Лич

Угу, а Макс бы на Феррари вообще личку выиграл. Не обязаны пилоты на четвертом в лучшем случае болиде приезжать на подиум.

А смысл короткого срока контракта? Посмотреть на развитие Миннесоты?

Думается и в Сингапуре не то что победы, а и подиум ждать не стоит.

В полноценных соревнованиях

Это те условия, в которых РБ, Мерс и Мак были быстрее (а может и Вильямс). Какой подиум?

Карлос приехал на подиум раньше Льюиса А зачем возвращать? Выпустили вперед более быстрый болид, который и без кт скорее всего вышел бы вперед.

Для Сайнса

Наверно худшая по скорости гонка сезона

И от этого ведра тут ждали победу? С 4-6 темпом?

Что позволяет считать так?

Медленнее ли?

Ну разве что этим оправдать можно В таких условиях столько уступить напарнику новичку не хорошо

Можно ещё Расселла к ним в компанию добавить

Пилоты самовоза недалеко от нас ушли

Даже без учета ошибок, не похоже что тут есть скорость на подиум

Намеки тут только на досрочное завершение на неуправлямом ведре

А может всё-таки ведро

Хорошо отметили победу вчера

А была при Луке эта "Феррари только для итальянцев" за пределами назначения Доменикалли? И от доменикализации команды итальянцы в ней страдали не меньше не итальянцев.

Было бы странно, если бы не работали. Все желающие побеждать работают над ними. Так уж прям одна. Своих трасс рядом с заводом у других может и не было, но тратить столько сколько нужно, могли не только в Феррари.

Теперь оптимист тут это тот, кто ещё верит в титул 2038

В перспективе веков много чего может быть. А в перспективе поддающейся прогнозированию, какие у китайцев основания оказаться на рынке где работает Феррари успешнее японцев? На нем кроме дизайна нужны ещё имя и работа с клиентами. Для китайцев это будет сомнительный бизнес проект. Дизайн Apple достаточен для успешности их экосистемы, нет с этой стороны угрозы им. С точки зрения капитализации угроза скорее в возможности фрагментации мировой экономики и уменьшении объёма рынка в целом.

Ну ещё был вариант принести в жертву самого ценного\ самую красивую. Чем больше жертва, тем больше за это последует компенсация.

У Apple глобально никаких проблем в их стратегии нет. Их основа потребительской лояльности в программной среде, к которой прилагается достаточный технический уровень, который не обязан во всем быть лучшим. Хороший инженерный состав решает задачи, которые перед ним ставит руководство. Ежегодно производить техническую революцию невозможно, и не нужно. Ferrari существует в своей нише, где опять же реализует успешную стратегию именно для этой ниши. В неё так и не смогли влезть всерьёз японцы, и вряд ли в обозримом будущем смогут влезть корейцы и китайцы.

Ну Брауна определенно надо было ставить после Тодта и никуда не отпускать. Там Маркионне хотел сам много контролировать, отсюда и "продавец сигарет".