colt

для галочки "я там тоже был" пойдет. но для карьеры лучше использовать найденные деньги на хорошее место в инди. бюджет для приличной команды будет немного больше gp2, и в разы меньше, чем в этой недокоманде. в gp2 для осечки уже нет запаса по возрасту. для ознакомления с американской спецификой будет годик-два, прежде чем начнут требовать результат. талант имеется, почему бы не стать первым там? а шумиха тамошней публики будет несравнима с реакцией "еще один русский в ф1, но на ведре". ps: к тому же, газпром не так давно начал кампанию по заходу на американский рынок

спасибо за отличный материал! немного поправлю. на картинке он за рулем формулы воксхолл(опель)лотус в 1997г. судя по вики, он довольно плотно гонялся в европе начиная с 1993 (или даже раньше, если считать гоночную школу эльф)

ну и отлично. вероятно эти 2 гонки в статусе боевого пилота в команде фернандеса, будут чем-то более весомым, чем весь сезон в команде коллеса. даже не принимая в расчет перспективы на 2012.

в интервью испанскому радио карабанте высказал 100% уверенность участия в сезоне 2011. машина создается в германии и частично в британии. идет работа с несколькими поставщиками, машина уже собирается. планируется участие в зимних тестах. цель на сезон - оказаться за торро россо и форс индией.

как будто ты не знаешь! вот такую, конечно:

есть небольшая разница с историей суперагури. им принадлежала интеллектуальная собственность эрроуз. это позволило им выпекать модифицированные монококи по чертежам A23. сам труба и передняя подвеска перекочевали с эрроуз 2002 года, остальное создавалось с нуля вокруг этой базы. так же могут поступить и в хрт. но у хиспании нет прав и документации на свой болид. т.е. они могут что-то сделать только с теми шасси, что у них есть - новых машин они не могут сделать. что будет, если выявятся структурные повреждения монокока? ремонт практически невозможен, а создание таких же новых будет являться нарушением права. все-таки нужна новая машина. ну или выкупать у даллары права и доки на текущую трубу.

одна из оценок бюджетов команд в сезоне 2010 Team Name: Budget: Vodafone McLaren Mercedes 220 Million Euros Mercedes Grand Prix 185 Million Euros Red Bull Racing 150 Million Euros Scuderia Ferrari Marlboro 240 Million Euros AT&T Williams 90 Million Euros Renault F1 Team 105 Million Euros Force India F1 Team 120 Million Euros Scuderia Toro Rosso 105 Million Euros Lotus F1 Racing 65 Million Euros HRT F1 Team 40 Million Euros BMW Sauber F1 Team 75 Million Euros Virgin Racing 45 Million Euros

задача минимум не так уж и сложна. у них есть омологированный монокок даллары. и задняя часть от вильямса следующего года, также использующего косворт. использование того же корпуса кпп, определяет кинематику подвески и пространства в задней части - диффузор, схожая оптимизация потоков. это модель форсиндии последней пары лет с задом от макларена. уже не плохо. остается общая аэродинамика (собственно, конек уиллиса) и ревизия передней подвески. что касается дизайна, я вижу лишь одну очевидную проблему в этой связке. развесовка. регламент 2011 фиксирует распределение по осям в отношении 46:54. у вильямс будет керс. если у хиспании (или как там она будет называться) не будет системы рекуперации, эффективность решения от вильямс может оказаться ниже. а может и нет. возможно, дуболомная труба кокпита от даллары даже сыграет на руку конструкторам. все компоненты обвеса и оперения легко выполняются сторонними подрядчиками, как это и было в этом году. осталось лишь хорошо и вовремя продаться, да поставить толковых управленцев. чтобы не было этого "ни себе, ни людям". будет обидно, если 12ая команда просто сгинет.

вот почему: к тому же, как я сказал, это будет точно весело.

в связи с решением фиа об отмене вакансии на 13ую команду, возникла мысль. было бы приятно увидеть связку HRT + Тойота + Вильнев (его ресурсы и он сам за рулем.) почему жак? - кое-какие деньги за ним есть (может быть фиа не считает, что их достаточно для собственной команды, но для альянса достаточно) для тойоты вильнев уже знакомый человек (переговоры в ф1 несколько лет назад, гонки во всевозможных наскарах, история со стефан гп) он быстрый пилот (об этом говорят его гонки последних двух лет в стоккарах) коллес, как кризисный управляющий, отлично сделал свою работу - продержал на плаву 2010год. но колин не сможет продолжать, если карабанте отвалится (все идет к тому). что дальше? эта команда либо загнется, либо у нее будет новый хозяин. уж пусть это будет шайка жака. по крайней мере, будет весело.

естественно. хиспания получила киткар под обработку напильником и сборку в гараже. поэтому я и написал про базу, а не автомобиль. сейчас у них в руках пустышка - скелет, который должен был обрасти мясом - нормальными решениями по ходу сезона.

мы ничего не знаем о потненциале этой машины. она также сыра, как и в начале этого года. даллара выпекла машину, скрутила, и отдала как есть хиспании. сделала ровно столько, сколько потребовалось для того чтобы получить хоть какие-то деньги с этих банкротов. больше к ней люди даллары не притрагивались. специалисты Коллеса(клиенты дтм) и Кампоса (моносерия gp2) ничего не знают о конструировании машин такого уровня. они молодцы - смогли дособрать машину, выставить в гонку даже без шейкдауна и сопровождать по ходу сезона. но не более. до сих пор думаю, что это шасси было лучшeй базой среди команд-новичков.

сейчас, когда Пирелли проводит свои тесты на болиде gp2 следующего года (так похожем на машину HRT), становится понятно как много потеряли в хиспании жестко разорвав с далларой. в начале года только их инженерам сразу была бы понятна работа этой резины. гандикап в несколько месяцев - огромное приемущество в ф1.

конечно же нет) если бы им "жутко не хватает прижимной силы", по логике вещей, они бы как раз и выкрутили на эти углы. очевидно, они пуступили иначе.

именно так

как раз наоборот. когда низкая аэродинамическая эффективность машины или механическое сцеление так себе, тогда и выкручивают крылышки на больший угол атаки.

Toyota Team Europe была замечательной раллийной конторой Ове Андерсона. Именно раллийной. Про НАСКАР-тачки как-то и говорить смешно. Важен опыт строительства шасси для шоссейно кольцевых гонок. И кто же Тойоте построил замечательную GT-One для Ле Мана? - Dallara Automobili.

зашоренность некоторых наших ф1-фанатов иногда удивляет. кроме ф1 существует много других интересных серий. а опыта Dallara Automobili хватит на половину команд ф1: машины мировой серии, GP2, GP3, F3, уродливые индикары, легендарные Ауди R8 , другие прототипы и они всегда продолжали оставаться где-то рядом с ф1

Машину скрутили пару дней назад, сейчас у нее стальные рычаги (повышенные неподрессоренные массы - очень-очень плохо), инженер-гидравлик всего три дня как в штате разбирается с коробкой Каруна. Но улучшение будет. еще всех удивят, по-хорошему. это же даллара. мощнейший технологический ресурс, гигантский опыт. по аэродинамике и механике современный автомобиль, в отличие от дуболомного лотоса или виртуальных экспериментов верджина.

Ричард Брэнсон и Тони Фернандес заключили пари на исход чемпионата - чья команда будет хуже, тот и облачается в костюм стюардессы (для них авиа-тема близка - в группу Брэнсона входит Virgin Atlantic Airways, а Фернандес поставил на ноги AirAsia) Ну а халатики бы появились со стороны HRT - заправляющий там всем Коллес, в прошлом дантист.

Да, опыт пилотов - главная проблема. Но если будут деньги, то даллара постарается. Стоит добавить в спор лотос и верджин третьего игрока. и тогда я бы поставил на то, что Фернандес и Брэнсон примерят халатики практиканток стоматологической клиники по итогам года.

Еще четыре-пять секунд есть в запасе и у этой колымаги. К европейским гонкам получат новые аэродинамические элементы и композитную подвеску.

Сенна уверенно выиграл ту дождевую гонку. это к вопросу о "Фамиля ещё не означает наличие мастерства езды в дождь" это я про gp2, конечно же

Теперь я уверен, что это лучшая машина среди дебютантов. Думаю, им по силам догнать среднюю группу к середине сезона.

посмотрите воскресную гонку ГП Великобритании 2008 года