colt

сегодня отличный шанс вернуться в дтм с одним из самых прокаченных в проф. смысле коллективов.

сомневаюсь, что у них будет свое производство. откуда оно возьмется? будут так же в австрии размещать заказ или у другого подрядчика. уход коллеса может быть подтверждением слухов о возвращении флавио бриаторе и подписании им петрова.

если хрт получит рено, это будет реальный конкурент. не вижу для маруси и шанса оказаться впереди. имея продленный контракт с вильямс на трансмиссии и керс, у хрт будет полный пакет. кпп и керс должны быть актуальными (такими же как у вильямс в 2012) и изначально спроектированными под рено. как и монокок (катрхем имеет опыт работы с рено). задняя подвеска будет на модных пул-родах. т.е. вся механическая часть должна быть точно такой же как вильямс. слабым местом рискует стать аэродинамика. просто в силу ограниченных ресурсов.

ок, понятно. наверное, действительно трудно определить точное место трофея. здесь пересекаются сразу несколько миров.

замечательная серия. но какое отношение она имеет к такой дисциплине как ралли? скорее это зимний ралли-кросс.

у машин гп2(с ф-ниппон та же история) гипертрофированные туннели профиля днища, ведущие к здоровенным диффузорам. при убогой (в сравнении с ф1) аэродинамике, простым шасси, тяжелой кпп, этого приемущества им оказывается достаточно для хорошей прижимной силы и скорости. если бы днище gp2 было построено по регламенту ф1, эти машины не смогли бы быть так быстры в поворотах. конечно, с силовыми агрегатами из ф1 эти болиды были бы даже быстрее нынешних ф1. подозреваю, что машины hrt f1 с моторами из gp2 сливали бы машинам из этого чемпионата.

+ в перспективе гонки за лексус в дтм, японской super gt или американской grand-am gt.

если бы условием было посадить на эти этапы д'амброзио, то смысл был бы. или даже обмен на несколько гонок с марашей-верджин пилотами.

необязательно шилом колоть в ухо. сосуды, проходящие в шее, влияют на кровообращение мозга. в частности, зоны вокруг слухового нерва. отсюда возможны всякие шумы и тугость слуха. можно повредить спину, и тоже получить кучу проблем по слуху. все взаимосвязано.

на форуме автоспорта пишут, что за попытку убийства в китае дают от 10 лет

здесь достаточно подробно изложена история и планы сотрудничества. макларен с пристастием выбирал поставщика. у карботека есть уникальные, обеспеченные патентами технологии, значительно снижающие изготовление единицы продукции. нынешний договор рассчитан на сумму в €150m. карботек наберет 100 новых сотрудников и увеличит производственные мощности. видимо, макларену проще переложить эту локальную функцию на партнера с такой специализацией, чем раздувать себя.

я не сказал спроектирована, я говорил о производстве. да, машина str 2008 года была сконструирована в red bull technology, но сделана отнюдь не в фаэнце. она произведена австрийской инжиниринговой конторой CarboTech GmbH, специализирующейся на проектировании и изготовлении изделий из композитных материалов. нынешние машины HRT это не совсем прошлогодние даллары, а их эволюция в новых машинах. джефф уиллис и пол вайт нарисовали новый автомобиль на базе обводов старой даллары и местом производства этой машины стали мощности той же компании из зальцбурга, что произвела на свет str3 - победителя монцы 2008. таким образом, F111 и STR3 родились в одних и тех же цехах. в этих же стенах будет происходить реализация самого крупного из подобных заказов в индустрии. CarboTech каждый год будет отгружать до нескольких тысяч монококов для McLaren Automotive Limited под производство MP4-12C. так что у нынешней хиспании есть еще один братик прежде я уже говорил, что новые хиспании не даллары.

занятный факт. машина производителя болидов хрт в 2008 году выигрывала гран-при ф1 с нынешним чемпионом мира.

не удивлюсь, если они смогут объехать верджин через гонку-другую, если продержатся столько в ф1. скорее, удивлюсь обратному. насчет лотоса сомнительно. лотос(провал в австралии разовый и объясним) и другие середняки не их лига.

достойное выступление. так держать.

там был дд

история прошлого года уже не выглядит такой печальной. MasterCard Lola передает привет из мельбурна'97

не было объявлено таких деталей. только после публикаций рисунков f111, где видны толкатели пуш-род, такие разговоры пошли. кажется, тех.блогер крейг скарборо говорил, что майкл каждый раз уклонялся от ответа какой же пакет будет передан хиспании.

да, зад не от нового вильямса.

думаю, так и было. не имея своих ресурсов в аэродинамической части, они просто скопировали часть обводов машины. даллара не так уж плохо нарисована и хорошо продута. в остальном (пилить трубы и копировать все-все-все), смысла мало. реверс-инжиниринг всегда дороже простого инжиниринга. конструкторов, знающих сопромат и материаловедение с пеленок, в этом бизнесе достаточно.

все так. оцифровка это замечательно. можно иметь на выходе 3d-модель или из куска материала получить внешнюю копию. для продувки в трубе или демо-макета пойдет. и только. монокок же не просто несколько слоев углеродной ткани поверх болванки под прожиг в автоклаве. тебе же еще нужно рассчитать предполагаемые нагрузки, сопротивление материалов. куда у тебя делись профили жесткости и сотовые структуры?

работу вели неназванные конторы в германии и англии. под руководством джефа уиллиса и пары его людей. именно так делаются разноразмерные макеты для обдува в трубе. документация на шасси намного больше чем геометрические формы. хрт не сделала сама ни одного шасси для прошлого года. подрядчики выполняли работы по изготовлению элементов аэродинамической оснастки. к примеру, вот, что писал товарищ крейг скарборо (scarbsf1) But it’s possible the Pullrod solution could be back on the specification for 2011. Thus HRT will run the Williams inboard suspension geometry все источники говорили о полном заимствовании у вильямса решений задней части машины. впрочем, не хочу спорить с пророками из вчерашних постов. я это же все писал два месяца назад.

нет. сам корпус кпп диктует размещение точек крепления для узлов подвески. никто не стал бы с нуля проектировать силовую структуру картера под конфигурацию хиспании. либо узел старый под пуш-род схему, либо ренедер только для упражнений в художествах, и в живую зад машины будет другим.

на рендере изображен толкатель, а не тянущая тяга. такое возможно только если вильямс поставляет прошлогодний узел. к примеру, как для t128, которому досталась задняя часть rb5 2009года. будет жаль если выйдет именно так. но с самого начала речь шла об актуальной оснастке. да у тебя дар пророка!

это другой автомобиль. старые монококи не использованы. новые прошли краш-тесты. хотя, схожесть со старым удивляет. возможно, у хрт есть купленные чертежи даллары. но этот рендер мало о чем говорит. судя по нему задняя часть машины традиционной компоновки с подвеской на пуш-родах. в то время как на самом деле там должно быть вот это: дождемся изображений настоящего автомобиля.