Dizzy

Кто? Кому? Это такой особенный способ показаться большим фриком, чем ты есть на самом деле?

Потому что может!

Прям живо вижу, как старательно высунув от натуги язык, потея и кряхтя, гражданин забежал в маковетку, чтобы испражниться.

Молодец, набросил говнеца накопившегося. Полегчало, надеюсь?

Гонщик McLaren Ландо Норрис поделился ожиданиями от новой машины McLaren, дебют которой состоится 19 февраля на предсезонных тестах в Барселоне. «У меня уже руки чешутся вернуться за руль машины, больше, чем когда-либо, – рассказал британец в интервью официальному сайту McLaren. – Я испытывал нетерпение в прошлом году, но тогда оно смешивалось с нервозностью, потому что я столкнулся с множеством новых вещей – правила, стратегия, трудовая этика, работа с информацией, в общем, всё было новым. Сейчас я уже хорошо знаком со всем этим и не задаюсь вопросом, готов ли к первой гонке сезона – конечно, да! К тому же, это первая машина, в разработке которой я принимал непосредственное участие. MCL34 строилась в 2018-м, и, хотя я провёл несколько сессий свободных заездов в том году, возможностей напрямую повлиять на то, какой она будет, у меня было немного. Однако MCL35 разрабатывалась исходя из того, о чём просили Карлос и я».

Наш временно отлучённый от форума сообщник просил передать последние слухи и сплетни McLaren не готовит революцию, но она является важной эволюцией между его моделями 2019 и 2020. Любимый MCL34, главный герой возрождения эскудери, уступит место новому MCL35, разработанному в течение последних нескольких месяцев в Уокинге под руководством команды Джеймса Ки и Андреа Стеллы и указаний Карлоса Сайнца. Он должен приблизить британскую фирму к трем головным автомобилям примерно на полсекунды и отогнать их от Renault. Для достижения этой цели инженеры подняли объявленное изменение концепции в своем дизайне, которое, хотя и не является разрушительным, само по себе амбициозно. Согласно источникам AS, которые внимательно следили за этим процессом, основные различия будут в задней части моноплаза, поскольку он будет несколько более узким, чем у его предшественника. Передний спойлер не будет оценен так много изменений, передний спойлер похож на прошлый, потому что это рисунок, который был наложен на остальную часть гриля, Морро в стиле Ferrari, в котором он вдохновлен до Mercedes. Но задняя половина, по их словам, стала более узкой и стилизованной. В аэродинамической трубе этот MCL35 дает оптимистичные результаты: он генерирует больше прижимной силы, аdrag, или сопротивление воздуха, не увеличивается. Эти две концепции имеют решающее значение для понимания сил, действующих на F1: если у вас есть большая поддержка на кривой, ваша скорость может быть выше. И если эта поддержка была достигнута без увеличения сопротивления воздуха, ее скорость по прямой также не будет уменьшена. Впрочем, если на заводе что-то есть, это благоразумие: ни одна машина не выиграла гонки до того, как ее распаковали. Теперь детали предстоит отполировать до презентации 13 февраля и его первого запуска, 19 в предсезонном Монтмело. И в этом году важно, чтобы пакет работал с первых крупных призов, потому что он не будет соответствовать правилам 2021 года и будет трудно или невозможно оправдать важные эволюции с лета.

О, дааа. Дети Эрика Давидыча.

Эти парни обманут физику.

Но... патент же...

Даа. Есть опасность.

Не нужон чай, тем более в пятницу. Стакан водки, лучше перцовки и под одеяло адски потеть. К утру как огурец будешь.

Да чего на эти патенты-то смотреть. Надо в железе смотреть, а не патенты. 90% патентам грош цена, и они никогда не будут реализованы.

Шта? В пятницу? Вечером? Чай с булкой? Порицаю!

При этом, никакого реально работающего механизма на схеме нет, а есть лишь соединение двух коленвалов коническим зацеплением, судя по рисунку. Интересно, как долго такая передача проживёт на крутящих моментах формульных движков.

Такое чудо использовалось в авиации на Юнкерсах ещё в 30-е года. Так что ничего нового гражданин не изобрёл. Двигатели с несимметричными фазами и прямоточными типами продувки (с клапанно-щелевой продувкой) или со встречным движением поршней, позволявшими применить наддув, применялись в авиации фирмой Юнкерс и для спортивных мотоциклов. Тангенциально расположенные продувочные окна обеспечивали вращательное движение заряда. Основными проблемами этих двигателей было создание связи между поршнями (два коленчатых вала, аксиальный привод, привод длинными штангами) и повышенная температура поршней со стороны выпускных окон.

Именно об этом. Типа, камеру сгорания формируют два движущихся навстречу поршня.

1-корпус двигателя; 2-коленвалы; 3,4-поршни с дополнительной юбкой; 5- механизм синхронизации вращения коленвалов; 6-изолирующая перегородка с сальником; 7- продувочные камеры; 8- впускные окна; 9-продувочные окна; 10-продувочные каналы; 11-выпускные окна; 12-камера сгорания; Всё, что нужно знать об авторе шедевра: Закончил Николаевский государственный педагогический институт им.В.Г.Белинского в 1988 году. Короче, очередной непризнанный гений. Остальное тут. http://nauka21vek.ru/archives/47668

"Понятней"? Нет, ты запутался сам и запутал человека из-за тотального непонимания механики работы. Единственный источник энергии в болиде Ф-1 - это энергия сгорания топлива в ДВС. В четырёхтактном двигателе топливо по определению сгорает эффективней, то есть 1 грамм бензина по факту выдаёт больше мощности. Всё, что "навешано" никоим образом не может поднять КПД ДВС просто потому, что лишь аккумулирует и перераспределяет уже выработанную ДВС мощность. Да, это повышает эффективность шасси в целом, но никак, повторю, ни малейшем образом не сказывается на КПД двух- или четырёхтактника.

Точно. Вот только исходя из написанного ниже: ты банально не понимаешь смысла употребляемых тобой терминов. Всё то, что "навешано сейчас" никоим образом не повышает КПД ДВС. Тепловая эффективность нынешних Мерсов порядка 50%. То есть, 50% энергии сгорания уходит в механическую работу, остальные 50 греют атмосферу. И это запредельный показатель эффективности в современном двигателестроении. И у двухтактного двигателя он физически не сможет быть выше. Физически - это значит, что это напрямую запрещают законы физики. А то, что ты пишешь ты - это от её незнания и непонимания процессов.

Угу. Прям так и вижу, как жидомассоны прессуют Генри Форда II, Ли Якокку или Норберта Хауга. Ну и ещё кучу китайских производителей за компанию. И почему жидомассоны забили болт на производителей авиадвигателей, которые успешно, хоть и с огромными затратами, снижают потребление и повышают эффективность. Бжм, что я обсуждаю...

Дак что ж никто из топов моторостроения сей шедевр ещё не изготовил? Тут за 5 процентов тепловой отдачи битва идёт с миллиардными вложениями, а всё дело-то - в двухтактности.

Было бы возможно - давно бы применили. Увы. Атомка - это или АЭС/большие корабли, или РИТЭГи, но это другой коленкор. Работают долго, мощности дают мало, которой хватит разве что на питание слаботочной электроники.. Ничего мудрее современная инженерная мысль по конвертированию энергии распада ядра в кинетическую не придумала.

Как же они плавают? Да ровно так же. Реактор греет воду, пар крутит турбину, турбина крутит генератор, который вырабатывает лепестричество. Всё. Никаких там секретов нет.

Ага. Будут. Вот только ничего умнее, кроме как крутить турбину паром, ещё не придумали. Скорее газогенераторы влупят назад.

Только цитата реальная выглядит иначе: "Среди перспективных направлений развития гоночного моторостроения – замена четырёхтактных двигателей внутреннего сгорания на более эффективные двухтактные, всё более активное применение биотоплива и даже переход на силовые установки с водородными топливными элементами." - что имел в виду Пэт под словом "эффективность" - вопрос. Потому что в тактовой мощности двухтактник эффективней, да. А ещё там биотопливо, водород... Ну, хоть про ЯСУ ничего не сказал.