Птичка

02/02/2006 Тесты в Валенсии: Алонсо вновь впереди В четверг на тестах в Валенсии лучшее время вновь показал чемпион мира Фернандо Алонсо – это произошло под конец сессии, когда команды решили потренироваться в квалификационном режиме, т. е. на свежей резине и с почти пустыми баками. Победителем импровизированной квалификации вышел Алонсо, пройдя лучший круг за 1.10.904. Второй результат принадлежал Дженсону Баттону (1.10.907), но британец показал его несколько раньше – под конец длинной серии кругов незадолго до того, как на его машине взорвался мотор Honda. Третье время показал Фелипе Масса (1.11.284), ездивший на Ferrari F2004 с мотором V8. Но если говорить о Ferrari, то всех больше интересовал другой гонщик – Валентино Росси, который тоже получил возможность пройти несколько кругов в квалификационном режиме. Правда, он смог показать лишь 12-й результат. Всего в течение дня он пять раз терял контроль над машиной, и окончательно вылетел в гравий после того, как оказался в сложной ситуации на трассе бок-о-бок с Педро де ла Росой (McLaren) и Жаком Вильнёвом (кстати, BMW-Sauber Вильнёва тоже вылетел на обочину). И все же итогами своих тестов Росси остался вполне доволен. Четвертое время дня показал Энтони Дэвидсон, что лишний раз свидетельствует о впечатляющей форме, в которой находится Honda. А вот у Williams продолжались проблемы с техникой: подводит новая коробка передач, которую они никак не могут отладить. Алекс Вурц был 10-м, Нико Росберг – 11-м: и тот, и другой в течение дня делали вынужденную остановку прямо на трассе, из-за чего сессию приходилось приостанавливать, вывешивая красный флаг. Хуан Пабло Монтойя довольно много времени проторчал в моторхоуме, играя на PlayStation, поскольку на его машине возникла, как сообщается в пресс-релизе McLaren, «небольшая проблема с электрикой». Несмотря на это, он успел пройти 61 круг и показать 14-е время дня. 03/02/2006 Тесты в Валенсии: Алонсо едет все быстрее Фернандо Алонсо продолжает демонстрировать впечатляющую скорость за рулем Renault R26: в последний день тестов в Валенсии он вновь был быстрее всех. Более того, сегодня он показал лучший результат недели, пройдя круг за 1:10.552. Сегодня чемпион мира без видимых проблем провел имитацию гонки, намотав в общей сложности 144 круга. Правда тест-пилот Renault Хейкки Ковалайнен, показавший второе время дня, проехал еще больше: 168 кругов. Третью строчку в таблице результатов пятницы занял Нико Росберг. Его Williams FW28 сегодня работал безукоризненно, хотя под конец сессии остановился посреди трассы по тривиальной причине: кончился бензин. К Росбергу в пятницу присоединился 24-летний бразильский гонщик Жоао Паоло де Оливейра, который впервые сидел за рулем машины Ф1. И хотя дебютант показал худшее время дня, он был вполне счастлив и благодарил команду Williams за предоставленную ему возможность. Четвертую строчку в протоколе занял Педро де ла Роса на переходной версии McLaren с мотором V10, тогда как Хуан Пабло Монтойя, ездивший на новом MP4-21, был лишь 9-м. Надо заметить, что сегодня с утром на его McLaren отказал очередной двигатель Mercedes.

01/02/2006 Валенсия: Росси удивляет, зато Алонсо - быстрее всех В среду на тестах в Валенсии, на глазах пяти с половиной тысяч соотечественников, собравшихся поглазеть на своего героя, чемпион мира Фернандо Алонсо показал лучшее время дня (1:11.291). Впрочем, внимание публики было приковано не только к нему, но и к другому чемпиону, герою-мотогонщику Валентино Росси, который, можно сказать, блеснул в день свого первого настоящего теста, в котором итальянец участвовал наравне с пилотами Ф1. В среду Росси прошел 51 круг за рулем "старой" F2004 с "придушенным" мотором V10, и показал 9-й результат (1:12.856), уступив времени Михаэля Шумахера чуть больше секунды. Шумахер, управляя новой 248 F1, был третьим (1:11.831), хотя публику больше интересовал новый тест-пилот Ferrari, которому удалось опередить шесть гонщиков Ф1. Завтра Росси завершит свою тестовую программу Росси. Вместе с Алонсо новенькие, официально представленные на вчерашней презентации в Монако Renault R26, впервые обкатывал и тест-пилот команды Хейкки Ковалайнен. Дженсон Баттон за рулем новой Honda тоже продемонстрировал многообещающую скорость: британец был вторым (1:11.327), проиграв Алонсо буквально несколько сотых секунды. Рубенс Баррикелло (6-й результат - 1:12.062) намотал еще больше кругов, чем напарник: сегодня оба гонщика Honda проверяли, как ведут себя новые шины Michelin. Хуан Пабло Монтойя начал тесты на день раньше запланированного, поскольку Кими Райкконен, как сообщила пресс-служба McLaren, подхватил серьезную простуду. Колумбиец ездил на новом MP4-21 и показал четвертый результат (1:11.998), тогда как официальный тестер McLaren Гэри Паффет был лишь 12-м, работая на переходной версии машины. Не лучшим образом прошел день для Toyota: Рикардо Зонта и Ярно Трулли вылетали с трассы, из-за чего оба раза пришлось вывешивать красный флаг и приостанавливать тесты. Красный флаг взвивался и из-за тест-пилота Williams Алекса Вурца, остановившегося посреди трассы. Австриец работал за рулем переходной версии машины, тогда как Марк Уэббер продолжал обкатку нового FW28, презентация которого состоялась в прошлую пятницу. Жак Вильнёв тестировал новую машину BMW-Sauber, тогда как тест-пилот команды Роберт Кубица ездил на переходной машине.

01/02/2006 Флавио Бриаторе: "Рон поторопился с объявлением контракта с Алонсо Флавио Бриаторе недоволен тем, что Рон Деннис поторопился с заявлением о контракте с Фернандо Алонсо. Пресс-служба McLaren объявила о нем спустя два месяца после окончания чемпионата и за год до его вступления в силу, что нарушило планы Renault... Флавио Бриаторе: "Со спортивной точки зрения никакизх проблем нет, Фернандо выбрал McLaren, подписал контракт, приняв то решение, которое посчитал нужным. Проблема в том, что Рон слишком рано объявил об этом, хотя подобное в традициях McLaren - о контракте с Монтойя на 2005-й они заявили в 2003-м. Это неверная политика, она мешает другой команде, мешает отношениям со спонсорами и ряду других вопросов. Сезон 2006 года Алонсо проведет в Renault, мы выиграли прошлый чемпионат и надеемся закрепить этот успех, а мне очень любопытно посмотреть, будут ли в этом сезоне заявления о составе McLaren в 2008-м..." Renault заставит Алонсо задуматься Патрик Фор: "Заявление McLaren о контракте с Фернандо Алонсо добавило мотивации техническому персоналу, мы хотим доказать Фернандо, что он поторопился с подписанием контракта. Если Renault успешно проведет сезон, то у испанца могут возникнуть сомнения в верности принятого решения. У всех гонщиков одна цель - победа и достичь ее можно только на быстрой, конкурентоспособной машине. В Энстоне и Вири делают все возможное, выкладываются на 120%, чтобы предоставить нашим гонщикам достойную технику. В McLaren поторопились с заявлением, наверное стоило проинформировать нас об этих переговорах, дать нам некоторое время на подготовку к этой ситуации, но сейчас ничего не изменить, все слова сказаны. Я лишь хочу, чтобы Фернандо задумался".

01/02/2006, Пресс-служба Renault F1 Фернандо Алонсо: "Я сделал выбор и считаю его правильным" Вопрос: Вы можете сравнить R26 и прошлогоднюю машину? Фернандо Алонсо: У них много общего. В конструкции шасси и управлении почти ничего не изменилось, переход на V8 привел к некоторой потере мощности, но к этому просто нужно привыкнуть. Я доволен машиной, ее нужно немного доработать, но для этого у нас есть весь февраль, так что все хорошо. А с точки зрения гонщика, по сравнению с R25, ничего не изменилось. Вопрос: Команда будет поддерживать обоих гонщиков? Фернандо Алонсо: Я уверен, что команда будет мне помогать, равно как и Джанкарло. Этот сезон я проведу в Renault и выложусь на 100%, чтобы защитить титул и помочь команде выиграть Кубок Конструкторов. Для этого мы должны помогать друг другу. Вопрос: После заявления о скором переходе в другую команду чемоданного настроения не появилось? Фернандо Алонсо: Нет. Ничего не изменилось - та же мотивация, то же доверие. Ничего необычного в этой ситуации нет, когда заканчивается один контракт вы пробуете подписать другой. Я не покидаю Renault досрочно, или со скандалом, это все понимают и контракт с McLaren не должен помешать нашему сотрудничеству в этом сезоне. Мы уверены в машине и мотивация команды выше чем когда-либо, ведь на машинах первый и второй номер, соответственно механики и инженеры работают с большим энтузиазмом, чем год назад. Это касается всей команды, не только техперсонала - повар на кухне тоже рад нашей победе. Все очень мотивированы и чемоданного настроения быть не может. Вопрос: Как бы вы хотели попрощаться с командой? Фернандо Алонсо: Победой в чемпионате. У нас фантастические отношения, команда с первых шагов в Формуле 1 стала моей семьей. Я многое им отдал, они многое отдали мне. Мы относимся друг к другу с огромным уважением и хотим добиться максимума в этом сезоне. Вопрос: Так почему же вы меняете команду, с которой выиграли чемпионат, на команду, которая финишировала второй? Фернандо Алонсо: Потому, что чувствую необходимость перемен в своей карьере. Я пришел в Renault в 2002-м, а в 2001-м они еще боролись с Minardi. Мы вместе росли, двигались вперед и в 2005-м добились максимума, выиграв оба титула. В конце этого года заканчивается мой контракт и я чувствую, что моя карьера в Renault подходит к концу, я хочу выигрывать с другими командами, найти новый вызов, новую мотивацию. Вопрос: Флавио говорит, что он не участвовал в ваших переговорах с McLaren... Фернандо Алонсо: Мы можем поговорить об этом на других пресс-конференциях, презентация новой Renault R26 - не лучший момент для таких вопросов. Сегодня моя задача - объявить вам о наших целях и задачах на предстоящий сезон. Вопрос: Но в будущем вы снова захотите искать новый вызов? Может быть Ferrari? Фернандо Алонсо: Не знаю. Вопрос: Но относитесь к числу тех, кто все время должен видеть перед собой новую вершину? Фернандо Алонсо: Да. В конце 2009-го я вновь об этом задумаюсь. Вопрос: Что вы думаете о замене резины и других поправках к регламенту? Что изменится для вас лично? Фернандо Алонсо: Если мы говорим о гонке, то не думаю, что многое изменится. Может стратегии станут чуть сложнее, техническим специалистам предстоит учитывать множество факторов, а для гонщиков все будет похоже.Замена резины? Может быть сейчас это и не на руку Michelin, в прошлом году у них была великолепная резина на всю дистанцию гонки и мы имели заметное преимущество над Bridgestone, которого в этом сезоне может не быть. Но мы полностью доверяем Michelin, они готовят новую резину и драматичных перемен я не жду. Вопрос: Кажется у McLaren на тестах возникли проблемы, кого вы считаете своими основными соперниками в этом году? Фернандо Алонсо: Не знаю. Сейчас на тестах лучше других смотрятся Honda, Renault и Ferrari, особенно заметно это было на прошлой неделе в Барселоне. Сейчас эти три команды служат ориентиром для других, но на дворе лишь конец января. Давайте подождем. Мы проводим тесты при температуре в +3...+5 градусов, а ведь первые этапы пройдут при совсем другой погоде. Вопрос: Вас не беспокоят проблемы McLaren? Это ведь в будущем ваша команда... Фернандо Алонсо: Нет. Новый регламент никому не облегчил жизнь, всем пришлось строить машину заново и я не знаю, какой график у McLaren. Восьмицилиндровые моторы Renault отправились на стендовые тесты уже в июле 2005-го и когда мы в конце января поставили его на машину, мотор был полностью готов. В начале сезона моторы разных команд будут отличаться по характеристикам, а потом ситуация выровняется и у всех будут похожие V8. Вопрос: Вас упрекали в том, что заявление о переходе в McLaren было сделано слишком рано и нарушило некоторые планы Renault... Фернандо Алонсо: Мы можем поговорить об этом, но не сегодня. Я сделал то, что должен был сделать. Вопрос: Это изменило ваши отношения с Бриаторе? Фернандо Алонсо: Нет. Они стали еще крепче. Вопрос: Что сказал Флавио, когда вы сообщили ему о переходе в McLaren? Фернандо Алонсо: Ничего. Когда у вас заканчивается контракт с одной командой, вы можете подписать его с другой. Ничего странного в этом нет. Вопрос: Но вы ведь ушли к соперникам? Фернандо Алонсо: Все 11 команд соперники, три или четыре команды борются наверху, остальные немного отстают. Если вы выступали в сильной команде, то переходите в другую сильную команду. Больше мне нечего добавить. Вопрос: Когда Флавио узнал об этом? Фернандо Алонсо: Это частная информация. Вопрос: Ваш контракт заканчивается в конце года или после финальной гонки? Фернандо Алонсо: Посмотрим. Вопрос: Флавио все еще ваш менеджер? Фернандо Алонсо: Да. Вопрос: Что труднее, завоевать титул или подтвердить его? Фернандо Алонсо: Трудно выигрывать гонки в столь конкурентоспособном чемпионате. Каждая гонка уникальна и может изменить ситуацию в чемпионате, поэтому Формула 1 так популярна. Вопрос: В Renault как-то пытались вас удержать от перехода в McLaren? Фернандо Алонсо: Да. Вопрос: Чем? Фернандо Алонсо: Это касается только меня и Renault. Вопрос: Деньгами? Фернандо Алонсо: Нет, скорее будущим. Вопрос: Что изменилось в вас, по сравнению с прошлым годом? Фернандо Алонсо: Ничего, я тот же гонщик, с той же мотивацией, что и год назад, правда тогда мне нужно было что-то доказывать. Сейчас я не меньше хочу победить, чем тогда, но не чувствую такого давления. Год назад я был молодым и талантливым пилотом, которому нужно было доказать, что он способен выиграть чемпионат, а не просто иногда побеждать в гонках. Вопрос: Вы рассчитываете на большее количество побед в этом сезоне? Фернандо Алонсо: Почему бы и нет, в прошлом году я был слишком консервативен. Я и сейчас хочу выиграть чемпионат, но не чувствую прессинга. Вопрос: Вы сказали, что во второй половине сезона моторы сравняются по своим характеристикам, это значит, что вы должны добиться максимума в его первой половине? Фернандо Алонсо: Команда, которая подойдет к первой гонке сезона с хорошо подготовленной машиной, будет иметь серьезное преимущество. За последние три-четыре года, которые мы провели на V10, в чемпионат пришло несколько автопроизводителей - Toyota, Honda, Renault и у них были очень конкурентоспособные моторы, но переход на V8 заставил все начать сначала. Пройдет несколько месяцев, пока моторы сравняются по параметрам. Мотористам Renault удалось добиться серьезных успехов, у нас нет механических проблем, для начала тестов это очень хорошо. Хотелось бы немного добавить мощности, но я уверен, что к первым гонкам сезона мы получим конкурентоспособный мотор. Вопрос: Вместе с окончанием вашего контракта с Renault закончится и контракт с Флавио? Фернандо Алонсо: Нет, он останется моим менеджером. Вопрос: Если дело не в деньгах, видимо в Renault не могли обещать, что останутся в Формуле 1 до 2009 года? Фернандо Алонсо: Кто знает? (улыбается) Вопрос: Что предложил вам Рон Деннис. чего не было в Renault? Фернандо Алонсо: Ничего. Просто я сделал выбор и считаю его правильным. Вопрос: В прошлом году вы выиграли чемпионат, но многие говорят о том, что у McLaren была лучшая машина, а Кими выиграл несколько номинаций "Гонщик года". Вас это не раздражает? Фернандо Алонсо: Нет, скорее наоборот. Мне нравится, когда так говорят, это повышает значимость моей победы. Вопрос: Вы уже многого добились, не чувствуете себя старым? Фернандо Алонсо: Нет. Я рано начал и уже в 19 лет попал в Формулу 1, а в 24 выиграл титул. Я молодой человек, действительно многого добился и верю, что это поможет в дальнейшей карьере. Надеюсь не меньшего добиться и в будущем. Вопрос: Михаэль Шумахер гораздо старше. Вы считаете его серьезным соперников, если Ferrari построит конкурентоспособную машину? Фернандо Алонсо: У меня нет в этом никаких сомнений. Если Ferrari подтвердит в Бахрейне те результаты, что они демонстрируют на тестах, то Михаэль наверняка будет среди лидеров.

31/01/2006 Презентация Renault R26. Фотосессия пилотов Рено

Презентация Renault R26. Фотосессия в Монако

Презентация Renault в фотографиях

"Дрим Тим" о Симондсе Михаэль Шумахер: "О нас, немцах, всегда говорят, как о людях предельно рассудительных и педантичных. Но когда я пришел в Benetton из команды Mercedes спорт-прототипов группы С, то был просто поражен. Пэт оказался раз в пять дотошнее и въедливее любого из немецких или швейцарских инженеров, работавших у Заубера. Он моментально смог передать мне этот вирус, и с тех пор мы работали, не покладая рук, регулярно подгоняя друг друга". Флавио Бриаторе: "Честно говоря, я всегда чувствовал себя с ним, как за каменной стеной. Что бы ни произошло, у него всегда был готов ответ на еще не поставленный вопрос. Поэтому, когда Браун и Берн поддались на зов сирен из Ferrari и покинули команду, то вопрос о новом техническом директоре даже не стоял передо мной. Им стал Пэт. Я даже не спросил его согласия. Просто сообщил о его назначении и все. Отказаться я бы ему все равно не позволил". Росс Браун: "За долгие годы совместной работы у нас накопилось просто невероятное уважение друг к другу. Не надо было даже ничего объяснять, все было ясно с полувзгляда. К тому же, когда доверяешь человеку на все сто, то не теряешь затем времени, чтобы пойти и проверить, все ли и так ли он сделал. Когда я пришел в Ferrari, то собрал группу гоночных инженеров и подробно объяснил им методы работы Симондса с пилотами. А в конце добавил, что отныне им предстоит работать только так. Несогласные же могут немедленно покинуть команду". Джоан Вилладерплат: "Многие считают Пэта сухим и холодным. Это не так. Улыбка действительно не часто появляется на его лице, но поверьте, что он способен на глубокие и искренние человеческие чувства, в отличие от многих других, вечно внешне веселых людей. С моими механиками же он был просто безупречен. Другие инженеры орут на них после провального пит-стопа или механической неисправности в гонке, он же лично подходил к каждому и утешал, говоря, что жизнь продолжается и что это не страшно". Дэвид Ричардс: "Когда я пришел в команду, то вначале хотел все досконально узнать. Не только с коммерческой стороны, ибо я, как и Флавио, сам был президентом компании Prodrive и немного соображал в маркетинге, но и с технической, так как разница между ралли и Ф-1 просто огромна. То, как подробно, доходчиво и толково Симондс объяснил мне функционирование как команды в целом, так и различных узлов и агрегатов в частности, заставило меня слушать с открытым ртом. Если бы в свое время я имел столь компетентного человека в Prodrive, то мы просто выигрывали бы все ралли подряд. Кроме того, Пэт уговорил меня сменить Goodyear на Bridgestone, и я до сих пор с радостью думаю, насколько же он был прав". Ник Вирт: "В свое время я поругался с Симондсом. Я руководил командой Simtek, и один из моих пилотов случайно несколько притормозил Шумахера на свободных заездах. А Михаэль затем распространялся на пресс-конференции по поводу опасности некоторых "дебильных" команд. Я пошел высказать Симондсу все, что думаю о поведении его пилота, и мы расстались, поговорив на повышенных тонах. Когда я затем пришел работать в Benetton, то несколько опасался встречи с ним. Но Пэт сам пришел поздравить меня с вступлением в должность и сказал, что в жизни всякое бывает, но профессиональное отношение к делу превыше всего. С тех пор мы стали друзьями, и именно он рекомендовал меня Бриаторе, как нового главного конструктора". Александр Вурц: "Беседа с Симондсом производит просто неизгладимое впечатление. Когда я стал тест-пилотом команды, то меня поразило, с каким интересом и вниманием Пэт прислушивается к моему мнению. Он показывал мне, зеленому новичку, пришедшему из кузовных гонок, насколько я важен, он настаивал на том, чтобы я не стеснялся высказывать замечания и критику, чтобы откровенно говорил обо всем, чего, по моему мнению, не хватает машине. Быть тест-пилотом в команде у Симондса значит больше, чем быть основным пилотом в большинстве других команд". Джанкарло Физикелла: "Методы Пэта впечатляют. Он отнюдь не настаивал, чтобы я забыл все, чему научился в Jordan, и начинал все с самого начала. Наоборот, подробно все узнав от меня и обсудив, он приставил ко мне двух инженеров и стал планировать все сеансы работы на трассе, как в гонках, так и на тестах, от "А" до "Я". И каждый раз лично объяснял мне, что именно надо делать, над чем мы будем работать, что это может дать и что требуется с моей стороны. С таким уважением и пониманием раньше я не сталкивался. Просто небо и земля". Журнал "Формула", октябрь 1998 Текст: Артем Бунин

Человек в тени - Пэт Симондс Вспомните 1994 и 1995 годы. Команда-мечта была не только в баскетболе, но и в Формуле-1. Причем в ее состав входили отнюдь не могучие двухметровые атлеты, а обычные люди с интеллектом выше среднего и работоспособностью, превышающей норму во много раз. Люди, волею судеб собравшиеся вместе и идеально вписавшиеся в общую структуру. Это была не команда звезд, а команда-звезда. Она называлась Benetton, а ее члены были известны каждому влюбленному в Формулу-1 болельщику. Флавио Бриаторе осуществлял общее маркетинговое и коммерческое руководство и ловко отвечал на вопросы журналистов. Том Уокиншоу руководил производством и гоночной командой, искал партнеров и обеспечивал связь со спортивными властями. Два Р.Б., генеральный конструктор и технический директор, отвечали за технику, - Рори Берн проектировал машину на заводе, а Росс Браун доводил ее до ума на трассах, постоянно совершенствуя ее по ходу сезона. В боксах хозяйничал тим-менеджер Джоан Вилладерплат, оттачивавший до автоматизма работу механиков. Ну а на острие копья был, конечно, "солнечный мальчик" - Михаэль Шумахер, прыгавший на подиуме выше всех, предварительно раз за разом посрамив всех соперников в гонке. И только один человек оставался в тени. Однако именно ему Benetton был обязан, по крайней мере, половиной своих побед. Пэт Симондс, гоночный инженер чемпиона мира, был настоящим гением. Но он не был звездой... Формула-1 в отличие от американских гонок вообще никогда не афишировала эту профессию, не выставляла ее на первый план, под свет прожекторов прессы и телевидения. Первой знаменитостью стал Джок Клиа. Пришедший из IndyCar Жак Вильнев никогда не забывал в своих интервью подчеркнуть значимость работы своего инженера. Тем не менее, рискну предположить, что еще задолго до этого в чемпионате мира существовал тандем инженера и пилота, который работал не менее, а может, и более эффективно, чем связка Вильнев-Клиа. На самом деле Шумахер и Симондс были практически непобедимы. Спокойный и вдумчивый англичанин сразу же заметил в молодом немецком гонщике достаточно редкие для пилота-дебютанта качества. Не только природный талант и натуральную скорость, но и способность, а главное, - интерес к тщательному анализу, отсутствие страха перед скрупулезной внеурочной работой и огромное желание понять и контролировать все элементы, способные привести к успеху. Именно все, даже, на первый взгляд, самые незначительные. Они моментально сошлись и с тех пор стали практически неразлучными. Технические брифинги затягивались далеко за полночь и порой уезжавшие в отель механики других команд с удивлением замечали, как из окон технического моторхоума Benetton еще льется на пустынный асфальт мягкий электрический свет. На тестах же Бриаторе иногда приходилось просто силой выгонять из паддока двух "трудоголиков". Иногда Симондс и Шумахер приезжали на трассу в пять утра, а уезжали с нее в два часа ночи! К тому же Пэт постепенно привил Михаэлю свою культуру работы. Главное - не количество, а качество. Проехав пару кругов, Шумахер мог на три часа вернуться в боксы и досконально обсудить все с Симондсом, облазив не только машину, но и внутренности компьютеров команды, прежде чем изменить жесткость амортизаторов на четверть оборота регулировочного винта. Более того, в отличие от других команд этот дуэт не только пытался обуздать уже существующую машину, но и конструктивно работал с Россом Брауном по ходу сезона. Пользуясь невероятно точными и четко сформулированными желаниями своего пилота, Симондс, гоночный инженер, диктовал необходимые изменения Брауну, техническому директору! Невиданный в Ф-1 случай. А зимой Пэт затаскивал Михаэля на завод в Милтон Кейнс и заставлял буквально жить там, чтобы создавать некоторые детали будущего болида непосредственно вместе с генеральным конструктором Рори Берном. И все же главная сила Пэта Симондса заключалась в другом. Он был способен мгновенно перейти от спокойной и методичной работы к взрывному режиму, где приходилось одновременно анализировать десятки параметров и принимать решения за считанные секунды. И никогда затем в отличие от других команд не ссылаться на невезение и на кучу других, объективных и не очень параметров. Более того, это метаморфоза происходила с гоночным инженером чемпиона мира отнюдь не случайно, а, если можно так выразиться, по плану. Ровно 16 раз в год. В тот момент, когда огни светофора переключались с красного на зеленый. Примерно в 14:03 местного времени по воскресеньям Гран При... В течение гонки Симондс не просто следил за показаниями телеметрии "своего" болида, орал в уши пилоту: "Давай, давай, давай!" или напоминал механикам, что подходит время очередного пит-стопа. Так делают все. Это слишком просто и слишком сложно одновременно. И это не подходило Симондсу. Он понял, что для победы нужно нечто большее. Англичанин просто смотрел гонку! Не гонку Шумахера, а гонку вообще, точно так же, как и все остальные телезрители перед миллионами телевизоров по всему миру. Смотрел с интересом и вниманием. Разве что не вскидывал к небу руки и не переворачивал от волнения банку пива на плюшевый диван. Пэт замечал все. Какую резину кому надели, кого будет обгонять на круг лидер и когда, за какое место, на каком участке трассы и между кем идет сейчас самая интересная борьба, кто вылетел с трассы и почему, остались ли на том месте на асфальте масло или гравий и как много пилотов уже спалили свои моторы. По ходу гонки происходит много интересных вещей, согласитесь... Правда, в отличие от нас Симондс параллельно работал и... комментатором, подробно и интересно описывая все увиденное в свой микрофон. Но его репортаж не уходил через спутник в какую-нибудь удаленную на тысячи километров страну. Комментарий Симондса вообще предназначался одному-единственному человеку, его пилоту, Михаэлю Шумахеру. Зато тот мог ему отвечать, более того, обсуждать услышанное и высказывать свои версии произошедшего события. В итоге Симондс и Шумахер практически никогда не ошибались. Инженер, поняв, что на самом деле по ходу гонки пилот практически ничего не видит, кроме нескольких метров перед своими передними колесами и практически ничего не знает, кроме скудных данных на табло, которое ему показывают с мостика между трассой и пит-лейном, решил стать глазами и ушами своего гонщика. Они вместе решали, где именно надо взвинтить ритм, а где дать отдохнуть машине. Надо ли рисковать и стараться обогнать сейчас или стоит подождать пару кругов. Какую резину ставить на пит-стопе и сколько топлива заливать в бак. Более того, их стратегия была гибкой. Причем не только в том плане, что они могли в зависимости от траффика остановиться чуть раньше или чуть позже запланированного. Нет. Дело в том, что Симондс и Шумахер вообще ничего не планировали перед гонкой. Каждый раз в баке Михаэля было достаточно топлива, чтобы дотянуть до 40% дистанции, после которых, заправив полный бак, можно было бы отправиться в путь вплоть до самого финиша. И уже лишь по ходу гонки инженер и его пилот решали, сколько же и когда им нужно пит-стопов, один ли, два или даже три. Естественно, что в таких условиях они выигрывали гонки одну за одной, ибо какой бы не оказывалась в данном Гран При правильная стратегия, Шумахер использовал именно ее. Ну а остальное доделывал его талант пилота. Соперники искали проблему в техническом несоответствии болида Benetton правилам, но истина заключалась в другом - отнюдь не обязательно обладать лучшей машиной, достаточно просто думать. Когда Ferrari за огромные деньги купила Шумахера, то Михаэль настойчиво звал с собой и Симондса. Но Пэт отказался. Он прошел вместе с Benetton практически двадцатилетний путь от самого основания команды Toleman (еще в формуле-2) и не захотел изменять "конюшне". С ней у Симондса были связаны лучшие воспоминания в жизни. В том далеком 1984 г., когда молодой Айртон Сенна дебютировал в Формуле-1, его первым гоночным инженером был именно Пэт. Да и переезд из Англии многочисленной семьи (как-никак пятеро детей) был бы весьма проблематичен. Симондс повторно отклонил предложение Scuderia год спустя, отказавшись следовать за переехавшими в Италию старыми соратниками Брауном и Берном. Зато теперь его ждало повышение. Бриаторе назначил англичанина техническим директором команды. Надо сказать, что в это время Benetton попал в один из самых тяжелых в своей истории кризисов. Падение было тяжелым, и атмосфера в команде практически невыносимой. Алези и Бергер выжимали из машины максимум ее возможностей, но не могли понять и принять систему работы Симондса. Систему, которая возможно позволила бы им выжать из машины больше того, на что она была способна. Жан и Герхард были звездами и не понимали, почему их пожелания не хотят здесь слушать. Симондс считал, что им просто нечего было сказать и ничего конструктивного они дать команде не в состоянии. Как ни странно, именно Симондсу команда обязана своим возвращением к работоспособности. Именно новый технический директор, возможно, спас Benetton от медленной смерти. Обратив внимание на молодого австрийского тест-пилота Александра Вурца, он решил воссоздать с ним ту же систему взаимоотношений, что в свое время с Шумахером. Кроме того, Пэт убедил Флавио Бриаторе до последнего биться с Эдди Джорданом за контракт Джанкарло Физикеллы. Двум молодым пилотом, возможно, на первых порах не хватает опыта, однако они оба талантливы и восприимчивы к новым идеям. Они хотят работать и могут думать, а значит, полностью вписываются в представления Симондса о Ф-1. Что до шасси, то его также благодаря протекции Пэта поручили молодому и талантливому инженеру, создателю и хозяину провалившейся из-за нехватки средств команды Simtek Нику Вирту. В Benetton средств хватало, и Ник поработал на славу. Одним словом, придя в команду, Дэвид Ричардс обнаружил вполне боеспособную и эффективно работающую группу людей, желающих и способных побеждать. Он обнаружил Команду инженера Симондса. Журнал "Формула", октябрь 1998 Текст: Артем Бунин

Кто есть кто: Renault Леон Тайе (Léon Taillieu) Руководитель бригады конструкторов из Вири-Шатийон, вел проект создания нового двигателя RS26. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Жан-Пьер Менрет (Jean-Pierre Menret) Руководитель тестовой программы ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Андрэ Лэн (Andre Len) Заместитель директора-распорядителя ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Алан Дассас (Alain Dassas) президент подразделения Renault F1 с апреля 2006 по сентябрь 2007. 5 сентября 2007 на его место назначен Бернард Рей. 13/03/2006 Патрик Фор уступает свой пост президента Renault F1 Алану Дассасу. Причины замены не объясняются. Компания Renault объявила о том, что с 3 апреля Патрик Фор оставляет свой пост президента Renault F1. Вместо него команду возглавит нынешний вице-президент Renault по финансовым вопросам и член совета директоров 59-летний Алан Дассас, работающий в Renault с 1983 года. (Для сравнения – Фор работает в компании с 1977 года). Дассас вошел в совет директоров в январе 2003 года, в знак его заслуг перед компанией. Начав сотрудничество с Renault в качестве главы финансового отделения в Нью-Йорке, Алан за два десятка лет смог серьезно подняться по служебной лестнице благодаря активному участию в жизни компании и в таких стратегических проектах как альянсы Renault-Nissan, Renault-Dacia в Румынии, Renault Samsung Motors и Volvo/ Алан Дассас, Карлос Гон и Флавио Бриаторе

Кто есть кто: Renault Боб Белл (Bob Bell) Должность: Технический директор по работе с шасси Дата рождения: 10 апреля 1958 Место рождения: Бэлфаст Гражданство: Великобритания Получил докторскую степень по аэродинамике и аэронавигации в Queens University, в Белфасте Боб из природного прагматизма предпочел авиации автоспорт — "здесь виднее результаты моей работы". В 1982-м поступил на работу в McLaren, где отвечал за исследовательскую работу, в частности занимался мертворожденным проектом MAVerick — машиной, которая должна была побить абсолютный рекорд скорости. С 1997 по 1999-й он возглавлял отдел аэродинамики в Benetton, потом пару лет проработал в Jordan и ушел на повышение в Renault, где работает до сих пор... 1982 – 1988 Специалист по аэродинамике, McLaren International 1988 – 1990 Шеф отдела исследований и разработок, McLaren International 1990 – 1995 Технический директор проекта MAVerick, McLaren International 1995 – 1997 Менеджер перспективных проектов, McLaren International 1997 – 1999 Старший специалист по аэродинамике, Benetton Formula 1999 – 2001 Шеф технологического отдела Jordan Grand Prix. 2001 – 2003 Помощник технического директора Renault F1 Team C октября 2003 Технический директор Renault F1 Team ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Роб Уайт (Rob White) Должность: Заместитель исполнительного директора по работе с мотором Дата рождения: 15 июля 1965 Место рождения: Кэмблфорт, Йоркшир Гражданство: Великобритания Роб поступил на работу в Cosworth после окончания инженерно-механического факультета университета в Саутгемптоне. Занимался моторами Cosworth DFX для серии CART, потом работал в лаборатории Cosworth Racing Inc, в Калифорнии, над моторами Cosworth XB для Indycar. Мотор, в разработке которого участвовал Уайт помог Жаку Вильневу выиграть 500 миль Индианаполиса и они практически вместе перебрались в Европу, где Роб занял пост руководители проекта разработки моторов Cosworth для Формулы 1. В 2004-м был приглашен на работу в Renault, где после отставки Бернара Дюдо стал техническим директором по работе с мотором. 1987 Стажировка в Cosworth Engineering Ltd 1988 – 1992 Инженер-разработчик моторов для Indy, Cosworth Engineering Ltd 1993 – 1994 Track Support Manager, Cosworth Engineering Inc, Torrance, CA, USA 1994 – 1997 Главный инженер Indy Engine Development, Cosworth Engineering Ltd 1997 – 2003 Главный инженер Cosworth Racing F1 C 2004 Технический директор по работе с мотором ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Боб Белл и Роб Уайт

Кто есть кто: Renault Дени Шеврие (Denis Chevrier) Должность: Главный моторист Дата рождения: 8 июня 1954 Место рождения: Париж, Франция Гражданство: Франция Дени получил диплом инженера-механика в Ecole Nationale d’Ingenieur in Metz и начал свою карьеру с мотогонок, участвуя в разработке мотоциклов 125cc и 250cc. На четыре колеса он переключился в 1984-м, поступив на работу в Renault Sport и консультируя Tyrrell, потом некоторое разрабатывал раллийные моторы, но вернулся в Формулу 1, отдав десять лет Williams и проучаствовав в четырех титулах - Найджела Мэнселла в 1992-м, Алена Проста в 1993-м, Деймона Хилла в 1996-м и Жака Вильнева в 1997-м. Потом моторы Renault ненадолго ушли из Формулы 1 и с 1998 по 2000-й Шеврие отвечал за из наследие, возглавив Mecachrome/Supertec, а с возвращением Renault стал главным мотористом команды. 1981 – 1984 Инженер Pernod в чемпионатах 125cc и 250cc 1984 – 1986 Гоночный моторист Renault Sport, работа в Tyrrell F1 1987 Инженер Renault Sport в программе WRC 1988 – 1997 Гоночный моторист Williams Renault 1998 – 2000 Главный моторист Mecachrome/Supertec С 2000 Главный моторист Renault F1 Team ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Тим Деншем (Tim Dansham) Должность: Главный конструктор Дата рождения: 31 марта 1955 Место рождения: Уорик, Уорикшир Гражданство: Великобритания Конструкторы предпочитают оставаться в тени и имя Тима Деншема почти не известно широкой публике, хотя британский инженер больше двадцати пяти лет успешно работает в командах Формулы 1. Закончив Политехнический институт в Ланкастере с дипломом инженера-механика он четыре года провел в Rolls Royce Motors, а потом вновь сел на учебную скамью, получив в 1975-м диплом бакалавра. В 1980-м он поступил на должность конструктора в Lotus International, одну из ведущих команд чемпионата, а через некоторое время решил изучить работу машины на трассе, став гоночным инженером Элио де Анджелиса в 1984-м и Джонни Дамфриза в 1985-м. Потом он много работал на тестах с Айртоном Сенной и Нельсоном Пике, дослужившись до помощника главного инженера Lotus и руководства исследовательским отделом команды. Потом Lotus покинула чемпионат и Деншема пригласили в Brabham, где после ухода Серхио Ринланда он стал главным конструктором BT61, но у команды не было денег на проект, в середине сезона она покинула чемпионат, а новая машина так и не была построена. В конце года Деншем подписал контракт с Tyrrell, став инженером проекта. Потом Тим был гоночным инженером Андреа де Чезариса, Марка Бланделла, Юкио Катаямы и Йоса Ферстаппена, пока ему не надоело путешествовать по миру, вместе с Гран При. В начале 1998-го он переключился на тесты, а в середине сезона покинул Tyrrell, чтобы присоединится к честолюбивому проекту создания заводской команды Honda. Смерть Харви Постлтуэйта поставила точку в этом проекте, Деншем принял приглашение на должность главного конструктора Benetton и остался в команде, когда она была куплена Renault. 1980 Конструктор, Lotus International 1982 – 1987 Гоночный инженер, Lotus International 1988 – 1989 Помощник главного инженера, Lotus International 1989 – 1992 Гоночный, затем ведущий инженер Motor Racing Developments (Brabham) 1998 – 1999 Руководитель конструкторского отдела Honda Racing Development 2000 – 2001 Главный конструктор Benetton Formula Ltd C 2002 Главный конструктор Renault F1 Team в проектах R23, R25 и R26

Кто есть кто: Renault Патрик Фор (Patrick Faure) Должность: президент команды Renault Дата рождения: 12 мая 1946 г. Место рождения: Каор Гражданство: Франция 1986 Директор спортивного отделения Renault 1997 Глава департамента спортивных программ Renault 2002 Президент команды Renault Родился в семье мэра небольшого французского городка Каор, вырос в Париже. Получил блестящее образование - окончил лучшую в стране бизнес-школу. Сделал довольно успешную карьеру в Renault. Начав со скромной должности в региональном представительстве Renault в Тулузе, уже в 1986-м вошел в Совет Директоров автоконцерна, возглавив не слишком успешное тогда, спортивное отделение. Фор отличается крайней разносторонностью: он интересуется литературой и театром, а его спортивные увлечения простираются от мотоспорта до регби. Фор - неотъемлемая часть спортивной программы Renault, которая принесла компании шесть чемпионских титулов в 90-е годы. Он же стал главной движущей силой возвращения французского автогиганта в гонки в 2002 году. Если считать титулы, завоеванные моторами Renault, то за двадцать лет в Формуле 1 у Фора их семь - самое время передать эстафету молодым. Патрик собирался покинуть пост президента Renault Sport летом 2006-го, но ушел немного раньше - триумф заводской команды в сезоне 2005 года поставил красивую точку в его карьере... Патрик Фор размышляет о будущем и ситуации в Renault 12/03/2006 Директор команды Renault Патрик Фор покидает команду после победы Фернандо Алонсо в Бахрейне. Патрик Фор сказал в интервью французской L'Equipe: "Это последний Гран При, который я наблюдал с командного мостика. Всегда приятно уходить победителем". Официальное заявление должно быть сделано завтра, Патрика заменит финансовый директор Renault Алан Дассас. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Пэт Симондс (Pat Symonds) Должность: технический директор Renault Дата рождения: 11 июня 1953 г. Место рождения: Бедфорд Гражданство: Великобритания 1982 Главный инженер Toleman 1991 Гоночный инженер Benetton 2001 Главный инженер Benetton С 2005 Технический директор Renault На протяжении всей своей карьеры Пэт Симондс находился в тени успехов своей команды. А между тем его вклад в победы "Бенеттона" и "Рено" трудно переоценить. Пэт Симондс – уникальный человек для Формулы-1. Всю свою почти 30-летнюю карьеру в "королеве автоспорта" он провёл в одной команде! Конюшня меняла своих хозяев и названия – сначала это был "Тоулмен", который затем купило семейство Бенеттон, впоследствии в свою очередь продавшее её концерну "Рено". Но какой бы ни была вывеска команды, в ней неизменно работал Пэт Симондс. Свою карьеру в автомобильном мире он начал в представительстве компании "Форд", где ещё будучи студентом Технологического института Грэнфилда проходил практику. Получив образование инженера, Симондс пришёл в автоспорт – в 1976 году он стал шеф-дизайнером команды "Хоук", выступавшей в "Формуле-Форд". Первый же сезон принёс несколько побед, в том числе на престижном этапе в Брэндс-Хэтче. В 1978-м Симондса переманили соперники из команды "Ройял", которые искали замену ушедшему в конюшню Формулы-2 "Тоулмен" Рори Бёрну. Именно с подачи Бёрна через год Симондс присоединится к коллективу Теда Толумена, который к тому времени уже находился на пороге Формулы-1. В 1981-м, когда "Тоулмен" уже дебютировал в Ф-1, Симондс возглавил отдел исследований и заодно выполнял работу гоночного инженера шведского пилота Стефана Йоханссона, выступавшего в Ф-2. Ну а в следующем сезоне Пэт уже полностью сосредоточился на деятельности команды "королевских гонок". Всего в 29 лет Симондс стал главным инженером конюшни Формулы-1! В 1985 году команду купил Лучано Бенеттон, и в следующие пять лет она одержала пять побед в гонках и дважды становилась бронзовым призёром Кубка конструкторов. А в конце 1991 года новый менеджер "Бенеттона" Флавио Бриаторе пригласил в команду молодого пилота Михаэля Шумахера, гоночным инженером которого и был назначен Пэт Симондс. Трудоголик Технический директор Renault – опытнейший, знающий и очень умный человек, который излагает свои мысли четко, честно и прямо. Поэтому, когда он говорит, вы внимательно слушаете... Однажды бывший премьер-министр Великобритании Джон Мэйджор сказал о своем политическом конкуренте, лидере лейбористов Нейле Кинноке, следующее: «его проблема была в том, что он никогда не знал, когда закончит речь, потому что, начиная ее, не знал, что он хочет сказать». Конечно, встречаются такие люди и среди грандов Формулы 1. Но в речах Пэта Симондса, главы инженерного департамента Renault F1, всегда есть начало, середина и конец, хотя он может переговорить кого угодно. А если задать ему каверзный вопрос, он начинает всесторонне его обдумывать, и то, что потом прозвучит, всегда будет и оригинальным, и вполне научным. Ведь никто, подчеркиваю – никто, не понимает проблемы управления командой Ф1 столь глубоко и всесторонне, как Пэт. Из него, пожалуй, получился бы неплохой премьер-министр. Но он занимается другим делом: его можно считать одним из главных инженеров и архитекторов всех последних успехов Renault в чемпионате мира. И сейчас вам предстоит прочесть самое откровенное интервью, которое он когда-либо дал. Пэт Симондс: «Формула 1 – это чертовски тяжелая работа» 06/12/2005 Технический директор Renault Пэт Симондс награжден призом имени Джона Больстера за технические достижения, а Берни Экклстоун, недавно продавший коммерческие права на "Формулу-1", получил награду за за выдающиеся достижения в автоспорте. Британский Клуб Гонщиков (BRDC) впервые в своей истории наградил технического директора команды... Корреспондент Crash.net беседовал с Пэтом Симондсом после церемонии награждения. Crash.net Пэт Симондс

Кто есть кто: Renault Карлос Гон (Carlos Ghosn) Должность: Президент компании Renault Дата рождения: 9 марта 1954 г. Место рождения: Бразилия По происхождению — ливанец-христианин Гражданство: Бразилия В 1974 г. окончил химический факультет Высшей политехнической школы (Париж), а в 1978 г. — Высшую горную школу (Париж) 1978 начал работать в компании Michelin, возглавлял бразильское и североамериканское подразделения компании, занимал должность гендиректора по производству легковых шин и шин для легких грузовиков. 1996 исполнительный вице-президент Renault В июне 1999 назначен директором по производству Nissan 2000 президент Nissan, с 2001 г. еще и гендиректор. За время работы в Nissan получил прозвище «Убийца расходов», так как осуществленная им программа по жесткому сокращению расходов, позволила вызволить компанию из глубокого кризиса. С 29 апреля 2005 назначен президентом и гендиректором Renault Согласно данным американского журнала «Форчун» и британской исследовательской группы «БродЕКС», первое место в рейтинге самых высокооплачиваемых топ-менеджеров Европы занял Карлос Гон, генеральный директор компании «Ниссан», являющийся одновременно президентом-генеральным директором автомобильного концерна «Рено». В 2006 году он заработал 45,5 миллиона долларов. Гон — фигура уникальная в мире современного бизнеса. Получил известность благодаря блестящему воплощению в жизнь плана по выводу из тяжелого кризиса «Ниссан», которую он в течение короткого времени превратил в одну из самых прибыльных компаний в мире. Его обессмертили для потомков многочисленные японские комиксы, а британская королева присвоила в феврале этого года звание рыцаря за развитие отношений между Британией и Японией. А что ещё мы о нем можем узнать? На него молятся акционеры автомобильных предприятий, его ненавидят профсоюзы. Именно он спас от разорения компании Renault и Nissan. А сейчас он может сделать из «АвтоВАЗа» компанию мирового уровня. Чтобы понять, кто же такой Карлос Гон, необходимо вернуться в середину 90-х годов. Renault тогда несла гигантские убытки (только в 1996 году компания потеряла 2 млрд. франков), денег на создание новых моделей не было, покупатели, даже французы, не хотели брать автомобили этой марки. При этом стоит особо подчеркнуть, что в те времена 40% Renault принадлежали государству. И французские власти с большой опаской относились к предложениям о реструктуризации производства и сокращении персонала, ведь эти меры были бы крайне непопулярны среди населения (согласитесь, очень наминает ситуацию с «АвтоВАЗом»). Однако когда Карлосу Гону дали карт-бланш на восстановление Renault, он решительно взялся за дело. Для начала он закрыл завод Renault в Бельгии, сократил огромное количество людей в самой Франции. Естественно, все эти меры сопровождались настоящей волной протеста – для многих рабочих Гон стал личным врагом. Однако результат его работы был налицо. Уже в 1997 году Renault перестала быть убыточной компанией! А в конце 20 века эта фирма уже настолько уверенно начала себя чувствовать, что решила вступить в альянс с Nissan. Если кто не помнит, что в конце 90-х годов Nissan было очень плохо. Доля рынка этой компании постоянно сокращалась, убытки росли с каждым годом. И акционеры Nissan решились связать свою судьбу с Гоном. Nissan и Renault вошли в альянс, обменялись пакетами акций, а во главе Nissan в конце 1999 года встал Карлос Гон. В Японии Карлос Гон, который к тому времени считался лучшим в мире антикризисным управляющим, также очень решительно взялся за спасение компании. Причем, в первые же дни своей работы в Nissan он обещает вывести компанию из кризиса уже через год. В это никто не верит, ведь Nissan находится действительно в серьезном кризисе. Но Гон действует настолько жестко, даже чересчур. Он закрывает сразу пять заводов в Японии, выгоняет на улицу около 14% всего персонала Nissan, причем не только простых рабочих, но и менеджеров – своих мест лишилось почти 50% управленцев разный уровней. По стране прокатывается волна протеста, но Гон не останавливается на достигнутом. Он продает многие предприятия Nissan, которые занимались производством комплектующих, сокращает часть отделов, изменяет устоявшуюся годами систему жизни в Nissan. Кроме того, Карлос Гон признает, что большинство выпускаемых Nissan автомобилей никуда не годятся и их необходимо снимать с конвейера. Говорят, из-за действий Карлоса Гона некоторые сотрудники Nissan кончали жизнь самоубийством… Однако результат был налицо – Nissan начал получать прибыль, загруженность мощностей выросла с 53% до 82%, стоимость закупки многих комплектующих уменьшилась на 20%. Кроме того, Nissan начал использовать разработки Renault. В общем, не надо удивляться, что сейчас именно Карлос Гон является самым высокооплачиваемым менеджером. В 2006 году, например, он заработал сразу $45,5 млн, а в 2007 году его оклад может быть еще больше. Будет ли Карлос Гон действовать в России такими же «кровавыми» мерами, как во Франции и Японии? Если да, то жителям Тольятти не позавидуешь, ведь по некоторым оценкам, на «АвтоВАЗе» можно без особых проблем уволить около 50% персонала. А это грозит серьезной социальной напряженностью в городе. Однако уже никто не сомневается – только такие меры помогут сделать из Волжского автогиганта по-настоящему современное и эффективное производство. Карлос Гон – враг издержек ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Флавио Бриаторе (Flavio Briatore) Должность: Руководитель команды Renault Дата рождения: 12 апреля 1950 г. Место рождения: Верцуоло Гражданство: Италия http://www.flaviobriatore.it/ Известный итальянский бизнесмен, чье состояние оценивается в 150 миллионов долларов США. Окончив институт им. Фасино де Буска, получил диплом геодезиста. Некоторое время работал инструктором по горным лыжам в Альпах, затем основал ресторан под названием «Трибула». Через некоторое время Флавио стал известным ресторанным менеджером и партнером реторанного магната Аттилио Дутто. После того, как Дутто был убит подложенной в его автомобиль бомбой, Бриаторе переехал в Милан и занялся игрой на бирже, где и познакомился с Лючано Бенеттоном. Некоторое время Флавио был менеджером компании «Бенеттон» в США, руководя сетью магазинов одежды. В 1985 году семья Бенеттон купила команду Формулы-1 «Toleman», переименовала в «Бенеттон» и вскоре сменила все руководство. Новым директором конюшни в 1988 был назначен Бриаторе. Флавио начал активно привлекать новые кадры. Новым техническим директором команды он сделал Джона Барнарда, но скорость его машин недостаточно удовлетворила итальянцев, и Барнарда сменил Том Уокиншоу (в будущем глава команды Arrows), а затем Росс Браун. Также Бриаторе переманил из Jordan многообещающего Михаэля Шумахера. Выбор оказался удачным: Шумахер начал побеждать уже на следующий год, а в 1994 и 1995 стал чемпионом мира. Бриаторе выкупил у погибающей команды Лотус контракт Джонни Херберта, и в 1995 его очки помогли «Бенеттону» завоевать Кубок Конструкторов. Шумахер и Браун перешли в «Феррари» в 1996, «Бенеттон» взамен получил Жана Алези и Герхарда Бергера. Команда одержала ещё несколько побед, но в 1997 году отношения Бриаторе с Жаном Алези резко испортились и француз покинул команду. Недовольные владельцы команды, семья Бенеттон, расстались и с Бриаторе, и взяли руководство командой в свои руки. Флавио не оставил бизнеса в Формуле-1. С 1998 года концерн «Рено» прекратил программу поставки двигателей Формулы-1, однако Renault V10, выигравший чемпионаты 1995, 1996 и 1997 оставался относительно конкурентоспособным. Бриаторе основал компанию Supertec и, в сотрудничестве с заводом Mecachrome, в течение трех лет продолжал поставки Renault V10 командам Формулы-1. Среди его клиентов были, в том числе, и экс-коллеги из «Бенеттона». Двигатели «Супертек» не обладали высокой мощностью и надежностью, и являлись устаревшими на фоне новых «Мерседес», «Феррари» и «Мюген-Хонда». Однако благодаря дешевизне и относительно неплохой скорости, они завоевали большую популярность среди команд-середняков. В сезоне 1999 более трети болидов, выходивших на старт Гран-при, оснащались двигателями фирмы Бриаторе. В 2001 году концерн Renault и семья Бенеттон пришли к соглашению о продаже находившейся в кризисе команды «Бенеттон». Прямо в середине сезона французские автопроизводители назначили Флавио Бриаторе снова на место руководителя команды. Бриаторе сразу заявил об амбициозных планах выигрыша чемпионата мира. Он сделал ставку на своего протеже Ярно Трулли (менеджером которого он был) и молодого тест-пилота Фернандо Алонсо. Трулли покинул команду в 2004, не удовлетворив амбиций менеджера команды, и Алонсо стал первым пилотом команды. Под руководством Флавио, «Рено» в 2005 и 2006 выиграла Кубок Конструкторов, а Алонсо — чемпионский титул. Правила жизни Флавио Бриаторе

Презентация нового болида Renault R26 Начну свой рассказ с того, что презентация Renault очень сильно отличалась от других подобных мероприятий других команд Формулы 1. Это заметно стало ещё в самом начале, очень много гостей и журналистов. По всей видимости это связано с тем, что Renault выиграла в 2005 году Кубок Конструкторов и Фернандо Алонсо завоевал титул Чемпиона. Хочу заметить, что как и у Williams зал пресс-конференций был оформлен в историческом командном стиле, только PR-менеджеры Renault изменили физические картины с фотографиями на плазменные телевизоры, собственно на экранах можно было разглядеть не только фото персонала команды и болиды, но и каждый посетитель презентации мог на отдельных экранах посмотреть видео-ролик с лучшими гонками Renault. В общем все прошло отлично, много запоминающихся моментов, не говоря уже о присутствии самих пилотов и руководителей команды. Главными лицами этого события стали, Флавио Бриаторе, Фернандо Алонсо, Джанкарло Физикелла, Патрик Фор, Боб Белл и Карлос Гон. Карлос Гон: Президент компании Renault произнес великолепную речь, хоть и короткую. Мы остаемся в Формуле 1. Renault хочет побеждать и быть лидером во всем. Наши машины должны ассоциироваться у всех с надежностью и скоростью. В новом 2006 сезоне – команда должна победить и защитить титул. Патрик Фор: Новый сезон, новый задачи и новые победы. Мы начинаем 2006 сезон победителями и это очень мотивирует команду в решении поставленных целей. Renault R26 является переработкой 25-й модели, это заметно и по внешнему виду и по некоторым элементам аэродинамики машины. Новый восьмицилиндровый двигатель заметно повлияет на скорость машин и на практическую мощность. Я не могу комментировать все изменения, но у меня хорошее предчувствие, а это означает, что Renault R26 будет побеждать. Флавио Бриаторе: Работать в Формуле 1 очень интересно. Я рад, что Renault добилась великолепного успеха и мне очень приятно быть в составе такой команды. Мы в 2005 году выиграли Кубок Конструкторов и Чемпионат пилотов. У нас работают лучшие специалисты и Renault доказала всем участникам чемпионата, что эта команда умеет побеждать и добиваться поставленных целей. Наверное все журналисты ждут, когда я расскажу о своей дальнейшей карьере…? Я продлил очередной контракт с командой ещё на 1 год. Почему на один год, потому что Флавио так всегда делает, это помогает мне ставить перед собой сложные задачи и эффективно решать их. Что касается Фернандо и его перехода в McLaren в 2007 году. Фернандо Алонсо хороший пилот, лучший пилот и его решение перейти в McLaren я не могу комментировать. Пусть будет все так, как он задумал. Это его карьера и он сам решил пойти на такой шаг. В данный момент Алонсо хочет защитить свой титут и выиграть чемпионат 2006 года. Фернандо Алонсо: В этом сезоне я не буду чувствовать давления со стороны болельщиков и прессы. Мне будет проще бороться в гонке, я выполнил свою задачу и выиграл первый титул. Сейчас у меня новая и в тоже время всем знакомая цель – второй титул и помощь команде в Кубке Конструкторов 2006. Новая R26 отлично выглядит и хорошо показывает себя с новым мотором. На наших базах готовят новинки аэродинамики, так что к началу сезона Renault подойдет в лучшей форме. Что касается моего перехода в 2007 году, я полностью согласен с Флавио. Джанкарло Физикелла: Renault предоставила нам с Фернандо очень конкурентоспособный болид. В прошлом сезоне команде удалось сконструировать чемпионскую машину и причиной всех моих неудач в 2005 году явились мои ошибки в гонках. Думаю эти неудачи остались позади, новый 2006 сезон я начну с нуля и сделаю все для того, чтобы как можно чаще побеждать. Я с нетерпением жду начала сезона и надеюсь, что осенью мы сможем продлить контракт - мне нравится работать в этой команде. Боб Белл: Мы начали разработки новой машины для 2006 сезона ещё в июне. Почему так рано мы начали постройку R26? Все очень просто, надежность и скорость R25 – это ключевой фактор. Не было смысла затягивать с разработками нового мотора и новой аэродинамики. Это помогло нам решить главную проблему – проблему времени. Мы не торопились и внимательно проверяли каждый новый узел будущей машины. На стендовых испытаниях построен Renault V8, мы проверили его в разных режимах и убедились в надежности и эффективности. Цель команды – защитить титул, конечно всем инженерам хочеться этого. Но при математических подсчетах и практическом моделировании у специалистов стоит другая цель – добиться максимума.

Новый болид R26 команды Renault F1 Сегодня в Монако представители конюшни Renault F1 Team показали публике свой болид-2006, модель R26. «У нас может быть лишь одна цель – бороться за победу в чемпионате на последних этапах, – поведал Президент Renault F1 Team Патрик Фор (Patrick Faure). – Мы начинаем сезон без изменений в составе менеджмента, пилотов и техников. Все они –и в Вири, и в Энстоне – не жалея сил поработали над созданием такого автомобиля, который позволит нам оставаться в верхних строках чемпионата. Ничто не было оставлено без внимания в Renault. Ведь мы хотим повторить свой успех 2005 года». Готовясь к сезону 2006 года, команда Renault F1 Team смогла адаптироваться к существенным изменениям, внесенным в технические правила. Отныне команда должна будет пользоваться только двигателями V8 2.4 л вместо прежних V10 3.0 л. Такое уменьшение рабочего объема введено с целью ограничить тягово-скоростные характеристики двигателя и привести к снижению первоначальной мощности примерно на 20% в сравнении с той, что была в 2005 году. Новые правила были составлены так, чтобы ограничить возможности доводки, как в среднесрочной, так и в долгосрочной перспективах, что, в свою очередь позволит ограничить расходы. Эти изменения заставили бригаду конструкторов из Вири-Шатийон полностью переделать чертежи, чтобы создать совершенно новый двигатель – RS26. С сентября 2004 года проект вел Леон Тайё (Léon Taillieu) под руководством технического директора КБ двигателей Роба Уайта (Rob White). «RS26 – это новый двигатель, созданный для максимального использования всех возможностей, разрешенных правилами, – объяснил Роб Уайт. – Многие технические характеристики и параметры двигателя навязаны ими, например, ограничение минимальной массы двигателя, жесткий угол наклона и даже положение центра тяжести. Наше сотрудничество с работавшими над шасси коллегами из Энстона было открытым и многоплановым. Оно позволило нам добиться оптимальной компоновки по всем показателям. Так что с проектом V8 мы справились по всем статьям, воплотив в нем самые большие амбиции». Всё, что будет «располагаться вокруг» двигателя V8 – это шасси R26. Проект вёл главный дизайнер Тим Даншан (Tim Densham) под руководством технического директора КБ шасси Боба Белла (Bob Bell). Новый автомобиль является дальнейшим воплощением агрессивных замыслов, опирающихся на достижения автомобиля, завоевавшего титул в 2005 году – R25. Требования правил в части аэродинамики остались неизменными, однако конструкторы и здесь потрудились над тем, чтобы полностью сменить компоновку шасси в целях оптимизации его характеристик. «Мы работали на всех направлениях, – рассказал Боб Белл – Нам удалось не только извлечь пользу из всех ограничений, связанных с появлением V8, но и остаться верными своей философии дальнейшего развития. Основное визуальное отличие заключается в уменьшенных боковых понтонах, тем не менее всё аэродинамическое оперение полностью обновлено. Кроме того, у нас установлена 7-ступенчатая коробка передач, которая позволит максимально использовать новые мощностные характеристики двигателя и развиваемый им крутящий момент. И конечно же, мы постарались сохранить всё, что было положительного в поведении столь легкой в управлении прошлогодней модели R25. Конструкторы ясно дают это понять, создав R26. Она показывает, что мы стремимся остаться наверху и в этом году». Новая R26 впервые была обкатана на испанском полигоне в Хересе 10 января текущего года. С тех пор она успела пробежать 2700 км в руках титулованных пилотов. В 2006 году тандем пилотов команды Renault F1 Team остается неизменным Фернандо Алонсо (Fernando Alonso) и Жанкарло Физикелла (Giancarlo Fisichella). В предстоящем сезоне им будет ассистировать Хейки Ковалайнен (Heikki Kovalainen), который одновременно является тест-пилотом и третьим гонщиком команды. Этот финн занял второе место в чемпионате GP2 2005 года. Чтобы победить титулованного чемпиона мира Фернандо Алонсо соперникам придется потрудиться. Став самым молодым чемпионом в истории гонок в 2005 году, он рассчитывает защитить свою корону с таким же напором и четкостью действий, как и в прошлом году. Несмотря на то, что это будет его последним сезоном в составе команды Renault F1 Team, испанец готовится к новой борьбе за титул, ожидающей его в 2006 году. «Нынешний год мне бросил новый вызов, – говорит он. – Всё начинается с нуля. Сказать сейчас, что я хочу завоевать мировой титул, значит – ничего не сказать. Но я хочу бороться за него. У команды Renault есть потенциал, который позволит ей добиться этого, к тому же в прошлом году у нее повысился кредит доверия. Мои первые впечатления от новой машины, которую я уже водил, – самые положительные. По всем показателям мы не менее конкурентноспособны, чем другие скоростные команды. Для меня является делом чести защитить №1, расположенный на носу моей R26». Для его товарища по команде – Жанкарло Физикелла – 2006 год станет годом подтверждения. Завершив чемпионат прошлого года на пятом месте, и сыграв определяющую роль в завоевании Кубка конструкторов для Renault, итальянец намерен сказать свое слово в борьбе за мировой титул. «Мне – проще: я мечу в чемпионы, – говорит он. – Команда будет защищать свою мировую корону и она будет упорно над этим трудиться. Так что я жду отличного соревновательного сезона. У нас с Фернандо будет здоровое соперничество. Я хочу добывать баллы, выигрывать гонки и бороться за чемпионство». Завершающая всю эту мозаику деталь - палитра неизменных партнеров и поставщиков. В 2005 году команда Renault F1 Team оказалась самой рентабельной из всех, не только возместив все расходы, но и выиграв для тех, кто оказал ей доверие. Именно на этом факте собирается заострить внимание генеральный директор команды Флавио Бриатторе (Flavio Briatore) перед тем, как принять вызов 2006 года. «У нас простое правило: приоритет отдаем тому, кто быстрее гонит машину, – говорит он. – «Мы гордимся своей командой. В прошлом году Renault выиграла чемпионат, имея бюджет в три раза меньше, чем у некоторых ее соперников. Не скрою, в момент вступления в очередной чемпионат всегда испытываешь какое-то напряжение. Год 2005-й оказался для нас превосходным, и мы рассчитываем на то, что и 2006-й будет для нас таким же». AVTO.RU

Презентация Renault R26 Вчера, 31 января, команда Формулы-1 Renault официально представила всему миру свой новый болид образца сезона-2006 под кодовым названием R26, которому предстоит вскоре защищать оба чемпионских титула конюшни. Это широко разрекламированное мероприятие прошло в европейской столице игорного бизнеса – Монако. Перед представителями средств массовой информации со всего мира, а также VIP-гостями, собравшимися в Монте-Карло, действующий обладатель Кубка конструкторов команда Renault F1 официально начала свою чемпионскую кампанию сезона-2006, целью которой, естественно, будет защита обоих чемпионских титулов. Президент команды Renault F1 Патрик Фор пояснил задачи команды на будущий сезон: «У нас может быть только одна задача – бороться за титул чемпионов мира! Но мы готовы, ради сохранения интриги, завоевать оба титула в последних гонках. Мы начинаем новый чемпионат без каких-либо изменений в нашем руководстве, менеджменте, пилотах и технической команде. Все сотрудники в Вири и Энстоуне неустанно работают над созданием технических условий для сохранения места на самой вершине пьедестала. В Renault F1 нет места самоуспокоенности. Мы сконцентрированы на повторении наших успехов». К сезону-2006 команде Renault F1 пришлось адаптироваться так же, как и другим командам «королевских гонок», из-за новых правил и требований, введенных в Формуле-1 с этого года. Команды должны сейчас оснащать свои болиды 8-цилиндровыми двигателями объемом 2,4 литра (вместо 10-цилиндровых объемом 3 литра), что приведет к значительной потере мощности, примерно на 20%. Эти ограничения были приняты с целью уменьшить возможности для тюнинга и усовершенствования в среднесрочном и долгосрочном периодах. А это должно было снизить расходы команд. Это изменение также повлияло на дизайн и конструкцию болида. Проект создания нового болида был начат в Вири-Шатильоне в сентябре 2004 года под руководством Леона Таилльи и, конечно, Роба Уайта. Технический директор команды Renault F1, отвечающий за работу с двигателями, Роб Уайт рассказал про свое детище: «RS26 – это полностью новый двигатель, который был спроектирован в соответствии с новыми требованиями. Сейчас многие параметры двигателя жестко регламентируются, такие как минимальный вес, фиксированная архитектура и даже центр тяжести. Мы использовали прагматичный подход с целью создания двигателя-победителя. У нас постоянно шел открытый и интенсивный диалог с нашими коллегами из подразделения по разработке шасси, так как мы хотели создать самый лучший болид. Мы вложили в наш 8-цилиндровый двигатель наши амбиции и наш талант». Вокруг 8-цилиндровой силовой установки было создано новое шасси, которое также получило обозначение RS26. Работа над шасси проводилась под руководством ведущего дизайнера Тима Деншама и технического директора команды Renault F1, отвечающего за работу с шасси, Боба Белла. Болид представляет собой агрессивное усовершенствование чемпионского болида. Хотя аэродинамические требования практически не изменились, команда создала абсолютно новый аэродинамический пакет для дальнейшей оптимизации работоспособности шасси. Боб Белл так прокомментировал свою работу: «Мы работали над улучшением болида практически в каждом аспекте. Естественно, нам пришлось учесть наличие нового двигателя. Наибольшее видимое отличие заключается в меньших боковых элементах болида, но весь аэродинамический пакет является новинкой. Мы также будем использовать 7-скоростную коробку передач для того, чтобы извлечь больше преимуществ из характеристик мощности и крутящего момента нового двигателя. Конечно, мы постарались сохранить положительные характеристики управляемости, которыми славился наш болид в прошлом году. Болид R26 – это агрессивная заявка команды Renault F1 на успех в сезоне-2006». Болид R26 впервые был представлен на всеобщее обозрение на трассе 10 января в Испании, на автодроме города Херес. С тех пор он прошел уже свыше 2700 километров, а за рулем побывали оба пилота. Первые впечатления о производительности и надежности очень оптимистичны. Команде Renault F1 удалось сохранить своих боевых пилотов в сезоне-2006, чего нельзя будет сказать о чемпионате-2007. Пара пилотов Renault F1, состоящая из Фернандо Алонсо и Джанкарло Физикеллы, является одной из самых опытных и быстрых на стартовой решетке чемпионата-2006. Им также будет помогать юное финское дарование Хейкки Ковалайнен, который будет выполнять обязанности третьего и тест-пилота. В прошлом году Хейкки до последнего этапа боролся за титул чемпиона во вновь созданной гоночной серии GP2. Чемпион мира Фернандо Алонсо начинает новый сезон, как человек, уже перевернувший Формулу-1. После того, как в прошлом году он стал самым молодым чемпионом мира в «королевских гонках» в истории, то сейчас он надеется защитить свой титул, проявив ту же агрессию и точность, которые являлись отличительной чертой его стиля управления в чемпионате-2005. И хотя это будет его последний сезон за рулем болида команды Renault F1, испанец входит в сезон полностью сконцентрированным на выполнении поставленной задачи. Сам Фернандо Алонсо так прокомментировал произошедшее: «2006 год станет очень важным для меня. В этом году все начинается снова. И сейчас ничего не значат слова журналистов, утверждающих, что я легко смогу выиграть титул – но я, безусловно, буду бороться за чемпионскую корону. У Renault есть потенциал, и команда уверенна, что это нам удастся и в новом сезоне. Мои первые впечатления о новом болиде были очень позитивными, Renault F1 по-прежнему остается одной из самых быстрых команд. Моя цель – сохранить номер 1 на носу болида R26». Что касается его товарища по команде Renault F1 – Джанкарло Физикеллы, то сезон-2006 станет для него сезоном утверждения в элите Формулы-1. После финиша на пятом месте в личном зачете по итогам чемпионата-2005 и выполнения немаловажной роли в завоевании Renault F1 Кубка конструкторов, итальянский пилот надеется быть впереди пелотона и бороться за чемпионский титул. Джанкарло Физикелла заявил: «У меня все просто: моя цель – стать чемпионом мира. Наша команда Renault F1 должна защитить свой титул чемпионов мира и усердно работает для достижения новой победы. Я ожидаю великого сезона. У нас с Фернандо будет ожесточенная конкуренция. С моей точки зрения, я хочу набирать очки, выигрывать гонки и бороться за чемпионский титул». Ну и последним аккордом этого мероприятия стало то, что у команды Renault F1 не произошло значительных изменений в инвестиционном портфеле – списке партнеров команды и официальных поставщиков. В сезоне-2005 Renault F1 продемонстрировала наилучший способ вложения и применения денежных средств среди всех команд Формулы-1. Это является гордостью управляющего директора Renault F1 Флавио Бриаторе, который снова бросает всем вызов и в чемпионате-2006. «У нас простое правило: приоритетным является то, что позволяет сделать болид быстрее. Мы гордимся эффективностью (КПД) нашей команды. В прошлом году Renault F1 выиграла чемпионат, затратив на победу в три раза меньше денег, чем некоторые наши конкуренты. На старте чемпионата всегда повышенное давление и прессинг, и нового в этом ничего нет. 2005 год стал очень удачным для нас, и мы надеемся снова добиться такого же успеха». RENAULT F1 TEAM LAUNCHES R26

31 января 2006. Монте-Карло. Монако Презентации : Renault R26 Накануне официальной презентации журналистов напугали новостью о том, что церемония начнется с официального заявления президента Renault. Помня о постоянных слухах о возможном уходе команды из чемпионата в конце сезона многие рассчитывали услышать именно это, но Карлос Гон заявил обратное: "Мы остаемся", по залу пронесся вздох облегчения и пресса схватилась за телефоны: "Они остаются!" Карлос Гон: "Я пока ничего не могу сказать по поводу сезона 2008 года, здесь слишком много неясностей и ситуация пока далека от стабильной, но мы остаемся, по крайней мере пока команда добивается успехов!" Звучание фамилии президента Renault было уточнено им самим, отвечая на вопросы журналистов он сказал, что сам произносит свою фамилию именно так. Дальше церемония пошла по привычным рельсам, команда представила свою новую машину... Патрик Фор: "Мы начинаем сезон с верой в руководство команды, гонщиков и технический персонал. Мы вместе выиграли титул и уже в середине прошлого года начали работу над новой машиной. После победы в обоих чемпионатах могло показаться, что Renault выполнила свою задачу в Формуле 1, но это не так, мы - настоящая гоночная команда, для которой одной победы всегда мало. Наша задача - провести сезон на максимально высоком уровне, выигрывать гонки и подтвердить титул. Я знаю, что многие говорят о ситуации с гонщиками, о том, что Фернандо Алонсо следующий сезон проведет в другой команде, но эти разговоры касаются 2007 года, а мы сегодня презентуем машину, на которой гонщики будут выступать в 2006-м. Все наши надежды связаны с предстоящим чемпионатом, я верю, что Алонсо проведет его должным образом, а о составе пилотов на 2007-й мы объявим с свое время. Фернандо - профессиональный спортсмен, гонщик только что ставший самым молодым чемпионом в истории Формулы 1, естественно ему захочется подтвердить свой статус. Джанкарло Физикелла сыграл важную роль в прошлогодних достижениях команды, продемонстрировав силу духа, мужество и профессионализм при решении многочисленных проблем, я уверен в том, что он будет на равных бороться с Фернандо. Мы ждем от наших пилотов реальной конкуренции и эффективного взаимодействия". Технический директор команды Боб Белл рассказал о разработке R26... Боб Белл: "Говорить о реальных возможностях машины можно будет лишь в Бахрейне, когда все команды выставят свои новинки и будут работать в равных условиях. Мы знали, что подтвердить титул всегда труднее, чем завоевать его и при разработке машины постарались усовершенствовать каждый ее элемент, разработав отнюдь не консервативный план работы с машиной. R26 - это агрессивный проект, выражающий наше активное желание остаться на вершине и в 2006-м. R26 в Бахрейне будет немного другой, до сих пор мы тестировали два шасси, чтобы убедиться в надежности машины и том, что гонщикам удобно ей управлять, но уже в ближайшее время появится несколько интересных механических новинок, а перед началом сезона мы освежим аэродинамику". Тим Деншем, главный конструктор Renault R26: "Надежность машины - одна из наших первостепенных задач по ходу сезона и задача чрезвычайной важности в первых Гран При. Исходя из этого мы выставили R26 на тесты уже в январе, чтобы к концу февраля решить множество мелких проблем, неизбежно сопутствующих появлению на трассе новой машины. Мы не стали делать промежуточного шасси, дожидаясь готовности R26, но любое ответственное решение - это компромисс и лишь в Бахрейне мы поймем, верно ли поступили. При разработке R26 мы не думали о том, что обязаны отстоять титул, работа инженеров должны быть в стороне от эмоций и поставленная перед командой цель не могла повлиять на точность математических вычислений, которые мы проводим при разработке машины. Но мы знали, что прошлогодняя R25 была очень конкурентоспособна и постарались повысить эффективность каждого элемента". Разумеется поднялся на трибуну и Флавио Бриаторе, подписавший очередной годичный контракт с Renault. До сих пор Флав неизменно выполнял поставленную задачу, сможет ли на этот раз? Флавио Бриаторе: "Я работаю в Формуле 1, каждый раз подписывая годичный контракт - краткосрочные задачи решать сложнее, это повышает меру ответственности и я буду продолжать в том же духе, пока в силах вести людей за собой. Я предпочитаю свой подход, по своему веду дела, но что бы об этом не говорили - лишь время покажет, кто прав. Я буду работать до тех пор, пока мне это интересно, пока мы добиваемся успехов. 2008-й? Не знаю, автопроизводители тоже хотели бы сократить расходы, все зависит от того, к чему мы придем в результате переговоров". Фернандо Алонсо: "В этом сезоне мне будет легче, я уже не чувствую огромного давления со стороны болельщиков и прессы. Всю жизнь я слышал разговоры о молодых пилотах, которым нужно доказывать свое право выступать в этом чемпионате. Свое право я доказал. Сейчас разговоры о том, что я хочу выиграть еще один чемпионат, лишены смысла, давайте дождемся начала сезона и увидим, в какой форме соперники, но конечно я хочу отстоять единичку на носу машины. Почему я подписал контракт с McLaren? Я пять лет провел вместе с Renault, мы всегда помогали друг другу и эта команда сделала меня чемпионом, но гонщик не может сидеть на месте. Я молод и чувствую необходимость принять новый вызов, так что в следующем сезоне начнется новая глава моей карьеры, а пока я буду бороться вместе с Renault". Джанкарло Физикелла: "В прошлом году я слишком часто ошибался и так же часто мне не везло, но я верю в то, что эти неудачи остались позади. Впереди новый сезон, можно все начать с нуля и я хочу побороться за титул. Команда делает все, чтобы предоставить нам максимально конкурентоспособную машину, а я сделаю все, чтобы помочь команде отстоять титул. Я с нетерпением жду начала сезона и надеюсь, что осенью мы сможем продлить контракт - мне нравится работать в этой команде". Материал подготовил Дмитрий Бухаров

18/01/2006 Майк Гаскойн: "Переход Алонсо в McLaren не может не повлиять на Renault" Майк Гаскойн, Toyota: "Будущий переход Фернандо Алонсо в McLaren не может не повлиять на Renault, но не стоит рассчитывать на то, что это нам поможет. Каждый сам кует свое счастье и при работе с машиной нельзя оглядываться на соперников, ведь у каждого из нас довольно простая задача - разработать лучшую машину, вопрос в том, получится ли? С другой стороны - любому было бы сложно сотрудничать с гонщиком, который уже подписал контракт с другой командой. Я знаком с Фернандо, он настоящий профессионал, но если у вас многолетние контракты с гонщиками, то есть и уверенность в завтрашнем дне. У Renault сложное положение, для команды, которая славится своим духом, известие об уходе ведущего гонщика через два месяца после победы, должно стать настоящим ударом, но не думаю, что Renault покинет чемпионат, особенно сейчас, когда позади только что одержанная победа". Жак Вильнев: "Переход Алонсо в McLaren не помешает Renault в этом сезоне" Жак Вильнев считает, что предстоящий переход Алонсо в McLaren не помешает Renault в борьбе за титул... Жак Вильнев: "Проблемы есть у любой команды, но приехав на Гран При каждый мечтает добиться максимума. Никто не хочет проигрывать и если в вашей машине сидит гонщик, только что выигравший чемпионат, то вы забудете о проблемах и сделаете все, чтобы добиться победы. Алонсо - чемпион, он прибавляет с каждым сезоном и нет никаких причин считать, что в 2006-м он может выступить ниже своих возможностей". Флавио Бриаторе: "McLaren теряет ведущих специалистов..." В интервью немецкому Auto, Motor und Sport босс Renault Флавио Бриаторе нарисовал весьма мрачные перспективы для McLaren... Флавио Бриаторе: "Мне кажется, что Алонсо поторопился с подписанием контракта, сезон 2007 года еще далеко и за это время многое может измениться. McLaren теряет ведущих специалистов и только время покажет, какой будет эта команда в 2007-м. Рон не выигрывал чемпионат уже семь лет, наверное ему просто хотелось произвести впечатление контрактом с чемпионом мира".

Renault R26 хорош, а проблемы с управляемостью на новой машине — обычная вещь Renault R26 обнадеживает НОВЫЙ Renault R26 дебютировал на тестах в Хересе. Первым новинку в течение двух дней опробовал Джанкарло Физикелла, на которого была возложена лишь обязанность проверить агрегаты машины в «прогулочном темпе». Третий день за рулем R26 провел Фернандо Алонсо. Чемпиону мира удалось показать лучшее время среди всех пилотов, использующих мотор V8 регламента 2006 года. «Многие говорят о характерных вибрациях V-образной «восьмерки», но я их не заметил, — делился впечатлениями Алонсо. — Очевидно, наши конструкторы хорошо поработали. У меня даже создалось впечатление, что по-прежнему работаю с «ограниченной» версией V10. Машина пока сырая, но главное ясно уже сейчас — в предстоящем сезоне мы будем конкурентоспособны!» Сергей ИВАНОВ Алонсо: Проблема недостатка обгонов - надуманная Фернандо Алонсо считает, что проблеме малого числа обгонов в гонках уделяется чересчур серьезное внимание. На взгляд чемпиона мира, ее на самом деле не существует. "Спросите на сей счет гонщиков, - сказал он, отвечая на вопросы во время гоночного шоу в Бирмингеме. - Если они хотят провести обгон - ничто их не остановит! Если кто-то оказывается в хвосте пелетона, для них не составляет проблемы пробиться на второе или третье место. Проблема возникает только с тем, как пробиться на первое!" Алонсо опасается Bridgestone Фернандо Алонсо опасается, что второго сезона, когда шины Michelin давали явное преимущество по сравнению с Bridgestone, в 2006 году ждать не приходится. "Судя по всему Bridgestone в очень хорошей форме и я боюсь, что они смогут повторить свое достижение двухлетней давности, когда они доминировали в Формуле 1. Надеюсь, у Michelin есть способы этому противостоять".

13/01/2006 Алонсо лидирует на тестах в Хересе Фернандо Алонсо за рулем новой Renault R26 показал лучшее время в четвертый день тестов в Хересе. Погода не благоприятствовала тестам, утром шел сильный дождь, днем несколько раз прекращался и принимался снова. Несмотря на дождь и частые остановки сессии из-за вылетов машин испанец смог проехать наибольшую дистанцию дня - 65 кругов без каких-либо проблем. Надежность новой машины впечатляет, Renault осталась единственной командой из-за которой маршалы ни разу не доставали красных флагов за четыре дня тестов. Дебютировавший вчера в составе Honda Рубенс Баррикелло сегодня опробовал мотор V8 и был одним из немногих, кто решился выехать на трассу под сильным дождем, тестируя новые дождевые составы Michelin: "Я проехал под дождем всего 30 кругов, воспользовавшись информацией о работе дождевой резины, собранной Энтони Девидсоном. Конечно я предпочел бы проехать сотню кругов, но и эта работа очень важна для команды". Алекс Вурц вернулся к тестам Williams, но успел проехать лишь 11 кругов до того, как отказал мотор на его машине... Завтра в Хересе тесты дождевой резины проведут клиенты Michelin. 17/01/2006 В Renault довольны результатами тестов Боб Белл: "На первых тестах новой машины мы прежде всего заботились о надежности, нужно было убедиться в том, что базовые элементы машины функционируют должным образом. Результатами я удовлетворен, машина проехала более 1000 км без каких-либо серьезных проблем и это еще раз говорит о действительно плотной интеграции наших отделов, занимающихся мотором и шасси. Мы не смотрели на секундомер и гонщики были осторожны, сейчас у нас некоторый дефицит запчастей и любой вылет мог досрочно прервать тесты, но даже при этом статистика тестов внушает оптимизм, машина быстра и стабильна на дистанции. На этой неделе Renault не планирует проводить тесты, мы сосредоточимся на устранении небольших проблем, замеченных на первых тестах и вернемся на трассу на следующей неделе".

10/01/2006 В Renault довольны дебютом R26 Боб Белл: "Машина появилась на трассе в точном соответствии с нашим графиком, предварительная работа над проектом R26-RS26 окончена и все мы с нетерпением ждали первого дня тестов, дата которого была запланирована еще год назад. Не стоит анализировать протокол тестов, чтобы оценить потенциал машины, мы решаем конкретные технические задачи и дело тут вовсе не в секундах на табло. Фернандо Алонсо опробует новую машину в четверг, а до этого продолжит работу с R25. 11/01/2006 Вчера на трассе в испанском Хересе команда «Рено» начала испытания своего нового болида R26. Первым новинку опробовал Джанкарло Физикелла, действующий чемпион мира Фернандо Алонсо в первый раз сядет за руль R26 только завтра. Фернандо Алонсо: "Завтра я, наконец, опробую новую машину. Со стороны она выглядит очень неплохо, я следил за телеметрией, когда Джанкарло работал на трассе и даже от этого получил удовольствие. R25 была очень удобной, настоящей машиной для гонщиков, надеюсь R26 в этом будет не хуже и прибавит в остальных компонентах. Скорее бы завтра!" 12/01/2006 Фернандо Алонсо комментирует первые тесты R26 Фернандо Алонсо: "Я ждал, что новинка будет похожа на R25, потому что это была действительно была удобная, управляемая машина, но R26 оказалась еще удобнее, еще стабильнее на большой дистанции. Я впервые опробовал новый восьмицилиндровый мотор, но никаких проблем - у меня даже сложилось впечатление, что мы по-прежнему моделируем V8 на хорошо знакомом V10. Разумеется машина еще сырая и нам многое предстоит сделать, но речь идет о первом январском тесте новой машины и я поражен результатами. Похоже мы будем очень конкурентоспособны".

03/01/2006 Autosprint: Алонсо ушел от Бриаторе Как сообщает итальянский еженедельник Autosprint, Фернандо Алонсо отказался от услуг Флавио Бриаторе и отныне намерен заботиться о своей карьере самостоятельно. Развод по сведениям еженедельника обошелся испанцу в 10 млн евро. Таким образом, под крылом у Флава в Renault остается лишь Хейкки Ковалайнен. Правда, непонятно, куда стоило бы пристраивать финна в 2007 году, когда закончится нынешний контракт с Renault самого Бриаторе. Поговаривают, что к услугам Флавио не прочь прибегнуть сама Toyota! 05/01/2006 Флавио Бриаторе: "Контракт Алонсо с McLaren ничего не меняет..." Фернандо Алонсо подписал контракт с McLaren и отказался от услуг Флавио Бриаторе в качестве менеджера. Найдет ли испанец необходимую мотивацию, чтобы провести сезон в полную силу? Флавио Бриаторе: "Фернандо - профессионал, настоящий боец, он полностью отдается работе и знает, как мотивировать себя и команду. Его контракт с McLaren ничего не меняет - мы хотим доказать, что прошлогодний успех не был случайным и снова выиграть чемпионат. Борьба будет напряженной, наши соперники извлекли урок из своих ошибок и наверняка подойдут к первым гонкам сезона в наилучшей форме, а значит нам нужно работать еще больше". Джанкарло Физикелла, тем временем, ждет от команды более уравновешенного подхода к своим гонщикам: "Команда знает, что Фернандо уйдет в конце сезона, надеюсь это уравняет наши шансы..."

04/01/2006 Renault R26 готовится к первым тестам Команда Renault провела стендовые испытания своей новой машины и на следующей неделе выставит ее на тесты. 10 января в Хересе за руль R26 сядет Джанкарло Физикелла и Renault, вместе с Toyota и Red Bull станет третьей командой, уже работающей с машиной, которая выйдет на старт сезона 2006 года. Пэт Симондс: "Раннее появление машины на тестах позволит нам решить множество проблем. Важна каждая из предстоящих гонок, но многое зависит от того, как команда начнет сезон. Надеюсь проблем с надежностью на удастся избежать, уже на следующей неделе мы начнем работать над этим в Хересе". Официальная презентация Renault R26 пройдет 31 января в Монако. 05/01/2006 Боб Белл удовлетворен стендовыми испытаниями Renault R26 Технический директор Renault Боб Белл удовлетворен стендовыми испытаниями R26, осталось дождаться первых публичных тестов новой машины в Хересе... Боб Белл: "На аэродинамическом полигоне и стендовых испытаниях параметры машины полностью соответствовали ожиданиям и мне не терпится увидеть результаты нашей работы на трассе. Мы хотели как можно раньше выставить R26 на тесты, чтобы с максимальной пользой использовать оставшееся время до начала чемпионата и гарантировать надежность машины в Бахрейне. Никаких рецептов тут нет, мы вынуждены приспосабливаться к текущей ситуации и я считаю, что поступили верно, отказавшись от промежуточного шасси - пока на тестах проверялись некоторые новинки на прошлогодней машине с ограниченной версией V10, инженеры сосредоточились на работе с R26. Кажется у нас есть серьезный повод для оптимизма, но давайте все же дождемся первых реальных тестов".

01/01/2006 Фернандо Алонсо: "Повторить достижения Михаэля будет очень сложно..." Фернандо Алонсо предостерегает журналистов от преждевременных восторгов в связи с "окончанием эры Шумахера"... Фернандо Алонсо: "Многие пишут о том, что в Формуле 1 эпоха Шумахера переходит в эпоху Алонсо, но я не уверен в том, что это возможно. Михаэль оказался в нужное время в нужном месте и смог выиграть пять чемпионатов подряд. Повторить подобное очень сложно, конечно я сделаю все, чтобы подтвердить титул, но в современной Формуле 1 конкуренция слишком высока, чтобы рассчитывать на подобное преимущество. Ситуацию в чемпионате вряд ли изменит переход на восьмицилиндровые моторы, ведь лидеры прошлого сезона будут по-прежнему выступать на сильных машинах. Если McLaren будет так же конкурентоспособна, то преимущество может получить Кими или Хуан Пабло, если в Ferrari смогут вернуть себе былую форму, то Михаэль или Фелипе Масса окажутся в лидерах. В любом случае наиболее эффективных решений следует ждать от больших, обеспеченных команд. С моторами V10 все команды подобрались к пределу их возможностей, сейчас конструкторы вынуждены все начинать с нуля, так что некоторая интрига все же остается, правда по ходу сезона команды наверняка сравняются".