Птичка

А что, нормально сказано Хотя наверное лучше поддерживать тему в форме "вопрос - ответ" для общения с менеджерами.

Поздравляю менеджеров с началом модераторской деятельности на форуме! ))

Ящик Пандоры В Монако сложно обгонять. Поэтому поул-позиция здесь — почти победа, а старт из задних рядов — заведомое поражение. Если же обладателя поул-позиции отправляют на последнее место, такой скандал стопроцентно затмит результаты гонки. Поэтому нынешний Гран При Монако запомнится отнюдь не очередной победой Фернандо Алонсо, а наказанием Михаэля Шумахера — за блокировку трассы и последний квалификационный круг, испорченный аж шести соперникам… Ох, как непросто нынче судьям! Раньше с квалификацией все было ясно. Проехал быстрее — встал раньше на стартовой решетке. Но сейчас самый медленный может оказаться далеко не последним. Вдруг кому-то сменили мотор накануне квалификации или даже между этапами? Значит, нужно переместить его на 10 позиций назад. Но и это не все! Потому что у самых невезучих моторы могут сгорать уже в ходе квалификации — и тогда их наказывают еще серьезнее, без всяких «минус 10» в обязательном порядке переставляя на последнее место. Таких может набраться несколько человек, и придется выяснять, кто из них «наиболее последний»… В общем, судьям и до Нюрбургринга было непросто. А на Нюрбургринге случилось событие вроде бы малозначительное — но имевшее далеко идущие последствия, которые потом аукнулись в Монако. Джанкарло Физикелла не попал тогда в финальный заезд. Естественно, искать причину в себе гонщику всегда непросто. А особенно Физикелле — и особенно сейчас, когда Renault решает, предлагать ему контракт на следующий сезон или нет. Потому итальянец пришел в боксы BMW и попытался устроить разбирательство: дескать, это ваш пилот Жак Вильнев мне помешал, а то бы я наверняка… В своих комментариях Физико был красноречив, как любой полководец, который мог бы выиграть войну, да вот обстоятельства помешали. «Попав в финальную пульку, я бы мог занять второе, третье место в квалификации, бороться за победу в гонке…» Вильнев считал, что оставил Физикелле достаточное пространство для маневра. Однако судьи (возможно, под влиянием шумного напора Физикеллы) все-таки решили удовлетворить протест итальянца и наказать экс-чемпиона мира, передвинув его вниз на пару мест. Казалось бы — ерунда, кто вспомнит уже на следующем Гран При о каких-то там квалификационных результатах... Но в паддоке Нюрбургринга начали говорить о том, что судьи открыли ящик Пандоры и положили начало настоящей протестной войне. В самом деле, почитайте комментарии пилотов после любой квалификации. Каждое второе высказывание начинается со слов «к сожалению, мне мешал трафик…» Постоянно кто-то возвращается в боксы, кто-то еще не начал быстрый круг — в общем, медленных машин на трассе предостаточно. Физикелла изобрел способ превратить трафик из врага в союзника! Важно лишь вовремя отследить, кто тебя блокирует, и, если у него место получше, чем у тебя, — подавай протест. Прецедент создан! Конечно, Шумахера в Монако все равно наказали бы. Но вряд ли наказание было бы столь суровым. А теперь что прикажете делать судьям? Вина Вильнева казалась сомнительной, а его действия могли быть непреднамеренными. Однако в ящике Пандоры, открытом Физикеллой, ничего хорошего для Шумахера припасено не было. Теперь каждый случай блокировки соперников в квалификации (тем более если речь идет о поул-позиции) стюарды гонки будут рассматривать под микроскопом! Судьям понадобилось восемь часов для того, чтобы установить вину Михаэля и аннулировать все его квалификационные результаты. Большой электронный брат не дремлет, у компьютера все ходы записаны! А телеметрическую информацию у Ferrari судьи затребовали сразу же после квалификации. И электроника бесстрастно свидетельствовала: подъехав к повороту на маленькой скорости (а не на слишком большой, как утверждал гонщик), Михаэль резко ударил по тормозам, чего в данном случае совершенно не требовалось. Машина встала, семикратный чемпион включил заднюю передачу, мотор заглох, квалификация на этом заглохла тоже… Кстати, Михаэль был не единственным пилотом, наказанным за то, что в этот день мешал другим. «Не судите, да не судимы будете!» — повод задуматься над этим важным принципом получил Физикелла. Отменно квалифицировавшись (на пятом месте), он после выдворения Шумахера с поула мог бы стартовать со второго ряда решетки. В Монако это хороший шанс для попадания на подиум. Однако за Физикеллой теперь судьи следят особенно внимательно — и в его действиях по отношению к Дэвиду Култхарду они усмотрели ту же самую блокировку. Результат — Физико лишен трех лучших результатов и переставлен с четвертого места на девятое… На медленной трассе в Монако McLaren Райкконена ничуть не уступал Renault Алонсо — да и Williams Уэббера не отставал от лидеров Решение судей по поводу Шумахера обрадовало лишь болельщиков Алонсо, работников команды Renault и поборников абстрактной справедливости. Остальных любителей спорта перестановка Михаэля в последний ряд ввергла в уныние. Ах, какого поединка мы в этот уик-энд лишились! Да, Renault сейчас на коне — но ведь и Ferrari в хорошей форме! Ну и фактор опыта на узкой городской трассе важен — а Шумахер как-никак побеждал в Монако пять раз. Может, и не смог бы юный испанец побить козыри Михаэля, но говорить теперь об этом приходится лишь в сослагательном наклонении. О том, чтобы гонка окончательно не утратила интригу, позаботился Кими Райкконен. Уже в первом повороте он агрессивно атаковал Марка Уэббера — словно забыв о том, что здесь, в вираже Сен-Девот, гонку можно проиграть, но не выиграть. Австралиец тоже не собирался уступать — и лишь спустя полтора круга серебристый McLaren вышел на второе место. А затем в течение довольно долгого времени зрители могли наблюдать странную, в чем-то даже сюрреалистическую картину — McLaren Райкконена не отставал от Renault Алонсо, а от них обоих не отставал Williams Уэббера! Вроде бы ничего удивительного: и Williams, и McLaren — топ-команды. Но в последнее время мы привыкли наблюдать совершенно иные расклады! Да, Монако — трасса особая, мастерство гонщиков и качества шасси тут имеют куда большее значение, чем максимальная скорость и число оборотов двигателя. Машина безопасности появилась тогда, когда пожар на болиде Уэббера разрушил дружную тройку лидеров. Случилось это на 49-м круге, когда гонка перевалила свой экватор и уже казалось, что эта троица в полном составе приедет на подиум. Не вышло: не успел рассеяться дым над замершим Уильямсом, как та же напасть постигла McLaren Райкконена! А сразу после возобновления гонки из борьбы выбыл и Нико Росберг, также имевший хорошие шансы на подиум. У обоих гонщиков команды Williams в качестве причины схода упомянута выхлопная система: раскаленные газы вызвали повреждение электропроводки. Просто на машине Росберга до внушительного пожара дело еще не дошло, а машина уже перестала слушаться пилота. Поэтому со стороны все выглядело как ошибка юного немца — Williams воткнулся носом в ограждение в повороте Antony Noghes. Что же касается Райкконена, то и у него загорелась проводка — не выдержал термозащитный кожух, когда на низкой скорости за пейс-каром двигатель стал перегреваться. Не рассчитаны модные нынче маленькие воздухозаборники на режим движения за пейс-каром на такой медленной трассе, как Монако. А вот Хуан-Пабло Монтойя избежал перегрева. Оказавшись после старта в первой четверке и не совершив ни единой ошибки, он совершенно естественным образом приехал на второе место. Исчезновение Кими из лидирующей группы лишило гонку единственной интриги. Сам Райкконен потом утверждал, что Гран При он бы выиграл — ведь стратегия его команды предусматривала более поздний второй пит-стоп, чем у Алонсо. Увы, и здесь приходится рассуждать в сослагательном наклонении… Компанию Алонсо и Монтойе на подиуме могли бы составить Рубенс Баррикелло или Ярно Трулли. Но бразильца оштрафовали за превышение скорости на пит-лейне, хотя он утверждает, что лампочка ограничителя у него горела. Однако Трулли, заезжавший в боксы вместе с Рубенсом, утверждает, что со стороны было хорошо заметно: бразилец забыл включить ограничитель скорости. Сам Ярно из-за неисправности гидравлической системы остановился буквально в шаге (точнее, в шести кругах) от третьего места. Все, что добыла Toyota в Монако, — одно очко Ральфа Шумахера за 8-е место. После схода Трулли возможность покрасоваться на подиуме в плаще Супермена (такая вот у Red Bull рекламная акция) получил Дэвид Култхард. Впрочем, ни особой радости, ни обливания шампанским при вручении наград не было. Во время Гран При стало известно о трагической гибели Эдуарда Мишлена, так много сделавшего для Формулы-1 вообще и для своих команд-партнеров в частности. Словно в память о потомке основателя фирмы и ее руководителе все три гонщика-призера представляли команды, использующие Michelin… Фернандо Алонсо посвятил свою победу памяти Эдуарда Мишлена — и при награждении указывал на надпись Michelin на своей бейсболке Жаль, что в зачете чемпионата Алонсо уходит от преследующего его семикратного чемпиона все дальше. Интересно, накажут ли стюарды Михаэля в следующий раз, если будет повод? Во-первых, это может окончательно убить интригу чемпионата. Во-вторых, Ferrari (особое отношение руководства FIA и Формулы-1 к этой команде известно) наверняка развернет шумную кампанию по поводу «травли» семикратного чемпиона и его «вытеснения из чемпионата мира». Да, непросто будет судьям. А кому сейчас легко?

Ура, тесты!

Алонсо перехитрил Шумахера. Испанец заставил соперников поверить в то, что он идет на три пит-стопа, но совершил только два РАЗБОР ПИЛОТОВ С РОМАНОМ РУСИНОВЫМ ! Гран-при Испании Фернандо Алонсо выиграл благодаря грамотной стратегии. Свои пит-стопы он провел значительно раньше основного соперника – Михаэля Шумахера и после обоих сохранил лидирующую позицию. В ходе гонки казалось, что Алонсо идет на три пит-стопа. ? «Рено» изменила стратегию по ходу заезда? Думаю, что нет. И на первом, и на втором пит-стопе в баки «Рено» заливали мало топлива. Это было видно по времени, которое провел Алонсо на дозаправках. И тем не менее испанец совершил второй пит-стоп за 25 кругов до финиша и ограничился этим. Значит, и во время первого заезда в боксы, и во время второго в баках его «Рено» было еще много топлива. Ранние пит-стопы были направлены исключительно на то, чтобы перехитрить «Феррари». И это удалось. Наверняка в итальянской команде до последнего момента думали, что Алонсо будет останавливаться и в третий раз. В этом случае Шумахер бы вышел в лидеры и наверняка выиграл бы гонку. Поэтому они не стали раскрывать все свои карты, и Михаэль ехал спокойно. То, что «Феррари» могла быть быстрее, доказывает лучший круг в гонке, который показал партнер Шумахера по «Феррари» Фелипе Масса. ! «Феррари» и «Рено» все дальше отрываются от конкурентов в Кубке конструкторов. Пилоты этих двух команд на «Гран-при Испании» заняли первые четыре строчки финишного протокола. ? Сможет ли кто-то еще вмешаться в борьбу за лидерство? «Макларен», «Хонда» и «Уильямс» пока недостаточно быстры. А прошло уже шесть этапов. «Феррари» в начале сезона тоже не всегда могла бороться за лидерство, но в итальянской команде со своими проблемами справилась уже к началу европейских этапов. Думаю, даже если сейчас кто-то из трех команд сможет прибавить в скорости, догнать «Феррари» и «Рено» будет практически невозможно. ! В квалификации оба пилота «Тойоты» впервые в сезоне попали в десятку лучших. Но в гонке у японской команды последовал провал, и пилоты не смогли побороться за очки. ? В чем причина такого слабого выступления «Тойоты»? С похожими проблемами в начале сезона столкнулась и другая японская команда – «Хонда». Пилоты команды были очень быстры в субботу, а в воскресенье не могли удержать темп лидеров. На «Гран-при Австралии» Дженсон Баттон даже завоевал поул-позишн, но в гонке боролся только за пятое место. Может быть, дело в режимах двигателя, используемых командой. В квалификации они могут использовать возможности мотора в полной мере, а в гонке вынуждены экономить его ресурс. У «Тойоты» очень хорошая техника, и, надеюсь, эти трудности команде удастся в скором времени преодолеть. Ведь в начале сезона казалось, что и у «Феррари» проблемы, но теперь мы видим, что они носили лишь временный характер. Надо подождать еще одну-две гонки, чтобы стала окончательно ясна расстановка сил в пелотоне. ! На Гран-при Испании было очень мало обгонов. Если пилоты и менялись позициями по ходу гонки, то происходило это из-за пит-стопов, а одна из немногих попыток атаки завершилась столкновением Ярно Трулли и Ральфа Шумахера. ? В чем причина малого количества обгонов? Дело в самой трассе. Конфигурация поворотов в Барселоне практически не дает возможности пилоту, идущему сзади, приблизиться к сопернику на расстояние атаки. Большинство виражей очень быстрые и затяжные. Это загнутые прямые. Но на них очень важна прижимная сила машины. За автомобилем «Формулы-1» на большой скорости создается так называемый аэродинамический мешок. Если в него попасть, прижимная сила значительно уменьшается. На прямых это способствует обгону, но в поворотах машина просто теряет нужное сцепление с трассой. ! На следующем Гран-при в Монако команда «Рено» объявит, будет ли в следующем году выступать за нее Джанкарло Физикелла. ? Каковы шансы Физико остаться в чемпионской «конюшне»? Об этом еще рано говорить. Джанкарло очень быстрый пилот, однако в последние два года, когда он выступал за «Рено», не смог проявить себя в полной мере. На его счету лишь две победы – в Австралии в прошлом году и в Малайзии в нынешнем. В то же время его напарник молодой Фернандо Алонсо в минувшем сезоне стал чемпионом мира, а в этом году вновь лидирует в личном зачете. Многое будет зависеть от планов развития «Рено» в следущем году и результатов самого Физико в будущих гонках.

Тонкий расчет. Команда «Феррари» тактически переиграла главного соперника Вторую гонку подряд семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер доказывает, что приставка «экс» в его титуле не вяжется с той формой, в которой он сегодня находится. В Нюрбургринге он снова дал понять, что разговоры о его отставке преждевременны: Шуми выиграл «Гран-при Европы» с той же легкостью и изяществом, с какими побеждал в свои лучшие годы. Современный Нюрбургринг ничем не напоминает прежнее 24-километровое кольцо, свидетеля эпических гоночных баталий прошлого. И все же эти места просто дышат историей автоспорта, и победить здесь – значит, прикоснуться к легенде, стать ее частью. Ясно, что и Михаэль Шумахер вписал в эту историю свою яркую главу, ведь в минувшее воскресенье он выходил на старт «Гран-при Европы», имея за плечами уже четыре победы на этой трассе. После субботней квалификации, когда он уступил поул-позицию Фернандо Алонсо («Рено»), многим показалось, что он разочарован: наверное, Шуми сам рассчитывал быть первым? Однако можно предположить, что это была лишь маска. Когда Михаэль и главный стратег «Феррари» Росс Браун увидели, что результат Алонсо превосходит время самого Шумахера на целых 0,2 сек. (по меркам «Формулы-1» это много), они явно обрадовались: скорость испанца могла объясняться только малым количеством топлива в баке. Значит, появлялся шанс обыграть его на тактике пит-стопов. Что «Феррари» и сделала, причем в своем старом стиле – блестяще и безукоризненно. Михаэль стартовал с пыльной стороны трассы и вряд ли мог рассчитывать обойти Фернандо на первом круге. Его задачей было не дать сопернику уйти в отрыв, что для Шумахера было лишь делом техники: его «Феррари» держалась буквально в секунде за «Рено» чемпиона мира. На 17-м круге испанец свернул в боксы. Время, в которое длилась дозаправка, точнейшим образом зафиксировали в «Феррари», мгновенно рассчитав, сколько топлива следует залить Михаэлю, чтобы оттянуть время его второго пит-стопа, дав возможность продержаться на трассе дольше Алонсо. Шуми отправился на дозаправку на следующем круге, после чего продолжил преследовать Фернандо. Два чемпиона парой носились по Нюрбургингу до 38-го круга, до второго пит-стопа испанца. Но Михаэль остался на трассе и прошел «лишние» 3 круга в сумасшедшем темпе, разом отыграв несколько секунд. Затем механики «Феррари» сработали явно быстрее, чем их коллеги из «Рено», поэтому, когда Михаэль, дозаправившись, выскакивал с пит-лейна, испанец в 5 секундах позади только проезжал по старт-финишной прямой. Дело сделано. В «Рено» тут же смирились с проигрышем, дав команду Алонсо переключить двигатель в более щадящий режим: на этом моторе ему еще предстоит стартовать в Барселоне. А вот у Шумахера в Испании будет новый двигатель, что теоретически может дать ему преимущество и там. Кстати, его новый напарник Фелипе Масса тоже удачно провел «Гран-при Европы». Он занял третье место, впервые в карьере поднявшись на подиум. Кими Райкконен, хоть и финишировал четвертым, не мог бороться с лидерами на равных: такое впечатление, что в «Макларене» ошиблись с выбором резины. Гонка оказалась весьма щедрой на сходы: до финиша добралось только 13 машин. Среди них были и оба «Мидланда», что свидетельствует о неплохой надежности техники команды, выступающей под российским флагом. Ей бы только немножко прибавить в скорости. Лось А. Напомним, что Михаэль Шумахер выиграл последние два этапа (в Имоле и Нюрбургринге) и идет на втором месте в личном зачете, отставая от лидера – Фернандо Алонсо на 13 очков.

Парад парадоксов Вот ведь какая странная, парадоксальная ситуация — Фернандо Алонсо, уверенно лидируя в чемпионате мира, в этом году, вплоть до Гран При Европы, ни разу не стоял на поул-позиции. На Нюрбургринге испанец исправил это досадное недоразумение и все-таки победил в квалификации. Но вскоре последовал очередной парадокс — гонку в итоге Алонсо проиграл Михаэлю Шумахеру… Шумахер теперь по праву может называться «королем квалификаций» — поулов у него больше, чем у кого бы то ни было за всю историю Формулы-1. Однако большинство из них, не будем забывать, завоеваны в условиях относительно комфортных — когда квалификации продолжались по целому часу и моменты выезда на трассу можно было определять по ситуации. Нынешняя же напряженная схема с выбыванием серьезно повышает роль фактора случайности. Даже в финальной «пульке» шансы участников далеко не равны. Поэтому кто-то из лидеров может удачно прохватить по пустой трассе пару кругов — и показать отличный результат. В то время как столь же быстрому сопернику просто не повезет, когда он упрется в более медленные машины. Фернандо Алонсо не скрывал удовлетворения — никаких проблем, никакого трафика на его квалификационном пути не встретилось. В то же время на трафик жаловался Михаэль Шумахер, показавший второе время. Стало быть, в успехе Алонсо была доля везения. Сам чемпион мира, оценивая перспективы перед стартом гонки, был дипломатичен: «Никто не знает, чем все закончится, Ferrari выглядит чрезвычайно убедительно. Главное — финишировать на подиуме…» Шумахер же был более категоричен: «Не вижу причин, которые помешали бы мне устроить здесь продолжение победного Гран При Сан-Марино. Я уверен в успехе!» Психологическая атака на соперника? Но о том, что Михаэль по крайней мере не блефует, свидетельствовали прекрасные результаты Ferrari на всех тренировках. А вот в Renault долгое время не могли найти нужные настройки и только к квалификации привели машины в боевую готовность. Кто окажется лучше готов к гонке? Сразу после старта между двумя пилотами завязывается ожесточенная борьба… Нет-нет, Алонсо, безукоризненно ушедший со старта, в этой дуэли не участвовал. Вызов Михаэлю Шумахеру бросил его партнер, Фелипе Масса! Он атаковал Михаэля настолько успешно, что казалось — еще немного упорства, и Шумахер останется позади. Но бразилец, похоже, сам испугался своего слишком уж хорошего старта и притормозил, чтобы исключить возможное столкновение. А может, в его действия вмешались соображения далеко не спортивного характера? Грань между отсутствием гибкости и полной бесхребетностью тонка, и нащупывать ее в ходе старта гонки Формулы-1 — наверное, слишком сложная задача. Бразильский гонщик перестраховался, впоследствии утешая себя тем, что обгнать все равно не смог бы: «У Михаэля было более выгодное положение на внутренней траектории…» Понятно, что после неудачного обгона машина всегда теряет скорость и ее тут же пытаются «съесть» соперники. В данном случае это были прорвавшийся с шестого на четвертое место Дженсон Баттон и Кими Райкконен. Однако уж тут-то Масса не сплоховал и обойти себя не дал. Сохранился статус-кво и на рестарте после ухода с трассы машины безопасности. Как бы то ни было, после рестарта все внимание вновь было сосредоточено на группе лидеров. А перестановка там произошла всего лишь одна — Райкконен вскоре после возобновления гонки сумел красиво опередить Баттона. Увы, четверое место (на котором финн в итоге и остался) для команды McLaren в Гран При Европы было максимально возможным успехом. «Я сделал все, что мог, но для попадания на подиум этого оказалось недостаточно, — сетовал Кими. — Остается утешаться тем, что от лидеров мы теперь отстаем не так серьезно, как в Сан-Марино…» Таким образом, Масса в дебюте гонки был избавлен от опасности в лице Райкконена. В свою очередь, и прессинговать Михаэля ему смысла не было… Бразилец спокойно прикрывал тылы своего старшего товарища, в то время как Шумахер по пятам преследовал Алонсо. Разумеется, все ждали, что Михаэль, который еще и «король оттянутых пит-стопов», пойдет в атаку именно в момент дозаправки соперника. Опасались этого и в Renault. Однако в тот момент, когда лидеру гонки подали команду заворачивать на пит-лейн, у Флавио Бриаторе и его коллег наверняка отлегло от сердца… Они увидели, что механики Ferrari тоже готовятся к визиту своего гонщика! На одновременном пит-стопе обогнать сложно. Конечно, обманывать друг друга команды пытаются, выходят на пит-лейн, чтобы сымитировать встречу пилота... Однако есть надежный способ отличить правду от имитации: если уж они при этом шины из чехлов-грелок вынимают, тогда, скорее всего, дозаправка действительно не за горами. В этот раз все было именно так, Ferrari действительно приехала менять шины и пополнять бензобаки. Но хитрецы из Скудерии все-таки сумели обмануть противников — это была Ferrari Фелипе Массы! Значит, теперь Михаэль, оставшись на пустой трассе, «выстрелит» быстрым кругом, а то и двумя — и после собственной дозаправки окажется впереди? Заволновавшиеся было руководители Renault вскоре успокоились вторично. Михаэль действительно очень быстро проехал свой «лишний» круг — но для того, чтобы выйти вперед, этого оказалось недостаточно. Эффективная стратегия на этот раз не сработала? Увы, в Renault рано перестали волноваться — там просто не знали, в чем заключалась эта стратегия… Пока Renault Алонсо дозаправлялась, человек в красной форме и с секундомером внимательно следил за тем, сколько времени заправочный шланг был присоединен к горловине. На случай, если бы человек с секундомером оплошал, есть современные информационные технологии — ведь время каждой дозаправки лидеров фиксируется электронным таймером в интересах телетрансляции. В сам телерепортаж эти цифры не всегда попадают, однако в пресс-центре гонки (где трансляция идет сразу по нескольким каналам) эта информация всегда доступна. Все эти каналы можно видеть и на мониторах «капитанского мостика» любой из команд… Таким образом, в Ferrari точно знали, сколько литров горючего залито в баки Алонсо, — и с большой долей вероятности могли предсказать момент второго пит-стопа испанца. Теперь все козыри были в руках Скудерии. Что могли сделать в Renault? Зазвать своего гонщика на второй пит-стоп раньше положенного, чтобы спутать соперникам их расчеты? Как показала гонка в Сан-Марино, это гарантированное поражение. Затеять два коротких пит-стопа вместо оставшегося одного? Тоже решение сомнительное, на Нюрбургринге выгодны именно две дозаправки, иную стратегию в этот раз вообще никто из гонщиков не использовал. Пожалуй, оставалось только ждать — да еще посоветовать Алонсо ехать побыстрее… Он и рад бы, но удрать от Шумахера в этот день было невозможно. Настройки Ferrari были точны, мотор работал как часы… Шины Bridgestone, стоявшие на Ferrari, идеально соответствовали ситуации, чем представитель японцев Хисао Суганума не преминул похвастаться после гонки. Его коллега из французской фирмы Ник Шоррок был более самокритичен: «Увы, Michelin предложил своим командам более жесткие смеси, чем следовало бы, — в воскресенье сцепные свойства асфальта Нюрбургринга по сравнению с субботой снизились…» А Renault, как известно, «обувается» в Michelin. В общем, Алонсо не удалось сбросить с хвоста Михаэля, и на свой второй пит-стоп на 38-м круге он заезжал уже обреченным на поражение. Михаэль, естественно, тут же ускорился… Интересно, что как раз на 39-м круге гонки он показал время, ставшее в этот день лучшим результатом. Сам Шумахер дозаправился на 41-м круге, так что времени на изменение сиутации в гонке у него было предостаточно. За три круга он сумел обеспечить себе преимущество — и после своей дозаправки вышел в лидеры. Довести гонку до победного конца уже было делом техники. Смотрите, Алонсо одержал две победы в нынешнем чемпионате — и Шумахер тоже две. Возникает смутное ощущение, что и очков у них должно быть примерно поровну. Однако это ощущение обманчиво. После Нюрбургринга у испанца было 44 очка, в то время как у немца — всего лишь 31. Помните, как Алонсо перед гонкой признался: «Главное — попасть на подиум»? Теперь он еще долго может не заботиться о победах, стараясь занять второе-третье место — и сохранить добытое на старте преимущество. Вот такая сейчас система начисления очков. Парадоксальная. Сергей ИВАНОВ

11/03/2006 Завершилась первая в сезоне квалификационная сессия гоночной серии «Формула-1». Первую стартовую линию заняли обе машины «Феррари», поул-позицию завоевал Михаэль Шумахер. Это 65-ый поул в карьере немецкого гонщика и по этому показателю он сравнялся с бразильцем Айртоном Сенной. Во втором стартовом ряду расположились Дженсон Баттон из «Хонды» и чемпион сезона 2005, испанец Фернандо Алонсо на «Рено». У финна Кими Райконена на его «Макларене» во время первой части квалификации отвалился задний спойлер, и сломалась задняя подвеска, и стартовать он будет с последнего, 22 места. Квалификация, Q1 1.Фернандо Алонсо, Рено 2.Дженсон Баттон, Хонда 3.Джанкарло Физикелла, Рено 4.Нико Росберг, Уилямс 5.Хуан Пабло Монтойя, Макларен 6.Михаэль Шумахер, Феррари 7.Ник Хайдфельд, BMW 8.Марк Уэббер, Уилямс 9.Фелипе Масса, Феррари 10.Дэвид Култард, Ред Булл 11.Жак Вильнев, BMW 12.Рубенс Барикелло, Хонда 13.Ярно Трулли, Тойота 14.Скот Спид, Торо Россо 15.Кристиан Клин, Ред Булл 16.Витантонио Льюцци, Торо Россо 17.Ральф Шумахер, Тойота 18.Кристиян Алберс, Мидланд 19.Тьягу Монтейро, Мидланд 20.Юдзи Иде, Супер Агури 21.Такума Сато, Супер Агури 22.Кими Райкконен, Макларен Квалификация, Q2 1.Фернандо Алонсо, Рено 2. Хуан Пабло Монтойя, Макларен 3.Джанкарло Физикелла, Рено 4.Ник Хайдфельд, BMW 5.Фелипе Масса, Феррари 6.Михаэль Шумахер, Феррари 7.Дженсон Баттон, Хонда 8.Кристиан Клин, Ред Булл 9.Марк Уэббер, Уилямс 10.Рубенс Барикелло, Хонда 11.Жак Вильнев, BMW 12.Нико Росберг, Уилямс 13.Дэвид Култард, Ред Булл 14.Ярно Трулли, Тойота 15.Витантонио Льюцци, Торо Россо 16.Скот Спид, Торо Россо Квалификация, Q3 1.Михаэль Шумахер, Феррари 2.Фелипе Масса, Феррари 3.Дженсон Баттон, Хонда 4.Фернандо Алонсо, Рено 5.Хуан Пабло Монтойя, Макларен 6.Рубенс Барикелло, Хонда 7.Марк Уэббер, Уилямс 8.Кристиан Клин, Ред Булл 9.Джанкарло Физикелла, Рено 10.Ник Хайдфельд, BMW Алонсо ошибся Чемпион мира Фернандо Алонсо обвиняет только самого себя в том, что он занял лишь 4-е место в квалификации. Фернандо был самым быстрым в первой и второй части квалификации, но ошибка в пилотировании стоила ему возможного поула в третьей части. Из-за ошибки Алонсо вынужден был пойти еще на один быстрый круг, но шины уже достаточно износились, и в итоге гонщик был вынужден довольствоваться четвертой стартовой позицией. «Я разочарован», - говорит Алонсо. «Квалификация очень насыщена, как мы и предполагали, все друг другу мешают, но, как я и говорил раньше, в принципе мало что изменилось – цель в том, чтобы сделать три быстрых круга за час.» «Впрочем, второй ряд стартового поля – это тоже неплохо; у нас быстрая машина – посмотрим, что будет завтра.»

О-го-го конструкция на первом фото!

10/03/2006 Пятница : Свободные заезды Команды экономили ресурс моторов - Баттон, Баррикелло, Вильнев и Хайдфельд вообще не появлялись на трассе. Алонсо и Физикелла ограничились инсталляционным кругом, а Райкконен и Михаэль Шумахер решились на быстрый круг в самом конце сессии. Тренировка 1 1.Кими Райкконен .... 13.Фернандо Алонсо 14.Джанкарло Физикелла Тренировка 2 1.Миахел Шумахер .... 3.Фернандо Алонсо 5.Джанкарло Физикелла Тренировка 3 1.Дженсон Баттон .... 3.Фернандо Алонсо 4.Джанкарло Физикелла Фернандо Алонсо: "У нас есть повод для оптимизма..." Фернандо Алонсо: "Характеристики трассы по ходу дня менялись, утром сцепление с асфальтом было неважным, но постепенно все налаживалось, думаю к началу квалификации трасса придет в норму. МС полными оборотами мотора сегодня работали лишь тестеры, так что не стоит ориентироваться на результаты. Сегодня все решали собственные проблемы, но судя по пятому времени дня у нас есть повод для оптимизма..."

09/03/2006 Гран При Бахрейна : Пресс-конференция в четверг Михаэль Шумахер (Ferrari), Фернандо Алонсо (Renault), Скотт Спид (Toro Rosso), Нико Росберг (Williams), Кими Райкконен (McLaren) Вопрос: Фернандо, как изменилась ваша жизнь после победы? Фернандо Алонсо: Ничего не изменилось, правда в этот уик-энд я выйду на трассу на машине с первым номером. Мечта сбылась, и я сделаю все, чтобы повторить, закрепить этот успех. Вопрос: Но к предстоящему сезону вы относитесь чуть иначе, чем раньше? Фернандо Алонсо: Конечно. Раньше я думал о том, чтобы бороться за подиум, попробовать выиграть несколько гонок. Сейчас я больше себе доверяю и понимаю, что для победы в чемпионате не важно, сколько побед вы одержали. Нужно лишь лидировать в чемпионате после финальной гонки, так что подход действительно изменился. Вопрос: Вера в себя помогала Михаэлю, теперь она пригодится и вам? Фернандо Алонсо: Все зависит от того, насколько быстрой будет машина. От мотивации гонщика здесь ничего не зависит - как только гаснут огни светофора, все работают на максимум, но иногда у вас просто нет шансов на успех. Приятно то, что мы прибыли в Бахрейн с конкурентоспособной, быстрой машиной. Команда хорошо подготовилась, посмотрим что будет в воскресенье. Вопрос: Многие говорят, что переход в McLaren может стать для вас источником проблем. Может не в начале сезона, но все же... Фернандо Алонсо: В этом сезоне у меня есть шанс подтвердить титул. Я действительно последний год выступаю за Renault и должен выиграть, для них и для себя. Я могу не думать о контрактах, о будущем, сосредоточившись на своей работе. Я настроен на победу, и совсем не важно, в какой команде я проведу следующий сезон. ... Вопрос: Фернандо, вам пришлось менять стиль управления машиной после перехода на V8? Фернандо Алонсо: Для меня ничего не изменилось. Очевидно, некоторые повороты станут проще, чем в прошлом году, не знаю. Мне нравится выступать за рулем быстрой, мощной машины, и V10 мне нравился больше. Сейчас у нас "восьмерки", но как и прежде мы должны бороться друг с другом. Вопрос: Фернандо, мы увидим то же время на круге, что и год назад? Фернандо Алонсо: Примерно на секунду медленнее, но Михаэль прав - формат гонки изменился, в начале квалификации мы выйдем на трассу с пустыми баками и покажем время, похожее на прошлогоднее. Вопрос: В этом году мы увидим дебют сразу нескольких гонщиков. Что бы вы могли им посоветовать? Фернандо Алонсо: Мне 24 года, и у меня нет большого опыта, но дебютируя в Формуле 1, я старался получать удовольствие от гонок и хорошо делать свою работу. Молодежи нужно привыкнуть к вниманию прессы. К сожалению, машины здорово отличаются, так что на мгновенные результаты рассчитывать не стоит. ... Вопрос: Я смотрю на первый стол нашей пресс-конференции и вижу Фернандо, Михаэля и Кими - трех главных претендентов на титул... Кими Райкконен: Сейчас этого никто не знает. Все зависит от машин и массы других факторов. Каждый из нас мечтает выиграть чемпионат и сделает для этого все возможное. Фернандо Алонсо: Согласен. Михаэль Шумахер: Думаю, что претендентов на титул больше, мы только что говорили о Honda, а за эту команду выступают еще два гонщика. У нас тоже есть партнеры по команде, впереди интересный сезон. Вопрос: О новой схеме квалификации. Кажется ее финальная, третья часть слишком сложна для болельщиков. Не думаете, что по ходу сезона регламент снова изменится? Фернандо Алонсо: Любая квалификация сложна для понимания, надеюсь, регламент из-за этого менять не будут.

Фернандо Алонсо: "Команды зря поехали на тесты в Бахрейн..." Две недели назад на тестах в Бахрейне работало лишь три команды - Honda, Ferrari и Toro Rosso, остальные остались в Европе. Казалось бы тесты на трассе, которая примет у себя первый Гран При сезона очень выгодны командам - можно заранее определиться с резиной, сэкономив ресурс машины и мотора для гонки, в которой почти все зависит от надежности. Однако Фернандо Алонсо поддерживает команду, которая отказалась от этих тестов... Фернандо Алонсо: "Мы не зря остались в Европе, для нас было бы еще лучше, если бы на тесты в Бахрейн отправились и остальные команды. В Бахрейне все время грязный асфальт, вы тратите круг, чтобы очистить траекторию, а ветер опять выносит песок. В этот уик-энд трасса на три-четыре секунды будет быстрее, а значит Ferrari, Honda и Toro Rosso впустую потратили свое время и деньги". Алонсо оценивает соперников перед стартом.... "Моими главными соперниками в этом году будут Михаэль Шумахер и Дженсон Баттон. Михаэль всегда в борьбе, он знает, как побеждать и хочет поскорее забыть прошлогодние проблемы. Позади Шумахера серьезная команда и 248 F1 построена специально под него. В Ferrari и Bridgestone сделают все, чтобы добиться успеха. Honda с первых тестов была быстра и всегда показывала отличное время на тестах. Эта команда исповедует иной подход к тестам, чем Renault - в Honda всегда старались оставить за собой лучшее время дня, так что Дженсон и Рубенс в конце сессии выезжали на трассу с пустыми баками и свежей резиной. Но даже при этом у них быстрая, конкурентоспособная машина. Рубенс и Дженсон - опытные гонщики, они в состоянии доехать до финиша без единой ошибки и способны выиграть гонку, если представится такой шанс. Из этой пары я считаю более предпочтительными шансы Баттона - он давно работает с этой командой. У McLaren есть некоторые проблемы, но все мы знаем, насколько сильна эта команда. Надеюсь они потеряют несколько важных очков в первых трех-четырех гонках сезона, а потом попытаются отыграться. Я готов держать пари - они выиграют не один Гран При в этом сезоне".

Фернандо Алонсо вписал в список «чемпионских наций» еще и испанцев Формула-1 интересна до тех пор, пока она остается спортом. Когда в повороте сходятся Михаэль Шумахер и Хуан-Пабло Монтойя, зрители забывают о бюджетах их команд, о зарплатах и сроках контрактов. Когда Фернандо Алонсо побеждает Кими Райкконена в чемпионской гонке, уже не столь важно, какие именно обстоятельства помешали финну выступить успешнее. Суть любого спорта — в поединке личностей. И коль скоро неординарных конструкторов-личностей вроде Ко-лина Чэпмена, Гордона Марри, Джона Барнарда или Харви По-стлтуэйта в Формуле почти не осталось (спасибо мелочной регламентации нынешних технических требований), то... Остаются пилоты. Их каждый раз заставляют играть по новым правилам, нагружают тяжелой монотонной работой на тестах, сажают в странные машины, на которых сложно обгонять... Но эти парни все-таки дарят нам время от времени гоночные шедевры, достойные Аскари и Фанхио, Стюарта и Брэбхема, Сенны и Проста. А значит, мы снова ждем весны и строим прогнозы в ожидании первой гонки. Пока еще ждем. Новости. Renault остается, Фор уходит УПОРНО ходившие слухи об уходе фирмы Renault из Формулы-1 в конце 2006 года были опровергнуты во время презентации в Монте-Карло нового болида Renault R26. Причем опроверг этот слух как раз тот, с чьим именем связывали возможное решение фирмы о сокращении автоспортивного бюджета, — президент Renault Карлос Гон. «Мы остаемся, по крайней мере, на 2007 год! — заявил Гон. — Что же касается 2008 года, то там слишком много неясностей, и они затрагивают не только Renault...» Гон также сказал, что нет смысла уходить, если команда побеждает. На 2006 год перспективы действительно радужные — тесты в Валенсии и Хересе показали, что Renault R26 с Алонсо за рулем по весне поедет быстрее соперников. Но сезон впереди длинный... А в 2007 году слишком многое в Renault переменится. В частности, придется искать нового титульного спонсора: фирма Japan Tobacco в 2007 году прекращает рекламную деятельность в спорте, и логотип Mild Seven исчезнет с желто-голубых машин. Уйдет и директор Renault Sport Патрик Фор — ему скоро 60 лет, пора на заслуженный отдых. А Фернандо Алонсо в 2007 году будет выступать за McLaren — и большой вопрос, останется ли в Renault к тому времени его нынешний партнер Джанкарло Физикелла. Зато почти наверняка в 2007 году призовым гонщиком Renault станет нынешний тест-пилот Хейк-ки Ковалайнен — ради молодого талантливого финна даже уволили бывшего тестера Франка Монтани. «Зря они расстались с Монтани, свою работу он выполнял образцово», — прокомментировал это решение Джанкарло Физикелла. Однако Флавио Бриаторе, похоже, полон решимости сделать из Ковалайнена «второго Алонсо». Еще бы — ведь руководитель команды Renault одновременно является личным менеджером финского гонщика... Сергей ИВАНОВ. АВТОРЕВЮ

Гран При Бахрейна Фернандо Алонсо: "Это уникальная трасса, ветер выносит песок на асфальт, так что характеристики покрытия в поворотах постоянно меняются и вы не знаете, что ждет вас на следующем круге. Жаркая погода повышает требования к эффективности систем охлаждения, так что инженерам придется поработать. Первая гонка сезона - это всегда масса вопросов". 08/03/2006 Перед гонкой Фернандо Алонсо: "На предсезонных тестах мы сделали все, что было запланировано, хорошо подготовившись к началу сезона. У R26 нет серьезных проблем, зимой она проехала достаточную дистанцию, настало время сравнить ее с машинами соперников. Я знаю, что мы сделали максимум, и со спокойной уверенностью жду начала сезона. Не думаю, что прошлогодний титул будет висеть грузом на моих плечах, напротив - я выиграл чемпионат, добился максимума, о котором мечтает каждый гонщик, и в Бахрейне буду выступать на машине под первым номером. Конечно мне бы хотелось сохранить эту единичку, соперники не сдадутся без боя, но я сделаю все возможное, чтобы отстоять прошлогодние завоевания. Honda, Ferrari, McLaren и Renault лидировали на зимних тестах, вероятно, эти команды будут среди фаворитов первых Гран При сезона. Я уверен в том, что Renault будет среди лидеров, но для победы в чемпионате нужно множество факторов. Год назад я начинал сезон, рассчитывая выиграть гонку и несколько раз финишировать на подиуме, а получился титул. С другой стороны у нас конкурентоспособная машина, так что ставить перед собой иные цели, кроме победы, было бы шагом назад".

07/03/2006. Пресс-служба Renault Фернандо Алонсо: "Команда отлично справилась со своей работой" Вопрос: Что вы чувствуете перед первой гонкой сезона? Фернандо Алонсо: Я счастлив. Команда хорошо поработала и новая машина выглядит очень конкурентоспособной. Мы готовы к гонке и попробуем заработать максимум очков. Вопрос: Вы довольны тем, как прошли зимние тесты? Фернандо Алонсо: Да, мы сделали все, что было необходимо. Машина проехала приличную дистанцию на всех типах трасс и в разных условиях, пора оценить ее в реальной гонке. Команда сделала максимум, поэтому я спокоен. Вопрос: Что изменит для вас переход на моторы V8? Фернандо Алонсо: В том, что касается управления машиной я никакой разницы не заметил, так что ничего менять не пришлось. Вопрос: Как вам мотор Renault V8? Фернандо Алонсо: Инженеры в Вири проделали фантастическую работу - новый V8 выехал на трассу в середине января, довольно поздно, но уже тогда это был мотор, способный проехать дистанцию гонки. С самого начала он был быстр и надежен. V8 - это иная философия, но у Renault все получилось. Вопрос: Регламент на резину тоже изменился, чем смогли ответить в Michelin? Фернандо Алонсо: После смены регламента Michelin пришлось работать под прессингом, всем казалось, что мы возвращаемся к ситуации 2004 года, но это не так. Шинники отлично справились со своей работой, у нас отличная резина, в равной степени эффективная при любой погоде. Я уверен в том, что резина Michelin будет лучшей в этом году. Вопрос: В Бахрейне дебютирует новый формат квалификации, что вы об этом думаете? Фернандо Алонсо: Для гонщиков почти ничего не изменится, а вот командам, инженерам придется подумать над стратегией, учиться мгновенно принимать решение, находить оптимальный вариант. В прошлом году все ограничивалось единственным быстрым кругом, теперь нам придется трижды выезжать на трассу. Гонщики всегда должны работать на максимум, пусть теперь это три сессии - такова наша работа. Вопрос: Расскажите о Бахрейне... Фернандо Алонсо: Это уникальная трасса, ветер выносит песок на асфальт, так что характеристики покрытия в поворотах постоянно меняются и вы не знаете, что ждет вас на следующем круге. Жаркая погода повышает требования к эффективности систем охлаждения, так что инженерам придется поработать. Первая гонка сезона - это всегда масса вопросов. Вопрос: Вы соскучились по гонкам после четырехмесячного перерыва? Фернандо Алонсо: Конечно. Мне хочется снова увидеть болельщиков на трибунах, почувствовать эмоциональную атмосферу Гран При. Renault только что выиграла чемпионат, а значит команда невероятно мотивирована. Вопрос: Начиная новый сезон чемпионом мира вы чувствуете прессинг, психологическую нагрузку? Фернандо Алонсо: Не думаю, что прошлогодний титул будет висеть грузом на моих плечах, напротив — я выиграл чемпионат, добился максимума, о котором мечтает каждый гонщик и в Бахрейне буду выступать на машине под первым номером. Постараюсь получить от этого максимум удовольствия. Вопрос: Кого вы считаете фаворитом дебютной гонки сезона? Фернандо Алонсо: Renault, Honda, McLaren и Ferrari лидировали на зимних тестах, вероятно эта же компания будет бороться за победу в Бахрейне. Я знаю, что Renault выиграла титул, что мы будем конкурентоспособны. Команда отлично справилась со своей работой. Вопрос: Вы рассчитываете выиграть еще один титул в 2006-м? Фернандо Алонсо: Очень хочу, но одного желания мало - для победы нужно множество факторов. Год назад я начинал сезон, рассчитывая выиграть гонку и несколько раз финишировать на подиуме, а получился титул. С другой стороны у нас конкурентоспособная машина, так что ставить перед собой иные цели, кроме победы, было бы шагом назад.

Обезьянка на болиде Фернандо Алонсо )) 06/03/2006 В Renault доработали аэродинамику перед Бахрейном Боб Белл, технический директор Renault: "Мы постоянно совершенствуем аэродинамику и подготовили к Бахрейну пересмотренную схему, модифицировав переднее антикрыло, носовой обтекатель, изменили настройки подвески и добавили два небольших крылышка. Все это поможет выиграть несколько десятых с круга, подобные новинки будут появляться у нас перед каждой гонкой. Наш аэродинамический полигон работает круглосуточно, мы усовершенствовали методику работы, что позволяет быстрее решать оперативные вопросы, лучше реагировать на пожелания инженеров и особенности трассы". Ральф Шумахер: кто станет новым чемпионом мира? Думаю, это будет или снова Фернандо Алонсо, или Джанкарло Физикелла. «Рено», разумеется, фаворит сейчас, перед началом гонки. Кстати, болиды у этих пилотов одинаковые, так что у нас будет возможность увидеть, кто из них на самом деле сильнее.

06/03/2006 Букмекеры ставят на Алонсо и McLaren Букмекеры начали прием ставок на Гран При Бахрейна. Разумеется они внимательно следили за зимними тестами - ведь речь идет о собственных деньгах, так что рейтинг текущих ставок отражает воображаемую расстановку сил в чемпионате. Интересно, что ставки болельщиков в нашем Конкурсе Прогнозов расходятся с букмекерскими, интересно посмотреть, кто же в итоге окажется прав - рискующие своими деньгами британские букмекеры из Ladbrokes или ничем не рискующие болельщики на F1News... Хочу сразу заметить, что мы не имеем никакого отношения к Ladbrokes, всякий раз перед Гран При я выкладываю ставки букмекеров, выбирая из четырех известных контор и преимущество получают те, кто уже опубликовал цифры к моменту написания материала. Все эти позиции относительны, но представляют собой точку зрения людей, которые оценивают ситуацию в Формуле 1 со своих, весьма прагматичных, позиций. Именно поэтому они и интересны. На два часа ночи 6 марта ситуация такова: Ставки британских букмекеров на победу в Бахрейне Алонсо 5/2 Райкконен 9/2 Баттон, М.Шумахер 5/1 Монтойя 6/1 Баррикелло 8/1 Физикелла 9/1 Масса 25/1 Трулли, Уэббер, Р.Шумахер 40/1 Росберг 66/1 Хайдфельд 100/1 Вильнев, Култхард 125/1 Клин 150/1 Лиуцци 300/1 Спид 500/1 Алберс, Монтейру 750/1 Сато 1000/1 Иде 2000/1 Предсезонные ставки на победу в чемпионате. Столь отдаленный прогноз может показаться слишком смелым, тем более интересно будет осенью сравнить его с реальностью. Ставки пока очень демократичны по курсу - никто не хочет рисковать, тем не менее шансы на победу Баттона и Баррикелло, которые будут представлять Honda, британцы оценивают выше, шансов Массы, который проведет сезон в Ferrari: Ставки британских букмекеров на победу в чемпионате Алонсо 5/2 Райкконен 11/4 М.Шумахер 4/1 Баттон, Монтойя 7/1 Физикелла 14/1 Баррикелло 16/1 Масса 25/1 Трулли, Р.Шумахер 40/1 Уэббер 50/1 Росберг 80/1 Култхард 100/1 Хайдфельд 125/1 Клин, Вильнев 200/1 Спид, Лиуцци 1000/1 Сато 2500/1 Иде 5000/1 Поставив Фернандо Алонсо во главу чемпионского рейтинга, букмекеры опустили Renault на вторую строчку. Разница крайне невелика, но сейчас британцы уверены в том, что McLaren выиграет Кубок Конструкторов, а Ferrari и Honda имеют равные шансы. Не менее любопытно виртуальное преимущество Red Bull над BMW. Поставившие на Super Aguri, в случае невероятного успеха команды, озолотятся Ставки британских букмекеров на победу в Кубке Конструкторов McLaren 15/8 Renault 2/1 Ferrari, Honda 4/1 Toyota 16/1 Williams 25/1 Red Bull 150/1 BMW Sauber, Toro Rosso 200/1 MF1 500/1 Super Aguri 2500/1 "Цыплят" мы посчитаем осенью, а пока просто примем к сведению...

Формула-2006: ждем перемен Двенадцатого марта на автодроме Сахир в Бахрейне стартует 56-й чемпионат мира Формулы-1. Новый формат квалификации, возвращение к замене шин в ходе гонки, новые моторы V8, «новые» команды Honda, MF1, Того Rosso, BMW Sauber — перемен в регламенте более чем достаточно. И пусть единственным «настоящим» дебютантом станет Super Aguri, обновление почти половины пелотона — это факт. Как обычно, мы представляем все команды сезона 2006 года с краткими комментариями. Renault Состав Юный Алонсо показал себя величайшим профессионалом, допустившим за весь прошлый сезон всего одну серьезную ошибку, а Физико полон надежд на конкуренцию с уходящим в McLaren партнером. Ведь яркое выступление в нынешнем году — это, пожалуй, единственный шанс Физикеллы сохранить место в Renault. Техника Проблемы с надежностью на последних тестах в Барселоне не помешали Renault R26 остаться одним из самых быстрых автомобилей чемпионата. Правда, Алонсо все-таки считает: «Нам по-прежнему не хватает мощности, да и над аэродинамикой надо бы поработать еще». Амбиции Возможно, для сохранения заинтересованности штаб-квартиры Renault в формульном проекте гоночной команде в этом сезоне выгоднее в напряженной борьбе… проиграть чемпионат! Вторая победа может послужить маркетологам сигналом о том, что все возможные дивиденды с этой «рекламной акции» уже сняты. Шлем Фернандо 2006 года Шасси Renault R26 Двигатель Renault RS26 Шины Michelin Руководитель Флавио Бриаторе (Италия) Пилоты №1* Фернандо Алонсо (Испания) №2 Джанкарло Физикелла (Италия) Тест-пилот Хейкки Ковалайнен (Финляндия) Базируется в Энстоне (Великобритания) В Формуле-1 с 1977 года 1 чемпионский титул, 25 побед в гонках В 2005 году — 1-е место в Кубке конструкторов * Номер в чемпионате мира

27/02/2006 Марк Уэббер: "У Алонсо не будет проблем" Марк Уэббер: "В прошлом году у Фернандо Алонсо не было особых проблем, он довольно легко выиграл титул и, судя по результатам зимних тестов, с легкостью сможет его отстоять. Единственную серьезную проблему испанец создал себе сам, досрочно заявив о переходе в McLaren, что может сказаться на поддержке со стороны Renault. Эта команда будет доминировать по ходу сезона и мы наверняка несколько раз станем свидетелями дубля пилотов Renault. Думаю, что Дженсон Баттон сможет выиграть свою первую гонку - Honda выглядит очень конкурентоспособной командой. По ходу сезона наверняка прибавит и McLaren, но в первых Гран При они вряд ли могут рассчитывать на успех".

21/02/2006 Пэт Симондс: "Сегодня преимущество у Renault и Honda" Технический директор Renault Пэт Симондс оценивает форму команд перед началом сезона... Пэт Симондс: "На зимних тестах небольшое преимущество есть у Renault и Honda, скоро к нам наверняка подтянется и McLaren - на прошлой неделе в Валенсии они прибавили и очень неплохо выглядели на большой дистанции. Отставание Ferrari тоже невелико, думаю подобная расстановка сил сохранится до начала сезона, хотя к Бахрейну многие команды готовят новую аэродинамику, что может немного изменить ситуацию. Мы уверены в том, что начнем чемпионат в хорошей форме. Команда запланировала большую программу развития машины по ходу сезона, главное - идти на шаг впереди конкурентов, тогда поставленные перед нами задачи будут выполнены. Какие задачи? Отстоять титул, о меньшем и думать не стоит..." 24/02/2006 Фернандо Алонсо лидирует в Барселоне Предпоследняя неделя зимних тестах завершилась сегодня в Барселоне, лучшее время дня показал Фернандо Алонсо. В Renault окончательно поставили на машину новую аэродинамику, именно эта конфигурация будет использоваться командой в Бахрейне. Третий день подряд команда тестирует восьмицилиндровый мотор, сегодня оба гонщика проехали дистанцию гонки без каких-либо проблем. Рубенс Баррикелло показал второе время, а Дженсона Баттона сменил тест-пилот Honda Энтони Дэвидсон, финишировавший на пятой строчке. Ральф Шумахер вчера дважды вылетал с трассы и сегодня днем вылетел в гравий, вынудив маршалов достать красные флаги. Его партнер Ярно Трулли проехал сотню кругов, но занял лишь седьмую строчку. Результаты тестов

14/02/2006 ИНТЕРВЬЮ с Бобом Беллом: «Мы осторожны и внимательны» Технический директор подразделения по работе над шасси команды Renault Боб Белл поведал о работе французской конюшни на тестах. Он рассказал, как была решена проблема с задними антикрыльями, как пилоты оценивают новый болид и с какими соперниками придется бороться Renault, чтобы отстоять чемпионский титул. Вопрос (В): Боб, уже в течение месяца проводятся испытания болида R26, и Вам уже удалось на треке проехать свыше 6000 километров. Как дела обстоят сейчас? Боб Белл (ББ): Мы добились очень хорошего прогресса в работе с новым болидом. Осталось решить еще несколько вопросов, но наши болиды R26 уже проехали огромное расстояние и пока они соответствуют нашим ожиданиям. Пилоты довольны, и мы очень хорошо взаимодействуем с концерном Michelin. В: Испытания покрышек заняли большую часть Вашей тестовой программы. Насколько конкурентоспособна резина Michelin? ББ: Концерн Michelin продемонстрировал огромное желание победить. Они работают усерднее, чем когда-либо. Так как в этом сезоне стало меньше команд-партнеров Michelin, то мы стали ощущать более тесное и полезное взаимопонимание. В: У команды были определенные проблемы с задними антикрыльями на прошлой неделе в Хересе. Удалось ли их полностью решить? ББ: Да. Заднее антикрыло у нас имеет совершенно новый дизайн, и на прошлой неделе мы заметили небольшую структурную проблему на двух экземплярах. Это означало, что в четверг в нашем распоряжении был всего один болид. Конечно, потенциальная проблема с установкой заднего антикрыла могла иметь серьезные последствия, поэтому мы очень осторожно и внимательно отреагировали и сразу же отправили антикрылья обратно в Энстоун. После досконального анализа мы нашли требуемое решение этой проблемы, и команда работала всю ночь в пятницу. Мы получили измененные компоненты утром, а в 09:00 оба болида были готовы к тестам. В: Пока во время этих зимних тестов Ваш двигатель продемонстрировал очень высокую надежность. Довольны ли Вы этим фактом? ББ: Да, я очень рад этому, и я знаю, что Роб Уайт со своей командой в Вири также довольны. У группы, занимающейся двигателями, было самое сложное задание, так как при переходе на 8-цилиндровые двигатели пришлось изменить и угол между цилиндрами. Двигатель прошел долгие испытания в лабораторных условиях до выхода на трассу, что позволило повысить его надежность. Команда в Вири заслуживает огромной благодарности за проделанную работу. В: Как Фернандо, Джанкарло и Хейкки работают с командой? ББ: Все три наших пилота работают с большим желанием. Фернандо и Физи оба знают, что команда будет всецело их поддерживать и обеспечивать им равные условия, вплоть до конца сезона. А это самое главное, если ты серьезно нацелен на победу в чемпионате. Они восхищены потенциалом болида. Что касается Хейкки, то он более мотивирован, чем когда-либо, так как ему предстоит выполнять роль официального третьего пилота команды. Он горит желанием продемонстрировать свои возможности. В: Что они говорили о болиде? ББ: Они очень довольны им. Он легок в управлении, характеристики двигателя полностью соответствуют шасси, болид реагирует на изменение настроек, и очень легко добиться требуемого баланса. Я думаю, что мы смогли не только сохранить все хорошие характеристики болида R25, но и приумножить их. И, конечно, наш болид очень конкурентоспособен. В: Это и показали результаты, показанные во время тестов. А насколько Renault конкурентоспособна? ББ: Очень трудно сказать об этом. Мы еще не тестировали болид в нормальных условиях, так как температура поверхности трека была невысокой, и не все болиды выступали в таком виде, в котором они выйдут на первую гонку сезона, включая и нас. Такие команды, как Toyota и Williams, занимаются по своей программе, так как они привыкают к новому поставщику покрышек. Да и неизвестно с каким запасом топлива выступают пилоты других команд… В: От каких команд вы ожидаете угрозы? ББ: Ну, если пренебречь всем вышесказанным, и при всех «если», то я считаю, что команды Honda, Renault и, возможно, Ferrari могут стать топ-командами. Другие команды тоже могут достаточно быстро стать конкурентоспособными – я думаю, что у команды McLaren хороший болид, но их возможности еще пока не очевидны. Также следует посмотреть на команду Toyota после того, как у нее появятся новые аэродинамические элементы. Конечно, я думаю, что она будет ближе, по сравнению с прошлым годом – есть возможность, что в начале стартовой решетки у нас будут болиды, по крайней мере, трех команд. В: И в конце интервью, что ждет команду Renault в ближайшие несколько недель? ББ: Как мы уже говорили, у нас запланировано обновление аэродинамики перед первой гонкой. Но основная работа заключена в усердной работе на треке для того, чтобы убедиться, что болид R26 полностью надежен перед Гран-при Бахрейна. Renault making progress

14/02/2006 Майк Гаскойн уверен в преимуществе Renault Технический директор Toyota Майк Гаскойн уверен в преимуществе Renault... Майк Гаскойн, Toyota: "Судя по тестам у Renault сегодня самая быстрая машина и они начнут новый сезон с тем же преимуществом, с каким закончили прошлый. Видимо и с надежностью проблем не будет, новый восьмицилиндровый мотор Renault очень надежен. Я считаю, что можно говорить о возможном преимуществе не только в первых гонках, но и по ходу сезона".

11/02/2006, Радио Cadena SER Фернандо Алонсо: "Нам нужно прогрессировать быстрее соперников..." Вопрос: Как идет подготовка к сезону? Фернандо Алонсо: Нормально. Машина показывает неплохие результаты, команда довольна. Если бы чемпионат стартовал прямой сейчас, то Renault были бы фаворитами, но до этого еще месяц, соперники могут прибавить, а значит нам нужно прогрессировать быстрее них. Вопрос: Вас возбуждает скорое начало сезона? Фернандо Алонсо: Обычно я спокойно к этому отношусь, но в этом году на машине будет первый номер и эта единичка может что-то изменить. Вопрос: Что произошло с McLaren? Как только вы подписали контракт, они поехали медленнее... Фернандо Алонсо: Они действительно не очень быстры, но наверняка прибавят и через несколько месяцев смогут бороться за победу. Давайте надеяться, что в следующем сезоне McLaren будет участвовать в борьбе за лидерство. Вопрос: Что вы думаете о прогрессе Ferrari? Фернандо Алонсо: Борьба в этом сезоне будет острой, отрывы сократятся, так что чемпионат обещает быть интересным. К сожалению для нас большее число команд будут бороться за победу, чем в 2005-м, когда основная борьба шла между Renault и McLaren. Вопрос: Honda приближается к лидирующей группе, вы согласны с тем, что у них сейчас лучший мотор? Фернандо Алонсо: Да, они были быстры на всех тестовых трассах и в паддоках все согласны с тем, что у них действительно самый мощный мотор. Мы тоже быстры, но если говорить о мощности, то у Ferrari и Honda есть преимущество. В этой области нам нужно прибавить. Вопрос: Вы считаете себя фаворитом сезона? Фернандо Алонсо: Я не единственный фаворит, скорее один из них. Оба гонщика Honda, Ferrari и Renault могут считаться фаворитами первых трех-четырех гонок. Вопрос: Вы видели Валентино Росси в Валенсии? Фернандо Алонсо: Вне машины - нет. Мы работали на одной трассе, но я не следил за его машиной, сосредоточившись на своей работе. Вопрос: Он сможет побеждать в F1? Фернандо Алонсо: Честно? Я не верю. На прошлой неделе он впервые участвовал в публичных тестах, но его манера управления машиной отличалась от нашей. Наверное я так же выглядел бы за рулем мотоцикла - это забавно, интересно, но я никогда не смогу бороться за победу с теми, кто гоняет на мотоцикле с трех лет. Вопрос: Михаэль Шумахер будет серьезным соперником? Фернандо Алонсо: У него отличная мотивация и после прошлогодних неудач он захочет реабилитироваться. Вопрос: Как складываются отношения с командой после объявления о контракте с McLaren? Недавно вас видели за рулем дорожного Mercedes по дороге на тесты... Фернандо Алонсо: Это не моя ошибка, такую машину дали в прокате. Каждый раз они предоставляют разные машины и на прошлой неделе это был Mercedes. Отношения с командой отличные, мы настроены на борьбу. В этом году на наших машинах единичка и двойка, так что с командой порядок, отношения лучше, чем когда-либо, даже при том, что я перехожу в McLaren. Вопрос: А как с Бриаторе? Фернандо Алонсо: Все хорошо. Вопрос: Он на самом деле не знал о вашем переходе в McLaren? Фернандо Алонсо: Нет, не знал. Вопрос: Что он сказал, узнав о контракте? Фернандо Алонсо: Он был удивлен, потому что в Renault тоже хотели продлить контракт, но потом понял меня и сейчас все хорошо. Вопрос: Вы можете рассчитывать на полную поддержку Renault в этом году? Фернандо Алонсо: Если за четыре-пять гонок до конца сезона я буду вне борьбы за титул, команда перестанет снабжать меня информацией, чтобы избежать ее утечки в McLaren. Если я или мы с Джанкарло будет претендовать на титул, то никаких ограничений не будет. Я не переживаю по этому поводу. Вопрос: Почему вы так рано объявили о контракте с McLaren? Фернандо Алонсо: Мне все равно, но такие вопросы сложно удержать в тайне. Многие знали об этих переговорах - Mercedes и другие спонсоры, рано или поздно это попало бы в прессу. Мной интересовались представители четырех или пяти команд и заявление о подписании контракта остановило неизбежные слухи, позволив мне сосредоточиться на чемпионате. Вопрос: Что убедило вас перейти в McLaren? Фернандо Алонсо: Они уже двадцать лет выигрывают гонки, каждый сезон среди лидеров. У McLaren лучшие технологии в Формуле 1, об этом вам скажет любой гонщик. Для перспективы, для моего будущего это был наилучший вариант. Вопрос: Кого вы хотели бы видеть партнером по команде? Фернандо Алонсо: Мне все равно. Наверное команда пригласит сильного гонщика. Вопрос: А если это будет Педро де ла Роса? Фернандо Алонсо: Повторюсь - мне все равно, хотя в этом случае мы бы смогли общаться по-испански. Вопрос: А Кими Райкконен? Фернандо Алонсо: Команда, за которую он сейчас выступает, подписала со мной контракт на сезон 2007 года - есть, чем гордиться. Если он захочет остаться - прекрасно, если это будет Хуан-Пабло - тоже хорошо. Вопрос: Вы выиграли титул, стали чемпионом. Что-то изменилось? Фернандо Алонсо: Ничего не изменилось, все как прежде.