Lexman

Фернандо Алонсо посетил базу Рено

Радует что в машине наконец решили разобраться по настоящему и Сирил чувствует что в команде есть нужные специалисты для этого, и можно выстраивать командную работу

Ложный вызов, когда я просто испугался, но все уже почти завершилось в хорошую сторону

Знакомы, только если на бессознательном уровне

Перенес из личных сообщений еще Подумал что уголовное дело на меня завели космические бандиты и понадобился мой ресурс для плохих дел, и поэтому забрали компьютер у меня, и я решил попросить беженства в Финляндии, под тем что хотят похитить работу моего ресурса связанного с командой из Энстоуна, так как я болел за эту команду, и Джеймс Эллисон силен в работе с ресурсами

Натали Портман психолог по образованию и окончила Гарвард даже, и сильна в бессознательных процессах и вносит свой вклад в развитие Голливуда, и Пэт Фрай с ней крепко связан, и много полезного может брать у нее, в частности в простоте, и эффективности

Интересно что будущее за майнингом и я с Аланом Пермейном работаю по этому принципу и он использует мой ресурс для добычи полезной информации для команды, и премя Оскар идет в этом направлении

Лучший круг гонки записали в команде которая в следующем году будет называться Альпине, конкуренция думаю не только неповредит, но еще и улучшит шоу

Перенес из личных сообщений Натали Портман всем в Голливуде говорит что от бессознательных процессов не уйдешь, как не приукрашивай реальность фильмами, и Голливуд понемногу впитывает ее мудрость, и стремится к простоте, и думаю стиль технического директора команды из Энстоуна Пэта Фрая это простота гормонирующая с эффективностью, и думаю тут они с Натали Портман могут быть полезны друг другу

Думаю в Астон Мартин Феттель вернется на тот уровень в котором был в Ред Булл, просто в Феррари он был не в своей тарелке

Беда всех Итальянцев что они находятся далеко на бессознательном уровне и весь глобальный мир шутит по этому поводу над Итальянцами, и с приходом Маттиа Бинното эти разрушительные процессы усилились в худшую сторону в команде скорее всего, и команда поплыла

На прошлой недели был новый год в Израиле и подумал что уже через три месяца мы будем тратить не меньше чем Мерседес за сезон, и что к нам перейдет Фернандо Алонсо, и сегодня появилось первое пророческое видение что Фернандо поборется с Льюисом Хемилтоном в 2022 году за титул

В этом году комада Альпине в Лемане завершила гонку в шаге от подиума в классе второй категории LMP2, в следующим сезоне Альпине переходит в первую категорию в команду которая отметилась первым рядом в квалификации, лучшим кругом, и вторым местом Так что следующий год будет знаковым для Альпине как в формуле 1 так и в Лемане

В Энстоуне видят ключ к успеху своему через успехи Вальтери Боттаса в первых гонках сезона в этом и предыдущем чемпионате и много команд пытаются подобрать ключ к успехам Вальтери Боттаса в первых гонках сезона для того что бы правильно наладить работу на базе, и Финн со всеми шутит по этому поводу в паддоке на бессознательном уровне

Франс Тост силен у политике управления рисками и в мировой элите отвечает за правильное развитие мира, и что бы было меньше технологических аварий по вине человека, и ему доверила мировая элита команду из Фаенсы, и ему не нравится сильно Сирил Абетобуль, что сказывается на мотивации сотрудников Энстоуна Франс Тост рассматривает команду из Энстоуна с глобальной точки зрения, как команду глубоких социальных проблем, и даже поэтому отказался от двигателей Рено он, и использует всю силу Италии для этого И Франс Тост даже занимается наукой кибербезопасности и решил идти в будущее вместе с Японией, и Хонда, и об этом мечтал

Думаю главный секрет Тото Вольфа что он по хорошему одержим результатом и даже мое боление может не помочь команде из Энстоуна что бы добиться успеха в 2022 году, так как чувствую у меня боление превратилось в рутину, и даже праздновать возможный подиум не осталось сил

Интересно что Джеймс Эллисон мог выстраивать правильную пирамиду работая в Энстоуне от школьной доски до вуза, и поэтому так успешно руководил , и Ник Честер мог многое растерять, и Пэт Фрай надеюсь это восстановит

В феврале этого года Ричард Фарли заместитель главного аэродинамика стал отцом, поздравляем Один день из жизни Ричарда Фарли Заместитель главного аэродинамика Renault F1 Team Какая у вас работа? Я работаю в группе аэродинамических операций отдела аэродинамики. Мы постоянно пытаемся улучшить качество данных, которые мы получаем из аэродинамической трубы, и следим за тем, чтобы не упускать из виду техническое обслуживание самого объекта. Я трачу много времени на анализ данных из аэродинамической трубы, работая над улучшением их точности и нашего понимания. Наша конечная цель - создать одну из лучших аэродинамических труб в Формуле-1! Что это означает, чем вы занимаетесь и с кем работаете? В нашем отделе есть различные подразделы, которые работают вместе для достижения нашей общей цели - улучшения аэродинамических характеристик нашего автомобиля. У нас есть специалисты по аэродинамике, конструкторы, производственные группы, группы технического обслуживания и группы программного обеспечения. В своей роли я часто выступаю в качестве связующего звена между различными группами и отделами, доставляя новые технологии в аэродинамическую трубу. Я также отвечаю за составление отчетов с данными для аэродинамической трубы, которые затем отправляются в FIA, чтобы убедиться, что мы соблюдаем правила F1. Опишите типичный рабочий день? Мы часто начинаем каждый день с утренней встречи по планированию, чтобы обсудить, что произошло в аэродинамической трубе за последние 24 часа и что запланировано на следующий день. Мы также планируем дальнейшую замену моделей в аэродинамической трубе или другие необходимые инженерные работы. Иногда необходимо решить проблемы, вызванные техническими проблемами, возникающими при нормальной работе в аэродинамической трубе. После завершения планирования и решения любых проблем с аэродинамической трубой мы сосредотачиваемся на наших текущих долгосрочных проектах. Как группа, мы также уделяем время тому, чтобы научить других членов команды, как максимально эффективно использовать аэродинамическую трубу и любые другие новые инженерные технологии, которые мы внедрили. Как ты получил работу? Я приехал сюда в 2006 году, только что окончил университет, присоединившись к команде в качестве специалиста по аэродинамике. Я работал над различными аспектами автомобиля более 10 лет, помогая понять и развить аэродинамические характеристики гоночного автомобиля. Затем я перешел на свою нынешнюю должность в авиадиспетчере около 3 лет назад, соблазнившись разнообразием и влиянием, которое она оказывает. Каков ваш опыт и почему вы взяли эту работу? Я слежу за F1 с 10 лет, и в университете очень интересовался аэродинамикой, поэтому получить работу в Renault F1 было мечтой. Я стартовал во вторник в середине сезона 2006 года, а на следующей неделе фабрика праздновала победу Фернандо Алонсо на Гран-при Испании 2006 года! Тогда я знал, что это будет очень весело. Какой момент запомнился вам больше всего…? Победы, которые мы одержали в 2006 году в мой первый год, были великолепны, но, будучи недавним выпускником, я только начинал осваивать команду здесь, в Энстоне. После множества взлетов и падений в последующие годы, я думаю, что моим любимым моментом был тот момент, когда Кими Райкконен выиграл Гран-при Абу-Даби 2012 года после более чем четырех лет без побед для команды. Это было что-то особенное. И худшая часть твоей работы…? Поскольку наша аэродинамическая труба работает 24 часа в сутки в течение недели, у нас иногда возникают технические проблемы поздно ночью. У нас есть аэродинамик в ночную смену и дежурный инженер по аэродинамической трубе, но иногда я тоже принимаю телефонные звонки посреди ночи, чтобы помочь вернуть туннель в рабочее состояние. Тогда лучшая часть вашей работы ... Я люблю решать проблемы, поэтому мне приятно работать над новыми интересными проблемами, когда они возникают, даже если мы предпочитаем, чтобы все прошло гладко! Мне также нравится обучать молодых членов команды тому, как управлять сменой в аэродинамической трубе и как максимально эффективно использовать наши технологии. Если бы вы не делали эту работу, что бы вы делали? Я увлекался математикой и физикой в школе и изучал инженерное дело в университете, поэтому я думаю, что все еще буду работать в инженерии, но, возможно, в авиационной или автомобильной промышленности. Я всегда был большим поклонником Формулы-1, поэтому думаю, что все равно буду следить за этим видом спорта, даже если я не работал в нем. Что ты делаешь после работы? Как расслабиться? Мне очень нравятся упражнения - я стараюсь бегать на велосипеде или бегать несколько раз в неделю. Я также люблю смотреть фильмы и играть в компьютерные игры, когда могу. Тем не менее, я с гордостью могу сказать, что стал отцом в феврале этого года, поэтому я с нетерпением жду возможности обменять все это на время с моей маленькой дочкой! Есть ли у вас какие-либо советы / рекомендации для тех, кто хочет работать в отрасли? В какую бы область F1 вы ни хотели попасть, вам потребуется соответствующая квалификация, но проявление настоящей заинтересованности и энтузиазма в работе, а индустрия F1 может помочь вам выделиться среди других.

Гуань Чжоу тестировал болид 2018 года в Венгрии, кажется что в том болиде было больше мысли чем в на котором в этом году ездят Даниель Риккьярдо, и Эстебан Окон

Вчера был день рождения у Эстебана Окона, поздравляем

Думаю основная фишка Энстоуна это гармоничные отношения и они хорошо разбираются в сложных отношениях , и привлекают ресурсы Натали Портман из Гарварда даже в сфере психологии, и у Гарварда длинные руки, и они даже влияют на процессы происходящие в России, и команда из Энстоуна посвящена в тайны Гарварда

В Муджелло все таки требовался высокий уровень прижимной силы и при этом мы показывали неплохой темп. На трассе в Сочи то же требуется высокий уровень прижимной силы, но трасса не такая высокоскоростная, но за счет более мягкой работой с шинами С5 в квалификации можем побороться за выход в третий сегмент, и там побороться за 7-8 место Довольные Французы пишут F1команда 13 сентября 2020 г. - 20:34 6 Ассоциация Пэт Фрай / Де Беера, кажется, все еще работает, все на останках Честермобиля ... они волшебники, если вспомнить результаты и характеристики RS19, чтобы увидеть, как они регулярно играют на P5 это просто неожиданно! Мы мечтаем о RS22, который сможет одерживать победы и подниматься на подиумы ... И о RS21, который сможет подниматься на подиумы на нескольких трассах, имея такой же ритм или даже больше, чем RBR!

Болид почему то плохо прогревает резину, и особенно это заметно после пит стопа когда ставят более жесткий тип шин, но зато бережно к ней относится,Сирил Абетобуль просил Ника Честера что бы болид с резиной бережно работал, и видимо Ник Честер пошел на этот компромисс в прошлом, что сказывается , и на производительности этого болида

Жалко конечно что подиум упустили, на свежих шинах Албон был очень быстр и даже прессинговал Боттаса, пару кругов не хватило Даниелю что бы войти в ритм, прогреть шины, и сдержать Албона позади себя

В Муджелло требуется средний уровень прижима, если бы как в Спа бы требовалось мало прижима то мы бы были 4 и 5 скорее всего, как там Болиду подходят трассы с низким уровнем прижимной силы и большим количеством скоростных поворотов Такое ощущение что болид создан для серии на другой планете где большинство трасс высокоскоростные с требованием небольшой прижимной силы