Lexman

Думаю проблемы Феррари после середины сезона 2022 года несмотря на ТД39 больше вина гонщиков, которые передавали неточную информацию, чем инженеров

Я думаю если в этом году у Альпине все получится и Эстебан Окон будет в пятерке по итогам чемпионата, то его могут забрать в Мерседес и тогда в Альпине появится одно свободное место и могут взять Сайнса, так что Фернандо Алонсо заинтересован помочь Альпине

Думаю работа с задком и серьезное уменьшение лобового сопротивления существенно снизило нагрузку на передок и новый болид стал намного более стабильный и предсказуемый чем был и надеюсь болид будет себя более стабильно и предсказуемо вести на обычных трассах Я думаю Макс Ферстаппен делает на симуляторе 50 процентов работы которая приводит к доминированию Ред Булл и так же было с времен Алонсо в чемпионские годы в Рено когда он так же эффективно работал

Нравится мне в Альпине не только задок,но и передок и новый болид сделан максимально гормонично, насколько это возможно и везде найдены пределы Думаю на тестах Альпине будет работать по программе как обычно и определять в каком направлении двигаться на будущее что бы максимально раскрыть потенциал болида Думаю Эдриан Ньюи относится к борьбе формулы 1 как к ледовому побоищу и что бы его победить нужно максимально рисковать и нигде не ошибаться и команда должна быть как цепка в горах и никто не должен дать слабину что бы победить Эдриана Ньюи при новом регламенте

Думаю благодаря работе в задней подвеске удалось стабилизировать аэродинамику и быстро вернуть то что было потеряно из за этой работы, и открылись новые возможности для улучшений во время работы на зимних тестах. И думаю уже отыграно 1.2 секунды и на 0.3 секунды больше чем в прошлом году, хоть сейчас и болид совсем новый, а не просто эволюция, и к первой гонке надеюсь отыгрыш будет 1.4 секунды по сравнению с прошлым годом

Думаю уже сейчас я в Энстоуне был бы полезен как помощник Джона Вудса операционного директора и кто бы не вмешивался в разработку болида формулы 1 и не мешал техническому директору Метту Харману Думаю хороший операционный директор умеет выделять отличников что бы остальные брали с них пример

Вообще формула 1 при новом регламенте похожа на игру в шашки и в следующем году будет финальный забег и все готовятся к нему особенно сегодняшние лидеры

Думаю то что болиду Альпине далеко не все трассы подходили не связано с проблемами в задней подвеске в первую очередь и тут скорее всего дело в аэродинамике и в Альпине судя по всему сохранили ту же концепцию аэродинамики которая была в прошлом году и опять будут подходить не все типы трасс и в Альпине судя по всему надеятся повторить подвиг Макларен и серьезно прибавить в середине года когда концепция нового болида сможет раскрыться и каналы вентури дадут что то очень мощное чего от них ждут что бы даже побороться с Ред Булл в следующем сезоне и думаю на середину этого года планировали прорыв когда в Альпине составляли план в победы через 100 гонок, как в Макларен в прошлом году И надеюсь во второй половине сезоне придет и победа хотя бы в спринте chat gpt

https://f1report.ru/news/f1-82216.html Окон: Я тестировал новый болид на виртуальном симуляторе и результаты нас очень обрадовали. Но, не стоит торопиться с выводами. Вот поэтому, я с нетерпением жду момента, когда смогу вывести A524 на трассу и самому во всём убедиться".

Смотрю что передок болида Альпине сделан очень остро и экстремально по сравнению с тем же visa cash RB, и очень рискованно и надеюсь на тестах все сможет нормально работать, но вот эта новость немного успокаивает https://f1i.autojournal.fr/magazine/magazine-technique/lalpine-a524-a-la-loupe/?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign= неизвестный Передняя подвеска сохранила толкатели (в отличие от Sauber), но угол, образуемый точками крепления верхних поперечных рычагов, стал намного круче, чтобы усилить антиопрокидывающий эффект и придать аэродинамической платформе большую стабильность. Передние рычаги двух поперечных рычагов закреплены выше, что значительно освобождает проход для воздушного потока. Логично, что эти элементы подвески меньше мешают воздухозаборникам туннелей Вентури: поток воздуха в этой области будет более плавным, а плоское днище - лучше подаваться. В задней части появилась "новая система подвески". Толкатель был перемещен: его точка крепления к монококу (в реальности - к коробке передач) находится значительно дальше вперед, чем на предыдущем шасси, как видно из сравнения выше. Толкатель крепится к трансмиссии перед передним рычагом поперечной подвески (и больше не после него). Новая конструкция призвана улучшить поворачиваемость и баланс автомобиля при входе в поворот, что было одним из слабых мест Alpine 2023. "Новая кинематика задней подвески позволяет нам улучшить управляемость автомобиля в определенных ситуациях. Этот кинематический выигрыш немного подпортил нам аэродинамику в начале разработки, но мы вернулись к тем показателям, которые были в конце сезона, и собираемся улучшать их по мере развития машины". Где то в месяц Альпине отыгрывает одну десятую секунду Значит уже 1.2 секунды отыграно по сравнению с первой гонкой в Бахрейне в прошлом году и возможно еще что то успеют отгрыть за месяц, правда разница между четвертым и шестым местом в кубке конструкторов по работе в аэро трубе и сфд как раз эти 0.2-0.3 секунды, так что в Альпине сработали на уровне прошлого года, без улучшений, и что бы прибавить как Макларен, нужно вести целенаправленную работу по улучшению каналов вентури, и думаю наврятли у Альпине было это сделано Но думаю к Феррари и Мерседес Альпине еще один шажок сделает в этом сезоне, и может даже к Астон Мартин

Двигатель Alpine получит больше мощности благодаря изменению конструкции выхлопной системы и задней подвески. Отныне он будет проходить под задней подвеской, что позволит сделать выхлоп более линейным. Решения достойные даже Эдриана Ньюи и его лучших болидов

Результаты на симуляторе нового болида всех в команде очень обрадовали и теперь главное что бы тесты это подтвердили, и в прошлом году в первый день тестов сразу стало все понятно, что у болида серьезные проблемы со скоростью, хотя на симуляторе может были то же хорошие результаты, и поэтому Эстебан Окон осторожен в своих прогнозах. После медитации на книгу Эдриана Ньюи можно быть более уверенным в скорости машины и что высокие результаты на симуляторе будут показаны и на трассе, хотя новый болид выглядит под симулятор больше и все кто недолюбливает Альпине шутят по этому поводу, но надеюсь в этом как раз и его изюминка

4 Думаю новый болид Альпине может быть хорошей задачкой для IT специалистов как то что кто то сделал домашнюю работу, но где то прячется двоишник

Интересно что аэродинамика нового болида еще более экспериментальная чем раньше и сделана на большее участие ресурсов CFD, гидродинамики, и как будто новый болид плывет в огромном океане и задача инженеров вывести его на сушу и определить самые слабые места болида, которые нужно исправить, и что то интересное есть в этом подходе

Думаю Альпине к началу сезона отыграет 1.3 секунды по сравнению с прошлогодней квалификации в Бахрейне, в то время как основные соперники отыграют 0.7-1 секунду и Метт Харман называет это находиться в хорошей форме. Но если отыгрыш будет такой на трассах которые подходили болиду в прошлом году, то на трассах которые не подходили болиду отыгрыш надеюсь будет еще больше у Альпине и тогда это будет очень хорошая форма

Пьер Гасли начал обсуждать продление контракта с Альпине и это хорошо, что он скорее всего останется на следующий сезон

На сайте motorsport.it Джорджио Пиола объясняет, что новая кинематика подвески A524 уменьшает погружение передней части и подъем задней части при торможении, что позволяет сохранять более постоянное поведение автомобиля в любых условиях, уменьшает износ шин и увеличивает окно их использования, а также улучшает аэродинамику. Все это означает значительное улучшение характеристик, особенно если учесть, что сохранилось только старое рулевое колесо - все остальное новое. Правда Пиола не верит что Метт Харман серьезно углублялся в эту работу свою и добирался до чего то действительно важного, что существенно бы увеличило скорость болида, и считает выше шестого места в кубке конструкторов Альпине трудно будет подняться

Чувствую себя биткоин инженером команды Альпине и добавляю хешрейта Метту Харману и аэродинамикам и они намного лучше начинают ориентироваться, что и как нужно делать для успеха, и чувствую с Альпине у меня выделенка или выделенный сверхмощный канал связи

Розовый с черным мне даже немного больше нравится, чем розово черно синий, так что первые ГП не придется больше терпеть

Комментатору Simply плюс очень понравился новый болид Альпине и говорит что пока самый интересный и команда избрала агрессивный подход. Так же Метт Харман сказал что лобовое сопротивление значительно снижено и думаю это благодаря ноу хау мягкому задку который разгружает диффузор и потоки воздуха проходят намного более агрессивно и днище генерирует намного больше прижимной силы и болид намного лучше чувствует себя на прямых и в поворотах. И все в команде надеются что подиумы станут более частыми и регулярными И кажется в Альпине уловили мысль Астон Мартин в прошлом сезоне и подготовили достойный ответ

Аэродинамика нового болида сделана достаточно мягко и на каких то трассах как Монако это будет серьезным подспорьем для борьбы за высокие места. Так же Метт Харман сказал что команда стремилась расширить рабочий диапозон нового болида и теперь надеюсь борьба с лидерами будет намного более частая в этом сезоне и это первое что нужно было сделать

Кажется задок сделан максимально мягко что существенно разгрузило диффузор и сделало болид намного более стабильным и можно намного больше будет попытаться получить от днища прижимной силы и кажется это главное ноу хау Альпине в этом году и пока ни у кого таких сильных решений не было и может это позволит при решении небольших проблем с предсказуемостью болида существенно приблизиться к лидерам и французы умеют удивлять как с узким носом в 2020 году

Кажется новый болид Альпине как всегда с очень большим потенциалом и если в начале сезона гонщики смогут легко проходить в третий сегмент то во второй половине сезона может и подиумы будут не редкостью Еще кажется что новый болид сделан максимально по философии болида Рено 2020 года с хорошим пониманием новых правил работы днища с граунд эффектом и в первые Метт Харман мог соединить все воедино в Альпине. Но все равно кажется слабых мест в болиде еще слишком много даже что бы бороться за 6-7 места с первой гонке и нужна углубленная работа над этим и видно правила новые так Метт Харман еще и не понял до конца и новый болид наверное пока ведет себя не очень предсказуемо и инженеры не понимают почему до конца

Толкатели спереди кажется делают болид более стабильным и предсказуемым, но лишают аэродинамику спереди интересных эффектов благодаря которым можно существенно прибавить в скорости на круге

Аэродинамика задка болида Альпине сделана под углубленную работу каналов вентури и что бы задок был максимально стабилизирован при нагрузке, пока кажется болида Альпине совсем немного проявлен как топ болид и у инженеров Альпине наверное много работы что бы привести болид в более менее конкурентноспособное состояние к первой гонке и что бы оба гонщика Альпине могли спокойно пройти в третий сегмент