Lonesome

Ну так читом может надо было очень аккуратно пользоваться, а не демонстративно так, что было понятно всем? И почему вдруг нашелся тот, кто все рассказал? Почему в Мерседес или РБР не находятся таких людей? Или в том же Макларен? Видимо обстановка внутри Феррари была еще та.

Лично я сомневаюсь, что он это пояснял, ибо ни Камильери ни Элкан в то время не особо вмешивались в дела команды. Им важна была определенная преемственность и стабильность. Да, пришлось делать выбор между Арри и Маттиа. Ну от и сделали. Конечно же не он. Там все решалось в треугольнике Элкан, Тодт и Цетше. По хорошему Феррари должны были лишить КК и всех призовых, да и еще штраф большой впаять. Но Феррари банально простили по блату, видимо из-за непосредственного вмешательства Элвана и угрозы Феррари уйти из Ф1. Ведь тогда еще не был подписан новый ДС. Цетше же со свой стороны скомандовал Тотондию команду "отбой". Тото конечно же возмущался сделкой, но это были его личные проблемы, которые больших дядь не интересовали. А недовольство со стороны РБР Жанусик очень качественно послал по одному известному адресу. А что он должен там говорить? Мы напихали СУ читами и из-за этого пролетели? Это что ли? Кто же такое будет делать? А Ауди наняли его, так как все же хороший технарь и понимает в СУ. Бриаторе оно тоже сейчас в Альпин, хотя его залет с Сингапуром в 2008 году сомнений не вызывает. То же и с Бинотто. Залет был, но это не означает, что он совсем ничего не умеет. Как технарь, он не плох, плюс как никак, опыт руководителя Феррари. Может кое-кого из Феррари увести. Да и Ауди сейчас не до того, чтоб перебирать ведущими инженерами. Сгодится и Маттиа. Кто пришел? Биноттто уже пытался спихнуть на покойного Маркионе эту ситуацию. Правда ненавязчиво. Мол Серджио требовал влезать в серые зоны регламента, а не мы этого желали, а еще мог ночью позвонить, отчет выдать, тяжко было.

Говорили, но только в 2017 году СУ Феррари все равно уступала СУ Мерседес. Это в 2018 году сравнялись. Ну и джентельменское соглашение по ограничение масложора (который Мерседес использовал с 2014 года) перед гран-при Бельгии-Италии, с которым Мерседес красиво кинули Феррари, а ФИА сделала мордой кирпичем. А вот в 2019 году режим вечеринки у Феррари реально был более жестким, чем у Мерседес.

Еще раз, Камсльери и Элкан, это не технари, они очень очень далеко до инженерного дела. По этому определять степень накачки СУ читами они не могли да и скорее всего даже не думали о таком. А Бинотто возможно не уволили, потому-что не хотели опять канитель с перестановками руководителей. Ну и есть версия, что Маттиа остался, так как его увольнение означало бы признания Феррари, что они нарушили регламент.

Или подорвет у тех, кто ему это предрекает. Вы только не убегайте никуда.

Делит он ее со своими инженерами, а не с кем-то повыше. Камильери не вмешивался в его дела, не говоря уже о том, чтоб настаивать напихивать СУ читами. Да и был уже почтенного возраста, чтоб активно там вмешиваться в дела команды.

Он не сам себе хозяин, но степень накачки машины читами решает он с инженерами. То есть, если решили делать такую мощную СУ с обходом правил, то должны были ясно представлять последствия того, что произойдет, если это вскроется и стоит ли так рисковать. Маркионе требовал от Бинотто более активно заходить в серые зоны, когда тот был еще ТД. Но и Маркионе был далек от проектирования СУ. В конце концов грань захода в серую зону определяет не он, а инженеры, которые разрабатывают. Да и Маркионе не стало в середине 2018 года. Так что время попридержать лошадей и не так глубоко залезать в серую зону у Бинотто и его инженеров было предостаточно. Но они сознательно на это пошли и за это несут полную ответственность. Ведь в конце концов эта история реально подорвала влияние Феррари. Я уже молчу про позорище 2020 года и героическую борьбу против СТР за шестое место! Шестое место, Карл! И то, мы вырвали исключительно за счет более сильного пилотского состава и халявы в Турции где нам повезло набрать 27 очков в дождевых условиях, которые нам хорошо зашли (хотя в квале мы были ниже первой десятки). Это позволило нам опередить СТР. А так, могли бы и на седьмое место скатиться в КК. Даже при никакущем Маттиаче в 2014 году мы так низко не падали (там было 4 место в КК). И кто за это несет непосредственную ответственность, как не человек, который совмещал и ТП и ТД? Понятно, что не он один. Но в Феррари выгоняли за намного меньшее. А ему дали возможность строить команду с прицелом на регламент 2022 года. И титула от него в 2022 году никто не требовал. Но той клоунады, что развернулась тогда, ему уже не простили. Может не будь 2020 года, 2022-ой ему бы простили. Но с учетом того тотального позора и потери политического влияния, 2022 год стал последней каплей.

ТП исполнитель? Вот это номер.

К тому, к чему привел Макларен Булье. Может просто Ньюи не захотел в Феррари? Ты только через два годика не пропадай.

Ты не понимаешь, Бинотто не виноват, что нам влепили бан за чит, виноват Элкан и остальные, что чит не смогли защитить перед ФИА.

Чет Йогурт поплыл. Говорить, что из-за Бинотто Леклер оказался в Феррари в 2019 году, это как же не понимать ситуацию которая сложилась в Феррари в 2018 году?! И эти люди претендуют на настоящий фанатов Феррари, которые все знают и все помнят. Да уж, ТД Бинотто решал вместо ТП Арривабене, кто из пилотов будет в Феррари в 2019 году. Это как такое в голову могло прийти?

Ага, ага. Говорить много чего можно. Но по делам судить надо, а не по болтовне.

Это уже проблема Вассера. Он руководитель, с него спрос. Но если некоторые инженеры команды не желают принять перемены, которые происходят в команде, то им лучше уйти. Ибо эффективно работать не будут, но зато негативно влиять на внутреннюю ситуацию.

Ну это не так уж необычно. Просто в руководстве концерна сидят интересные личности, которым видимо не хочется тратиться на Формулу 1. Да и в руководстве команды тоже были очень интересные личности. Если нет хорошей организации, то даже хорошие инженеры не помогут. А так, с учетом слухов о том, что группа инженеров департамента СУ в самой Феррари не совсем довольна новыми методами работы и решила покинуть команду, понятно, что их надо заменить. Да и инженеры Рено в таких условиях будут более сговорчивые и в принципе можно получить неплохих спецов за довольно таки недорогой прайс. Плюс у них будет хорошая мотивация, я бы сказал, отличная мотивация.

Люблю я запах сисек по утрам.

Ну пускай включаются. В конце концов должно настать время, когда инженеры Хааса покинут Маранелло.

А это интересно. Может увидим шоу как Либерти прокатывают. Хотя, как по мне, то они все же договорятся с американской следственной комиссией. И дело спустят на тормозах. Ну или придется пойти на попятную и таки дать Андретти зеленый свет.

Можно, но как по мне, лучший сезон у Массы был 2009 год. А так, против Алонсо тяжко, это не с пофигистом Кими за лидерство бороться.

Из темы Макларен:

Насколько я понял, там не перекуп, там недовольство новыми методами работы. Хотя, может Бинотто кого-то и сманил. Все же департамент СУ была его вотчиной. Судя по всему, Вассер начал раньше всех суетится.

Ну, если некоторые спецы из Феррари решили уйти (по слухам), то им надо замену. Да и не сказал бы, что среди мотористов Рено нету толковых инженеров.

Справедливости ради, Масса неплохо выступал в 2009 году, я бы даже сказал, это был лучший его год. Но потом пружина, и как-то после этого, возможно, Фелипе уже не был прежним. Хотя, в 2010 году в Феррари пришел Алонсо. А дальше знаменитая фраза.

Это когда Арсен Венгер был их тренером? Тогда еще вроде Тьери Анри за них играл, Бергкам, Пирес, Патрик Виера. Команда была хорошая.

Есть инсайд, что новое топливо от Петронас даст Мерседес новое доминирующее преимущество.

Да мало ли что ты планируешь. В лучшем случае будешь смотреть зарубу Мерседес и Макларен. Все же один двигатель.