dimav

Причем тут трасса квалификации? Все "мишленовцы" оштрафованы и передвинуты на решетке ЗА "бриджстоунцев" или вообще с пит-лейна стартуют... А штрафы - если все комнды согласились, значит приняли новую конфигурацию - форс-мажор все-таки... Контракт тоже собственно не проблема - написать коротенькое дополнение ввиду форс-мажорных обстоятельств - 5 минут от силы (поверь, я сам не раз проделывал такие вещи, ибо разное случалось ). а насчет прецедента - мы уже обсуждали, повторяешься А вот насчет контрактов и спортивной составляющей - ты уж определись какой все-таки? Хотя не важно это - обсуждали уже. Буквоедством можно заниматься очень долго, но в целом проблем нет. Насчет технической ты вообще загнул - типа инфилд Феррари не проезжали? Да и помнится именно ты утверждал, что Феррари на инфилд настроены были - значит проблем с шиканой нет Шикана далеко не блеф. Шикана была единственным выходом, позволяющим выйти из форс-мажорной ситуации с наименьшими потерями для всех. А не было форс-мажорной ситации. не было. была банальная неготовность 7 команд. а может и не 7 а пяти а может и трех ..... а может и одной.....

бесполезно ..... я вот делаю совершенно безопастный софт (не медицинский не военный не траспортный никакой прочий из той же серии ) и до прошлой пятницы заслужил легкую ненависть окружающих и начальства требованями не отступления от установленного порядка действий при выполнении довольно ординарных на первый взгляд действий которые можно "срезать мелом".... на каждое срезание мелом прошу доборо от "ФИА" в электроннописменном виде..... в пятнцу я пошел отдыахать и не мешаться "подногами"..... я то отдохнул, а вот срезавшие мелом проработали пятницу до 2 ночи и субботу-воскресенье по 14 часов, и все равно сегодня с утра поехали по старой трассе. - и уже к 15-00 приехали без проблем и аварий....

срежет он ее по прямой прямо в пилота который проходит шикану медленно в случае "нарисованной мелом зоны безопастности" в виде фразы "здесь анитиравитационный присысыватель болидов" или с подскомом - если выколадывать ее поребриками неизвестной высоты или способа крепления. шикана которую можно было срезать безопастно проходить как раз и была предложена клиентам мишлен, называется снижение скорости. почему они на него не пошли ? может потому что тогда 1) пришлось бы говорить какова эта скорость и брать так _насебя_ ответсвтенность 2) причина износа была не в скорости в бенкенге. PS. монако очень плохой пример - ее держат из соображений традиций и престижа. и не факт что не исключат в ближайшее время.... PPS. накатывать резину на траекторию кто будет ? А риск полететь с разворотом подскользнувшись на "быстросохнущей краске" каков ? 0% 5% 25% 50% ?

насколько я помню большинство пилотов были настроены гонятся. проитив был Алонсо и как -то странно Вильнев высказался постфактум, вроде все. Ага, и поэтому он сидел до последнего в болиде и все спрашивал у папочки Флава:"Ну что, никто не выехал из "наших" ?" А вот гонятся точно хотели Култхард и и еще кто-то, остальные - не думаю... к мнению ДС кстати в данном случае стоит прислушаться - в чем он никогда не был замечен так шапкозакидательстве или безбашенном риске. Зато по праву считается одним из лучших если не лучших тестриующих пилотов. И опыт опять же - мало кто столь же долго ездит.....

насколько я помню большинство пилотов были настроены гонятся. проитив был Алонсо и как -то странно Вильнев высказался постфактум, вроде все.

кто-то видел официальную бумагу с подписями ? типа стрим шикану, ответственность несут и дальше 9 (или 18 подписей)? нет такой бумаги. девять команд договорились не ехать. однако не поехали 7 и то представители одной из них до последнего сидели в болидах....

мужик ты в каком доме живешь ? а давай я тебе пару стеночек за пару часов перепланиую..... А с жильцами сверху/сбоку сзади ты потом договоришься. работы там на два часа не больше.... идет ?

слышал. я много чего слышал. Я не слышал _официального_ мнения мишлен на какой скорости можно на их покрышках можно было ездинить в Индианаполисе. Без этого все рассуждения о шикане бессмыселены а цифры до которых "надо замедлиться " найдены по методике 3П (палец пол потолок) именно поэтому продолжу на 305 лопаються а на 288 нет или на 122 или на 205 ..... поскольку _официального_ мнения мишлен не было спекуляции на тему с шиканой просто перекладывание ответсвенности с больной головы на здоровую.

разницу между проходом по траектории и "срезанием" - те движением с заблокированными 2 или 4 колесами, прыжками по поребрикам ты тоже "не заметил" и никакой разницы при движении по прямой и выходу из поворта с подъемом ты тоже "не видишь" ?

интересные колеса сделал мишлен. На 330 лопаються а на 250 нет. или на 310 лопаются а на 280 нет или .... при том что Мишлен так официально и не сказал какую максимальную скорость он считает безопастной при этом во всем виновата ФИА которая не построила шикану которая снижала бы скорость до ..... офциально не объявленой. толи до 280 то ли до 130.....

вобщето - переделать. одной аэродинамикой не обойдешься. нужно "утолщать" тормоза менять передаточные числа в коробке и думать о переделке систмы охлаждения......

[quote name='ProDan' date='1-06-2005, в 18:38']Так в Монце'61 погибло 13 зрителей. В Монце'28 погибло 27 человек.[/quote] между монцей 28 и монцей 61 погибло несколько десятков миллионов

[quote name='ProDan' date='1-06-2005, в 16:45']Возможно, ты не очень хорошо знаком с историей Формулы 1. Я не случайно в пример привел Монцу и Нюрбургринг. Вспомни Нюрбург'58 или Монцу'61. Однако, после этих аварий трассы не были даже перестроены. Нюрбург вообще был серьезно перестроен только в 76, хотя до этого там разбилось около сотни пилотов. Монца же часто перестраивалась, но не после аварий. Повороты в которых разбились знаменитые Аскари и Риндт нетронуты и по сей день...[/quote] Я про зрителей.....

[quote name='ProDan' date='1-06-2005, в 13:45']А раньше (лет 30-40 назад) гибель гонщика была обычным делом, и все к этому относились довольно спокойно. Тогда это считалось неотъемлимой частью автоспорта. Редкая гонка в Монце или на старом Нюрбургринге обходилась без человеческих жертв. Часто болид отнимал жизнь не только у пилота, но и десятка зрителей. Тогда это было почти нормальным явлением. А сейчас невозможно представить, что же будет, если кто-нибудь разобьется насмерть...[/quote] насколько я поню случае когда болид или гоночная машина убивали "десятки зрителей" к счастью было мало и рассматривались они как трагедия, и автодромы после этого закрывали/перестраивали и многое другое....

Да , гонки для рекламы... Для заработка который не снился Берни с производителями... Для серийных машин... Наверное чтобы гонщик на 400 км.ч мог в свое удовольствие погибнуть ? Да и так прибыль сумасшедшая ! Я не хочу гонки ради рекламы , денег , серийных машин , гибели на 400-х км.ч . Хочу гонки ради гонок. А так смотри : всем платят поровну , все приезжают согласно стартовым номерам , выстраиваются в очередь в кассу , получают деньги ,разъезжаются по базам, совершенствуют машину , выходят на старт следующей гонки, смотри с начала..... насчет совершенствование машин в Ф1 можно уже расслабится. Правила один мотор на две гонки и ограничение тестов не способоствуют _честному_ совершенствованию машин. (вот на соверешнно частном автодороме в соврешенно другой команде совершенно для себя и друзей которые совершенно случайно по совместительству инженеры в соседней с фирмой команде можно). А убится можн и на 100 и на 200. Особенно если тесты урежут и колеса менятб запретят. Ф1 одна из самых безопастных серий ( и вообще видов спорта)

Ты серезно веришь что стоимость двигаталя в сколько-нибудь серьезной части определяется теми материалами которые пошли в этот конкретный двигатель а не затратами на разработку (в том числе и материалов) тестирование подгонку, попытки применить другие материалы или другие конструкторские решения еще раз тестирование еще раз проверка всех систем и так далее и так далее ? с точки зрения производителя двигателей надо будет оправдать новые затраты (при этом продав меньшее количество двигателей) - если бы двигатели продовались "поштучно" то это как раз привело бы к увеличению цены. в случае "контрактной" поставки IMHO будут оговаривать количество моторов или еще что-то. Но существеннного снижения расходов команд "на моторы" новый регламент не принесет

сразу видно большого специалиста в материаловедении и теории надежности. ну подумаешь ресурс увеличится в три раза....

Ну сами бугалтерские книги не видел никто кроме налоговой и бухгалтеров команд. Ктож такие тайны показывает народу. А сами суммы назывались и не один раз даже на этом форуме. Не совсем так. На самом деле новые детали разрабатываются постоянно. Вопрос состоит в том что чем больше на деталь накладывается ограничение, тем больше средств, как материальных, так и людских, надо затратить на ее изобретение и производство. тут еще такой момент - деталь или блок надо протестировать. А потом провести так сказать "интеграциионный" тест всего болида. И в случае _постепенных_ изменений тестов надо больше. А вроде как это чуть ли не вторая после двигателя статья расходы на которую хотят сократить.....

Ну сами бугалтерские книги не видел никто кроме налоговой и бухгалтеров команд. Ктож такие тайны показывает народу. А сами суммы назывались и не один раз даже на этом форуме. Не совсем так. На самом деле новые детали разрабатываются постоянно. Вопрос состоит в том что чем больше на деталь накладывается ограничение, тем больше средств, как материальных, так и людских, надо затратить на ее изобретение и производство. ну какие-то отчеты они должны показывать - как никак часть из них принадлежат всяким там АО да и частные команды должны перед налоговыми отчитывться. другое дело даже в этом случае читать отчеты должен специалист (левую отчетность как показали последнии скандалы умеют рисовать не только у нас) а уж доверять цифрам озвученным PR я бы воообще поостерегся... не вижу я на чем должна выйти значительная экономия если делать двигатель на 2-3-5 гонок..... единственно на чем можно экономить - на качестве (мощности,приемисистоти, оборотах etc) насчет увеличение издержек _сейчас_ полностью с Mouser-ом согласен.

Не надо личных пристрастий :-) А вот то, что такие команды как минарди или джордан смогут пари миллионов сэкономить - это есть плюс! Ведь эту идею между прочим, почти все команды поддержали! интересно кто-нибудь видел бюджеты команд что бы уверенно говорить что удалось сэкономить хотя бы пару миллионов ? (это при том что по хорошему смотреть должен не просто болельщик а проффесиональный бухгалтер-аудитор)

В свете последних предложений о закручивании технических гаек я боюсь как бы вообще f1 не кончилась . одно последствие нововедений мы уже получили = горящие мереседесы. Нет все неймется революции устраивать :(

ну и кто из спонсоров ушел ? И сравним ли этот уход с уходом "табачных" денег ?

Полностью согласен.

Довольно интересно было бы вернуть "старую" - те многокруговую квалификацию с учетом правила "одного мотора". Непонятно что делать с запретом дозоправок, но даже если оставить запрет это только услит интригу - каждая попытка приближает тебя к пит-стопу

Во-во Автоспорт, Ф1 - не более чем привычная жвачка, котлета из заведения с символом сияющей задницы, вид сверху. Все жуют - и я жую. Удобно, модно, думать ни о чем не надо... Почему-то латиноамериканцы, скандинавы, немцы, чехи, испанцы не испытывают никаких комплексов из-за отсутствия в Ф1 собственных команд. Болелют за своего, парня из соседней подворотни, за такого же, как они, пробившегося, чтобы надрать задницы всем этим британцам, французам, итальянцам, бразильцам... У нас же свой особенный менталитет, полукулацкий, полулюмпенский Главное не то, что у меня корова сдохла. Главное, что и у соседа тоже околела... Так и живем Это 5. Радоватся том что соседскую корову убил еще хуже. Почему бы просто не радоватся тому что победил "твой" а не тому что он надрал задницу... "британцам, французам, итальянцам, бразильцам..." А по сути - 1) бразильской команды в чемпионате нет. 2) две команды полу (если не на 75%) немецкие. 3) французы представлены одной командой. скандинавия и тем более латинская америка это не одна страны и не две, пилотов в f-1 меньше чем стран.... И главно никто из жителей этих стран не обязан болеть за "своего"..... и ведь не болеют....