colt

интервью (на испанском) петра розанова и первые кадры шейкдауна новой машины.

тут большее значение имеет другой видимый признак. на fw33 тяга была проведена от ступицы к рокеру через нижний треугольник - насквозь. в fw34 она не заходит в треугольник. это не обойти, это диктует дизайн коробки - место ниши в корпусе, где смонтированы амортизаторы и торсионы. а другой угол привода может объяснять иная выстота задней опоры верхнего треугольника. на вильямсе это отдельная от коробки деталь, могли прикрутить стоечку меньшей высоты.

вот он, вот он, создатель стремных носов, лови его

да, я привел в пример rb5, так это общая точка отсчета для двух команд. по крайней мере в части аэродинамики конструкторы даллары взяли за образец этот автомобиль. оттуда и редбулловское базовое переднее крыло и профиль носа (v-shape с ушами и закругленной нижней частью монокока для лучшей кормежки воздухом) и прочий аэро-обвес. с тех пор ньюи ведет использует гены rb5 во всех последующих машинах. чистой воды эволюция. а вот от даллары в hrt практически ничего не осталось. то, что WhiteCoffin видит в f111 и f112, а заодно и в далларе 2010го, одинаковые белые гробики на основании лишь круглого воздухозаборника, еще не делает их одним автомобилем.

у каждой команды есть базовое крыло вокруг которого они работают. концепция этого крыла зачастую не меняется годами даже у грандов. то, что вы видите на этом шасси, собранным под шейкдаун на демо шинах, - базовое крыло hrt без доп. элементов. смотрите - это 2011 год: на этой картинке сверху вы видите нос и крыло от f110, привезенные в австралию, так как тогда тоже были проблемы с краш-тестами носа и пришлось ставить то, что есть (благо передняя часть монокока была калькой с даллары 2010 года и механически совпадала). а вот ниже базовое крыло сезона 2011, с вариациями которого команда катала все остальные гонки. кстати, его собирали вовсе не школьники. это вполне себе чемпионское крыло. вот оно на брон джипи 2009 (да, аэродинамикой передней части занимались те же экс-хондовцы): это новый автомобиль. изменения значительней, чем у большинства больших команд. f112 отличается от f110 в гораздо большей степени, чем rb5 2009 года от rb8 2012-го, к примеру.

там пуллроды. но прошлогодняя коробка не годится из-за дурацкой подвески и приводов. посмотри на рычаги и тяги - они по схеме такие же, как и у fw34. вильямсу важно иметь больше данных, которые они могут использовать в развитии своей машины. понятно, что никто уже не точит план-шайбы (а так было в небольших командах еще в 90е). просто поставят коробку со слегка изменным картером по месту креплений к двигателю.

я, как болельшик катерхем, желаю, чтобы новые команды поскорее влились в равную борьбу плотной средней группы. и если катерхем уже почти там, а hrt потенциально не так далеко, то за марусю имеется беспокойство.

если в hrt используют зад вильмс fw34, они получают не малый профит в виде доступа к актуальным знаниям вильмс о работе с новыми пирелли. оттуда будет много механиков, много телеметрии. бригада вильямс гран-при инжениринг сопровождающая hrt будет сравнима с набранным тех. персоналом самой команды. этот момент немного скрашивает потерю тестовых километров.

насчет коробки пока нигде нет подтверждений. но достаточно посмотреть видимые точки рычагов подвески, чтобы усомниться в том, что там кпп от прошлогоднего fw33

судя по фоточкам видно только две слабые зоны. старое крыло (да еще в упрощенной конф-ции) и примитивный выхлоп. это лечится. новая пердняя подвеска, задняя подвеска, коробка и гидравлика вильмс 2012 года, керс по ходу сезона. маруся выглядит очень простенькой и устаревшей на этом фоне.

а мне кажется, что коробка этого года. от fw34

переднее крыло уже знакомое по тестам. ожидал тойотовского. передняя подвеска сделана тоже по типу вильямсовской. это уже точно не даллара.

остальное о, отличная машинка. не пойму. если сзади подвеска на z-рычагах, то там кпп 2011. но по-моему все-таки 2012. крыло без центрального пилона, значит пустили гидравлику актуатора по торцевой пластине. хорошая машинка. выглядит намного лучше, чем маруся.

тема выхлопа не раскрыта. точнее, самый бестолковый выхлоп из увиденных. до сих пор мало что можно понять с этих планов

уже в боксах, скоро покажут.

нет, там старая машина.

особенно смешно, если гонять на приусе, а не лексусе)

согласен. хотя нынешняя hrt слабо соотносится с командой 2010-2011. в основном связь осталась через немецкий технический штаб, работавший над f111, в котором также менялись люди. f110 была далларовской фантазией на тему редбулловского rb5. надо сказать, успешной. и ее потенциал так и не был раскрыт. команда получила машину в виде полуфабриката. люди коллеса не работали с подобными машинами, всему учились по ходу сезона. после обретения композитных тормозов и подвески, машина не получала обновлений. т.е. f110 так и оставалась в бета-спецификации. что было бы если ее сопровождали далларовцы - можно только гадать. машина была слепой - количество датчиков и, соответственно полезной информации было мизерно. да и анализировать эту информацию приходилось людям с опытом работы в других, менее технически-продвинутых сериях. тем не менее - машина раскрывалась весь сезон становясь все быстрее. инженеры научились ее настраивать, а у механиков сложились регламенты по работам с узлами. после провала с планами привлечения тойоты, в команду был включен этот немецкий тех. штаб с выходцами из хонды\суперагури и ттт.автомобиль получился красивым и компактным. выглядел современно. f111, по словам коллеса, была на 95% новым автомобилем, оставив обводы верхней части машины, переднюю подвеску и компоновку. механикам было проще работать с уже привычным тех. окружением и во многом работала старая база знаний. в частично изменившейся аэродинамике проявились наработки хонды\брон джипи. с новой коробкой за командой ездили прокачанные инженеры и современная телеметрия вильямс - было больше информации. результат - вполне современный автомобиль и периодические проблески скорости. сейчас разработкой машины занимаются те же люди, но с большим влиянием экс-тойотовцев. штат механиков и инженеров на трассе будет другим (с опытом ф1 и gp2) - более подходящим чемпионату. старые регламенты работ вряд ли пригодятся, можно без оглядки делать машину с нуля. вильямс хочет использовать команду для получения дополнительной полезной информации, поэтому ожидается свежая коробка и керс (на ф1текникал была расписана незначительность фактора разницы в моторах рено и косворт конкретно для этой кпп). тут либо опять использовать узел 2010го, либо современный, так как прошлогодняя коробка у вильмс была слишком радикальной (точнее подвеска и привода, но это одно и то же ). департамент трансмиссий вильямс хорошо знаком с экс-персоналом тойоты (опыт совместного производства.там же в германии) и косвортом. интеграция должна быть успешной. в аэродинамике ожидаю много тойотовского. переднее крыло может быть той же конструкции, что была и есть у лотоса\катерхема, а до того у тойоты. в актив маруси ничего позитивного последние за последние месяцы не добавилось. ну или мы ничего не слышали. об уровне отношений с макларен достоверно ничего не известно, о собственной современной кпп тоже ничего не слышно, керса не будет. делают машину все те же люди. без вирта но с трубой. пока трудно что-то о них сказать.

заработал оф. сайт наконец. был недоступен в течении дня. в разделе о тех. характеристиках приведена уже нормальная строчка о задней подвеске керс, как уже выше выснил @gvozdr, в спеках не указан.

это победитель конкурса на лучшую ливрею фанатского сайта hrtf1fans.es

завтра будет известно больше. в форуме пдр кто-то слил pdf'ку с дизайном фирменных шмоток от партнера испано-аргентинской фирмы по производству спортивной одежды varlion. в командном твиттере не одобрили эту инициативу.

есть KERS: Williams F1

это не изображение f112, пусть команда и выдает эту картинку за нее. из их же описания - Rear Suspension: Double wishbone and pullrod activated springs and anti-roll bar на картинке этого нет, это f111.