Lonesome

Все покажет 2021 год. Если вернем 60 лошадок, то можно будет рассчитывать на 2022 год. Если не вернем, то прощай победы до 2025 года.

Эх, хорошая фантазия у макофилов по пятницам. Из ничего могут найти причину запостить голых тян.

Не надо вестись на уловки Тото. Думаю, что подпишут, по крайне мере Хэмильтону нечего в АМ переходить, он титулы в Мерседес клепает.

Зачетные тян.

Кто говорит?

Качественно себе Льюис зарплатку выторговал.

Видимо при помощи напильника и синей изоленты.

Ну так куда они денутся, им все равно придется ставить. Но как видишь, баллы пока не спешат тратить. А может таки вывели верную корреляцию и понимают, как будет работать аэродинамика с более мощным двигателем. Просто тут в ветке уже приводились статьи на то, что из-за отсутствия мощной СУ у нас страдает и аэродинамика, которая проектировалась под мощную СУ.

Посмотрим что за крупные обновления там будут и насколько они будут успешны.

Отнюдь не почти.

А мы особо и не тестим, как ты видишь.

Сереж, если мы не легализируем СУ 2019 года, то нам до 2025 года нечего ловить. Так что вопрос не в том, верю я в это или нет. Вопрос в том, что это надо сделать иначе нам жопа. Потому-что у нас аэродинамика рассчитана на мощную СУ и она при слабой СУ просто не работает. И это еще дополнительная преграда для интеграцию новинок, потому-что приходится учитывать слабость нынешней СУ и думать, как бы новинки заработали при мощной СУ.

Бинотто явно дал понять, что есть обходной путь. Вот и увидим, к чему это приведет. А новую турбину не так просто сделать.

Если Бинотто легализирует СУ 2019 года, то вернем все 60. Если нет, то 40 лошадок будет хорошим результатом но недостаточным.

Да даже если бы набирали двумя машинами, все равно было бы грустно. Мы по скорости седьмая команда чемпионата. Точка.

Радости нету. Мы скоро докатимся до седьмой команды чемпионата. Если мы не вернем наши 60 кобыл в 2021 году, гонки до нового регламента на двигатели можно не смотреть.

Ошибка нашего мостика в квалификации таки пошла нам в плюс.

Ты знаешь, стартовать лучше на медиуме 11-ым, чем на софте 10-ым.

Угу, по этому Феррари больше не видать титулы, прока руководят они.

20 кляч они могли представить еще в Австрии, если бы успели подготовить новую СУ (а не успели из-за короны). На 2021 год прибавка будет явно не +20 л/с. Ну так обновы готовят на 2021 год. Более серьезные будут позже, или уже на тестах, когда будет готова новая СУ.

А я вот думаю, что приход Доменикали стал возможен благодаря лоббирования со стороны Феррари. Не зря тогда писали, что Домениали может возглавить спортивное подразделение Феррари. Может тогда говорили совсем про другое, например Феррари оказывает политическую поддержку Доменикали, но взамен спокойно подписывает ДС и другие ограничения, которые ей были невыгодны. Кто его знает. Вольфа ведь именно Феррари не пустила на эту должность.

Какой результат? Тодт ушел из-за не очень красивой истории связанной с финансами. У него были свои виды на Феррари, но не срослось. Что же касается Брауна, то там тоже была не совсем правильная история его ухода. Однако у Доменикали было время и были возможности. В 2014 году был полный провал, он как руководитель нес за это ответственность. По этому отставка была неизбежна с учетом той ситуации, что складывалась. Доменикали не мог этого не понимать. И он не Жан Тодт. Я думаю, что с Доменикали будут хорошие контакты. Другое дело, что не Доменикали будет определять техническую составляющую.

Да нормально с ним расстались. Доменикали руководил командой в семь лет. В 2014 году был провал, он подал в отставку и Лука Ди его принял. Каких то скандалов не было, как и истории которая была у Тодта. Я думаю, что приход Доменикали для Феррари будет хорошо.

Отвечу позже, а то на работе неудобно столь объемно отвечать.

Категорически не согласен. Из всех гонщиков, что я наблюдал, Хэмильтон самый талантливыйи самый быстрый. Может Хэмильтон не отличается упорством при работе, но свое дело он знает. Его скорость неоспорима. Хэмильтон блестяще умеет обгонять так и защищаться. И если раньше он порой действовал слишком агрессивно, то в последние лет восемь он делает это очень выверено и технично. Тот же Ферстапен пытается взять свое агрессией, тогда как Хэмильтон полагается именно на мастерство. Если же говорить о противостоянии Хэма с Робергом, то почему мы должны помнить только 2016 год? Почему бы не вспомнить 2015 год, где Хэм Росберга тонким слоем размазал по асфальту? Или тот же 2014 год, когда Росберг психологически не выдержал, в отличие от Хэма. Да и в их контактной борьбе Хэмильтон на трассе почти всегда оказывался сильнее. А аварии между Хэмом и Росбергом происходили из-за того, что Росберг не мог примириться с потерей позиции и шел вплоть до контакта. Хотя, даже в 2016 году, мы все помним концовку чемпионата, где Хэмильтон просто громил Росберга в квалификациях, когда у него проявилась настоящая мотивация и он оказался в роли догоняющего. Да и не сгори двигатель в Малайзии, никакого титула у Росберга не было. Теперь по поводу Баттона. Дженс крутой гонщик, но в двух из трех сезонах Хэмильтон был впереди. В 2011 году Хэмильтон слишком часто ошибался, но это не означает, что он был медленней. В том то и дело, что Хэмильтон был быстрее Дженсона, но не смог свое преимущество реализовать из-за своих ошибок. Но после того года он сделал выводы и больше мы такого Хэмильтона не видели. А вот то, что Хэмильтон по таланту был выше Дженсона, сомневаться не приходится. Как по мне, очень мало гонщиков за всю историю могли с ним быть сопоставимы по таланту. И все же пиковый Хэмильтон как по мне был в 2015 году.