Dizzy

Дак что ж никто из топов моторостроения сей шедевр ещё не изготовил? Тут за 5 процентов тепловой отдачи битва идёт с миллиардными вложениями, а всё дело-то - в двухтактности.

Было бы возможно - давно бы применили. Увы. Атомка - это или АЭС/большие корабли, или РИТЭГи, но это другой коленкор. Работают долго, мощности дают мало, которой хватит разве что на питание слаботочной электроники.. Ничего мудрее современная инженерная мысль по конвертированию энергии распада ядра в кинетическую не придумала.

Как же они плавают? Да ровно так же. Реактор греет воду, пар крутит турбину, турбина крутит генератор, который вырабатывает лепестричество. Всё. Никаких там секретов нет.

Ага. Будут. Вот только ничего умнее, кроме как крутить турбину паром, ещё не придумали. Скорее газогенераторы влупят назад.

Только цитата реальная выглядит иначе: "Среди перспективных направлений развития гоночного моторостроения – замена четырёхтактных двигателей внутреннего сгорания на более эффективные двухтактные, всё более активное применение биотоплива и даже переход на силовые установки с водородными топливными элементами." - что имел в виду Пэт под словом "эффективность" - вопрос. Потому что в тактовой мощности двухтактник эффективней, да. А ещё там биотопливо, водород... Ну, хоть про ЯСУ ничего не сказал.

Да запатентовать можно хоть бабу ягу в ступе. Потому что в правилах патентования сказано, что изобретение может запатентоваться не только по факту нынешней актуальной полезности, но и по возможной пользе в отдалённом и слабо прогнозируемом будущем. Какие только патенты не регистрировали, вот только они на нынешнем уровне развития материаловедения, науки и техники в реальной жизни неприменимы.

Ой, не надо вот этих вот теорий заговоров. 4 клапана внедрили, потому что эффективно. Впрыск внедрили, потому что эффективно. Турбину внедрили, потому что эффективно. Двухвальные роботы работают, потому что эффективно. Только супер двухтактным моторам какие-то жидоящерики не дают дороги. А также двигателям на воде и всемирном кефире.

Тотальная безграмотность. Мощность на такт у двухтактного двигателя действительно выше. Вот только и теплонагрузка выше, чем у четырёхтактника, двухтактник тупо не успевает отдать всю энергию сгорания топлива в кинетику поршня и греется намного больше. Всё. На этом можно ставить крест на "топливной эффективности двухтактного двигателя". Элементарно, будь оно всё так прекрасно - мы бы давно ездили на них, благо, двухтактник и конструкционно проще.

Это невозможно.

Вот поэтому Зак там. А ты тут.

К кому вопрос-то? Пришли люди. Они качественные, но они не волшебники. Они знают системные косяки, знают, что их исправить по щелчку пальцев не получится и констатируют этот факт. За это к ним претензии? Или за несбывающиеся сезон за сезоном ожидания, которые, по большому счёту, наши проблемы(с)?

Не хочется. Но лучше принимать объективную реальность, чем жить в параллельной вселенной, где Макларен на 2020-й топ-команда. Мы уже не она. К сожалению. Но надеюсь, что вернёмся. Надо искоренять не понимание. Надо искоренять косяки. А без понимания, откуда эти косяки взялись, искоренить их не выйдет.

С того самого, как пришло понимание момента, что мы сейчас на уровне ФИ,

По совокупности всё-таки Мерседес сейчас лучший вариант. Феррари что-то там мутили, то ехали, то не ехали, а после вердикта ФИА вся моща куда-то делась, Рено в этом году нам дали пару раз просраться надёжностью, ну а хондец - он и есть хондец.

Андреас Зайдль: «Подиумы и победы я бы ждал от «Макларена» не раньше 2023 года» «Мы не будем намеренно жертвовать сезоном-2020 (чтобы лучше подготовиться к сезону-2021 при новом регламенте). Мы должны сохранить положительные тенденции прошлого сезона. Мы также хотим сделать шаг вперед в 2020 году. Не с точки зрения места – я думаю, нас вновь ждет упорная битва за четвертое место в Кубке конструкторов. С учетом текущих сил и бюджетов команд, это максимально возможная цель. У нас еще есть слабые места и мы должны работать над их устранением. А значит должны постепенно развиваться в этих областях. В том числе и поэтому сезон-2020 будет важен. Несмотря на новый регламент, в 2021 году мы все равно не сможем оказаться на вершине. У ведущих команд все равно будут больший бюджет, больше ресурсов, больше людей. И они лучше работают. А значит скорее всего лучше подготовятся к 2021 году. После того, как новый регламент вступит в силу, все равно потребуется какое-то время, прежде чем мы увидим эффект от появления потолка бюджетов. Так что подиумы и победы я бы ждал от «Макларена» не раньше 2023 года», – рассказал Зайдль.

Как бы половчее ответить...

?? Сообщники, давайте послушаем музыку тех лет. И сделаем вид, что не заметили ереси нашего юного болельщика из Баку.

Кто не светил? Ну харе уже из Вики таскать знания.

Вильямсу

Да всякие были. Но топовыми были турбы. А в 87-м Хонда на Вильямсе всех своим выхлопом порвала. Смекаешь? Чудо было, да. И гений Алена и Рона

Ты очень ошибаешься. Очень. Братан, чтобы быть тут на своей волне - просто изучи историю Ф-1. Хотя бы с середины 70-х.

Ну ты сам подумай, сколько с атмосферника в 1.5 литра снимали мощности в 80-х. И сколько давала турбина.

Она всегда включается "сразу". Только работает "потом". И чем больше оборотов - тем эффективней. Поэтому для устранения турбоямы придуманы механические нагнетатели, которые снизу накидывают воздуха.

В смысле "там"? Турбояма - она одинаковая.

Потому что уедешь в отбойник моментом.