AVB

Вот и жопа 2.0. 100% результат держится. 2 жопы в 2-х гонках.

Если бы эти 30поинтов были критичными, то крыло бы заменили. Менять крыло секунд 10. Следовательно команда видела, что крыло замедляет ШЛ менее чем на 10 сек. на всю дистанцию гонки. Ты в трансляции слышал, что говорил Попов обо всех этих приблудах, дающих сотые и десятые? Это работает только в квале. В гонке, когда машина и так идет на 5-7 сек медленнее, все эти приколы имеют значительно меньшее значение. Да, разумеется на что то они влияют, но не так критично, как ты об этом говоришь. Выхватывать из гонки один какой то участок и судить о темпе тоже не комильфо. Если бы мы с тобой имели в распоряжении информацию, которую имеет команда, возможно да, можно было бы судить по каким то участкам. Но мы видим только то, что Хэм при двух питах прошел дистанцию гонки за такое же время как и ШЛ при одном. Темп, это не скорость на одном БК, это общая эффективность машины на протяжении всей гонки. А значит, если брать среднюю скорость при движении в боевом режиме машины Хэма по сравнению с машиной Леклера, то она выше. При этом машина Хэма настроена ниже, ибо она изнашивает планку а машина ШЛ нет.

На сколько ? На 2 сек. за всю гонку? Ты правда считаешь, что такая дельта говорит о лучшем темпе? Или ты вырвал кусок гонки когда ШЛ обошел Хэма и теперь рассказываешь о лучшем темпе Леклера? А че ты не взял темп на последних 15 кругах? темп то у Хэма был лучше. Нет? Я говорил, повторюсь. Там все взвимосвязано. Команды делают настройки под более эффективное прохождение трассы. Хэму сделали настройки под четкие 2 пита, Леклеру под возможность одного. Хэм не проехал бы гонку с 1 питом, либо эффективность его машины упала бы сильней, чем потери на 1 пите при стратегии 2-х питов. Вот и вся разница. А то что они там говорят. часто это можно делить на 16, ибо ни когда тебе ни кто не скажет реально о своих проблемах, т.к. это страшная тайна.

Я же выше говорил, что там все взаимосвязано. То что Хэм говорит, не факт, что все в точности так и есть. Он же не рассказывает все досконально что кто и как где подкручивал и каких параметров добивался. Он говорит потому что что то говорить надо, но не надо говорить так, чтоб соперники поняли в чем проблема. По этому не факт, что они там вот так просто взяли и ошиблись и если ШЛ что то юзал ранее, то в базе данных команды эта инфа имеется и даже если Хэм чего то не знал, то техштаб точно знал что можно а чего нельзя.

Если бы ШЛ приехал первым, либо совершил несколько обгонов топов, можно было бы надеяться. Но Леклер проехал гонку на 2 сек. быстрее Хэма, который совершил на 1 пит больше. Так у кого была выше средняя скорость движения?

А что Шарль что то грандиозное показал? Ты не забывай, что на этой трассе новый, ровный асфальт. На других трассах мало где такое есть. А это означает, что клиренс придется увеличивать еще. Да, другим тоже, но кому сколько? И оч. похоже нам больше.

Вот она и стерлась.

Если бы это было ТАК ПРОСТО сделать, думаю сделали бы. Там ведь все одно за одно цепляется. Подкрутишь здесь, вылазит там, подкрутишь там, вылазит здесь.

Не знаю. Но что толку работать с резинками, если придется на постоянной основе увеличивать клиренс и терять в эффективности днища. Ведь эта ошибка не с проста. Ведь старались максимально возможно опустить машину и ведь это не от хорошей жизни.

Теперь то точно клиренс будут выставлять с запасом и уже ни кто ни куда не поедет.

Тогда надо переводить сезон в режим тестирования . Только вот не очень понятно что тестировать в преддверии нового регламента.

У ШЛ еще был кусок крыла оторван. Кстати Попов в трансляции говорил об этом - накаркал.

Так мне и не надо.

Не можешь успокоиться, выпей успокоительного.

Репутация не рождается так вот сразу, сначала накапливаются факты. Вот 19 год тоже внес свою лепту в общую картину. Эти вопросы уже обсасывали миллион раз ранее и то, что Леклер по сути лучший квалифайер и тот факт, что машина позволяла брать квалы но не позволяла на таком же уровне бороться в гонках и тот факт, что большинство не реализованных квал было не следствием косяков Леклера, а сложившихся обстоятельств и т.д. Просто ты спросил, когда машина была заточена на квалу, я ответил.

Успокойся и читай то, что написано, а не то что возникает в твоем воспаленном шарлемамском мозгу. Речь вообще шла не о Леклере как таковом и его косяках, а о машине, которая брала квалы, но в гонках Мэрс все равно брал своё. Так что мимо, чувак.

В канаде как раз темпа на победу и не было. Хэм скорее всего обошел бы Себа. Ну уж во всяком случае Себ не отрывался от него, а Хэм его догонял.

А сколько побед при этих поулах? Ноль.

Соглашусь. Подвеска Ferrari мягче (Башмаков говорил), у Маков и РБ жестче и на много. По этому и качели по клиренсу от топлива у наших больше. Добавлю. А на меньшем прижиме быстрее уходят шины.

Ехали, когда уже было понятно, что Мэрс чемпион.

В 19-м

Резинок все же не хватило. Да понятно, что у ШЛ машина не в идеале была, а Хэм со второго пита сразу гасил как мог, но все же.

Изя, не изводите себя... (С)

К сожалению, так уже давно. Просто где то это критично, а где то нет. Обещает исправиться... https://www.f1news.ru/news/f1-180737.html

Само собой. Но если ты идешь в сэйв режиме, а соперник в агрессивном, то у него преимущество. И ели ты уже "попал", то суетиться не надо ибо будет только хуже.