Птичка

Команда Renault праздновала в Шанхае победу в личном и командном зачетах чемпионата... Во всем виноват пейс-кар У каждого свои странности. Фернандо Алонсо однажды проговорился, что перед гонками обычно поет дуэтом со своим менеджером в комнате для брифингов. После финиша этапа в Шанхае возможность ознакомиться с вокальными данными испанца получила вся планета. Фернандо дурным голосом проорал в микрофон «We are the champions!» — и вряд ли такой вариант исполнения обрадовал ценителей творчества Фредди Меркьюри. Но отсутствие музыкального слуха — чуть ли не единственный недостаток Фернандо Алонсо, который выявился в ходе нынешнего сезона. Как гонщик он был безупречен — в том числе и на Гран При Китая. К заключительной гонке сезона в чемпионате осталось только две интриги. Неясна была судьба Кубка конструкторов, да Михаэль Шумахер еще не гарантировал себе третье место в личном зачете. Сам экс-чемпион, хоть и не делал из завоевания «бронзы» культа, перед Гран При Китая был уверен в своих силах: мол, в Японии команда была в отличной форме, так что в Шанхае можно претендовать и на победу! Увы, надежды Михаэля обратились в прах еще по пути к старту! Звучит как анекдот про Мерседес и Запорожец, но тем не менее это так — Ferrari семикратного чемпиона на формировочном круге ехала столь медленно, что в нее врезалась Minardi Кристиана Альберса! Обоим гонщикам пришлось спешить в боксы и пересаживаться в запасные машины, чтобы стартовать последними. Пилоты Renault и McLaren на старт прибыли благополучно: им предстояло решить вопрос о Кубке конструкторов. Желто-голубые машины оккупировали первую линию стартового поля, в то время как Райкконен был третьим, а Монтойя — пятым. Колумбийцу как выбывшему из гонки на Сузуке пришлось начинать китайскую квалификацию в первых рядах и на высокий результат рассчитывать не приходилось. Впрочем, McLaren был уверен в собственных силах — топлива в баках серебристых машин было намного больше, чем у соперников. Монтойя на старте сумел пробиться на четвертое место, и два Макларена без труда держались в кильватере Физикеллы. Правда, у Райкконена на более тяжелой машине не было резерва скорости для того, чтобы попытаться обогнать итальянца. Между тем обладатель поул-позиции Алонсо все отрывался и отрывался от этой троицы. После финиша он назовет эту гонку самой легкой в сезоне и расскажет, что после первой части дистанции даже не использовал всех возможностей мотора, ограничив для надежности обороты. Но для того, чтобы у Фернандо появилась возможность финишировать с комфортом и с песнями, еще должен был лопнуть тактический план Макларена… Вероятно, McLaren не учел, на какой трассе ему придется выступать. Проектировал-то автодром в Шанхае Герман Тилке, но строили его местные подрядчики — с настоящим китайским качеством. Поэтому дренажный люк, притаившийся на «ходовом» поребрике, на 18-м круге гонки открылся, радостно приветствуя участников автопробега торчащей вверх острой крышкой. Тройка лидеров опасное место миновала, а вот Монтойя напоролся — и отправился в боксы менять колесо. Чтобы дать возможность маршалам осмотреть поврежденный участок трассы, выпустили машину безопасности — и Макларены были вынуждены дозаправляться одновременно со всеми остальными. Не только Райкконен, но и Монтойя, только-только побывавший в боксах, — ведь во время смены покрышек дозаправка запрещена! Алонсо, правда, тоже был недоволен и потом ворчал — дескать, пейс-кар уничтожил его 20-секундное преимущество, образовавшееся к этому моменту. Но для Райкконена желтые флаги означали крушение всех надежд на победу в гонке. Физикелла по-прежнему был впереди него, а Алонсо, чьи тылы прикрывал партнер, после рестарта снова получил возможность оторваться и поспешить к финишу. А у Физико появилась в гонке собственная цель! Михаэль Шумахер, словно для завершения картины своего трагикомического уик-энда, вылетел с трассы в тот момент, когда пелотон следовал за машиной безопасности. Монтойя, занимавший четвертое место в чемпионате, вскоре тоже сошел из-за проблем с мотором. Следовательно, в случае успеха перед Физикеллой открывалась перспектива занять заветное третье место в чемпионате мира! После аварии Нараина Картикеяна пейс-кар выехал на трассу во второй раз Впрочем, ему в какой-то степени тоже помешал пейс-кар, которому суждено было появиться на сцене еще раз. С трассы вылетел Нараин Картикеян. После удара о заграждение его Jordan, щедро усыпав асфальт обломками, замер прямо на траектории, перекрывая дорогу другим гонщикам. «Ничего не помню — открыл глаза и увидел мчащуюся на меня машину!» — рассказывал потом индийский гонщик. По счастью, в Jordan никто не врезался. Нараин, придя в себя, смог выскочить из кокпита и стремительно покинуть опасное место под одобрительными взглядами китайских маршалов, не сделавших даже символической попытки ему помочь! К моменту второго появления пейс-кара прошло не так уж много времени — но большинство участников гонки все-таки предпочло дозаправиться еще раз. А вот Ральф Шумахер оказался в числе тех немногих, кто решил с пит-стопом повременить. Алонсо, имевший большое преимущество, успел дозаправиться и остаться впереди Ральфа — но все остальные оказались сзади. Конечно, самому пилоту Тойоты тоже нужно было рано или поздно посетить боксы. Но его маневр тем не менее оказался успешным — после своей дозаправки он пропустил вперед лишь пару Физикелла—Райкконен. В этой паре по-прежнему первым ехал Физико. Таким образом, итальянец, казалось, имел возможность (при соответствующем поведении лидировавшего в гонке партнера) победить и опередить в итоговом зачете чемпионата Михаэля Шумахера и Монтойю. Но судьи в этот момент уже совещались — и пришли к выводу, что Физико нарушил правила заезда на пит-лейн. Понятно, что команда не может обслужить двух пилотов одновременно. А во время дозаправки «под пейс-каром» такая необходимость иногда возникает. Появившись у боксов почти одновременно с Алонсо, Джанкарло был бы вынужден ждать — в то время как Райкконену у боксов Макларена никто не мешал. Свою позицию итальянец мог бы потерять… Поэтому Физикелла направлялся в боксы нарочито медленно, держа за собой весь пелотон, — а когда Райкконен попытался его опередить, он пересек финну траекторию. Так делать нельзя. Любопытно, что во время гонки в Спа сам Кими вел себя точно таким же образом, но наказан не был. Как утверждает сам финн, тот случай обсуждался на брифинге пилотов и все были проинформированы о незаконности таких действий. Физикелла почему-то этого не помнит… Как бы то ни было, итальянца наказали штрафным проездом сквозь пит-лейн — и он даже не попал на подиум, уступив третье место Ральфу Шумахеру. Да и в чемпионате остался лишь пятым… Впрочем, Физико особенно не расстраивался — ведь его команда выиграла Кубок конструкторов! Мрачный Райкконен после финиша сказал, что машине почему-то не хватало скорости. Но неудача или успех в этой гонке, признался финн, все равно ничего для него не значили — чемпионат-то проигран… «Я поздравляю Renault с победой, в следующем году мы попробуем еще раз», — подвел итог Кими. Что ж, подождем следующего года. Сергей ИВАНОВ

16/10/2005 Гран При Китая: Круг за кругом Перед стартом: Михаэль Шумахер и Кристиан Алберс сталкиваются на инсталляционном круге, обе машины сильно повреждены и гонщики пешком возвращаются в боксы, где команды готовят запасные машины. Стюарды Гран При определят виновника после гонки. 1 круг: Алонсо и Физикелла сохраняют лидерство в первом повороте, Фернандо к концу круга отрывается на 2.1 сек, а Джанкарло сдерживает Райкконена и Монтойу, за ними - Баттон, Култхард, Баррикелло, Ральф, Уэббер, Трулли, Масса, Сато, Клин, Пиццония, Вильнев, Монтейро, Михаэль Шумахер (стартовавший из боксов), Дорнбос, Алберс (стартовавший из боксов) и Картикеян, заехавший в боксы в конце формировочного круга). 2 круг: Отрыв Алонсо возрастает до 2.9 сек, обе машины McLaren по прежнему позади Физикеллы. 3 круг: Лучший круг гонки у Алонсо - 1:34.789, его отрыв возрастает до 2.9 сек. 4 круг: Алонсо еще прибавил - 1:34.722, его отрыв - 5.1 сек. Стюарды объявляют о фальстарте Такумы Сато, он немедленно отбывает штраф с проездом через боксы и возвращается на трассу, замыкая гонку. Картикеян обгоняет Алберса в борьбе за 18-е место. 5 круг: Алонсо еще быстрее - 1:34.685... 6 круг: ... и 1:34.581, Алонсо лидирует с преимуществом 6.9 сек, оба McLaren позади Физикеллы. 7 круг: Алонсо проезжает круг за 1:34.399, Сато обгоняет Алберса. 8 круг: Михаэль Шумахер по-прежнему 16-й, он проигрывает Монтейро 3.1 сек и едет в его темпе. 10 круг: Преимущество Алонсо возрастает до 11.2 сек, Сато обгоняет Дорнбоса в борьбе за 17-е место. 11 круг: Лучший круг гонки у Алонсо - 1:34.168, его отрыв - 12.5 сек... 12 круг: ... и 13.5 сек. 13 круг: Алонсо еще быстрее - 1:34.000, Монтойя едет вплотную за Райкконеном, оба гонщика позади Физикеллы. 15 круг: Пит-стоп у Монтейро. 16 круг: Преимущество Алонсо - 16.5 сек, пит-стоп у Алберса. 17 круг: Култхард, Трулли и Дорнбос в боксах. 18 круг: Монтойя цепляет загнувшийся элемент поребрика в 10-м повороте и отправляется в боксы для замены поврежденной шины. Пит-стоп у Баттона, на трассе машина безопасности. 19 круг: Массовый пит-стоп, в боксах обслуживают Алонсо, Физикеллу, Райкконена, Баррикелло, Ральфа, Уэббера, Массу, Клина, Пиццонию, Вильнева и Монти - Хуан-Пабло вторично заехал в боксы, на сей раз для дозаправки. 23 круг: Михаэля Шумахера разворачивает в караване за машиной безопасности, немец покидает машину. Пит-стоп у Монтейро. 24 круг: Монтойя останавливает машину в боксах. 25 круг: Рестарт. Алонсо лидирует с преимуществом в 3.8 сек над Физикеллой. Трулли, Картикеян, Сато и Дорнбос обгоняют Вильнева, который откатывается с 12 на 16-е место. Картикеян отыгрывает еще одну позицию, обогнав Сато. 27 круг: Алонсо и Физикелла едут в одном темпе, Райкконен - третий, проигрывая итальянцу 1.1 сек, Баррикелло уступает тройке лидеров 3.2 сек. 28 круг: Сато широко заходит в 14-й поворот, пропуская вперед Дорнбоса и Вильнева. 29 круг: Картикеян разбивает машину в 13-м повороте, на трассе много обломков, выезжает машина безопасности. 30 круг: Еще один массовый пит-стоп: Алонсо, Физикелла, Райкконен, Баррикелло, Уэббер, Баттон, Култхард, Пиццония, Трулли, Дорнбос и Вильнев в боксах. 35 круг: Рестарт гонки. Алонсо лидирует, выигрывая 2.7 сек у Ральфа Шумахера. Сато прекращает борьбу из-за проблем с коробкой передач. 36 круг: Алонсо увеличивает преимущество до 3.3 сек, Райкконен отстает от него на 6.9 сек и на 2.8 сек от Физикеллы. Култхард обгоняет Монтейро в борьбе за 10-е место. 38 круг: Между Алонсо и Райкконеном три машины и 8.сек. Уэббер атакует Баррикелло в борьбе за 7-е место. 43 круг: Лучший круг гонки у Клина - 1:33.727. Вильнев обгоняет Трулли в борьбе за 12-е место. 44 круг: После пит-стопа Масса откатывается на шестое место, Уэббер вынудил соперника ошибиться и они с Баттоном обходят Баррикелло в 14-м повороте. 45 круг: Лучший круг гонки у Алонсо - 1:33.536. После пит-стопа Клин возвращается на трассу пятым. Култхард обгоняет Баррикелло в борьбе за девятое место, Пиццония - Трулли, в борьбе за 14-е. 46 круг: Алонсо выигрывает 4.9 сек у Ральфа и 13.3 сек у Райкконена. Пит-стоп у Баррикелло. Вильнев обгоняет Монтейро в борьбе за 11-е место. 47 круг: Пит-стоп у Ральфа Шумахера, Пиццония обгоняет Монтейро. 48 круг: Алонсо лидирует в гонке, выигрывая 13.1 сек у Райкконена, за ним в 4.8 сек Физикелла, следом Ральф, Клин, Масса, Уэббер, Баттон, Култхард, Вильнев, Пиццония, Монтейро, Трулли, Баррикелло, Дорнбос и Алберс. 49 круг: Лучший круг гонки у Райкконена - 1:33.313, но он проигрывает лидеру 12.1 сек за семь кругов до финиша. 50 круг: Стюарды наказывают Физикеллу проездом через боксы за нарушение правил въезда на пит-лейн. 51 круг: Райкконен сокращает отставание до 11.3 сек, Масса сдерживает атаки Марка Уэббера. 52 круг: Физикелла отбывает штраф и возвращается на трассу четвертым, позади Ральфа. Что-то отлетает от машины Алберса, он снижает скорость и отправляется в боксы. 53 круг: Дорнбос обгоняет сбросившего скорость Трулли. 54 круг: Лучший круг гонки у Райкконена - 1:33.255, от сокращает отставание от Алонсо до 8.3 сек. Физикелла атакует Ральфа, а Уэббер - Массу. Пит-стоп у Трулли. 56 круг: Алонсо выигрывает гонку, Райкконен показывает лучшее время на круге - 1:33.242 и финиширует вторым, уступив лидеру 4 секунды. Кубок Конструкторов у Renault. Пиццония останавливает машину в пятом повороте.

16/10/2005 Гран При Китая: Гонка Выиграв Гран При Китая Фернандо Алонсо гарантировал победу команды в Кубке Конструкторов. Сезон 2005 года окончен, титул в личном зачёте и Кубок Конструкторов у Renault! Фернандо Алонсо: «Не считая некоторого избытка поворачиваемости на первом отрезке, машина была великолепна. Мы полностью использовали её потенциал только в квалификации и две трети гонки я провел на пониженных оборотах мотора. Вероятно, это самая легкая победа в прошедшем сезоне. Я хочу поблагодарить команду, сезон был фантастическим для Renault. Мы приехали на финальную гонку, лидируя с преимуществом в два очка в Кубке Конструкторов, но команда доработала машину и сегодня мы поставили красивую точку. Жаль, что мне удалось выиграть лишь семь гонок, по ходу сезона мы лидировали и старались не рисковать, но на этой машине можно было выиграть десять или одиннадцать Гран При». Алонсо принес «Рено» Кубок конструкторов на «Гран-при Китая» Испанский гонщик «Рено» Фернандо Алонсо выиграл последний в этом сезоне этап «Формулы-1» «Гран-при Китая», догнав по количеству побед Кими Райкконена из «Макларен». Оба пилота завершили сезон, имея по семь побед на счету. Райкконен завершил гонку вторым. Команда «Рено», для которой эта победа стала 25-й за всю историю участия в «Формуле-1», взяла Кубок конструкторов. Ранее «Рено» ни разу не выигрывала Кубок конструкторов как самостоятельная команда, а только в качестве партнера: в 1997 году «Уильямс», которому «Рено» поставляла двигатели, стал обладателем этого трофея. Британский пилот БАР Дженсон Баттон провел сотую гонку в «Формуле-1». Юбилей Баттон отметил, заняв восьмое место. Тем не менее Баттон сорвал другую круглую дату: Дэвид Култхард мог набрать 500-е очко в гонках «Формулы-1», но финишировал вне очковой зоны – девятым. Пилот / Команда / Резина / Время / Скорость / Пит 1. Ф.Алонсо Renault М 1.39:53.618 183.234 км/ч 2 2. К.Райкконен McLaren М + 4.015 183.111 км/ч 2 3. Р.Шумахер Toyota М + 25.376 182.461 км/ч 2 4. Д.Физикелла Renault М + 26.114 182.439 км/ч 3 5. К.Клин Red Bull М + 31.839 182.266 км/ч 2 6. Ф.Масса Sauber М + 36.400 182.128 км/ч 2 7. М.Уэббер Williams М + 36.842 182.115 км/ч 2 8. Д.Баттон BAR М + 41.249 181.982 км/ч 2 9. Д.Култхард Red Bull М + 44.247 181.891 км/ч 2 10. Ж.Вильнев Sauber М + 59.977 181.419 км/ч 2 11. Т.Монтейру Jordan В + 1:24.648 180.682 км/ч 2 12. Р.Баррикелло Ferrari В + 1:32.812 180.440 км/ч 3 13. А.Пиццония Williams М + 1 круг - 2 14. Р.Дорнбос Minardi В + 1 круг - 3 15. Я.Трулли Toyota М + 1 круг - 3 16. К.Алберс Minardi В + 5 кругов - 3

Гран При Китая: Пресс-конференция в субботу 1. Фернандо Алонсо (Renault) 1:34.080 2. Джанкарло Физикелла (Renault) + 0.321 3. Кими Райкконен (McLaren) + 0.408 Вопрос: Фернандо, обе машины Renault стартуют с первого ряда в гонке, которая решает судьбу Кубка Конструкторов. Хорошее начало уик-энда! Фернандо Алонсо: Да, начало отличное. Мы хорошо подготовились к этой гонке, разработали эффективную стратегию. Я немного удивлен поулом, но машина в хорошей форме. Сегодня мы впервые полностью использовали ее возможности и завтра будем стартовать с первого ряда. Вопрос: Вы били быстры в Японии и развили этот успех в Шанхае, в Сузуке вы не уступали Кими по времени на круге... Фернандо Алонсо: Да, я уже говорил, что в Сузуке мы были не менее конкурентоспособны, чем McLaren. Я был готов к борьбе, сейчас у нас есть еще одна возможность. Надеюсь это будет борьба за победу. Вопрос: В этот уик-энд, впервые за сезон, вы будете использовать мотор, рассчитанный на дистанцию одного Гран При. Разница чувствуется? Фернандо Алонсо: Мотор отличный. Для этой гонки мы подготовили отдельную спецификацию и я действительно в нем уверен. Все тесты с использованием этого мотора прошли великолепно и, вместе с командой, я с оптимизмом жду гонки. Вопрос: Джанкарло, впервые с начала сезона две Renault заняли первый ряд стартового поля. Это стало следствием высокой скорости вашей машины в Японии? Джанкарло Физикелла: Да. Честно говоря вчера и сегодня утром были проблемы с балансом, но перед квалификацией мы немного изменили настройки и это сработало. Первый ряд стартового поля у Renault, мы боремся за Кубок Конструкторов и приложим все усилия для победы. У нас хорошие шансы! Вопрос: Вы были так же быстры, как Фернандо во втором и третьем секторе, но немного проиграли в первом... Джанкарло Физикелла:Я был немного осторожен в первом повороте и допустил небольшую ошибку во втором, в остальном круг проехал чисто. Я доволен результатом и с нетерпением жду завтрашнего дня. ... Вопрос: Фернандо, не знаю, в курсе ли вы, что сегодняшний поул стал 100-м для клиентов Michelin и он оказался завоеван французской командой и последней гонке для Пьера Дюпаскье на посту гоночного подразделения Michelin... Фернандо Алонсо: Нет, я не знал, но это здорово. Этот сезон был очень продуктивным для команд, использующих резину Michelin и мы должны поблагодарить Пьера за долголетнюю работу. Надеюсь завтра он отпразднует победу вместе с одной из своих команд!Пресс-конференция Вопрос: Фернандо, ваш быстрый круг можно считать идеальным? Фернандо Алонсо: Да, наверное. Не знаю, где можно было бы еще прибавить, я выкладывался в каждом повороте и был удивлен эффективностью машины. С каждым поворотом росла уверенность в успехе, так что круг действительно был почти идеален. Вопрос: Вы прогрессировали по ходу уик-энда? Фернандо Алонсо: Да, характеристики трассы улучшаются каждые пять минут, а мы многое изменили в настройках и движемся в верном направлении. Наш мотор рассчитан дистанцию одной гонки, надеюсь преимущество, которое мы получили в квалификации, удастся развить в гонке. Вопрос: Насколько ощутима разница в работе мотора? Фернандо Алонсо: Гонщики чувствуют любые перемены в работе мотора, даже если они очень небольшие. В этом году мы исповедовали консервативный подход, не было смысла рисковать, имея такое преимущество в чемпионате. Теперь руки развязаны, мы забыли о консерватизме и заняли первый ряд стартового поля.

14/10/2005 Пятница: Свободные заезды 15/10/2005 Суббота: Квалификация Фернандо Алонсо выиграл квалификацию на этапе «Формулы-1» «Гран-при Китая», показав лучшее время в перед финальной гонкой сезона. Для пилота «Рено» это уже шестой поул в этом сезоне и девятый в карьере. Стартовать с первой линии в воскресной гонке вместе с Алонсо, уже обеспечившим себе победу в чемпионате, будет его партнер по «Рено» Джанкарло Физикелла. Пилот «Макларен» Кими Райкконен показал третий результат. Фернандо Алонсо: "Отличный круг, я и сам удивлен тому, насколько хороша наша машина в этот уик-энд. Мы ходу сезона мы исповедовали консервативный подход, а сейчас можем быть агрессивнее, можем рисковать и это приносит результат. С настройками проблем нет, стратегия кажется мне оптимальной и у меня неплохие шансы на победу в гонке". Пилот / Команда / Резина / Время / Разница / Круги 1. Ф.Алонсо Renault М 1:34.080 - 3 2. Д.Физикелла Renault М 1:34.401 + 0.321 3 3. К.Райкконен McLaren М 1:34.488 + 0.408 3 4. Д.Баттон BAR М 1:34.801 + 0.721 3 5. Х.Монтойя McLaren М 1:35.188 + 1.108 3 6. М.Шумахер Ferrari В 1:35.301 + 1.221 3 7. Д.Култхард Red Bull М 1:35.428 + 1.348 3 8. Р.Баррикелло Ferrari В 1:35.610 + 1.530 3 9. Р.Шумахер Toyota М 1:35.723 + 1.643 3 10. М.Уэббер Williams М 1:35.739 + 1.659 3 11. Ф.Масса Sauber М 1:35.898 + 1.818 3 12. Я.Трулли Toyota М 1:36.044 + 1.964 3 13. А.Пиццония Williams М 1:36.445 + 2.365 3 14. К.Клин Red Bull М 1:36.472 + 2.392 3 15. Н.Картикеян Jordan В 1:36.707 + 2.627 3 16. Ж.Вильнев Sauber М 1:36.788 + 2.708 3 17. Т.Сато BAR М 1:37.083 + 3.003 3 18. К.Алберс Minardi В 1:39.105 + 5.025 3 19. Т.Монтейру Jordan В 1:39.233 + 5.153 3 20. Р.Дорнбос Minardi В 1:39.460 + 5.380 3

Гран При Китая 13/10/2005 Перед гонкой Фернандо Алонсо: "Китайская трасса отличается от японской, у тому же команда подготовила новую версию мотора для финальной гонки сезона, надеюсь это позволит сократить отставание от McLaren. В Шанхае есть несколько интересных поворотов и я надеюсь, что трасса больше подойдет нашей машине, чем год назад. Я очень хочу помочь команде выиграть этот чемпионат." Фернандо и его менеджер Луис Гарсия Абад

10/10/2005 Гонщики Renault отдают дань уважения Minardi Оба гонщика Renault когда-то дебютировали в Minardi, китайский Гран При станет прощальной гонкой для этой команды, а в следующем году начнется совершенно иная история... Фернандо Алонсо: "Minardi для многих была примером. У этой команды не было больших денег, но там всегда присутствовал настоящий боевой дух, нацеленность на борьбу. Это важно и нужно для Формулы 1, которая давно сместила свои акценты в сторону бизнеса, а Minardi была островком независимости и целеустремленности". Джанкарло Физикелла: "Мне жаль, что они уходят. Свои первые тесты и первый Гран При я провел именно в Minardi, и я хочу поблагодарить Джанкарло Минарди за эту возможность. Эта великая команда навсегда останется в моем сердце".

Райкконен выиграл на последнем круге Босс «Макларена» Рон Деннис не смог сдержать слез, комментируя красивую победу Кими Райкконена: «Думаю, это была его лучшая гонка. Ему приходилось выкладываться по-настоящему, искать нужные решения на каждом круге, и он добился великолепного результата». Преодолев все трудности, финн одержал седьмую победу в чемпионате-2005. Дождливая погода в Японии никого не удивляет. Но одно дело, если гонка проходит в дождь, и другое – если осадки влияют на исход квалификации. Моросило с самого начала сессии, асфальт был мокрым, и мы стали свидетелями нескольких вылетов. В частности, не удержал «Тойоту» на трассе Ярно Трулли, что не прибавило настроения ни болельщикам, ни руководству японского автоконцерна. Зато повезло второму гонщику «Тойоты», Ральфу Шумахеру, ближе к середине квалификации показавшему результат, который уже никто не смог превзойти. Дело в том, что затем дождь резко усилился, и в этих условиях фавориты были не в состоянии показать приличное время. В итоге Фернандо Алонсо досталось 16-е стартовое место, а Кими Райкконену только 17-е. Напарник финна Хуан-Пабло Монтойя вообще не стал заканчивать круг и вернулся в боксы, соответственно откатившись в самый хвост. Зато в первом ряду оказались представители двух конкурирующих японских команд: место рядом с занявшим поул-позицию Ральфом Шумахером занял лидер команды «БАР-Хонда» Дженсон Баттон. В баках машины Ральфа было немного топлива, он хорошо стартовал и попытался уйти в отрыв. Баттон же «зевнул», чем воспользовался Джанкарло Физикелла, выйдя на 2-е место. Сразу после старта столкнулись Такума Сато («БАР-Хонда») и Рубенс Барикелло («Феррари»), затем слегка соприкоснулись два «Макларена», и машина Кими даже оказалась за пределами трассы, но финн смог выправить ситуацию. Под самый конец круга Жак Вильнев фактически выдавил на траву нагонявшего его Монтойю, и тот врезался в шинный барьер, серьезно разбив машину. Следующие семь кругов все катались за автомобилем безопасности, а затем гонка возобновилась. Вскоре Ральф заехал на ранний пит-стоп, и стало ясно, что с тактикой трех дозаправок рассчитывать на высокий результат немцу не приходится. В лидеры вышел Физикелла, который был явно быстрее следовавших за ним Баттона и Марка Уэббера («Уильямс»). Но самое интересное происходило во втором эшелоне, где вперед пробивались Фернандо Алонсо и Райкконен. Новый чемпион мира показал несколько красивых и рискованных обгонов, заслужив аплодисменты трибун, но из-за не лучшей тактики пит-стопов не смог подняться выше 3-го места. Зато Кими, начинавший гонку, напомним, лишь 17-м, неумолимо приближался к лидерам, хотя из-за проблемы с коробкой передач на его машине часто срабатывал ограничитель оборотов двигателя, что влияло на максимальную скорость. И все-таки благодаря точно рассчитанным дозаправкам к финальной части гонки финн смог приблизиться к лидировавшему Физикелле и головоломным маневром обошел его буквально на последнем круге. Потом, на пресс-конференции, Кими признал, что эта победа далась ему труднее всего, учитывая все сложности, выпавшие в Сузуке на его долю. Впрочем, поскольку Физикелла и Алонсо заняли 2-е и 3-е места, «Рено» вновь опередила «Макларен» в командном зачете, и судьба Кубка конструкторов решится только на последнем «Гран-при» сезона. Уже после гонки стало известно, что Сато и Вильнев признаны виновными в авариях с их участием и оштрафованы: японец дисквалифицирован за опасную езду (столкновение с Трулли на 10-м круге), а к результату Вильнева прибавили 25 секунд за то, что он выпихнул с трассы Монтойю. Лось А.

Без гамбургского счета Стартовая решетка Гран При Японии выглядела фантастически. Позади всех — Монтойя и Трулли, Райкконен и Алонсо, Доорнбос и Михаэль Шумахер… Именно такие сюрпризы может преподносить нынешняя система квалификационных заездов, помноженная на капризы погоды. Управлять погодой человечество еще не научилось. А вот от квалификации в ее нынешнем виде все только и мечтают отказаться, заменив ее на «более справедливую». Значит, на Сузуке мы, возможно, в последний раз наблюдали столь завораживающее зрелище! А именно — большую группу лидеров, пробивающихся после старта сквозь ряды аутсайдеров к своим законным местам... Во всем виноват дождь, припустивший как раз во время квалификации. К ее началу трасса была мокрой, что, конечно, снизило скорости всех гонщиков. Асфальт медленно подсыхал, обеспечивая преимущество тем, кто квалифицируется позднее, — то есть лидерам. Но когда настала их пора, небеса прохудились вновь! В итоге наиболее быстрые пилоты остались «за скобками», а поул-позиция упала в руки Ральфа Шумахера — обладателя лучшего времени круга к началу дождя. Гонка проходила посуху. На трибунах собралось без малого 156000 зрителей... Но противоборство Тойоты и Хонды, а также грядущие подвиги японского пилота виделись главными событиями только на трибунах. Всем болельщикам за пределами Японских островов главная интрига гонки представлялась иначе. Соперничество Алонсо и Райкконена «по гамбургскому счету» — вот что интересно! Ведь Алонсо после завоевания чемпионского титула обещал забыть как страшный сон рациональное пилотирование с гарантированным финишем — и показать себя во всем блеске. А Кими? Не надломила ли его морально потеря всех шансов на победу в первенстве мира? Ведь это уже вторая чемпионская гонка, которую он проиграл, — первый раз он упустил титул в 2003 году в жестком противоборстве с Михаэлем Шумахером… Выражение «гамбургский счет», как известно, пошло от легендарного закрытого соревнования цирковых борцов, которое устраивалось после окончания официальных чемпионатов, — чтобы самим для себя выяснить, кто действительно сильнее. Конечно, Сузука — это не борцовский ковер. Вот если бы Райкконен и Алонсо выступали в гонке новой серии А-1 на одинаковых машинах… Но словно для того, чтобы обеспечить «гамбургский счет» по полной программе, в Сузуке судьба переставила и Алонсо, и Райкконена в последние ряды, поместив туда же и Михаэля Шумахера с Хуаном-Пабло Монтойей! Группа лидеров Формулы-1 в самом конце пелотона — главная интрига Гран При. Райкконену в итоге удалось пробиться на первое место, а Алонсо — на третье! После старта отлично показал себя Физикелла — он сумел опередить Дженсона Баттона и войти в первый поворот следом за Ральфом Шумахером. А вот шансы Макларена на сохранение лидерства в Кубке конструкторов сразу упали вдвое — из борьбы выбыл Монтойя. Хуан-Пабло к тому моменту был уже достаточно раздражен — ведь на первых метрах дистанции он успел «потолкаться» с Райкконеном, причем дело чуть было не закончилось разворотом. И когда траекторию для атаки колумбийцу перекрыл Вильнев, закончилось это плохо: эффектный вылет и разбитая о барьер безопасности машина. На трассе — пейс-кар… После рестарта топ-пилоты продолжали свой прорыв из недр пелотона. Казалось, ничто не может сдержать их на этом пути. Но в происходящее вмешались судьи, несправедливо наказав новоиспеченного чемпиона мира. Алонсо атаковал Кристиана Клина, срезал при этом один из поворотов и, проехав по газону, оказался впереди. Понимая, что такой «обгон» противоречит правилам, Алонсо мгновенно сориентировался и тут же пропустил соперника. Затем, недолго думая, атаковал его — и снова прошел! И уже устремился было вдогонку за Михаэлем Шумахером, но… В этот момент директор гонки передал в Renault распоряжение — испанец должен пропустить Клина! Чемпион мира сделал все слишком быстро — и его «жеста доброй воли» в штабе гонки просто не заметили. Или не захотели принимать во внимание. Спорить с судьями — себе дороже, за неподчинение они могут и черный флаг Алонсо вывесить. Испанцу пришлось обгонять Клина еще раз… Вряд ли это сильно его расстроило. В этой гонке Алонсо обгонял, кажется, всех, кроме Райкконена и Физикеллы, — причем не по одному разу (так уж команда подгадала ему с пит-стопами). Даже Михаэля Шумахера обходил дважды! И чувствовалось, что чемпион мира испытывает от этого колоссальный кайф — вновь и вновь решать исход борьбы лицом к лицу, отбросив всякую там очковую арифметику! Да и зрители получали удовольствие от высшего пилотажа Фернандо и его рискованных действий. То же самое можно сказать и про Райкконена. Он повторял все действия Алонсо с некоторой задержкой во времени — потому что шел по дистанции чуть позади него. Это была именно та Формула-1, которую ждут болельщики, — с максимумом борьбы, но при этом и не без тактических уловок... Кими дозаправлялся именно тогда, когда нужно, и не попадал в траффик так же часто, как его молодой соперник. А после второго пит-стопа Райкконен и вовсе оказался вторым, опередив Алонсо. Это испанцу аукнулся тройной обгон Клина! Именно потерянного тогда десятка секунд, по мнению Флавио Бриаторе, ему не хватило для того, чтобы и после дозаправок удержаться впереди Райкконена. Жаль. Тогда бы мы на последних кругах увидели эпический очный поединок двух главных героев нынешнего чемпионата… Вместо этого чемпиону, чтобы попасть на подиум, пришлось обгонять Марка Уэббера, а Райкконен бросился в погоню за лидером — Физикеллой. Куда же пропал обладатель поула Ральф Шумахер? Стратегические новации Тойоты, запланировавшей ему три пит-стопа вместо двух, отбросили немца аж на восьмое место! Впрочем, не преуспел и Жак Вильнев, который умудрился проехать гонку всего лишь с одной дозаправкой. Насладившись роскошным пиршеством под названием «Гран При Японии-2005», на десерт зрители получили обгон на последнем круге. И какой! В первом повороте трассы Райкконен атаковал Физикеллу по внутреннему радиусу — и не оставил ему никаких шансов защитить свою позицию! Да, победил Райкконен. Но гамбургского счета не вышло — ведь Алонсо может ссылаться на несправедливое решение директора гонки. Тем не менее второе и третье места Физико и Алонсо дали возможность команде Renault вновь опередить McLaren в Кубке конструкторов. Все как в личном зачете — McLaren побеждает, а Renault лидирует… Сергей ИВАНОВ

Кими Райкконен выиграл в круге последнем Гран-при Японии, предпоследний этап чемпионата "Формулы-1", оставил двоякое впечатление. Эта гонка, не решавшая, по сути дела, ничего, оказалась фантастической по накалу страстей и по сюжету, словно вышедшему из-под пера сценариста голливудских блокбастеров. Она просто обязана была состояться в другое время, когда судьба чемпионского титула еще была неизвестна. А так весь героизм Кими Райкконена, умудрившегося, стартовав 17-м, приехать к финишу первым, принес ему чисто моральное удовлетворение. Создается впечатление, что Гран-при Японии был тщательно срежиссирован. Для затравки еще в субботу по ходу квалификации гоночные боги обрушили на автодром Suzuka дождь. Причем как раз в тот момент, когда на трассу начали выезжать лидеры сезона. Итог — с первого места стартовал Ральф Шумахер, а Фернандо Алонсо, Кими Райкконен и Хуан Пабло Монтойя расположились на местах с 16-го по 18-е. Колумбиец, словно ставя точку в неудачно начавшемся для себя гоночном уикенде, продержался на трассе чуть меньше одного круга: перед последним поворотом Монтойя попытался было обогнать Жака Вильнева, но неудачно. После контакта с Sauber канадца McLaren Монтойи вылетел с трассы. Таким образом, гонка лишилась единственной официальной интриги — напомним, что если бы Монтойя и Райкконен заняли первые два места, McLaren досрочно завоевал Кубок конструкторов. "Жаль, что я вылетел. В такой гонке надо обязательно участвовать до конца",— сокрушался потом Монтойя. Ему действительно было о чем пожалеть, особенно глядя на то, как Райкконен и Алонсо рванули вперед, обходя соперников одного за другим. Тот же Алонсо отметился одним интересным достижением. Он обогнал Михаэля Шумахера. Причем два раза. А это само по себе ценно. После первой серии пит-стопов гонку возглавил второй номер Renault Джанкарло Физикелла, сумевший обойти Ральфа Шумахера. Райкконен и Алонсо были пятым и восьмым соответственно. Относительное затишье длилось до второй серии дозаправок, в ходе которой командная тактика McLaren оказалась более продуктивной, чем у Renault. Кими Райкконен, что называется, "перевисел", соперников на трассе: он заехал на пит-стоп существенно позже их, штампуя один за другим очень быстрее круги. В итоге, когда все немного успокоилось, выяснилось, что Райкконен уже второй вслед за Физикеллой и отстает от итальянца чуть более чем на пять секунд. Фернандо Алонсо после гонки утверждал, что только невезение не позволило и ему включиться в борьбу за победу. "Трафик, в который я несколько раз попадал, спутал мне все планы,— сказал испанец.— А машина, наверное, впервые за несколько месяцев была идеальной. Я чувствовал, что могу ехать быстрее McLaren. Но вот невезение..." Трудно сказать, насколько обоснованной была надежда испанца, что Renault мог бы ехать быстрее McLaren. Особенно учитывая то, что случилось на последних девяти кругах гонки. Райкконен припустил за Физикеллой так, словно в его машине вдруг нашелся какой-то секретный дополнительный двигатель. Но догнать — это только полдела. Надо было еще ухитриться обогнать Физикеллу. И Райкконену, опять же в лучших киношных традициях, это удалось. Причем, естественно, на последнем круге. Однако несмотря на это, McLaren потерял лидерство в Кубке конструкторов и отстает от Renault на два очка. Так что судьба приза решится в последней гонке сезона — Гран-при Китая. АФСАТИ Ъ-ДЖУСОЙТИ

Гран При Японии: Круг за кругом 1 круг: Ральф Шумахер удерживает лидерство в первом повороте, а вторым в него входит Физикелла, выигравший позицию у Баттона, на четвертом месте Култхард, который великолепно стартовал с шестого места. Местный любимчик Сато широко заходит в первый поворот, следом за ним на гравий вылетает Баррикелло. Уэббер занимает пятое место, опередив Клина, Вильнева и Михаэля Шумахера, который тоже отлично стартовал с 14-го места. До конца круга Михаэль и Фернандо обгоняют Вильнева, за ним Масса, Райкконен, Картикеян, Алберс, Монтейру, Дорнбос и стартовавший из боксов Трулли. Перед шиканой Монтойя широко заходит в поворот, упирается в Вильнева и вылетает с трассы, разбив машину и защитный барьер. 2 круг: На трассе машина безопасности, маршалы эвакуируют McLaren Монтойи. 6 круг: Баррикелло второй раз заезжает в боксы. 8 круг: Рестарт гонки, Михаэль обгоняет Клина в первом повороте, Алонсо пробует повторить его маневр в шикане, но срезает ее, снова пропуская Клина вперед. Райкконен обгоняет Массу в борьбе за 11-е место. 9 круг: Алонсо обгоняет Клина в первом повороте, Райкконен обгоняет Пиццонию в борьбе за 10-е место. Ральф Шумахер лидирует с преимуществом в 2.1 секунды над Физиком, Сато врезается в Трулли и итальянец выбывает из борьбы. 10 круг: Пиццония вылетает в Degner. Алонсо сбавляет скорость и снова пропускает Клина, Райкконен обгоняет Вильнева в борьбе за 9-е место. 13 круг: Ральф Шумахер и Нарайн Картикеян в боксах, Алонсо еще раз обгоняет Клина. 14 круг: Физикелла лидирует в гонке, выигрывая 3.5 секунды у Баттона, Райкконен обгоняет Клина в борьбе за 7-е место, Алонсо атакует Михаэля. Ральф возвращается на трассу девятым. 15 круг: Пит-стоп у Дорнбоса. 16 круг: Пит-стоп у Алберса, лучший круг гонки у Райкконена - 1:32.084. 18 круг: Пит-стоп у Монтейру. 20 круг: После пит-стопа Физикелла возвращается на трассу седьмым, Дженсон Баттон лидирует в гонке, Алонсо обгоняет Михаэля Шумахера по внешнему радиусу в 130R. 21 круг: Лучший круг гонки у Алонсо - 1:31.599s. 22 круг: Баттон, Алонсо и Клин в боксах, Култхард лидирует. 23 круг: Култхард и Уэббер в боксах, австралиец выезжает из них первым. За лидерство борются Михаэль и Кими, но побывавший в боксах Физикелла проигрывает им всего шесть секунд. Алонсо возвращается на трассу 10-м, позади пары пилотов Sauber. 24 круг: Михаэль Шумахер лидирует в гонке, за ним Райкконен, Физикелла, Ральф, Баттон, Уэббер, Култхард, Вильнев, Масса, Алонсо, Клин, Сато, Баррикелло, Монтейру, Картикеян, Алберс и Дорнбос. 25 круг: Пит-стоп у Массы. 26 круг: Михаэль и Кими одновременно заезжают в боксы, но немец остается впереди. Физикелла лидирует в гонке. 27 круг: Алонсо обгоняет Вильнева, но застревает позади едущего седьмым Култхарда, наблюдающего за борьбой Михаэля и Кими. Пит-стоп у Вильнева. 28 круг: Второй пит-стоп у Ральфа, Алонсо обгоняет Култхарда. 29 круг: Пит-стоп у Сато. 30 круг: Физикелла лидирует в гонке, выигрывая 13.8 секунд у Баттона, в секунде за ним Марк Уэббер. Райкконен обгоняет Михаэля в первом повороте. 31 круг: Алонсо атакует Михаэля в первом повороте, но немец защищается Уэббер немного быстрее Баттона. Пит-стоп у Картикеяна. 32 круг: Пит-стоп у Дорнбоса. Алонсо вынуждает Михаэля чуть шире зайти в шикану... 33 круг: ... и обгоняет в первом повороте. Пит-стоп у Баррикелло. 34 круг: Монтейру и Алберс в боксах, голландец промахивается мимо боксов и несколько капель топлива выливаются из шланга заправочной машины. Бензин вспыхивает, но механики с огнетушителями начеку и гонщик снова садится за руль, вернувшись на трассу с отставанием в три круга. 36 круг: После второго пит-стопа Алонсо возвращается на трассу восьмым, позади Ральфа. 38 круг: После второго пит-стопа Физикелла возвращается на трассу четвертым, прямо позади группы Баттон-Уэббер-Райкконен. За ними Михаэль и Алонсо, который едет на несколько десятых быстрее лидеров. 41 круг: Пит-стоп у Баттона и Уэббера, Марк выезжает из боксов шестым, а Дженсон - седьмым, прямо перед Алонсо. 42 круг: После пит-стопа Михаэль откатывается с третьего на восьмое место. 43 круг: Райкконен лидирует, за ним Физикелла, Култхард, Ральф и Уэббер. Алонсо обгоняет Баттона в борьбе за шестое место. 44 круг: Картикеян, Култхард, Ральф и Масса в боксах, лучший круг гонки у Райкконена - 1:31.540. 45 круг: После пит-стопа Кими возвращается на трассу вторым, проигрывая Физику 5.4 сек, Алонсо атакует Уэббера в борьбе за третье место. 46 круг: После всех пит-стопов Физикелла лидирует, за ним Райкконен, Уэббер, Алонсо, Баттон, Култхард, Михаэль, Ральф, Клин, Масса, Вильнев, Баррикелло, Сато, Монтейру, Дорнбос, Картикеян и Алберс. 47 круг: Кими отыгрывает у Физикеллы около секунды с круга. 49 круг: Алонсо обгоняет Уэббера в первом повороте, между Кими и Джанкарло всего 1.8 сек. 50 круг: На обгоне отставшего на круг Дорнбоса финн еще отыгрывается - между лидерами полсекунды. 53 круг: Райкконен обгоняет Физикеллу в первом повороте и выигрывает гонку, Джанкарло и Фернандо финишируют на втором и третьем месте, вернув команде лидерство в Кубке Конструкторов, за ними в призовой восьмерке Уэббер, Баттон, Култхард и Михаэль с Ральфом.

09/10/2005 Гран При Японии: Гонка Пилот «Макларен» Кими Райкконен выиграл 18-й этап «Формулы-1» «Гран-при Японии». Для финна это уже седьмая победа в этом сезоне. Кими стартовал с 17-й позиции, так как на его машине был заменен двигатель, да еще к тому же накануне во время квалификации группа сильнейших попала под дождь и была вынуждена прокладывать себе дорогу в гонке с низких стартовых позиций. Хороший шанс выиграть вторую гонку в сезоне имел пилот «Рено» Джанкарло Физикелла, который во время последнего пит-стопа Райкконена возглавлял гонку. Кими вернулся на трассу вторым, за три круга до финиша нагнал итальянца и на последнем круге обошел Джанкарло. В итоге у «Рено» второе и третье места, так как Фернандо Алонсо за четыре круга до финиша обогнал Марка Уэббера. После этой гонки «Макларен» проигрывает «Рено» 2 очка в Кубке конструкторов, и все должно решиться на трассе в Шанхае. Кими Райкконен: "На старте Хуан-Пабло коснулся моей машины и ее повело в сторону, но обошлось без повреждений и я смог продолжить гонку. Немного мешала проблема с коробкой передач, вчерашний дождь на свободных заездах не позволил настроить ее должным образом и седьмая передача получилась короткой и обгоняя соперников мотор упирался в ограничитель оборотов, но с каждым кругом машина прибавляла и на финише я смог отобрать лидерство у Физикеллы. На главной прямой ограничитель снова сработал, но все же я смог удержать позицию в первом повороте. Это одна из лучших побед в моей карьере. После штрафа за замену мотора и дождевой квалификации мне пришлось бороться от старта до финиша, но цель достигнута и я счастлив". После финиша гонки стюарды Гран При Японии вызвали для объяснений Такуму Сато и рассмотрев обстоятельства его столкновения с Ярно Трулли на десятом круге исключили результаты японца из итогового протокола гонки. Рассмотрев инцидент между Монтойя и Вильневом на первом круге стюарды Гран При Японии наказали канадца 25-секундным штрафом, который прибавлен к его результату. В итоговом протоколе гонки канадец сместился с 11 на 12 место. Пилот / Команда / Резина / Время / Скорость / Круги 1. К.Райкконен McLaren М 1.29:02.212 207.266 км/ч 2 2. Д.Физикелла Renault М + 1.633 207.203 км/ч 2 3. Ф.Алонсо Renault М + 7.456 206.591 км/ч 2 4. М.Уэббер Williams М + 22.274 206.406 км/ч 2 5. Д.Баттон BAR М + 29.507 206.128 км/ч 2 6. Д.Култхард Red Bull М + 31.601 206.047 км/ч 2 7. М.Шумахер Ferrari М + 33.879 205.960 км/ч 2 8. Р.Шумахер Toyota В + 49.548 205.362 км/ч 3 9. К.Клин Red Bull М + 51.925 205.271 км/ч 2 10. Ф.Масса Sauber М + 57.509 205.059 км/ч 2 11. Р.Баррикелло Ferrari В + 1:00.633 204.940 км/ч 3 12. Ж.Вильнев Sauber М + 1:23.221* 205.032 км/ч 1 Т.Сато BAR М + 1 круг 203.325 км/ч 2 13. Т.Монтейру Jordan В + 1 круг 199.633 км/ч 2 14. Р.Дорнбос Minardi В + 2 круга 199.009 км/ч 2 15. Н.Картикеян Jordan В + 2 круга 197.599 км/ч 3 16. К.Алберс Minardi В + 4 круга 190.985 км/ч 2

09/10/2005 Фотосессия Renault F1 Фотокарточка из Сузуки: Фернандо Алонсо и Джанкарло Физикелла позируют с членами команды Рено

07/10/2005 Пятница: Свободные заезды Фернандо Алонсо: "Мы знали, что прогноз обещает дождь, и постарались максимально эффективно использовать первую сессию. Сузука требовательна к машинам, так что потребовалось время, чтобы найти нужные настройки. Кажется, мы конкурентоспобны, у машины большой потенциал, инженеры обработают собранную информацию, и завтра мы постараемся прибавить. В этот уик-энд многое будет зависеть от погоды..." Фернандо Алонсо: "Сегодня McLaren вновь повезло, если бы в прошлой гонке было на несколько кругов больше, то мотор на машине Кими сгорел бы в Бразилии, а не сегодня на свободных заездах. Сейчас они спокойно заменят мотор и в гонке будет недосягаемы для соперников, даже стартовав с потерей десяти мест". 08/10/2005 Гран При Японии: Квалификация Пилот «Тойоты» Ральф Шумахер стал победителем квалификации на мокрой от дождя трассе 18-го этапа «Формулы-1» «Гран-при Японии», завоевав шестую поул-позишн в своей карьере. Для «Тойоты» это второй поул в сезоне и в истории команды вообще – первый был у Ярно Трулли на «Гран-при США». Погода перемешала гонщиков, немец выехал на трассу как раз перед тем, как дождь усилился и его время никому не удалось улучшить. С одной линии в воскресной гонке с Ральфом Шумахером будет стартовать пилот БАР Дженсон Баттон, показавший второе время. Третье место занял пилот «Рено» Джанкарло Физикелла. Его партнер по команде Фернандо Алонсо, обеспечивший себе в Бразилии досрочную победу в чемпионате, показал 16-й результат. Михаэль Шумахер на «Феррари» стал 14-м, упустив еще одну возможность повторить рекорд Айртона Сенны по завоеванным поулам (65). Отметим, что из ныне действующих гонщиков лишь пилоты «Феррари» Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло побеждали на «Сузуке». Естественно не обошлось без инцидентов, в девятом повороте развернуло Пиццонию, Монтейру и Трулли. Гонка обещает быть интересной... Пилот / Команда / Резина / Время / Разница / Круги 1. Р.Шумахер Toyota М 1:46.106 - 03 2. Д.Баттон BAR М 1:46.141 + 0.035 03 3. Д.Физикелла Renault М 1:46.276 + 0.170 03 4. К.Клин Red Bull М 1:46.464 + 0.358 03 5. Т.Сато BAR М 1:46.841 + 0.735 03 6. Д.Култхард Red Bull М 1:46.892 + 0.786 03 7. М.Уэббер Williams М 1:47.233 + 1.127 03 8. Ж.Вильнев Sauber М 1:47.440 + 1.334 03 9. Р.Баррикелло Ferrari В 1:48.248 + 2.142 03 10. Ф.Масса Sauber М 1:48.278 + 2.172 03 11. Н.Картикеян Jordan В 1:48.718 + 2.612 03 12. А.Пиццония Williams М 1:48.898 + 2.792 03 13. К.Алберс Minardi В 1:50.843 + 4.737 03 14. М.Шумахер Ferrari В 1:52.676 + 6.570 03 15. Р.Дорнбос Minardi В 1:52.894 + 6.788 03 16. Ф.Алонсо Renault М 1:54.667 + 8.561 03 17. К.Райкконен McLaren М 2:02.309 + 16.203 03 18. Т.Монтейру Jordan В без времени 01 19. Я.Трулли Toyota М без времени 02 20. Х.Монтойя McLaren М без времени 02

06/10/2005 Гран При Японии: Пресс-конференция в четверг Фернандо Алонсо и Флавио Бриаторе (Renault), Кими Райкконен (McLaren) Вопрос: Фернандо, как складывается ваша жизнь после Сан-Пауло? Фернандо Алонсо: Мечта сбылась, и на этой неделе я пытался к этому привыкнуть. Ничего особенного не делал, просто вспоминал отдельные моменты этого сезона и своей карьеры. Вопрос: Вы были дома в Испании или Оксфорде? Фернандо Алонсо: Всю неделю я провел в Оксфорде, приехала моя семья, а на уик-энд прилетели друзья. Вопрос: Как изменилась ваша жизнь? Фернандо Алонсо: Ничего не изменилось. Мы хорошо поработали, выиграли чемпионат, но в Формуле 1 каждый сезон уникален. В следующем году нас ждет новый регламент, надеюсь, мы будем так же конкурентоспособны и сможем бороться за титул, но сейчас этого никто не знает. То, чего мы добились - фантастика, но жизнь продолжается. Вопрос: В Сан-Пауло вы сказали, что будете менее консервативны в двух оставшихся гонках. Что изменится? Фернандо Алонсо: Не думаю, что на трассе что-то изменится. Одевая шлем и опуская забрало, вы мечтаете только о победе, мечтал я о ней и в Сан-Пауло, но когда Хуан-Пабло обогнал меня на втором круге, я не стал рисковать. Вероятно, теперь ему будет труднее меня обогнать. Вопрос: Что вы считаете ключевым моментом этого сезона? Фернандо Алонсо: Очень важны были первые гонки, в которых я смог оторваться от соперников на 20 очков и поддерживал этот отрыв в первой половине сезона. Лучшей гонкой я считаю Австралию, пусть я финишировал третьим и попал под дождь в квалификации, но эти шесть очков были очень важны. Вопрос: Чему научил вас этот сезон? Фернандо Алонсо: Я понял, что для победы нужна действительно хорошая машина. В прошлом году я весь сезон боролся с машиной, выиграл в Венгрии и занял лишь шестое место в чемпионате. Теперь я понимаю, что для победы нужна хорошая машина и хорошая команда. Вопрос: Чего вы ждете от следующего сезона? Фернандо Алонсо: Борьбы за титул. Этот чемпионат получился интересным, никаких проблем с мотивацией, каждая гонка ставила самые серьезные задачи. Надеюсь, что и в следующем сезоне мы будем конкурентоспособны, а победа была бы фантастикой. Вопрос: Михаэль Шумахер проводит 14-й сезон в Формуле 1, а вы видите себя в гонках лет через десять? Фернандо Алонсо: Не знаю. Нужно иметь действительно хорошую машину, чтобы поддерживать такую мотивацию, как у Михаэля. У них с Ferrari все получилось, они начали выигрывать гонки и чемпионаты, а это приносит такое удовольствие, что остановиться невозможно. Проведя шесть-семь лет за рулем менее конкурентоспособной машины без шансов на победу, гонщик задумывается об уходе гораздо раньше. Вопрос: Флавио, как повлияла на команду победа в личном зачете? Флавио Бриаторе: Победа - это лучшее, что может быть. Мы счастливы. В 2001-м Renault вернулась в Формулу 1, а спустя четыре года мы выиграли чемпионат. Фантастика! Фернандо проделал невероятную работу и в этом, и в прошлом сезоне, но не забывайте - ему всего 24 года. Проанализируйте гонки от Австралии до Бразилии, профессионализм Алонсо многих удивил, он был быстр и хладнокровен. В последних трех-четырех гонках мы работали в условиях жесткого прессинга, машины McLaren очень, очень быстры, но Фернандо смог удержать свое преимущество. Я считаю, что борьба Алонсо и Райкконена стала глотком свежего воздуха для Формулы 1, и все мы наслаждаемся этой победой! Вопрос: Очевидно вы хотите выиграть и Кубок Конструкторов... Флавио Бриаторе: Я очень на это рассчитываю. Как сказал Фернандо, мы знаем, что машины McLaren быстры и должны добиться максимума в оставшихся гонках. Хотя с другой стороны, мы довольны победой в личном зачете, современная Формула 1 - это чемпионат пилотов, и если мы не выиграем Кубок Конструкторов, то с удовольствием поздравим McLaren.

Фернандо Алонсо: "Я просто хочу получить удовольствие от гонки..." Фернандо Алонсо: "Победа в личном зачете - единственная цель, настоящий мотиватор для гонщиков. Кубок Конструкторов тоже важен, вы чувствуете себя частью общего успеха, частью единой команды, но для гонщиков это никогда не было сверхзадачей. Две оставшихся гонки пройдут без прежней интриги и я рад, что смогу спокойно выйти на трассу и бороться с соперниками, не ощущая привычного прессинга. Разумеется я сделаю все, чтобы помочь команде, но сейчас мне все равно - будет дождь или нет, угадаем мы с резиной, или не угадаем - я просто хочу получить удовольствие от гонки". Круг по трассе на мопеде Кими Райкконен: "Мы знали, что догнать Алонсо будет непросто..." Кими Райкконен: "Потеря шансов на титул в этом сезоне была менее болезненной, чем в 2003-м, когда я проигрывал Михаэлю Шумахеру всего три очка. Отрыв Фернандо был очень серьезным и мы с самого начала знали, что догнать его будет непросто. У Renault надежная машина, мы выигрывали гонки, а они финишировали следом, не позволяя сократить отставание".

Гран При Японии 05/10/2005 Перед гонкой Фернандо Алонсо: "В Сузуке меня наверняка ждет прессинг со стороны журналистов, но все это не имеет значения, как только я сяду за руль. Нам нужно достойно провести две оставшихся гонки и выиграть Кубок Конструкторов. Наша машина уступает McLaren в скорости, но в этом сезоне Renault - лучшая команда чемпионата и мы верим в победу. Мне всегда нравилась японская трасса, она требовательна к технике, доставляет удовольствие гонщикам и заставляет инженеров поработать над настройками. В Сузуке непредсказуемая погода, но гонка в Спа доказала конкурентоспособность резины и в этих условиях. У нас в Сузуке много болельщиков и мы постараемся их порадовать". Джанкарло Физикелла: "В прошлый уик-энд мы допоздна праздновали победу Фернандо, а сейчас нас ждет очередная гонка и новые задачи. В Сузуке интересная трасса с потрясающим первым сектором и большим количеством левых поворотов, которые нагружают шею. Нам понадобится гибкий и мощный мотор с хорошими разгонными характеристиками и эффективная аэродинамика. Мы проигрываем McLaren в скорости на прямой, но постараемся сократить это отставание. Я с нетерпением жду гонки в Сузуке и сделаю все, чтобы помочь команде в борьбе за Кубок Конструкторов". Фернандо Алонсо и Чарли Уайтинг

Пилот Mild Seven Renault Фернандо Алонсо: После победы позвонил маме. Самый молодой в истории «Королевских гонок» чемпион мира дал эксклюзивное интервью «СС» Победный финиш Фернандо Алонсо на «Гран-при Бразилии» в прямом эфире смотрели по телевизору более десяти миллионов его соотечественников. Это стало рекордом для спортивных программ в Испании. Даже самое кассовое футбольное шоу Европы – поединок «Реала» и «Барселоны» – не имел большего рейтинга. УБЕГАЛ ОТ ШУМАХЕРА И ДОЖДЯ – Фернандо, что для вас значит быть самым молодым чемпионом мира? – Что я могу сказать? Пока нет никакой эйфории. Я, наверное, еще не осознал всего произошедшего. – Как складывался «Гран-при Бразилии»? Не хотелось посостязаться с «Макларенами»? – Конечно, хотелось. Мы всегда хотим выиграть. Но в Бразилии я отчетливо понимал, что, если буду пытаться ехать в темпе «Макларенов», могу загнать свою «Рено». Поэтому решил сосредоточиться на том, чтобы удержать за собой Михаэля Шумахера, подняться на подиум и выиграть чемпионат мира. – Волновались перед стартом? – Нет, перед гонкой я был само спокойствие. Но на трассе полезли в голову мысли о чемпионском титуле. Сначала я еще пытался угнаться за Кими и Хуаном-Пабло (Райкконеном и Монтойей. – Прим. ред.), но кругов через двадцать понял, что это бесполезно. – Наверное, успокоила еще и удачная квалификация, в которой вы заработали поул-позишн? – Конечно. Когда ты впереди, ошибиться труднее. – Вас не напугали тучи, сгустившиеся над автодромом? Дождь мог смешать все карты. – Мы с самого начала гонки помнили про погоду, но до последних кругов вероятности дождя не было. Потом ребята сказали мне по радио, что может пойти ливень. Тут-то и понял, что сейчас все может встать с ног на голову. Я сразу же попытался взвинтить темп, чтобы оторваться от Михаэля и иметь несколько секунд преимущества. Мне это удалось, и за три-четыре круга до финиша я успокоился. Сказал Флавио (Бриаторе – руководителю команды. – Прим. ред.), что, даже если пойдет дождь, останусь на «сухой» резине. Но обошлось. С КИМИ МЫ НЕ ВРАГИ. ДАЖЕ ЗДОРОВАЕМСЯ… – Как вы отпраздновали победу в чемпионате? – Сначала мы просто в тихой домашней обстановке поужинали с моим отцом и менеджером Луисом. А когда нервы успокоились и я немного отдохнул, мы закатили огромную пирушку в Сан-Паулу со всей командой! – Что вы думаете о соперничестве с Кими за титул чемпиона? Что он сказал вам после финиша? – Мы всегда друг друга уважали. Для этого вовсе не обязательно что-то говорить. Последний раз мы с ним разговаривали очень давно. Когда только начинали гоняться в «Формуле-1». Мы сидели в одной комнате и разговаривали о нашем пути в этом спорте. Странно, мы никогда с ним не гонялись в одних и тех же чемпионатах, а встретились только в «Формуле». Думаю, это из-за того, что он на год старше меня. Сейчас только здороваемся. Думаю, этого достаточно, чтобы не быть врагами. Еще раз повторю: я очень уважаю Кими. – Не хотели бы превзойти в равной борьбе Михаэля Шумахера? – Сначала я хочу сказать огромное спасибо Кими за ту борьбу, что у нас была. Выиграть у него титул в этом году было намного труднее, чем у Михаэля в годы его чемпионств. Вы сами видели, что, если у «Макларенов» не возникало проблем, у них невозможно было выиграть даже одну гонку, не говоря уже о чемпионате! И в то же время все хотят побить Михаэля! В этом году у него были проблемы с машиной. «Феррари» не очень хорошо подготовилась к сезону. Но, надеюсь, в следующем году у них все будет в порядке, и я смогу сразиться с ним на равных! Это ведь все равно, что выиграть «Тур де Франс» у Лэнса Армстронга. – Какая гонка была лучшей в этом сезоне? – Я по-прежнему считаю, что лучшая моя гонка была в Имоле, где я удержал позади себя Михаэля! Ну и на Нюрбургринге было довольно весело. Все-таки это невероятное чувство – всю гонку идти вторым, а выиграть на последнем круге (тогда из-за поломки подвески трассу покинул лидировавший всю гонку Райкконен. – Прим. ред.). – А худшая? – Все и так знают, какая гонка была худшей для меня в этом сезоне (видимо, Фернандо имеет в виду этап в Канаде, где он из-за собственной ошибки вылетел с трассы и повредил машину. – Прим. ред.). Что ж, любая неудача – это повод задуматься и впредь не повторять своих ошибок. Я ДОСТИГ МЕЧТЫ. И НЕ ЗНАЮ, ЧТО ДЕЛАТЬ ДАЛЬШЕ – После триумфального финиша вы сказали, что это и победа Испании тоже… – Да, я горжусь тем, что принес Испании эту радость! Вы знаете, я пропустил многое в своей жизни, жертвовал обычными человеческими радостями, не отдыхал летом от школы, не ходил на дискотеки. И радость миллионов людей, которые вышли на улицы в Овьедо и Мадриде, – это лучшая награда за мою работу. – Фернандо, вы стали самым молодым обладателем поул-позишн в «Формуле-1», потом самым молодым победителем «Гран-при». Теперь самым молодым чемпионом мира. Чего еще желать? – Я мог бы сейчас много чего сказать… О том, что неплохо было бы выиграть два чемпионских титула, три, потом четыре. Но, если честно, я не знаю, к чему теперь стремиться. Я добился максимума в своей жизни, осуществил свою мечту. И теперь просто не знаю, что делать дальше. Конечно, я продолжу гоняться. Мне же всего 24! Но надо будет найти какие-то новые цели. – Кому вы позвонили сразу после финиша? – Я позвонил маме. Это то немногое, чем я мог отблагодарить ее за все, что она для меня сделала. Кто первым позвонил мне? Даже не помню… Может быть, король Испании. – Кроме мамы, кому еще вы хотели бы сказать спасибо? – Я могу назвать только одного человека. Это мой отец. Никто больше не помогал мне в карьере, чем он. От команд и производителей в автоспорте добиться поддержки очень сложно. Им нужны только деньги. – Сколько интервью вы уже успели дать после финиша «Гран-при Бразилии»? – Подсчитать это я уже не в силах… – Как проведете две оставшиеся гонки в сезоне? – Нам надо завоевать Кубок конструкторов. Думаю, у нас неплохие шансы, потому что теперь я не буду себя сдерживать. Карпов О.

28/09/2005 Renault отпраздновала победу Алонсо в Энстоуне Фернандо Алонсо посетил базу команды в Энтоуне, где команда праздновала победу в чемпионате. Тосты, шампанское, первым слово дали Пэту Симондсу: "Сегодня мы не будем, как обычно, обсуждать прошедшую гонку. Дамы и господа, нам есть, что отпраздновать, давайте дадим слово Фернандо и Флавио..." Фернандо Алонсо: "Я хочу сказать спасибо каждому из вас, мы проделали фантастическую работу и действительно стали лучшей командой чемпионата. Мы доказали, что наша машина может побеждать и вместе с Джанкарло еще поборемся в Кубке Конструкторов, чтобы закончить сезон на высокой ноте". Флавио Бриаторе: "Я горжусь тем, чего мы добились в этом сезоне. В 2001-м Renault вернулась в чемпионат и в прошлый уик-энд наша команда вошла в историю. Это очень эмоциональный момент, мы боролись с лучшими и победили. Фернандо великолепно провел этот сезон, он заслуживает иметь поддержку такой команды, а вы заслуживаете иметь такого гонщика". Через двадцать минут после первых тостов праздник покинула тестовая команда. Инженеры, вместе с тест-пилотом Франком Монтаньи и участником программы поддержки молодых пилотов Renault бразильцем Лукасом Ди Грасси, отправились в Херес, где команде предстоит выбрать резину на оставшиеся гонки сезона... Фернандо Алонсо: "Я многим пожертвовал ради этой победы..." 28/09/2005. Пресс-служба Renault Вопрос: Фернандо, что вы чувствовали, пересекая линию финиша в прошедшее воскресенье? Фернандо Алонсо: Я не верил в то, что это произошло и я выиграл чемпионат. Я и сейчас не совсем отдаю себе отчет в произошедшем, вероятно должно пройти время. Я добился своего, я сделал то, о чем мечтал с трехлетнего возраста, это наивысшее достижение в моей жизни, но пока я понял, не привык к этому. Думаю в ближайшие несколько дней что-то изменится. Вопрос: Renault - молодая команда, вы - молодой гонщик. Вы словно созданы друг для друга... Фернандо Алонсо: Да, я горжусь тем, что выиграл титул вместе с Renault. Я пришел к ним в 2002-м тест-пилотом и мы боролись за пятое место в Кубке Конструкторов. Мы вместе выросли и вместе стали чемпионами. Вопрос: Теперь судьба чемпионата решена, вы измените свой подход к гонкам? Фернандо Алонсо: Я не думаю, что многое изменится, потому что мы здорово отстаем от McLaren. Хотя когда Монтойя догнал меня в Бразилии, я не стал рисковать, а в Сузуке буду более агрессивно использовать мотор м резину. Вопрос: В вашем родном городе, в Овьедо громко отпраздновали этот успех... Фернандо Алонсо: Мне говорили, что в центре города собралось более 50000 человек, да и в Мадриде праздник удался! Я очень горжусь этим и хочу поблагодарить своих болельщиков. Я многое пропустил в своей жизни, многим жертвовал ради этой победы и много работал. Радость болельщиков - отличная награда, я люблю гоняться, мне нравится, когда зрителям интересно и карьеру заканчивать не собираюсь!

26/09/2005 Испания отмечает победу Алонсо Испания всегда болела футболом и Фернандо Алонсо удалось невозможное - за ходом Гран При Бразилии следило около 10 миллионов человек (вдвое больше, чем год назад), тысячи болельщиков перекрыли движение на Plaza de America в Овьедо, чтобы увидеть триумф своего земляка на огромных экранах, установленных на площади. Официальную позицию озвучил министр по делам спорта Испании Хайме Лиссавецки: "Титул Фернандо - это что-то невероятное, пару лет назад мы и мечтать об этом не могли. Пройдет несколько лет, прежде чем мы поймем истинную цену этого успеха, а сейчас я хочу поздравить Фернандо, его болельщиков и весь испанский народ. Сегодня мы все победили вместе с ним!" 27/09/2005 Флавио Бриаторе: "Фернандо Алонсо - лучший гонщик Формулы 1" Флавио Бриаторе: "Фернандо Алонсо - лучший гонщик Формулы 1, ему всего 24 года, а он умен, как 80-летний старик. В таком же возрасте Михаэль Шумахер не имел подобной выдержки, он долго учился справляться со своими нервами. Фернандо допустил за сезон всего одну ошибку и если сравнивать его с Райкконеном, то по скорости они равны, на квалификации преимущество у Кими, а в гонке у Фернандо - он лучше видит и планирует гонку".

26/09/2005 Гран При Бразилии: После гонки Флавио Бриаторе: "Гора с плеч! Мы так давно лидировали в чемпионате и меня так часто поздравляли с будущей победой, что проигрыш был бы настоящей катастрофой, но все закончилось хорошо для меня, команды и Фернандо. Мы привыкли работать под давлением, я пятнадцать лет провел под прессингом Формулы 1, но я счастлив, мне нравится эта работа!" Патрик Фор, Renault: "Прежде мы никогда не выигрывали чемпионат пилотов или Кубок Конструкторов, представьте насколько долгой мне показалась эта гонка. Я рад, что первый титул завоеван на полностью заводской машине в условиях жесткой конкуренции, рад что Фернандо стал самым молодым чемпионом в истории Формулы 1 - это отличный пример для молодежи. Мы с вами присутствуем при смене поколений, Алонсо и Райкконен - будущее этого спорта". Фернандо Алонсо (3 место): "Сейчас я не готов делать выводы, пусть пройдет несколько дней и я осознаю эту победу. После финиша я успел принять поздравления от короля Испании, принца и премьер-министра, попробуйте понять, что я сейчас чувствую. После первого пит-стопа стало понятно, что борьбы с McLaren не получится и я сосредоточился на том, чтобы удержать позади Михаэля Шумахера. Мне казалось, что эта гонка никогда не кончится, команда сообщила мне о возможном дожде на последних кругах, я и не знал что думать, но все закончилось хорошо! Я родился в стране, которая никогда не добивалась успеха в Формуле 1, мне всегда приходилось пробиваться самому и сегодня я добился самой главной цели в своей жизни. Это очень важный день в моей жизни, я хочу поблагодарить команду, Испанию и тех, кто болел за меня все эти годы!" Джанкарло Физикелла (5 место): "На старте резина очень плохо держала трассу и я не мог бороться с соперниками, отдав все силы тому, чтобы просто удержать машину на траектории. Я немного разочарован пятым местом, потому что сегодня мы были быстрее Ferrari? но это не главное - Фернандо выиграл чемпионат и я от всей души поздравляю его. До конца сезона две гонки и мы можем побороться за Кубок Конструкторов, было бы приятно закончить сезон двойной победой". Кими Райкконен (2 место): "Оглядываться назад и жалеть о упущенных возможностях нет смысла, все равно тут уже ничего не изменишь. Впереди две финальные гонки, у нас есть шанс выиграть Кубок Конструкторов, вот на этом и сосредоточимся. Я поздравляю Фернандо с победой, он действительно заслужил этот успех, надеюсь в следующем сезоне наступит моя очередь праздновать". Рон Деннис: "Немного жаль, что две последние гонки сезона пройдут без борьбы за титул, но Фернандо великолепно провел сезон и действительно заслужил это звание. Я поздравляю Фернандо и Renault с победой, ну а в Кубке Конструкторов мы еще поборемся! Наша машина действительно быстра, оба гонщика великолепно провели этот уик-энд, заработали дубль и у меня есть повод для оптимизма". Михаэль Шумахер (4 место): "Прежде всего я хочу поздравить Фернандо и его команду с победой в чемпионате, они великолепно провели сезон и мне очень приятно видеть, как празднуют успех те, кого я знаю еще по выступлениям за Benetton. Надеюсь в следующем сезоне Ferrari будет конкурентоспособнее и я предвкушаю будущюю борьбу с сегодняшними чемпионами". Рубенс Баррикелло (6 место): "Я был достаточно быстр, но всю гонку провел в трафике и так ни разу всерьез и не атаковал. Единственная проблема возникла за двадцать кругов до финиша, когда из-за неисправности рулевого управления машину начало вести влево, но она почти не помешала. Шестое место - это максимум того, что я мог добиться в этой гонке. Я поздравляю Фернандо, он заслужил этот титул". Дженсон Баттон (7 место): "Трудная гонка. После старта резина моментально гранулировалась, хотя чтобы этого избежать мы специально поставили твердый состав, у меня были большие проблемы в быстрых поворотах и на прямых, но по крайней мере мы заработали несколько очков и хорошие позиции на старте квалификации в Сузуке. Я поздравляю нового чемпиона, Фернандо заслужил эту победу!"

Алонсо - чемпион! Семнадцатый этап чемпионата мира Ф-1 2005 года – Гран При Бразилии на трассе «Интерлагос». Весенний Сан-Паулу встречал «Большой цирк» после перелета из осенней Европы. Встречал свежей прохладой: в это время года в Бразилии еще не жарко и часто идут дожди. Вероятность дождей была на протяжении всего гоночного уик-энда, что придавало предстоящей гонке дополнительный элемент неожиданности. В остальном же, все здесь для Королевы автоспорта привычно: и скромный по ее меркам паддок, и старая, но боевитая трасса с перепадами высот, и преданные болельщики… Квалификация Конец сезона – и все кто могут совершенствуют свою технику перед решающими сражениями. В Бразилии не стала исключением команда «Рено», возглавляющая зачет обоих чемпионатов. Новая аэродинамика и новая модификация мотора для R25 на «Интерлагосе» были в распоряжении Фернандо Алонсо и Джанкарло Физикеллы. И не зря. Алонсо уверенно выиграл поул-позишн, что только усиливало его шансы на выигрыш титула уже на следующий день. Физикелла поддержал партнера по команде, показав третье время. «Рено» провела квалификацию более успешно, чем «МакЛарен», что было очень кстати для французской команды. Что касается «серебряных», их дела шли не так успешно, но все равно они по-прежнему могли считаться обладателями самых быстрых машин, а значит и главными претендентами на победу в воскресной гонке. Хуан Пабло Монтойя выступил удачнее партнера, показав второе время и разделив первый ряд с Алонсо. От Кими Райкконена ситуация в чемпионате требовала только побед, для чего немаловажно успешное выступление в квалификации, но в этот раз Кими ошибся. Кими ошибся на торможении перед первым поворотом, шиканой Сенны и, потеряв на этом более полусекунды, закончил квалификацию с пятым результатом. Монтойя перед началом уик-энда заранее заявил о своем поведении в гонке: «Если я буду лидировать, опережая Кими, но третьим будет Алонсо, я не уступлю победу Кими, так как Фернандо все равно станет чемпионом при таком раскладе». Хуан объявил о том, что и общественности Ф-1, и его собственному партнеру по команде не стоит ждать большой лояльности. В Кубке конструкторов вклад обоих гонщиков одинаков, и здесь Монти роль второго номера играть не намерен... Гонка Воскресным утром прошел дождь, как и две недели назад перед гонкой в Спа. Но на этот раз к старту трасса была практически сухой, за исключением луж в некоторых местах. Все стартовали на псевдосликах, и в дальнейшем каких-либо проблем погода не создавала. На старте Алонсо сохраняет лидерство, опережая Монтойю. Дженсон Баттон проваливает старт, откатываясь на две позиции назад, в то время как Кими Райкконен очень активен. Кими сразу обходит Баттона, и в первом повороте прессингует Физикеллу. Физико отчаянно защищается, но «МакЛарен» финна быстрее, и в конце задней прямой Reta Oposta Кими выходит вперед. Тут же «Рено» итальянца подвергается и атакам Михаэля Шумахера, резво начавшего гонку, немец выходит вперед. В гуще стартовой борьбы происходит завал. Антонио Пиццония, вновь заменяющий Хайдфельда в составе «Уильямса», оказывается зажат между партнером по команде Уэббером и Дэвидом Култхардом. Антонио касается «Ред Булла» шотландца, после чего неуправляемый «Уильямса» таранит Уэббера. Трое пилотов сходят, не успев проехать и круга, из них оба «Уильямса». Пицца перед домашними трибунами смог отметиться только зрелищным «крэшем». Пейс-кар на трассе, пелетон, еще не успокоившийся после стартовой бури нейтрализован. Поводив поредевший пелетон в течении пары кругов, пейс-кар гасит огни и уходит в боксы. Рестарт. Монти очень активен, но в первом повороте Алонсо удерживает первое место. Позади Физико успешно атакует и проходит Михаэля Шумахера. Монтойя не успокаивается, и на прямой Reta Oposta жестко идет в атаку. Фернандо есть чего терять, и он решает не рисковать. Монтойя выходит в лидеры. Колумбиец сразу взвинчивает темп, и постепенно уходит в отрыв от преследователей. Кими Райкконен догоняет Алонсо, но испанец не уступает в темпе. «Рено» и «МакЛарен» претендентов на чемпионат идут с примерно равной скоростью, что не может не радовать поклонников Фернандо. Финн должен отыгрывать у Алонсо очень много очков, а пока он идет позади соперника и ярых попыток атаки не предпринимает. Подходит время первых пит-стопов. Пилоты «Рено» останавливаются одними из первых. Сначала Алонсо, потом Физикелла. Примерно тогда же останавливаются большинство пилотов, в том числе Михаэль Шумахер и Дженсон Баттон. Лидер гонки Монти оттягивает дозаправку до 28 круга – на 6 кругов позже Алонсо. В баках «МакЛаренов» больше топлива, и пожалуй только за счет этого Фернандо Алонсо удерживал темп «серебряных» на первых кругах гонки. В лидеры выходит Кими Райкконен, финн едет все быстрее и быстрее и останавливается только на 31 круге. Кими опережает Алонсо, выходя на второе место, более того, солидно отыгрывается у Монтойи. После пит-стопов Кими уступает Хуану лишь пару секунд. Тактика Райкконена, даже не смотря на ошибку в квалификации, вполне позволяет ему побороться за победу. В ходе первых пит-стопов вновь поменялись местами Шуми и Физико: Михаэль вышел вперед. «МакЛарены» лидируют. Монтойя на пару секунд опережает Райкконена и вся борьба у них впереди. Фернандо Алонсо уверенно идет третьим, ни о какой борьбе с «МакЛаренами» и не помышляя. Третье место – это его программа минимум, программа максимум. Это – чемпионство. И в такой ситуации на память приходят предстартовые слова Монтойи: он уступать победу Кими не намерен. Райкконен, конечно же хочет победить, и нас ждет, наконец, битва внутри новой команды-мечты Рона Денниса. Позади также происходит немало интересного. Рубенс Баррикелло догоняет Дженсона Баттона, в гонке его «Феррари» выглядит очень неплохо, что позволяет нам увидеть сражение будущих партнеров по команде. И здесь Рубенс вышел победителем, мастерски обогнав англичанина. Наступает время для вторых дозаправок. «Рено» вновь останавливаются одними из первых, сначала Алонсо, круг спустя – Физикелла. Разница в шесть кругов сохраняется, выждав ее боксы посещает Монтойя. Перед дозаправкой Монти немного оторвался от Райкконена, теперь дело за финном. Оставаясь на трассе еще 5 кругов и взвинтив темп, Райкконен посещает боксы на 59 круге. Его дозаправка длится совсем недолго: до финиша остается совсем немного. Кими устремляется к выезду с пит-лейна, тем временем по трассе, через эску Сенны на заднюю прямую летит Монтойя. Они появляются практически одновременно, параллельно: Кими выезжает с пит-лейна, и Монти, вылетающий из Курва ду Соль. Но Монти чуть впереди, меньше чем в секунде. И все же впереди. Монтойя лидирует, Райкконен вплотную за ним, но уступать свое Хуан не намерен. Позади спокойно едет к третьему месту Фернандо Алонсо. До финиша Райкконен уже ничего не мог сделать: Монти завоевал свою победу. Ничто в этот раз не смогло помешать дублю «МакЛарен Мерседеса». «Серебряные» завоевывают первый дубль с 2000 года. Это уже должно было случиться по ходу сезона, но всякий раз что-то мешало. «Интерлагос» оказался милостив к «МакЛарену», и дубль состоялся здесь. В прошлом году Монти уже опередил Кими в схватке за Большой приз Бразилии, тогда, проводя последний Гран При за «Уильямс» он бросил серьезный вызов будущему партнеру по команде. Год спустя Хуан подтверждает свою скорость, опережая Райкконена вновь, уже будучи его партнером. Монтойя наконец опередил финна в непосредственной битве за победу, и это должно стать авансом их будущих сражений за чемпионат друг с другом. Что вполне может произойти, если «МакЛарен» по-прежнему будет обладать лучшей машиной Ф-1. Пока же «серебряные» благодаря дублю выходят в лидеры Кубка конструкторов. И тем не менее, было что-то, не позволяющее команде «МакЛарен Мерседес» сполна чувствовать ощущение победы. Был еще один пилот, радостно приветствовавший своих механиков на финише, кроме Хуана Пабло Монтойи. Это был Фернандо Алонсо, доведший гонку до уверенного финиша на третьем месте. А это обозначало одно: Фернандо Алонсо – новый чемпион мира. Это значило и другое: на и без того мизерных шансах Кими Райкконена на титул чемпиона-2005 поставлена окончательная, жирная точка. Чему финн, конечно же, был расстроен. Фернандо Алонсо же не скрывал своих чувств. Он их полностью выпустил наружу, приветствуя всех: команду, болельщиков, коллег. Он имел на это право после долгого сезона, в течении которого ему приходилось держать эмоции под контролем. Не скрывала чувств и команда, ничуть не сожалея об упущенном лидерстве в Кубке конструкторов. В этот день главным было не это. Главным была победа Алонсо в чемпионате, то есть то, ради чего весь чемпионат и проводится. Фернандо Алонсо – новый чемпион мира. Пилот, завершивший нескончаемую серию побед Михаэля Шумахера и «Феррари», продлившуюся с 2000 до 2004 года. Пилот, впервые принесший Испании звание чемпиона мира Формулы-1. Наконец, самый молодой чемпион мира в истории Формулы-1. Символично, что произошло это событие в Бразилии, на родине прежнего самого молодого чемпиона мира – Эмерсона Фиттипальди, в его родном городе Сан-Паулу. В этот день на подиуме стояли два победителя: Монтойя, выигравший гонку, и Алонсо, выигравший чемпионат! Впереди у нас два этапа, два Гран При – Японии и Китая. Конечно, чемпион мира определился уже перед выездом «Большого цирка» в Азию, но в Формуле-1 осталось еще немало мест, которые нужно определить. И главная из этих позиций: вакантное место победителя Кубка конструкторов. Битва за него между «МакЛареном» и «Рено» обещает быть очень жаркой! Дмитрий Шканов, 26.09.05

Фернандо Алонсо обсчитал соперников Испанец стал самым молодым чемпионом "Формулы-1" рекорд Фернандо Алонсо, финишировав третьим на Гран-при Бразилии, стал новым чемпионом "Формулы-1". Испанец в свои 24 года установил рекорд: в таком возрасте еще никому не удавалось побеждать в первенстве. И на этом гонщик, судя по всему, останавливаться не намерен. Одним из немногих увлечений Фернандо Алонсо являются карточные фокусы. "В детстве дедушка показал мне пару фокусов, и меня это зацепило. В них есть что-то особенное. Простые на первый взгляд решения, если их правильно скомбинировать, дают отличный результат. Ты отвлекаешь внимание публики на что-то несущественное, а сам в этот момент достаешь кролика из шляпы,— говорит гонщик.— Это чем-то напоминает гоночный мир, в котором также нужен постоянный расчет и маскировка. Определенно тут есть что-то общее". Четыре года назад, когда Фернандо Алонсо дебютировал в "Формуле-1" за рулем чахоточной Minardi, на него смотрели как на очередного проходного гонщика, которых в этой команде перебывало множество. Все, кроме босса Renault Флавио Бриаторе, у которого просто нюх на таланты. Ведь именно он в свое время, когда его команда еще называлась Benetton, нашел в довольно скромном Jordan Михаэля Шумахера, сумев разглядеть в нем величайшего гонщика всех времен. И это в те годы, когда весь гоночный мир жил противостоянием таких легенд, как Ален Прост и Айртон Сенна. Когда, казалось, ничего лучше уже найти просто невозможно. Флавио Бриаторе рискнул и подписал контракт с Фернандо Алонсо. А чтобы парень не простаивал и набирался опыта, купил ему место за рулем Minardi. Редчайший случай для "Формулы-1", где пилоту, за которым не стоят крупные спонсоры, пробиться очень трудно. Выступая за Minardi, Фернандо Алонсо, естественно, лавров не снискал. Но вот что ему удалось, так это убедить и Флавио Бриаторе, и руководство концерна Renault в том, что он именно тот, кого они искали. Президент Renault Sport Патрик Фор перед началом этого сезона сказал: "Я не люблю много говорить о молодых пилотах. Тем более размышлять на тему, кто из них станет новым Простом или Сенной. Но я не могу, однако, не замечать, насколько Фернандо агрессивен в вождении и насколько он при этом расчетлив. Я тут говорил с инженерами, работавшими в свое время с Сенной и Шумахером, и они в один голос твердили, что не видели никого лучше Алонсо. И я уверен, что в 2005 году Фернандо будет не просто бороться за хорошие результаты. Он будет бороться за титул". Поверил ли кто-нибудь предсказанию господину Фора? Вряд ли. Перед началом сезона гегемония Михаэля Шумахера казалась настолько непоколебимой, что даже допустить возможность вызова немцу считалось безумием. К тому же Renault — сейчас это уже очевидно — не обладала лучшей машиной. И если кто и мог посягнуть на позиции Ferrari, думали тогда, то разве что кто-то из гонщиков McLaren. Ну, может быть, еще BAR. А в результате Алонсо захватывает лидерство уже после второго этапа и уже никому его не отдает. Это опять же при том, что он не имел в своем распоряжении быстрейшей машины. Зато у испанца, что вообще-то не характерно для гонщиков из южных стран, проявилась какая-то удивительная расчетливость. Умение расписывать ходы и быстро приспосабливаться к меняющимся обстоятельствам. "В "Формуле-1" нет ничего постоянного. Даже по ходу гонки все может измениться в течение одного круга. Машина постоянно ведет себя по-разному, и надо уметь подстраиваться под нее, а не, наоборот, пытаться заставить технику делать то, чего она сделать в принципе не в состоянии,— сказал Фернандо Алонсо.— Поверьте, когда идешь, скажем, третьим, очень хочется прибавить и выйти на второе, потом на первое место. Но надо сдерживать свои эмоции". Вот такая политика возможного и предопределила успех испанца в этом сезоне. Он брал от каждого этапа максимум. Часто ему просто везло, когда уехавшие уже вперед гонщики McLaren Хуан Пабло Монтойя и Кими Райкконен принимались то с трассы вылетать, то моторы у них горели, то покрышки взрывались. Зрителям весь этот скрежет покореженного металла, конечно, нравился. Но публике вообще больше по душе хулиганы типа того же Жака Вильнева, у которого скоро просто не останется автодромов, на которых он бы не размазал свою машину по отбойнику. И победы Фернандо Алонсо многими воспринимаются как какие-то ненастоящие, что ли, лишенные яркости, интриги. Ведь за весь сезон он только однажды, в Венгрии, напортачил, завалив и квалификацию, а вслед за ней еще и гонку. В остальном просто потрясающе безошибочная работа. Получается эдакий отличник, которых, как известно, любить не принято. Согласитесь, кого-то это все напоминает. Михаэля Шумахера. Как только его ни обзывали недоброжелатели. И "компьютером на колесах", и "чемпионом пит-стопов", и вообще самым скучным гонщиком всех времен. Но семь чемпионских титулов немца способны заставить замолчать кого угодно. Безусловно, все сравнения Фернандо Алонсо с Михаэлем Шумахером пока еще довольно условны. Пока испанец просто чемпион. Чтобы стать великим, ему понадобится нечто большее, чем умение не допускать ошибок. Кураж, например, который очень трудно сохранить, когда цель всей жизни — титул чемпиона мира — уже достигнута. Везение, хорошая машина, наконец. Но так или иначе, а свое имя в историю "Формулы-1" Фернандо Алонсо уже вписал. Он самый молодой чемпион в истории серии, он единственный победитель чемпионата—испанец. За его спиной стоит одна из лучших команд мира, обладающая феноменальным умением побеждать, не имея в своем распоряжении финансовых возможностей Ferrari, McLaren или Toyota. "Я не могу сказать, что будет в следующем году. Все может измениться. Мне надо привыкнуть к моему статусу. К тому, что случилось. И искать новые цели в гонках. Это нелегко, поскольку главного я уже добился. Но я буду стараться",— заявил Фернандо Алонсо. АФСАТИ Ъ-ДЖУСОЙТИ

Новый чемпион мира по "Формуле-1" Фернандо Алонсо Королевские гонки дона Алонсо Испанский пилот покорил самую престижную вершину в мире автоспорта В минувшие выходные "Королевские гонки" обрели нового короля. Им стал испанский пилот команды "Рено" Фернандо Алонсо. И пусть он финишировал на Гран-при Бразилии лишь третьим, свою главную задачу он выполнил - не пропустил вперед себя главного конкурента из "Макларена" Кими Райкконена, набрал 117 очков и стал недосягаемым для соперников. Самый-самый из Испании Титул молодого гонщика с Пиренейского полуострова примечателен по нескольким причинам. Во-первых, прервана пятилетняя гегемония "Красного барона" Михаэля Шумахера. Во-вторых, Фернандо стал самым молодым чемпионом мира за всю историю "Формулы-1". Он завоевал звание лучшего гонщика планеты в 24 года 1 месяц 27 дней, побив принадлежавшее бразильцу Эмерсону Фиттипальди достижение. Эмерсон первый раз стал чемпионом мира в 1972 году, было ему тогда 25 лет 8 месяцев 29 дней. Отметим, что и Михаэль Шумахер отпраздновал свою первую победу в чемпионате мира в 1994 году, еще не достигнув двадцатишестилетнего рубежа - в 25 лет 10 месяцев 10 дней. Наконец, Алонсо стал первым испанцем, которому удалось выиграть чемпионат мира. Понятно, что взлететь на такую высоту и не нажить себе недоброжелателей нереально. Вот и за спиной Алонсо уже вовсю бурчат недовольные. Одни приписывают его успех великолепному болиду, другие - фантастическому везению. Но, пожалуй, это они от зависти. Без выдержки, хладнокровия и точного расчета - качеств, присущих именно конкретному человеку, а не машине или команде, - не видать дону Фернандо титула как своих ушей. Сомневаетесь? Но вспомните, что к середине сезона сильней других команд в пелотоне выглядели вовсе не мощно стартовавшие "Рено", а серебряные стрелы "МакЛарена" во главе с претендентом на титул финном Кими Райкконеном. И в такой ситуации главное, что требовалось от испанца, - сохранить холодную голову, чтобы воспользоваться заработанным по весне очковым запасом. Казалось бы, "холодная голова" несовместима ни с возрастом гонщика, ни с его национальностью. Да и в прошлом у Нандо было немало запоротых по причине излишней горячности гонок. Достаточно вспомнить ужасную и совершенно необязательную аварию в Интерлагосе-2003 или Монцу-2004, где ненужная суматошность в преследовании Баттона привела к тому, что за 12 кругов до финиша Алонсо был вынужден покинуть болид, намертво застрявший в гравии. Конечно, на эти примеры можно посмотреть и с другой стороны - Фернандо всегда бьется до конца и не приемлет компромиссов, за что публика его и любит. Но для завоевания титула такая манера гоняться не слишком подходит. Однако по ходу нынешнего сезона Алонсо блестяще опроверг сомнения в его способности меняться ради достижения главной цели. Да, летом он не выдавал уже на-гора столь блистательных победных серий, как по весне, но неизменно поднимался на подиум, а если "Серебряные стрелы" ошибались, выжидал удачный момент и становился первым, как, например, летом в Германии. - В "Формуле-1" нет ничего постоянного, - делится своими мыслями Алонсо. - Даже по ходу гонки все может измениться в течение одного круга. Машина постоянно ведет себя по-разному, и надо уметь подстраиваться под нее, а не пытаться, наоборот, заставить технику делать то, чего она сделать в принципе не в состоянии. Когда идешь, скажем, третьим, очень хочется прибавить и выйти на второе, потом на первое место. Но надо сдерживать свои эмоции. Поразил специалистов Алонсо и умением просчитывать свои ходы и ходы соперников. Пожалуй, не зря одно из хобби молодого испанца - карточные фокусы. - В детстве дедушка показал мне пару трюков, и меня это зацепило, - признался как-то журналистам Фернандо. - В них есть что-то особенное. Простые на первый взгляд решения, если их правильно скомбинировать, дают отличный результат. Ты отвлекаешь внимание публики на что-то несущественное, а сам в этот момент достаешь кролика из шляпы. Это чем-то напоминает гоночный мир, в котором тоже нужны постоянный расчет, маскировка. Что было раньше - ноги или колесо? Родился новоиспеченный чемпион 29 июля 1981 года в испанской провинции Астурия в городе Овьедо. За руль гоночной машины - тогда это был карт - сел в трехлетнем возрасте - К тому моменту я уже умел ходить, и очень даже неплохо, - вспоминает с улыбкой гонщик. - Так что не верьте тем, кто говорит, что гоняться я научился раньше, чем передвигаться на ногах. К семи годам он гонялся уже регулярно, а в 12 лет выиграл чемпионат Испании по картингу в своем возрасте, что делал и последующие три года. Первый титул мирового масштаба в картинге он завоевал в 1996 году. В 1998-м с первой попытки с блестящим результатом (6 побед и 9 поулов) выиграл серию "Евро-Оупен Мовистар Ниссан Чемпионшип". На следующий год, отпраздновав 18-летие, Алонсо пробует силы в Ф-3000. Дважды он был на подиуме (второй в Венгрии и первый в Бельгии) и закончил чемпионат на четвертом итоговом месте позади куда более опытных Джункейры, Минассяна и Уэббера. В 2001-м Алонсо стал тест-пилотом "Бенеттона" и был отдан в аренду прозябавшей в хвосте гоночного каравана "Минарди". За рулем этой машины 4 марта 2001 года в австралийском Альберт-парке он дебютировал в "Королевских гонках". Фернандо Алонсо тогда было 19 лет и 217 дней. Лавров, выступая в этой скромной конюшне, испанец не снискал. Но отдельными подвигами все же запомнился. На самом безнадежном болиде современной "Формулы-1" он умудрялся обходить многих из своих соперников, в том числе и звезд, причем как в гонках, так и в квалификациях. Эти подвиги сильно впечатлили Флавио Бриаторе, босса конюшни, сменившей вывеску с "Бенеттона" на "Рено". Приятно удивилось и руководство концерна "Рено". В результате Нандо в 2003 году занимает место в кокпите французского болида. Молодой испанец с ходу начинает доказывать своим боссам, что они не ошиблись в выборе. Алонсо становится третьим в Малайзии и Бразилии, ожесточенно борется с самим Шумми за первое место в Барселоне. И отмечается двумя рекордами. В Малайзии он стал самым молодым обладателем поул-позишн, поделив с Ярно Трулли первый ряд стартового поля в Сепанге. А в Венгрии он вписывает свое имя в историю Ф1 как самый молодой победитель Гран-при. В ноябре того же года французский журнал "Л,Отомобиль Магазен" вручил ему приз "Самый перспективный пилот Формулы-1". Перед нынешним сезоном президент "Рено спорт" Патрик Фор сказал: - Я не люблю много говорить о молодых пилотах. Тем более размышлять на тему, кто из них станет новым Простом или Сенной. Но я не могу, однако, не замечать, насколько Фернандо агрессивен в вождении и насколько он при этом расчетлив. Я тут говорил с инженерами, работавшими в свое время с Сенной и Шумахером, и они в один голос твердили, что не видели никого лучше Алонсо. И я уверен, что в 2005 году Фернандо будет не просто бороться за хорошие результаты. Он будет бороться за титул. И предсказание главного спортсмена во французском автоконцерне сбылось. Александр Зеленков. "Российская газета"