами могли быть, например, решения суда по ГП Бразилии-1995, ГП Бельгии-1997, полные тексты слушаний по Хересу-97, Сепангу-1999 и.т.д. И при наличии свободного времени и некоторой доли заинтересованности, переводом таких вещей мог заняться любой пользователь форума. Моя инициатива не была встречена с одобрением представителем администраии форума по непонятным мне причинам. А в теме сразу появилась скопированная, на английском (!) языке, статья с обзором гонки в Испании-94, которая, по словам автора постинга, доказывала то-то и то-то... А в теме разросся флуд, зачинщиком которого стал и представитель администрации, в частности. Мне видится большой разницей - материал, который является трудом отечественных обозревателей, и на который можно найти и привести ссылку в теме обсуждения, и материал, который специально перводится юзером форума из достоверного нерусскоязычного источника. Поэтому, естественно, повлиять на решение о перепрофилировании моей темы не могу, но не удивлюсь, если после такового в ней, помимо прочего, начнут появляться различные второсортные материалы, вплоть до материалов какого-нибудь блоггера Пети... Что же до статей - здесь, действительно, можно начать выкладывать, например, статьи из журналов Формула, к примеру, и я, в том числе, при наличии свободного времени, смогу этим иногда заниматься... Ты меня неверно истолковал, либо намеренно неверно цитируешь. Никакую "жизнь в целом" мне обсуждать не интересно. Благо, месседж удалён, и теперь мне нечем подтвердить, что ты неправ.