Oldman

Кортес, ну и нафига было заново это обсуждать в другой теме? Здесь (в этой теме) вроде как все уже порешали. Кроме тебя все довольны.

Особенно Филлип Айленд, ога

еще бы это где выложили, чтобы скачать и глянуть можно было

8.1 Запрещается оскорбление пользователей и пренебрежительное обращение к собеседнику с оценкой его умственных или иных способностей. Также запрещается размещение ссылок на сторонние ресурсы, содержание которых направленно на оскорбление пользователя или группы пользователей.

На самом деле все очень просто. Есть тема текущего сезона WRC 2013, куда пишется все что касается этого сезона. По каждому этапу, для удобства, создаются отдельные темы, которые после сливаются в эту же общую. По ЕRC так же есть отдельная тема. Новости - это новости глобальные. Антон правильно пишет - Принц Альбер в 2015 году планирует создать заводскую команду на базе ВАЗа, а король пигмеев решил с 2016го года выставиться с командой, в которой все будут исключительно пигмеями. Интересности - это тема МайлоФФ, для его переводов, которые никуда в другие места не попадают. Тесты - это тесты. Команды и пилоты - это команды и пилоты. История - это история. Ну и остальное тоже... Ааа, и да, Сервис Парк это отдельная раллийная беседка типа, для обсуждения чего то, что оффтоп в других темах.

Кортес, ты хочешь раздел в котором бывают человек 20-30, перестроить по принципу форума на пару тысяч. В этом нет никакого смысла и никаких подразделов глубже не будет.

Продолжение. Предыдущая часть здесь - http://forum.f1news....92012-02012013/ Беседка: Schumacher Party ® -неформальное общение шумофилов Заявки на оформление первого сообщения принимаются в личку. Желательно согласованные среди болельщиков

продолжение, начало /19.09.2006 - 02.01.2013/ - Роберт Кубица. часть 1 о Роберте: Роберт Кубица. тема Ралли Роберт Кубица сезоны 2010-2011 Роберт Кубица. начало наша фотогалерея Роберта «Если говорить о будущем, то пока у меня нет конкретных планов. Я ещё работаю по программе реабилитации после аварии, но, очевидно, хочу выступать в чемпионатах самого высокого уровня – в ралли или в кольцевых гонках. Посмотрим, как будут развиваться события. Я уже принял участие в нескольких раллийных гонках, провел тесты на кольцевой трассе. Надеюсь, рука постепенно заживет, и мое состояние изменится в лучшую сторону. © Роберт Кубица Основные слухи на 03.01.2013 В начале 2012 года поляк практически исчез из заголовков новостей. Но в заключительной трети года Кубица буквально «ворвался» на передовицы автоспортивных СМИ, вернувшись в… ралли. В сентябре Роберт «взорвал информационную бомбу» для начала приняв участие в тестах Ford, а потом заявившись как участник в двух итальянских ралли. Кубица выиграл обе этих гонки и заставил замолчать всех скептиков, которые утверждали, что ему уже не вернуться в автоспорт. А потом Роберт связался с Citroen и выступил на двух ралли на Citroen C4 WRC. При этом стоит учесть тот факт, что одной из этих гонок стало жесткое Rallye du Var, очень требовательное к пилотам. В Rally di Como Кубица выиграл, а вот в du Var поляку не повезло. Из-за ошибки штурмана при чтении стенограммы, он вылетел с трассы и уничтожил машину, но до этого лидировал с очень большим отрывом. После этого Роберту стали пророчить участие в чемпионате Европы, сокращенно ERC (Новый чемпионат Европы официально считается результатом слияния прежнего FIA European Rally Championship и евроспортовской серии IRC) Однако травма Кубицы, полученная им в жестокой аварии на итальянском мини-ралли в феврале 2011, не позволяет поляку полноценно использовать правую руку, а значит - и орудовать рычагом коробки передач. В связи с этим Роберт, этой осенью вернувшийся на раллийные трассы, был вынужден тщательно выбирать автомобиль. И если старые автомобили WRC позволяли переключать передачи посредством подрулевых лепестков, то современная техника WRC и RRC предлагает пилоту классическую секвентальную КПП. Решение было найдено благодаря заводским командам Ford и Citroen, отправившим в Международную автомобильную федерацию запрос, об исключениях для Кубицы. Предложение заключалось в разрешении использовать на автомобиле травмированного пилота систему подрулевых переключателей, скорость работы которых искусственно занижена до скорости работы обычного переключателя. Это предложение встретило понимание у FIA, и было одобрено на встрече Всемирного совета по автоспорту. По слухам в СМИ, обе команды еще ведут борьбу за поляка, а руководители команд не устают «сладко петь» о том, какой он исключительный. К примеру, глава команды Ford Малколм Уилсон: Роберт удивительный гонщик. Это талант, который рождается раз в десяток лет. Я убежден, что если бы он еще поехал в Формуле-1 в топ-команде, был бы чемпионом мира. Но я больше очарован формой, которую он показал в ралли. Во время Ралли дю Вар мне было любопытно, как он справиться с Фредди Лойксом. Все это время я был на "прямой" линии с Франсуа Делекуром, кот. следил за ралли в живую. То, что он пересказывал по телефону, было просто невероятно. Такой мастер асфальта, как Делекур протирал глаза в изумлении, наблюдая за Кубицей. Я убежден, что если бы Роберт посвятил себя больше ралли, он многого достигнет. Однако по словам представителя Роберта - Марчина Жачорски, Роберт не спешит с принятием решения, «У нас есть время, и мы по-прежнему намерены его использовать. У нас нет "сроков" и решение полностью зависит от Роберта…. Я могу только сказать, что Роберту предлагают очень хорошие условия в обоих экипажах, а также в автогонках....» На данный период планы Роберта до сих пор неизвестны, однако Роберт не вышел на старт первого этапа чемпионата Европы - Internationale Jänner Rallye, которое проходит с 3 по 5 января в Австрии. Но в это самое время Роберт вместе с Сьюзи Вольф, ее мужем и совладельцем Williams Тото Вульфом, Александром Вурцом и др. устроил 2 января «дрифт-заезды» по снегу в Зальфельдене (Австрия), и большие шансы на то, что Роберт будет присутствовать на ралли в качестве зрителя. автора текста - JANE.

Продолжение. Предыдущая часть здесь http://forum.f1news....52012-01012013/ Фернандо Алонсо (Fernando Alonso) • Чемпион мира 2005 и 2006 годов • Дата рождения: 29 июля 1981 года, г. Овьедо, Испания • Дебют в Гран При: Австралия'01 • Сезоны: 10. Старты: 176. Победы: 27. Поул: 20. Лучший круг: 19. Очки: 1086 • Первый поул: Гран-При Малайзии 2003 года • Первая победа: Гран-При Венгрии 2003 года • Рост: 171 см. Вес: 64 кг • Живет в Испании. Не женат. • Гоночный инженер: Андреа Стелла Архивная тема: Фернандо Алонсо Еще ссылки по теме: Официальный сайт Фернандо Алонсо Энциклопедия Формулы 1 на f1news.ru о Фернандо Wikipedia F1News - Алонсо, Фернандо Все интервью с Фернандо на f1news.ru Сокровищница форума - Фернандо Алонсо Моторхоум команды Фернандо Алонсо- тема для неформального общения болельщиков

Сенна в свое время рассказывал, что ему в подобной ситуации задали вопрос "Вы что, Найджел Мэнселл?" ))

Стали известны подробности предложения, которое в пятницу сделало профсоюзу игроков руководство НХЛ. Лига предлагает, чтобы длительность нового коллективного соглашения составила десять лет с возможностью одностороннего пересмотра через восемь лет, сообщает ESPN. Доходы предлагается делить между лигой и игроками поровну. Также НХЛ согласна выделить 300 миллионов долларов, которые клубы отдадут игрокам в первые сезоны для выплат всех денег по уже подписанным контрактам. В сокращенном сезоне потолок зарплат составит 70,2 миллиона, однако уже с сезона-2013/14 потолок опустится до 60 миллионов. До старта сезона-2013/14 каждый клуб может выкупить контракт одного хоккеиста, и его зарплата не будет учитываться в потолке зарплат. Длительность контрактов новичков и возраст выхода на рынок свободных агентов остаются теми же, что были и раньше - три года и 27 лет соответственно. Максимальная длительность контракта игрока составит шесть лет. Если клуб решит переподписать своего хоккеиста, то длительность увеличится до семи лет. Разница в зарплате от сезона к сезону не должна превышать 10 процентов. Ближайший сезон, если он состоится, будет сокращенным - от 48 до 50 матчей для каждой команды. Крайним сроком начала сезона эксперты называют 19 или 20 января.

Президент Континентальной хоккейной лиги Александр Медведев информировал о том, что между КХЛ и московским "Динамо" было заключено соглашение, в соответствии с которым спортивные права на Михаила Анисина приобретены Лигой, сообщает официальный сайт организации. Клубы, заинтересованные в 24-летнем нападающем, могут обращаться в КХЛ для проведения переговоров об условиях его нового контракта и перехода спортивных прав на Михаила Анисина к его новому клубу. При этом КХЛ как владелец прав имеет все основания самостоятельно принимать решения по этим вопросам, но предполагает учитывать возможные предпочтения и пожелания игрока. Напомним, ранее "Динамо" уволило Анисина за прогулы, а КХЛ обязала игрока выплатить клубу денежную компенсацию в размере 2/3 суммы заработной платы, не выплаченной за период, оставшийся до истечения срока его контракта. Отметим, что, по данным "СЭ", речь идет о сумме около 30 миллионов рублей.

Ты меня, конечно, извини, но если Моссу не стоит, то всем нам здесь тем более Так что лучше просто переселиться с планеты Шумахер на планету Гонки и тогда будет возможность видеть все звезды в более соответствующем реальному положению дел свете.

Пять минут с Антонио Феликсом да Коштой http://www.redbull.com/en/motorsports/f1/stories/1331580144843/five-minutes-with-antonio-felix-da-costa Пресс служба Ред Булл встретилась с Да Коштой, чтобы поговорить с участником юниорской программы о невероятном для него прошедшем годе. RB: Антонио, победа в Макао была самым запоминающимся событием сезона? AFdC: Победить в Макао... Никому не нужно объяснять, что означает победа в Макао для гонщика. Видеть имена тех, кто побеждал здесь в прошлом, и добавить свое имя в список.. Да, это особенное чувство. Много гонщиков побеждавших здесь, потом пришли в Ф1, так что, кроме радости от самой победы, это еще и важный момент для карьеры. RB: Как бы ты описал тот гоночный уикэнд? AFdC: Это был совершенный уикэнд. Говоря это, я имею ввиду, что команда подготовила для меня прекрасную машину, каждый отлично сделал свою часть работы. Это было самым важным. Ну и я не врезался в стену. Это тоже помогло победить. читать дальше RB: Как ты считаешь, есть ли больший вызов в автоспорте, чем квалификационный круг в Макао? AFdC: Это потрясающие минуты. Я слегка разочарован, кстати, что мы не завоевали поул на квалификационную гонку. У нас была достаточная скорость, но не повезло с флагами. RB: В самой гонке машина выглядела очень быстрой... AFdC: Да. Я думаю что у меня была меньшая прижимная сила, чем у кого бы то ни было еще. Это осложняло жизнь на горном участке трассы. Мне приходилось проходить второй сектор на самом самом пределе, это было похоже на квалификационный круг каждый раз. Очень очень сложно было не зацепить где-нибудь стену - мне кажется, несколько раз я был очень близок к этому. Но я был бесконечно уверен в себе весь уикэнд и, в итоге, думаю, это мне очень помогло. RB: В конце года у тебя были очень горячие денечки - перед Макао были тесты молодых гонщиков Ф1 в Абу Даби, после - тесты Мировой Серии Рено в Барселоне. Трудно ли подобным образом менять машины? AFdC: Да! У меня был последний этап Мировой Серии, затем я сразу же сел в Ф3 для тестов в Сильверстоуне, после чего отправился в Яс Марину и тестировал Ф1, оттуда снова пересел на Ф3 в Макао, а сразу же после были тесты Мировой Серии. Все эти машины совершенно не похожи друг на друга, у каждой свои особенности и эти особенности очень очень разные. Между МСР и Ф3 очень большая разница, но когда пересаживаешься из РБ8 в Ф3 эта разница просто огромна. 30 кругов которые я проехал в Сильверстоуне, были единственным опытом вождения Ф3 за последний год перед гонками в Макао - так что я был удивлен тем, насколько хорош был мой темп с самого начала гоночного уикэнда. Мне кажется, что хорошо, что это было именно Макао: ты слишком занят изучением трассы и ловлей машины в поворотах, чтобы обращать внимание на что то еще. Наверняка все уверены, что Даллара Ф3 должна казаться очень медленной после того, как ты ездил на РБ8, но в Макао она совершенно точно не казалась мне медленной. Мы использовали весьма небольшую прижимную силу, любая кочка была для нас опасна и это все весьма осложняло пилотирование. Так что я совершенно не ощущал что еду на медленной машине - с того места, где я был это совершенно не выглядело медленным. RB: Понравилось ли тебе ездить в Макао или ты считаешь, что лучше проводить гонки на более "правильных" трассах? AFdC: С первого раза как я приехал в Макао, я всегда говорил: это моя самая самая любимая трасса! Это никогда не менялось и, думаю, никогда не изменится. Это как Монако, только гораздо быстрее и уже!

Что то вроде обзора сезона Да Кошты в Мировой серии Рено http://www.youtube.com/watch?v=4zKih1k43QE

Поздравление с Рождеством на Лицокниге Merry Christmas to all of you my friends! Thanks for all the support, my wishes to all my 12,461 fans: a great 2013, full of energy! Thanks Red Bull Junior Team, Carlin, Arden Caterham Motorsport Ltd, Tiago Monteiro, Brandlooks Management and my father. You guys made my 2012 an unforgettable year

Да, только он не сразу до этого дошел и пришлось почти остановиться.

не встречал. это кадры из трансляции гонки. кстати, возможно, это этим бамп драфтом он себе машину сломал, ибо на следующей прямой у него вся электроника заглючила и пришлось резет устраивать.

ээээ... я без понятия что такое "главная" а эксклюзив в данном случае это просто из перевода самого названия со Sky. В смысле я не претендую что он со мною разговаривал.

Эксклюзив: Антонио Феликс да Кошта отвечает на вопросы Sky Sports. http://www1.skysport...ix-da-Costa-Q-A Антонио Феликс да Кошта в 2012м году засверкал на автоспортивной сцене и стремительно ворвался в число наиболее перспективных молодых талантов. Sky не мог остаться в стороне, и мы предлагаем вам беседу с португальским гонщиком. Q: 2012й год был очень интересным для вас. Каким образом появилась возможность присоединиться к программе молодых пилотов Red Bull? Da Costa: На старте сезона у меня были очень большие трудности с набором бюджета для той серии, в которой я хотел выступать – ГП2, хотя я считал что готов к ней. Но в Португалии дела обстояли не лучшим образом в тот момент, и мне пришлось ограничиться ГП3. У меня были хорошие вступления за Карлин, я очень уважаю Тревора и он предложил мне отличные условия для сделки. Сезон начался хорошо, у меня был поул в первой гонке и второе место в Монако. После этого мне позвонили из Ред Булл и предложили присоединиться к ним с целью через некоторое время заменить одного из их гонщиков в Ф1. После этого мои дела пошли все выше в гору. Q: Мы все прекрасно знаем, что поддержка Ред Булл очень сильна, но, в то же время, она может быть очень быстро прекращена. Для вас это дополнительное давление или Ред Булл действительно окрыляет? Da Costa: Давление существует всегда, это так не только в Ред Булл. Да, люди много говорят о том, что программа Ред Булл безжалостна к гонщикам, но, в конце концов, они ведь платят за то, чтобы вы гонялись под их именем и являются вашим работодателем. Они платят вам за то, чтобы вы гонялись, они хотят чтобы вы побеждали и вы должны оправдать эти требования иначе, вы отправитесь домой, таковы условия. Если вы быстры, они дают вам все что нужно, если нет – отправляют домой и, я считаю, это вполне справедливо. Некоторые гонщики получают второй шанс, но это нечасто происходит в Ред Булл. И я надеюсь мне этого не потребуется. читать дальше Q: Одним из особых бонусов молодежной программы является возможность принять участие в тестах молодых гонщиков Ф1 и побыть за рулем чемпионской РБ8 в Абу Даби? Da Costa: Когда я узнал о том, что подтвержден на двухдневные тесты на чемпионской машине в составе чемпионской команды, это было как досрочное наступление Рождества! На тот момент оба чемпионата еще не были выиграны, так что на тестах шла серьезная работа по нахождению каких то нюансов для двух последних гонок сезона, равно как и обкатка отдельных новинок для 2013 года. Я был очень вдохновлен предоставленным шансом, но команда требовала от меня немедленного и серьезного включения в работу, так что я был полностью сфокусирован на поставленных задачах. Предварительно я провел дополнительную подготовку на симмуляторе и это очень помогло мне. Q: Вы произвели сильное впечатление в Мировой Серии Рено. На самом деле, вы набрали больше всех очков во второй половине сезона. Насколько трудно было войти в команду и новую серию в разгар сезона? Da Costa: Это было довольно непросто. Некоторых ребят из паддока я знал, но в целом команда была мне незнакома и она переживала не лучшие времена. Александр Росси (напарник по Арденн) очень хороший гонщик, как все мы прекрасно знаем, но и он переживал определенные трудности. Таким образом, была необходимость что то изменить и потихоньку мы стали это делать. Нам удалось хорошо использовать тестовые сессии, постепенно я стал по настоящему чувствовать машину, мы с командой стали понимать друг друга и начала складываться выигрышная комбинация. Никто в этом чемпионате не выигрывал гонки с преимуществом в 30 секунд над вторым местом (Да Кошта добился этого на последней гонке в Барселоне), основные мои соперники боролись за чемпионский титул, им нужно было следить друг за другом, в то время как я мог спокойно делать то, что считал нужным, не чувствуя особого давления. Посмотрим, что будет в следующем сезоне, если мы снова будем выступать в Мировой Серии, в чем я пока не уверен, и посмотрим как мне удастся разобраться со всем этим вновь, теперь уже стартуя вместе со всеми, с самого начала. Q: Как сложно было совмещать Мировую Серию Рено и ГП3? Da Costa: Очень, очень, очень сложно. Ред Булл очень сильно помогал мне – каждый раз перед гонкой ГП3 или МСР они позволяли мне тренироваться за симмулятором. Это помогало мне настроиться на трассу перед тем как каждый уикэнд я садился в новую машину. На самом деле это очень трудно, машины совершенно разные – в Мировой Серии болид в два раза больше, имеет в два раза большую мощность и совершенно другие тормоза. Q: Вам удалась и прекрасная концовка сезона – победа в Гран При Макао. Эта трасса всегда считалась отличной проверкой качеств гонщика. Da Costa: Перед тем как отправиться в Макао я поставил себе максимальную цель – я публично сказал, что хочу выиграть эту гонку. Однако, внутри себя я знал, что это будет очень сложно. Ведь мне предстояло соревноваться с гонщиками, которые весь сезон гонялись на машинах Ф3, причем некоторые из них, такие как Даниэль (Жункаделла), который выиграл гонку в прошлом году, занимались этим последних три года без перерывов, в то время как я последний раз сидел за рулем Ф3 ровно год назад в том же Макао. Однако я быстро освоился в машине и команда провела отличную работу по подготовке и настройкам. Мне было очень интересно сравнить себя с напарниками – Даниэлем Абтом и Фелипе Насром, которые так же вернулись в Макао проведя год на другой технике. Я намного превзошел их в честной и открытой борьбе, и для меня это был очень приятный момент. Q: Вы сказали что в 2013м году ожидаете полного сезона в Мировой Серии Рено, но есть шанс увидеть вас так же и в Ф1, скорее всего в некоторых пятничных практиках? Da Costa: Поживем – увидим. Я пока не очень представляю себе что происходит, мне особо никто ничего не говорит, я наслаждаюсь отдыхом и жду телефонного звонка от больших боссов. В настоящий момент я не особо что могу сказать, но будет ли то Мировая Серия, будет ли то Ф1, будет ли то работа на симмуляторе, я любом случае я буду стремиться показать все, на что способен.

Это был хитрый план

http://www.youtube.com/watch?v=8mtWL-V6EEs По рейтингу Автоспорта Феликс занял восьмую позицию за 2012й год. Впереди него только Райкконен, Кезеловски, Баттон, Лёб, Феттель, Хамильтон и Алонсо.

Это они к маневрам Маркеса готовятся, не иначе )))

Линн против Серраллеса да еще и против австралийцев местных - может быть интересно. Наверное даже можно будет найти на торрентах

интересная статья http://www.autosport...t.php/id/104837 Масао Фурусава (босс Ямахи времен Росси и не последний фактор его ухода оттуда), говорит, что уход Валентино был связан с денежными запросами, поскольку еще большие боссы предпочли Лоренцо, как человека с которым легче договориться ((что не новость). А вот что интересно, так это то, что Фурусава намекает, что возвращение Росси это некая месть того самого главного босса (Накадзимы) Жоржику за попытки переговоров с Хондой в начале 2012го года.