Птичка

Двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо и семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер. Фото AFP Алонсо согласился на звание трехкратного чемпиона мира Пилот "Формулы-1" Фернандо Алонсо, который в эти выходные выиграл свой второй чемпионский титул, мечтает завершить свою карьеру в статусе трехкратного чемпиона мира, сообщает Reuters. В интервью испанскому телевиденью Алонсо подчеркнул, что такого же результата в свое время добился Айртон Сенна, и сравняться со знаменитым бразильцем - его главная мечта. Пока 25-летний Алонсо стал самым молодым двукратным чемпионом мира в истории "Формулы-1". Оба своих титула пилот завоевал в составе команды Renault, однако со следующего года Алонсо переходит в McLaren - команду, которая в этом сезоне заняла третье место в кубке конструкторов. "Сенна смог стать трехкратным чемпионом выступая за McLaren, и он ни разу не сел за руль Ferrari" - отметил Алонсо, подчеркнув, что ему бы хотелось добиться именно такого результата. За всю историю "Формулы-1" чаще всего победу в чемпионате одерживал Михаэль Шумахер, у которого семь чемпионских титулов. Этот сезон стал для легендарного пилота последним - после победы в Гран-при Имолы Шумахер объявил о завершении карьеры. McLaren отказал Алонсо в обмене на Райкконена Испанец Фернандо Алонсо, 22 октября ставший двукратным чемпионом мира по "Формуле-1", в середине нынешнего сезона мог покинуть свою нынешнюю команду Renault и перейти в McLaren. Об этом сообщает Autosport со ссылкой на источники в английской конюшне. Как оказалось, испанский гонщик еще перед Гран-при Германии, который состоялся 30 июля 2006 года, обратился в McLaren с просьбой рассмотреть возможность обмена его на финского пилота "серебряных стрел" Кими Райкконена. Алонсо мотивировал свою просьбу ухудшившимися отношениями с руководителем команды Renault Флавио Бриаторе. Напомним, что испанский гонщик в декабре прошлого года подписал контракт с McLaren, отказавшись продлевать соглашение с Renault. Бриаторе заставлял Алонсо разорвать контракт с английской конюшней, но чемпион мира отказался то сделать. Глава McLaren Рон Деннис впоследствии провел переговоры с менеджером Алонсо Луисом Гарсией о возможности перехода испанца в свою команду досрочно, однако затем обе стороны решили, что не стоит предпринимать резких шагов. В итоге Алонсо остался в Renault и стал двукратным чемпионом мира. Если бы обмен состоялся, то испанец наверняка лишился бы шансов на сохранение своего чемпионского звания.

ЗАНИМАТЕЛЬНАЯ СТАТИСТИКА: Шумахер VS Алонсо – Первая пятилетка В судьбе Михаэля Шумахера и Фернандо Алонсо, как ни крути, есть много общего. Они очень рано добились первых успехов в Формуле-1 и демонстрировали больший прогресс в результатах по сравнению с другими молодыми пилотами. Немец завоевал первые два титулы за команду Benetton, причем один из них он добыл на болиде с двигателем Renault. Испанец два раза стал чемпионом в Renault, которая выкупила команду у Benetton. Творцом успехов обоих звезд был Флавио Бриаторе, который заявил недавно в интервью, что ему было очень приятно содействовать успеху своих молодых протеже. Другая параллель прослеживается в том, что оба пилота решили в конце концов покинуть своего босса и перешли за новой мотивацией и новыми победами в конюшни со славным прошлым. Шуми подписал долгосрочный контракт с Ferrari, а Нандо – c McLaren. С момента дебюта Михаэля в Формуле 1 и до конца 1995 года прошло 4 полных сезона (еще 6 Гран-При он провел в 1991 году). Фернандо выступал один сезон за Minardi, год был тест-пилотом и также 4 полных сезона выступал за Renault (2003-2006). С некоторой натяжкой можно признать эти сроки их выступлений «первой пятилеткой», за которую они успели добиться первых побед, поул-позиций и т.д. Давайте посмотрим на любопытную статистику их достижений за это время… ПОКАЗАТЕЛИ ЗА 5 ЛЕТ: МШ / <или> / ФА Гран-При: 69 < 88 Титулов: 2 = 2 Побед 19 > 15 Подиумов: 38 > 37 Поул-позиций: 10 < 15 Быстрых кругов: 23 > 8 Кругов лидерства 1174 > 956 Дублей: 6 < 9 Очков: 303 < 381 Михаэль Шумахер смог добиться большего успеха за меньшее число Гран-При, но не будем забывать, что в его руках с самого начала был болид, позволяющий зарабатывать очки, а Фернандо Алонсо провел бесплодный сезон за аутсайдера Minardi. По титулам немец и испанец равны. При этом один из двух титулов они заработали в последней гонке сезона. Шуми смог одержать на 4 победы больше, чем Нандо; в обоих случаях подавляющая доля успехов пришлась на те годы, когда они завоевали титул. Лидер Benetton и лидер Renault поднимались на подиум 38 и 37 раз соответственно. Это самая малая разница в их сравнительной статистике. Стартовать первым лучше удавалось Алонсо – у него на целых пять поулов больше, чем у Шумахера. А вот по прохождению быстрых кругов Михаэль разгромил Фернандо в пух и прах. Шуми чаще возглавлял пелотон и прошел лидирующих кругов на 218 больше, чем Нандо. Испанец чаще добивался дублей (поул + победа), но и показатели немца весьма внушительны. За пять сезонов Алонсо набрал больше очков, чем Шумахер, но с поправкой на то, что при новой очковой системе зарабатывать зачетные баллы было проще. Конечно же, статистика не может в полной мере оценить талант обоих пилотов, она лишь констатирует факты. Очевидно одно: у этих гонщиков действительно много общего – они смогли золотыми буквами вписать свои рекорды в историю Формулы-1. Юрий Пученькин, f1magazin.ru

Формула-2006: итоги и тенденции Верхний ряд, слева направо: Витантонио Лиуцци и Скотт Спид (Toro Rossso), Такума Сато и Сакон Ямамото (Super Aguri), Кристиан Альберс и Тиагу Монтейру (MF1), Ральф Шумахер и Ярно Трулли (Toyota). Средний ряд: Дэвид Култхард и Роберт Доорнбос (Red Bull), Марк Уэббер и Нико Росберг (Williams), Кими Райкконен и Педро де ла Роса (McLaren). Нижний ряд: Рубенс Баррикелло и Дженсон Баттон (Honda), Джанкарло Физикелла и Фернандо Алонсо (Renault), Михаэль Шумахер и Фелипе Масса (Ferrari), Ник Хайдфельд и Роберт Кубица (BMW Sauber) Помните, что творилось в Формуле-1 еще два года назад? Гегемония Ferrari, заранее известный чемпион и гонки, напоминающие коллективную поездку от старта к финишу. Мир ждал перемен — и Макс Мосли, глава FIA, с Берни Экклстоуном, фактическим владельцем «большого цирка», их совершили. В этом сезоне мы увидели и обгоны, и занимательные сюжеты гонок, и интересные квалификации… Renault 206 очков, 1-е место в Кубке конструкторов (результат-2005: 191 очко, 1-е место) Пилоты: Фернандо Алонсо, 134 очка, 1-е место; Джанкарло Физикелла, 72 очка, 4-е место Состав-2007: Джанкарло Физикелла и Хейкки Ковалайнен Интрига-2007: Выйдет ли из Физикеллы претендент на чемпионский титул? Итог сезона — победа и в личном, и в командном зачетах. Как и в прошлом году, по весне Алонсо оторвался от преследователя, но на этот раз им был не Райкконен, а Шумахер. А он прессинговал жестко: преимущество растаяло. Будем справедливы — не без помощи сомнительных судейских решений: вспомним запрет невинных демпферов масс и наказание Алонсо за якобы имевшую место «блокировку» соперника в Монце… Но, несмотря на прессинг, команда и ее лидер смогли отстоять позиции на финише. Ведь Алонсо в этом сезоне почти не совершал ошибок! В следующем году Renault начнет работу без явно выраженного лидера — Джанкарло Физикелла привык ко вторым ролям, а Хейкки Ковалайнен пока дебютант. Однако Физикелле отступать некуда: Нельсон Пике-младший уже заявил о своем желании в 2008 году занять его место. Менеджер юного бразильца — Флавио Бриаторе… Испанцы Педро де ла Роса (McLaren) и Фернандо Алонсо (Renault) McLaren 110 очков, 3-е место в Кубке конструкторов (результат-2005: 182 очка, 2-е место) Пилоты: Кими Райкконен, 65 очков, 5-е место; Хуан-Пабло Монтойя, 26 очков, 8-е место; Педро де ла Роса, 19 очков, 11-е место Состав-2007: Фернандо Алонсо, второй пилот не объявлен Интрига-2007: Кто сыграет первую скрипку в техническом департаменте и не фальшивой ли будет эта игра? Два предыдущих сезона прошли по одному и тому же сценарию — весенние поломки и надежность к осени. Но если в прошлом году McLaren был хотя бы быстр, позволяя Райкконену включиться в борьбу за чемпионский титул, то теперь… Ни одной победы в сезоне! В надежности болиды прибавили, а вот в скорости — нет. Неудивительно, что Кими предпочел уйти в Ferrari, даже несмотря на обещанную прибавку в зарплате. Монтойя все понял еще раньше и ушел, не дожидаясь окончания сезона. Команда как минимум не возражала, косвенно пытаясь указать на него как на виновника поражений, не вписавшегося в коллектив. Но дело, конечно, не в Монтойе, а в том, что после ухода Эйдриана Ньюи никто толком не представляет, как совершенствовать созданное им шасси. Теперь место Ньюи займет «коллективный разум»: никто не может предсказать, насколько хорошая машина будет у Алонсо. Наиболее вероятным претендентом на роль партнера чемпиона мира выглядит Льюис Хэмилтон. Но ему еще надо доказать на тестах, что он быстрее опытного Педро де ла Росы. Сергей ИВАНОВ

ИТОГИ СЕЗОНА 2006 Завершилось командное противостояние в сезоне 2006. Лидерство в Кубке Конструкторов смогла отстоять Renault, вторично завоевавшая высшее звание как в личном, так и в командном зачете. Ferrari отстала от французской конюшни всего на 5 очков и на 91 балл опередила ближайшего преследователя – McLaren-Mercedes. Honda вернулась в число топ-команд, а BMW и Toyota весь сезон вели жаркую схватку за право войти в пятерку лучших. RENAULT – Кубок Конструкторов Очки: 134 (Ф. Алонсо) + 72 (Д. Физикелла) = 206 Победы: 7 (Ф. Алонсо) + 1 (Д. Физикелла) = 8 Поул-позиции: 6 (Ф. Алонсо) + 1 (Д. Физикелла) = 7 Быстрые круги: 5 (Ф. Алонсо) + 0 (Д. Физикелла) = 5 Подиумы: 14 (Ф. Алонсо) + 5 (Д. Физикелла) = 19 Лучший Гран-При: Малайзия – в этот гонке Renault удалось добиться победного дубля и набрать разом 18 очков, этот великолепный результат стал отличным заделом для лидерства в Кубке Конструкторов. Итоги выступлений: Если кто-то посчитал победу французской конюшни в прошлом году случайной, то сильно ошибся. Сезон-2006 они начали еще более уверенно, добившись семи побед в девяти первых гонках. В дальнейшем, несмотря на техническое превосходство Ferrari и запрет хитроумной системы демпферов, повлиявших на конкурентоспособность Renault, команде оставалось сделать ставку на стабильность и оптимальную скорость, чтобы защитить титулы как в личном, так и командном зачете. Обладая меньшим бюджетом по сравнению с другими топ-конюшнями, французы смогли сохранить первые позиции в Формуле-1, грамотно распределив работу на всех направлениях. Это была трудная победа, но со стороны казалось, что она далась легко – истинный признак высокого профессионализма! Юрий Пученькин, f1magazin.ru

Сезон 2006 в цифрах и фактах Итоги выступлений: ЧЕМПИОН МИРА Очки: 134 Победы: 7 ГП Бахрейна, ГП Австралии, ГП Испании, ГП Монако, ГП Великобритании, ГП Канады, ГП Японии Поул-позиции: 6 ГП Европы, ГП Испании, ГП Монако, ГП Великобритании, ГП Канады, ГП Китая Быстрые круги: 5 ГП Малайзии, ГП Сан-Марино, ГП Великобритании, ГП Китая, ГП Японии Подиумы: 14 ГП Бахрейна, ГП Малайзии, ГП Австралии, ГП Сан-Марино, ГП Европы, ГП Испании, ГП Монако, ГП Великобритании, ГП Канады, ГП Франции, ГП Турции, ГП Китая, ГП Японии, ГП Бразилии Лучшая гонка: Гран-При Турции (В этой гонке Алонсо мастерски защитил свою позицию от атак Михаэля Шумахера. Несмотря на то, что спор шел не за победу, а за 2-е место, этот поединок двух претендентов на титул был очень важен в контексте всего сезона) Итоги выступлений: Похоже, молодой испанец тянет на звание «Сенсации начала века». Получив свой шанс в Renault, он прошел захватывающий путь от подающего надежды пилота до двукратного чемпиона мира. Последний раз подобного успеха в столь юном возрасте добивался только Михаэль Шумахер в первой половине 90-х. Собственно, Фернандо Алонсо больше и сравнивать не с кем – за всего 5 лет выступлений он уже побил большинство значимых рекордов своих современников. Конечно, его главным достижением года помимо многочисленных побед, поулов и очков, является выигранная битва против легендарного Красного Барона. Во всех 18 этапах чемпионата мира испанец демонстрировал потрясающую стабильность и скорость. Его не сломили ни сомнительные штрафы в Венгрии и Италии, ни запрет системы демпферов на Renault, ни потеря большого очкового преимущества во второй половине сезона. Мы наблюдали за изумительным талантом Нандо, который позволил ему одолеть самого Михаэля Шумахера.

Сезон 2006 – Второе дыхание (часть 4) Сумерки сгустились над командой Renault после обескураживающего схода Фернандо Алонсо в Монце. «Красная» угроза в лице Ferrari и Михаэля Шумахера в большинстве гонок второй половины чемпионата выглядела несокрушимой. На тех этапах, где французская конюшня могла отыграться (в Венгрии, во Франции или в Италии) случались досадные осечки, связанные либо с неудачным выбором шин Michelin, либо с техническими проблемами. Вопреки всему лидер Renault сохранял оптимизм и был уверен, что в финальных Гран-При у его команды откроется второе дыхание, и она все же сможет защитить свои титулы в обоих зачетах. «Надо думать о будущем и искать возможности нанести удар по положению Ferrari в чемпионате», – сказал испанец. – «Истина в том, что мы по-прежнему быстры и сильны, хотя недоброжелатели уверяют нас в обратном. Чемпионат еще не подарили Шумахеру, вопрос о титуле по-прежнему открыт!» Алонсо не участвовал в испытаниях новинок на R26 в Хересе перед Гран-При Китая из-за травмы колена, которую он получил в Монце. Это вызвало новую волну подозрений относительно его конкурентоспособности в Шанхае, но в Renault без колебаний решили пожертвовать тестами ради заключительных гонок. Субботняя погода в Китае сыграла на руку и французской команде, и французской резине. В дождевой квалификации Ferrari на Bridgestone смотрелась откровенно слабо и Красный Барон лишь ценой титанических усилий смог выжать 6-е место на стартовой решетке. Фернандо же завоевал 6-й поул в сезоне и юбилейный 50-й для концерна Renault. Благодаря этому результату испанец опередил француза Рене Арну по числу поул-позиций, добытых за время выступлений в этой конюшне. Но, конечно, главной задачей Алонсо было финишировать впереди Шумахера в гонке. Старт прошел без эксцессов и лидер Renault уверенно выстрелил вперед, предоставив Физикелле разбираться с остальными пилотами. Нандо гигантскими темпами наращивал свой отрыв от пелотона, если не считать его ошибки на 16-м круге в первом повороте, когда испанец мастерски поймал машину. При видимом превосходстве R26 на этой трассе его помарка в пилотаже не имела большого значения, гораздо больше вреда Алонсо принес стратегический просчет команды. Случилось непредвиденное – у него возникли проблемы с новым комплектом покрышек после заезда на первый пит-стоп. Фернандо был единственным из лидеров, кому решили сменить износившуюся резину. Джанкарло и Шуми остались на прикатанных шинах. Позже испанец объяснял, что ему понадобилось целых 8 кругов, чтобы прогреть Michelin и вернуть себе подобие прежней скорости. Физико к 28 кругу настиг напарника, а на хвосте у него уже сидел Михаэль. Трасса постепенно подсыхала и резина Bridgestone проявляла себя все лучше. Второму пилоту Renault приходилось одновременно отбиваться от немца и следить за сильно замедлившимся Нандо. Команде было невыгодно, чтобы итальянец вышел в лидеры и во французской конюшне продолжали надеяться, что покрышки Michelin вот-вот придут в норму и Алонсо снова взвинтит темп. Испанец так и не смог заставить резину работать эффективно и его поочередно опередили и Физикелла, и Шумахер. На третьей позиции Фернандо удержался, но мог ли он еще претендовать на победу? Лидер Renault одним из первых решился поставить шины для сухой трассы на плановом пит-стопе. Это была авантюра, поскольку полотно трека все еще было местами мокрым. Идея могла принести свои плоды, но заминка с задним правым колесом на дозаправке привела к тому, что испанец вернулся на трассу лишь 6-м! Еще одна ошибка команды дорого обошлась гонщику. Алонсо не смирился с поражением и всю оставшуюся часть гонки прошел очень быстро и агрессивно. Отставание Нандо от Красного Барона таяло на глазах, однако полностью наверстать упущенное за оставшиеся 20 кругов было крайне тяжело, хотя Шуми и сбросил темп, чтобы поберечь машину. Все, что успел лидер Renault – обогнать напарника и выйти на 2-е место. «Правильная высохшая траектория не превышала в ширину двух метров, поэтому, когда я заходил немного широко в повороты, было очень легко допустить ошибку и вылететь с трассы», - рассказал после финиша о трудностях пилотажа испанец. Он показал себя настоящим бойцом, несмотря на просчеты команды. Жаль, это не помогло ему сохранить первое место в личном зачете – Михаэль сравнялся с Фернандо по очкам, опережая его благодаря большему числу побед (7 против 6). Расстроенный Алонсо позволил себе сказать прессе несколько пессимистических слов и произнес коронную фразу: «В последнее время я чувствую себя в Renault одиноко». Комментарии пилота мгновенно послужили поводом для скандальных статей и бумерангом обрушились на испанца. Юмористическая газета «Red Bulletin», выходящая в паддоке, поместила на главную страницу своего номера удрученного гонщика с подписью «Under pressure» («Под давлением»). Что ж, давление на действующего чемпиона, рискующего потерять свой титул, и вправду было велико. И все же слухи о моральной подавленности Нандо являлись, мягко говоря, преувеличенными. Проигрыш на той трассе, где Renault стремилась добиться победного дубля, послужил дополнительной мотивацией для всего персонала. Конечно, прыгнуть выше возможностей болида R26 и шин Michelin не представлялось возможным, но победная серия Ferrari как-то уж слишком затянулась и французская конюшня только и ждала какой-нибудь осечки безжалостных итальянских соперников, чтобы вновь обрести свое место под солнцем. По большому счету, ничто не предвещало успеха Renault в Сузуке. В квалификации Алонсо и Физикелла уступили не только пилотам Скудерии, но и гонщикам Toyota. Шумахер и Масса намеревались оккупировать две верхние ступеньки подиума, фактически поставив точку в борьбе за Кубок Конструкторов. Да и 8-я победа Красного Барона существенно приблизила бы его к 8-му титулу. Судьба распорядилась иначе, сполна вернув Фернандо долги за порцию преследующих его в последние месяцы неудач. Впрочем, и сам испанец приложил максимум усилий, чтобы блеснуть на Гран-При Японии, агрессивно атакуя с первых секунд гонки. В первом повороте, рискуя столкновением, он филигранно вклинился между двумя TF106 и оставил Ярно Трулли позади. Сложнее было сломить защиту Ральфа Шумахера. Алонсо вплотную догнал немца на 8-м круге, слишком широко зашел в поворот Degner, и потерял время, возвращая машину на траекторию. Следующие четыре круга ушли на то, чтобы снова максимально приблизиться к Ральфу и во второй раз Фернандо не повторил своей ошибки, обогнав Шумахера-младшего в конце прямой. Фелипе Масса самоустранился из-за медленного прокола колеса и слишком раннего заезда в боксы. Бразилец застрял за более медленным Хайдфельдом и лидер Renault переместился на 2-ю позицию. Это само по себе было неплохо, но, получив оперативный простор, Алонсо желал сократить отставание от Шумахера, которое, к удивлению командного мостика Renault, было не таким уж и гигантским и составляло 5 секунд. Шины Michelin в гонке работали гораздо лучше, чем в квалификации, а вот Bridgestone на длинной дистанции несколько утратил свои первоначальные кондиции. Нандо атаковал, не давая Михаэлю расслабиться. Оба поочередно утыкались в круговых и теряли по паре секунд, но в целом расстояние между ними сохранялось неизменным. Положа руку на сердце, вряд ли бы испанец смог бы к концу гонки приблизиться к Шуми на расстояние атаки и провести победный обгон… здесь в дело вмешалась рука провидения. На 37-м круге в восьмом повороте у Красного Барона неожиданно задымился двигатель и ярко-красная Ferrari бессильно замерла у обочины. Алонсо, сбавив скорость, проехал мимо, не поверив своим глазам. Сначала он подумал, что это оранжевый болид Spyker из-за некоторого сходства в раскраске и окончательно осознал, что это Шумахер, лишь когда поравнялся с болидом 248 F1. Ему оставалось безошибочно довести болид до финиша и получить эти фантастические 10 очков, которые кардинальным образом изменили расстановку сил в чемпионате. «Эта победа стала сюрпризом для всех нас, очень приятным сюрпризом!» - восклицал счастливый победитель после финиша. – «Баланс болида был отличным, и я намеревался дать бой Михаэлю, когда вдруг он сошел в дистанции. Такая неприятность настолько нетипична для Ferrari, что мне кажется это невероятным! Сейчас мы в Renault вполне уверены перед гонкой в Бразилии – но нам еще ничего не гарантировано. Гонка очень длинна, и необходимо все сделать правильно, чтобы добраться до финиша гонки в первых рядах». На самом деле в Интерлагосе Фернандо оставалось набрать только одно очко, чтобы завоевать второй подряд титул. Мало кто сомневался, что в его отношении Renault сделает ставку на надежность. Во французской команде даже поставили на R26 старую спецификацию мотора, дабы свести к нулю вероятность отказа двигателя. Приличное 4-е время Алонсо в квалификации сделало полдела, главным было избежать ненужного теперь риска на старте и финишировать в очковой зоне. Не такой простой задачей выглядела защита Кубка Конструкторов, но Скудерия преподнесла конкурентам еще один подарок! Да, Фелипе Масса на домашней трассе взял поул, но Михаэль Шумахер в 250-й и последней гонке в своей долгой карьере стартовал только с 10-го места! В самом начале третьей квалификационной сессии у него возникли проблемы с подачей топлива, и немец не успел пройти ни одного быстрого круга. Агрессивно прорываясь вперед в гонке, Красный Барон повредил покрышку (по одной из версий, во время острого поединка с Физикеллой) и окончательно выбыл из претендентов на победу. Нандо провел расчетливую гонку, уступив только второму пилоту Ferrari, и отпраздновал свой 2-й титул на подиуме. Весьма символично, что произошло это именно в Бразилии. В 2003 году испанец на этой трассе попал в самую серьезную аварию в своей жизни, которая могла оборвать его стремительный взлет. С тех пор Интерлагос словно возвращает Алонсо долги за те страшные мгновения. Две чемпионских короны – неплохая компенсация за смелость и риск, не правда ли? Успехи лидера Renault в 2005 и 2006 году особенно ценны потому, что завоеваны в борьбе с по-настоящему опасными соперниками. Ни в нынешнем, ни в прошлом сезоне болиды французской команды по большому счету не являлись самыми быстрыми. Зато они были феноменально надежными и способными показывать достаточную скорость. Уникальный стиль пилотажа и невероятная стабильность Фернандо (29 подиумов в 37 гонках!) позволили Renault оба раза взять верх. Победив Кими Райкконена, одного из лучших современных гонщиков в королевских гонках, испанец существенно поднял свои ставки. В 2005 он обновил рекорд Эмерсона Фиттипальди и стал самым молодым чемпионом мира в истории Формулы-1. Но, конечно же, главным взлетом его карьеры стал второй титул, выигранный в сложнейшей очной борьбе с легендарным Михаэлем Шумахером. Об этом достижении будут помнить всегда, даже если Алонсо больше не выиграет ни одного титула, что весьма сомнительно при его ярком таланте и умении добиваться максимума в любой ситуации. Вряд ли Нандо признается в этом, но ему должно быть будет невероятно приятно начать сезон-2007 в ранге самого успешного пилота на стартовой решетке. Красный Барон повесил свой шлем на гвоздь и испанец будет единственным чемпионом в пелотоне. Это накладывает большую ответственность на все его будущие выступления, тем важнее будет быстрая адаптация в McLaren-Mercedes. Алонсо следует быть настороже, ведь множество гонщиков, осмелевших в отсутствии Шумахера, будут стремиться стащить с его головы корону. Фернандо не раз доказывал всем, что он быстр и умен, но есть талантливые и смелые пилоты, способные навязать ему бескомпромиссную борьбу (тот же Райкконен, желающий добиться реванша в битве с испанцем). Впрочем, королевские гонки от этого станут только интересней и зрелищней, а ведь мы все этого хотим, не так ли? Биографию подготовил: Юрий Пученькин www.f1magazin.ru

Сезон 2006 – Черная полоса (часть 3) После четырех побед лидера Renault подряд, неизбежно должен был наступить некоторый спад. Следующий этап проходил в США, где Алонсо еще ни разу в карьере не удалось финишировать. Поставщик резины Michelin подготовился к гонке в Индианаполисе достаточно консервативно, дабы не повторить прошлогоднего конфуза, когда клиенты этой фирмы вообще не вышли на старт. Фернандо трезво оценил свои шансы, собираясь бороться не за победу, а за нижнюю ступеньку подиума. По окончании гоночного уик-энда стало ясно: максимум, на что мог рассчитывать испанец – 5-е место и 4 очка. Болиду R26 катастрофически не хватало сцепления с трассой, и Алонсо никак не мог приспособиться к прохождению скоростного бэнкинга. Его напарник Физикелла справился с этим лучше и в третий раз по ходу сезона взошел на пьедестал почета. Пилоты Ferrari добились победного дубля, Шумахер отыграл разом шесть очков в личном зачете. Впрочем, лидера Renault не особенно расстроили итоги Гран-При США, он рассчитывал отыграться во Франции. В те июльские выходные автоспорт отмечал большой юбилей – минуло ровно 100 лет с тех пор, как авто-соревнование впервые получило статус Grand Prix. Первый Гран-При (хотя еще и не в классе Формула-1) организовали как раз французы при поддержке национального автоклуба и запомнился он интересным сражением Renault с итальянской FIAT (думаю, все помнят что Ferrari – одно из подразделений этого концерна). Французская марка тогда одержала верх у себя на родине и согласно исторической логике должна была первенствовать век спустя и на трассе Маньи-Кур, тем паче обладая уникальным пилотом в лице Алонсо и великолепным болидом R26. Однако гонщики Скудерии выглядели даже сильнее и гонка обещала обернуться новым захватывающей битвой Нандо и Шуми. Сражение двух грандов началось в самом начале третьего раунда квалификационной сессии, когда испанец опередил немца на выезде с пит-лейн. Семикратный чемпион не согласился с таким положением дел и жестко атаковал однократного в шпильке Аделаида, захватив «лидерство». Фернандо несколько кругов следовал вплотную за Михаэлем, раздосадованный тем, что у него отобрали право возглавить пелотон и, в конце концов, удачно контратаковал Красного Барона. Дуэль закончилась тем, что оба пилота свернули в боксы, чтобы поставить свежий комплект резины: лидер Ferrari взял поул, лидер Renault показал только 3-е время. Уступив паре алых болидов в квалификации, Алонсо все еще лелеял надежду нанести ответный удар. Ключом к победе должны были стать отыгранные позиции на старте – испанец привык удивлять зрителей прекрасными прорывами сквозь пелотон. Увы, бразильский оруженосец Скудерии Масса сработал идеально. Едва Нандо сунул нос своей R26 в небольшой просвет в первом повороте, как Фелипе захлопнул перед ним калитку. Чтобы не оказаться на траве, Алонсо пришлось ударить по тормозам, а Шуми тем временем идеально принял старт и умчался к 88-й победе в карьере. В Renault не смирились с поражением и изменили стратегию своего лидера, сократив число пит-стопов с 3-х до 2-х. Это привело к тому, что после плановой дозаправки Михаэль удивленно увидел впереди себя Фернандо. Немец, вместо того, чтобы спокойно завершить гонку, был вынужден лететь по трассе в квалификационном режиме, чтобы не утратить первое место из-за лишнего заезда в боксы. Небольшая надежда испанца на победу растаяла как дым, но он все же смог минимизировать потери, оставив не у дел Массу и отомстив тому за задержку на первых метрах дистанции. FIA, желая еще больше подогреть возродившуюся интригу чемпионата, запретила перед Гран-При Германии хитроумную систему демпферов масс на R26, доселе помогавшую машине стабильней входить в повороты. Технический директор Renault Пэт Симондс, возмущенный подобным решением, направил автоспортивным властям письмо с просьбой отменить запрет на том основании, что инновационная разработка французской команды (использовавшаяся с ГП Бразилии-2005) не влияет напрямую на аэродинамику болида. Апелляция не была удовлетворена и в Хоккенхайме конюшня выглядела поистине жалко, одновременно пытаясь настроить машину и борясь с чрезмерным износом шин Michelin. Как в квалификации, так и в гонке покрышки тормозили скорость R26 так, как будто летом вместо спортивных кроссовок натянули на ноги зимние валенки. Шины начинали пузыриться фактически с первых пройденных километров, все дальше отодвигая Алонсо и Физикеллу вглубь пелотона. Это позволило Дженсону Баттону, проигравшему старт, в течение нескольких кругов поочередно пройти двух гонщиков Renault. Учитывая прискорбное положение, финиш французской команды на 5-м и 6-м местах можно назвать весьма удовлетворительным результатом Гран-При Германии. Да, Фернандо и Джанкарло не блистали, однако добрались до клетчатого флага, в отличие от сошедших из-за технических проблем Марка Уэббера, Рубенса Баррикелло и Педро де ла Росы. Чего не смогли предотвратить в Renault, так это победного дубля Ferrari. Шумахер благодаря пятой победе в сезоне уступал Алонсо только 11 очков, да и в командном зачете Скудерии оставалось отыграть всего 10. Настроение испанца в конце лета было основательно испорчено, и он позволил себе то, чего не следовало бы – проявил раздражение на гоночной трассе. На свободных заездах Гран-При Венгрии Нандо зачем-то устроил разборку с тест-пилотом Red Bull Робертом Дорнбосом. Они не поделили дорогу, и лидер Renault агрессивно помахал голландцу кулаком и подрезал того в конце прямой, едва не спровоцировав столкновение. Бриаторе в ужасе схватился за голову – он отлично понимал, чем это может грозить. Стюарды тем же вечером вынесли довольно суровое решение наказать Алонсо двумя секундами штрафного времени в квалификации. По странному стечению обстоятельств тот же штраф получил и Шуми за обгон под красными флагами. Судьба будто хотела проверить на прочность двух претендентов на титул, откинув их в глубину пелотона. Что ж, Фернандо и Михаэль действительно получили уникальную возможность продемонстрировать свои бойцовские качества. Старты чемпионов мира можно без преувеличения назвать гениальными. Лидер Renault красиво обогнал две BMW, затем Массу и после того, как его доброжелательно пропустил напарник Джанкарло Физикелла, оказался на 5-м месте. Выигрыш составил 10 позиций – истинный класс! Не менее активным был и Красный Барон – он стрелой прорезал несколько рядов пелотона и, когда его в свою очередь пропустил Масса, вышел на 4-е место! Алонсо стремительно настиг Шумахера, имея преимущество в скорости и, рискуя вылетом, стал атаковать принципиального соперника в каждом повороте. Это было красиво и жаль, что лидер Ferrari сдался слишком легко, испытывая проблемы с промежуточным составом шин Bridgestone. С другой стороны, Фернандо совершил чистый обгон на том автодроме, где обгонять почти также сложно, как и в Монако, поэтому его действия заслуживали бурных аплодисментов. Испанец на этом не успокоился и кинулся догонять лидирующую тройку. Сначала ему на руку сыграл ранний пит-стоп Рубенса Баррикелло, а затем дозаправки двух пилотов McLaren. Алонсо дольше оставался на трассе из-за полных баков, а поскольку в дождь круги проходятся медленней и дополнительно экономиться топливо, возглавил гонку! В 25-й раз пролетев по прямой, он уже опережал Михаэля на круг и создавалось впечатление – действующий чемпион вот-вот сможет переломить ход сезона. К сожалению, ситуация кардинально поменялась. Нандо лидировал и готовился спокойно отразить атаки постепенно настигающего его Баттона, но на втором пит-стопе случилась досадная осечка. Один из механиков забыл ослабить механизм, который удерживает гайку колеса, и она встала на свое место неплотно и неправильно. Едва испанец выехал с пит-лейна, как «винтик-шпунтик» на его правом заднем колесе отскочил, и болид R26 стал в руках Нандо неуправляемым! Драматический сход лидера Renault долго вспоминали во французской команде как самое сильное потрясение сезона – отдать победу по собственной глупости, когда она сама шла в руки! Ошибка персонала свела на нет великолепный пилотаж гонщика в дождевых условиях… Алонсо оставалось утешаться неудачей Шумахера. Из-за неправильной стратегии и усилившихся проблем с шинами немец заработал только одно очко и не слишком приблизился к нему в личном зачете. Однако на четырех последних этапах Красный Барон все время финишировал впереди испанца, и надо было отыгрываться. Гонка на Хунгароринге доказала главное – в Renault смогли приспособиться к отмене демпферов и добились конкурентоспособности R26. В Турции Михаэлю неожиданно помешал собственный напарник. Масса смог обыграть его в квалификации и, хотя Шуми также стартовал с первого ряда, он не мог быть доволен, потому что позади него на стартовой решетке стояли Алонсо и Физикелла. Лидер Ferrari чуть замешкался на старте и Фернандо попытался вырвать позицию, но тут Красный Барон решительно изменил траекторию, оттесняя его в сторону. Беда была в том, что вслед за испанцем в поворот влетал Джанкарло, и ему пришлось резко ударить по тормозам, иначе бы он просто вынес партнера. Резкие действия итальянца привели к блокировке задних колес на R26, и Физико развернуло посреди трассы. Михаэль убил сразу двух зайцев – не дал сопернику отыграться на старте и убрал второго пилота Renault из числа претендентов на подиум. Пилоты Скудерии шли на командный дубль, и Жан Тодт уже ждал удобного момента, чтобы поменять своих гонщиков местами. И тут Алонсо невольно помог разворот Витантонио Льюцци – болид Toro Rosso перегородил половину трассы и организаторы гонки выпустили машину безопасности. Лидеры тут же свернули на пит-лейн для внеплановой дозаправки и в Ferrari приняли решение поочередно обслужить своих пилотов – сначала Массу, а потом Шумахера. Конечно же, в Скудерии понимали, что это позволит лидеру Renault выйти на 2-е место, но рассчитывали на то, что удастся пересидеть Фернандо за счет оттянутого второго пит-стопа. На середине дистанции шло по заранее намеченной схеме, как вдруг Красный Барон ошибся в 8-м повороте. Болид 248 F1 проскакал по зоне безопасности, и немец осторожно вернул его на траекторию, потеряв драгоценные пять секунд. Это напомнило о прошлогодней ошибки Монтои, но Шуми повезло больше – следовавший за ним Баттон не успел вырваться вперед. Зато Алонсо ушел в отрыв на целых восемь секунд. Михаэль больше не допускал промахов, штампуя быстрейшие круги, и заехал на дозаправку поздно. Дело было почти сделано – он вернулся на трек всего в двух секундах позади испанца. Если бы не было той глупой помарки на 28-м круге, то очередной раунд их дуэли закончился бы в пользу лидера Ferrari, а так ему пришлось столкнуться с суровой реальностью. Нандо, естественно, не желал упускать столь ценный подарок судьбы, как 8 очков. Последние 15 кругов Гран-При Турции стали красивейшим очным поединком двух претендентов на чемпионскую корону. Шумахер вплотную следовал за Алонсо, то и дело показывая зубы. Фернандо спасали лишь тонкое чутье и выверенная реакция – он ускорялся в тех местах, где R26 была быстрее 248 F1, и грамотно закрывал траекторию там, где его соперник подбирался слишком близко. Время работало на лидера Renault, поэтому на последнем круге Михаэль стал атаковать, забыв о благоразумии. Испанец вышел из последнего поворота, допустив легкую помарку и очень быстрая на прямых Ferrari мгновенно подобралась к нему на расстояние пары миллиметров. На финишном створе немец практически поравнялся с Алонсо, но этого все же не хватило для последнего удара. Их разделили 0,081 тысячная секунды. Нандо мог торжествовать – он в полной мере воспользовался осечкой Ferrari и впервые с Гран-При Канады увеличил свой отрыв от Красного Барона. Теперь он составлял 12 очков и, по идее, за 4 этапа до финала сезона испанец мог чувствовать себя относительно спокойно. В самых страшных кошмарах Фернандо не могло присниться, что черная полоса продолжится, однако этап в Италии стал, возможно, самым тяжелым испытанием для него в 2006 году. Во время квалификации лопнула правая задняя покрышка Michelin, и лидер Renault в спешном порядке свернул в боксы, чтобы поменять шины и успеть пройти быстрый круг до окончания сессии. Как назло, испанец выехал на трассу впереди Массы и тем самым дал повод итальянским судьям обвинить его в блокировке и отправить на 10-е место на старте. До сих пор не утихают споры, обоснованным ли было их решение? Лучше всего об этом инциденте говорят слова технического директора Renault: «Штраф нашего пилота я бы назвал нелепым», - развел руками Симондс. – «В Монце, наоборот, выгодно ехать в воздушном мешке позади машины соперника. Я тщательно изучил телеметрию и увидел, что Фелипе выиграл на задней прямой и проехал связку Parabolica быстрее, чем кругом ранее. Другое дело, что он не вписался в апекс, а это уже его ошибка, в которой Алонсо не виноват. Я считаю решение стюардов политическим и направленным против нас. Мне грустно, что нашим главным соперникам подыгрывают, в таких условиях трудно защищать свои титулы. Напомню вам, что в Турции пилоты Ferrari несколько раз пересекали траекторию на старте перед нами, испортили гонку Физикелле, и не были за это наказаны. А нас штрафуют за то, чего не было на самом деле!» Воскресным утром Renault созвала специальную пресс-конференцию, на которой присутствовали шеф команды Флавио Бриаторе, технический директор Пэт Симондс и сам Фернандо. Предметом обсуждения стал злополучный штраф. Представители французской команды комментировали инцидент, основываясь на просмотре видео-записи инцидента, на которой было видно, что машины двух пилотов разделяло больше сотни метров. Алонсо был искренне удивлен и обижен решением судей. Гонщик в сердцах даже назвал Формулу-1 профанацией спорта, где большую роль играет не талант гонщика, а закулисные интриги. Да, история «королевских гонок» действительно знала подобные случаи, и они не красят автоспорт. Бриаторе очень жестко раскритиковал FIA, и за свои слова впоследствии даже получил предупреждение от спортивных властей. Лидер Renault вышел на старт Гран-При Италии с изрядной долей спортивной злости, намереваясь совершить прорыв с 10-го места в Топ-3. Испанец жестко прокладывал себе дорогу наверх, не щадя мотор и шасси и один раз даже срезал шикану, когда обгонял Ника Хайдфельда. У стюардов не поднялась рука наказать его еще раз, хотя как раз в том случае можно было усмотреть нарушение, в отличие от «блокировки» Массы. Интереснейшим моментом гонки стал последний пит-стоп Фернандо, на который он заехал одновременно с новобранцем BMW Робертом Кубицей. Алонсо заправили чуть быстрее, и он смог поравняться с поляком на выезде с пит-лейн. Все решали доли секунды – кто из пилотов сможет точнее отжать кнопку лимитатора и выиграть несколько драгоценных сантиметров трассы?! Здесь помог опыт испанца – к первому повороту Монцы он подъезжал, уже опережая Кубицу. В Renault торжествовали – обгон в боксах помог их лидеру выйти на 3-е место и минимизировать свои очковые потери даже с учетом того, что все шансы на победу он уже потерял, поскольку Райкконен и Шумахер были далеко впереди. Но здесь в ход гонки вмешалась грозная и неотвратимая судьба. За 9 кругов до финиша не выдержал новенький мотор Фернандо, спецификации D! Возможно, дело было в том, что испанец слишком интенсивно использовал его возможности, чтобы отыграть как можно больше позиций. Сход Алонсо нанес тяжкий удар по его положению в личном зачете – Красный Барон отставал от него всего на 2 очка и, хотя в Италии объявил об окончании своей карьеры, намеревался напоследок таки выиграть эпохальный 8-й титул. В Кубке Конструкторов же впервые произошла перестановка с начала сезона – Renault отдала первое место Ferrari и проигрывала 3 очка. Борьба на последних трех этапах как будто начиналась заново – Гран-При Китая, Японии и Бразилии должны были поставить точку в самой драматичной чемпионской борьбе последних лет… Биографию подготовил: Юрий Пученькин www.f1magazin.ru

Сезон 2006 – Единственный конкурент (часть 2) Михаэль Шумахер едва не отобрал победу у Фернандо Алонсо в Бахрейне и уже в первой гонке выглядел наиболее опасным конкурентом испанца в борьбе за титул. Однако сход в Австралии и всего лишь несколько набранных очков в Малайзии не позволили немцу активно вступить в чемпионскую гонку в дебютной фазе сезона. Лидер Renault начал 2006 год еще более уверенно, чем 2005, и единственным способом догнать его в личном зачете были многочисленные победы. Красный Барон ждал малейшей ошибки своего соперника, чтобы максимально воспользоваться выпавшим ему шансом. Квалификация на Гран-При Сан-Марино предоставила ему такую возможность – Шуми взял поул, а Нандо был лишь 5-м. Он жаловался на некоторые проблемы с управляемостью R26 на этой трассе, которые невозможно полностью устранить. В Имоле всегда было трудно обгонять, и лидер Ferrari надеялся, что Алонсо застрянет за другими гонщиками, пока он, пользуясь преимуществом чистого пространства, не уедет вперед на безопасное расстояние. От гонки в Имоле все ждали реминисценции прошлого года, когда поединок действующего и будущего чемпиона стал, пожалуй, главным украшением сезона. Год назад надежды Михаэля одержать победу на глазах у тысяч итальянских болельщиков были разбиты. F2005, неконкурентоспособная в течение почти всего сезона, в тот уик-энд просто летела на крыльях и была обязана добраться до финиша первой. Не вышло – Фернандо закрыл дорогу Шумахеру и мастерски сдерживал его атаки вплоть до клетчатого флага. На сей раз немец должен был отыграться хотя бы с целью возвратить испанцу тот неприятный должок. Старт Алонсо принял, как всегда, великолепно, но на узкой прямой Имолы его хватило лишь на обгон зазевавшегося Рубенса Баррикелло. В первом повороте лидер Renault уперся в Фелипе Массу и на время приостановил свои атаки. После первой фазы гонки уже казалось, что Фернандо всех перехитрил – он умудрился благодаря большему числу топлива в баках тихой сапой выйти в лидеры и воздать 10-секундный задел над Ferrari, заодно показав быстрейший круг гонки (1.24.569). Конечно, испанцу все же пришлось заехать на дозаправку, но благодаря тактике затянутого пит-стопа он опередил всех, кроме идущего первым Красного Барона. Чемпион мира стал стремительно нагонять семикратного, отыгрывая по секунде на круге. Вскоре он оказался за спиной Михаэля… 0,5…0,4…0,3…0,2 сек! Все, затаив дыхание, следили за кульминацией великолепной дуэли. На выходе из Tosa Алонсо воспользовался небольшой лазейкой, и ему не хватило каких-то сантиметров, чтобы выйти вперед! Шумахер мастерски оборонялся, задействуя весь свой опыт и в Renault решили зазвать своего лидера в боксы пораньше. Тут, как назло, случилась небольшая заминка со сменой колес, а немец все быстрее мчался по трассе. Когда Фернандо увидел перед собой задний спойлер 248 F1, внутренний голос уже шепнул ему, что игра проиграна. Но спортивный азарт вынуждал испанца по-прежнему рисковать и загонять болид до предела. Он даже снял ограничитель оборотов у своего мотора, все равно на ГП Европы его ждала новая модификация RS26B. Он вновь приблизился к Михаэлю на расстояние атаки и тут нервы дали о себе знать – пилот Renault едва не утратил контроль над машиной. В наушниках раздался грозный голос Флавио: «Эй, парень, помни – 8 очков лучше, чем ничего!» и Алонсо, признав поражение, сбросил скорость. В паддоке соперники пожали друг другу руки, и было видно, как много удовольствия доставила Красному Барону эта эпохальная борьба. Давно он не получал такой быстрой Ferrari и давно ему не приходилось так усердствовать, чтобы быть первым! Нандо был недоволен упущенной победой, но зато его желание на равных сразиться с Шумахером, чтобы выяснить, кто из них сильнее, начинало обретать реальное воплощение. Уникальный поединок продолжился на Гран-При Европы и опять не в пользу молодой звезды. В субботу у Алонсо имелись все основания для радости – он записал на свой счет 10-й, юбилейный поул в своей карьере и впервые в этом сезоне уходил в бой с первого ряда! А вот воскресенье разочаровало – « алая стрела » поразила испанца в самое сердце, Шуми удалось его тактически переиграть. Лидер Ferrari с первого круга маячил в задних зеркалах R26 и Фернандо, конечно же, мечтал сбросить со своих плеч столь тяжкий груз. Да, он продолжал лидировать, но на его хвосте висел Михаэль. Шумахер же, как оказалось после, мог ехать быстрее, но до поры до времени выжидал. Чего? Второго пит-стопа Алонсо. Как только испанец свернул на пит-лейн, Красный Барон резко поддал газку и стал печатать быстрейшие круги этой гонки – 1.32.523, 1.32.420, 1.32.099! Скорости болидов Ferrari и Renault в тот день были примерно равны, но феноменальная серия быстрых кругов, которая, безусловно, являлась заслугой Шуми, позволила немцу вернутся после второго пит-стопа впереди Нандо и доминировать до конца гонки. Фернандо предпочел сбавить обороты двигателя, чтобы гарантировать себе 2-е место и сберечь ресурс мотора к домашнему Гран-При. Забавное совпадение, но после 5 этапов на счету чемпиона мира числилось 44 очка, ровно столько же, сколько и в 2005. Только тогда его основным преследователем был Кими, а сейчас – Михаэль. Команда Renault серьезно задумалась над тем, как сохранить (и попытаться приумножить) свое преимущество. В Испании Алонсо встретили многочисленные фаны – успехи лидера Renault спровоцировали формульный бум у него на родине. Трибуны Каталуньи бушевали и десятки тысяч людей размахивали сине-желтыми флагами Renault и родной провинции своего героя - Астурии. Действующий чемпион не разочаровал болельщиков и завоевал поул-позицию. Испанец доминировал в первой (1.15.816) и третьей (1.14.648) квалификационной сессии, продемонстрировав убедительную скорость. Главным соперником Нандо на сей раз выступил его партнер по команде Джанкарло Физикелла. Итальянец едва не превзошел результат титулованного напарника, отстав всего на 0,061 тыс. Шумахер во второй сессии установил новый рекорд трассы (1.14.637), но в битве за супер-поул не смог поддержать прежний темп и опустился на второй ряд стартовой решетки. В гонке Алонсо был само совершенство, как будто ударил шпорами в бока своей сине-желтой «лошадки» R26. Он штамповал быстрейшие круги, как метроном – 1.17.416, 1.17.238, 1.17.070 и, наконец, 1.16.828! Примерно с одной скоростью шли Джанкарло, Шуми, Масса и она была отличной, но все же этого не хватало, чтобы попытаться хоть немного приблизиться к испанцу. Красный Барон очень старался, но все упиралось в возможности его болида, чувствовавшего себя на этом кольце не очень уверенно, в основном из-за не слишком удачных комплектов шин Bridgestone. Фернандо в Испании принес юбилейную сотую победу двигателям Renault (если считать сотрудничество французского концерна с Williams и Lotus) и третью лично себе в сезоне. И все же Шумахер, зачерпнув пригоршню гарантированных очков, не считал себя проигравшим в глобальном смысле. И он, и Ferrari еще дальше оттеснили прежних конкурентов из McLaren. С одной стороны Алонсо мог торжествовать, ведь его доминированию могла помешать лишь одна команда. Но, с другой стороны, и у Михаэля оставалась лишь одна досадная помеха на пути к 8-му чемпионскому титулу… Этап в Монако мог стать отличным козырем Красного Барона, а закончился скандалом и дисквалификацией немца в квалификации. За минуту до клетчатых флагов лидер Ferrari завершал свой быстрый круг, осознавая, что не может улучшить свою попытку. Гонщики позади него ехали быстрее и могли отодвинуть с первого места. И тут произошло нечто невероятное – Шумахер затормозил перед поворотом Rascasse с такой силой, что заблокировал передние колеса! Машина не была повреждена, но двигатель замолчал, и 248 F1 перегородила всю трассу. Маршалы немедля извлекли желтые флаги и энергично замахали лидеру Renault, едущему позади и еще пятерым пилотам. В ту секунду, когда Фернандо ударил по тормозам, третья поул-позиция подряд была для него упущена. Лишь стюарды гонки, аннулировав все быстрые круги Михаэля и отодвинув семикратного чемпиона на последний ряд, вернули испанцу законный поул. Красный Барон был наказан по статье 112 спортивного регламента за умышленное блокирование соперников! Немец был жутко недоволен решением FIA, однако вынужден был подчиниться. Гонку он провел, кстати, великолепно, прорвавшись с 22-го на 5-е место, и вполне мог попробовать обыграть Алонсо, если бы не собственная ошибка (или намеренное действие?) накануне в квалификации. Лидер же Renault неожиданно столкнулся с угрозой в лице Райкконена. Недостатки шасси MP4-21 в Монте-Карло проявлялись не так заметно, и добрую половину дистанции Кими вплотную преследовал испанца, правда, не решаясь на обгон. Позже технические проблемы McLaren, ставшие притчей во языцах, в очередной раз настигли финна и Фернандо, наверное, на секунду задумался над тем, как ему может навредить ненадежность его будущей команды в 2007 году. Но в тот светлый майский день все шло прекрасно, и он записал на свой счет очень престижную победу в Монако. Задел в личном зачете над Шумахером вырос до 21 очка и следующие два этапа только увеличили превосходство Алонсо. Он как будто действовал в стиле Красного Барона в приснопамятных 2002 и 2004 годах, демонстрируя феноменальную стабильность и достаточную для побед скорость. Достаточно сказать, что в первой половине чемпионата лидер Renault ни разу не финишировал ниже 2-го места! Такую щедрую порцию удачи в сочетании с ловкостью и силой необходимо было чем-то удерживать – возможно, поэтому болиды французской конюшни вышли на старт ГП Великобритании в обновленной раскраске. Раскраска в виде иероглифов обозначала фигуру тигра, огромными прыжками отдалявшегося от соперников. Великолепная стратегия, безупречный пилотаж, идеальная работа болида – эти три фактора привели к тому, что у Фернандо в Сильверстоуне в очередной раз не нашлось опасных конкурентов. Михаэль и Кими сцепились позади между собой, едва не столкнувшись. Конечно, обоюдный сход Ferrari и McLaren очень бы устроил Renault, но Алонсо не ждал подарков и потихоньку отрывался от пары преследователей, ставя быстрые круги – 1.23.323, 1.22.984, 1.22.114 и затем 1.21.599! При этом он был заправлен как нефтяной танкер и свернул на пит-лейн лишь на 22-м круге. После выезда из боксов испанец оказался в 10 секундах впереди остальных – третья победа подряд! В Канаде пилоты Renault добились дубля в квалификации и могли повторить его в гонке, если бы не глупый фальстарт Физикеллы. Итальянец слишком рано тронулся с места и тем самым испортил гонку себе и создал дополнительные осложнения напарнику, на которого коршуном накинулся Райкконен. Финн первую треть дистанции нешуточно прессинговал Фернандо и когда испанец широко зашел в один из поворотов, практически вырвался на первое место. Впоследствии заминка с заменой колеса (вина механиков McLaren!) поставила крест на победных амбициях Кими. Другие соперники Алонсо допускали многочисленные помарки в пилотировании, совершали рискованные обгоны и разбивали болиды в погоне за очками. И, несмотря на неудачно вышедший пейс-кар, Нандо удержал первую позицию и еще больше упрочил свое лидерство в личном зачете. Михаэль Шумахер, его единственный реальный конкурент в борьбе за золото чемпионата мира, отставал от лидера Renault на 25 очков… Биографию подготовил: Юрий Пученькин www.f1magazin.ru

Сезон 2006 – Аналитический подход (часть 1) Зима самого молодого чемпиона в истории Формулы-1 прошла неспокойно. В конце декабря взорвалась информационная бомба – Фернандо Алонсо заключил долгосрочный контракт с командой McLaren-Mercedes и по окончанию сезона-2006 уйдет из чемпионской конюшни Renault! Мир «королевских гонок» после объявления контракта испанца гудел, как растревоженный улей. Несмотря на всю суматоху и болезненную реакцию крупных боссов французского концерна, многие эксперты считали, что чемпион мира принял очень правильное решение. Судьба проекта Renault F1 после воцарения Карлоса Гона на посту президента выглядела очень неопределенной, и даже ходили слухи о закрытии гоночного отделения, не приносящего непосредственной финансовой прибыли. Маркетинговые спецы не сразу смогли извлечь большой пользы от победы команды в обоих зачетах чемпионата мира и повысить продажи дорожных машин и вопросы вроде: «Какая нам польза от формульной конюшни?» раздавались слишком часто. Алонсо, обеспокоенный успешным продолжением своей спортивной карьеры, начал поглядывать вокруг сразу после своего триумфа в Бразилии, и (внимание!) был инициатором первых переговоров с Роном Деннисом о возможном начале их трудовых отношений. Почему же Фернандо выбрал именно McLaren? Сам испанец то ли в шутку, то ли всерьез сказал, что его кумиром в юности был никто иной как Айртон Сенна, завоевавший в британской команде все свои три чемпионских титула. И, действительно, хотя Алонсо скорее напоминает Алана Проста (сочетание феноменальной скорости + расчетливости при наборе очков), такой аргумент действительно мог иметь место. Впоследствии Нандо заявлял, как и Сенна: «Я никогда не хотел выступать за Ferrari» Переход в McLaren действительно выглядел поистине проницательным и своевременным решением. Команды с большими бюджетами (Toyota и Honda), которые могли платить испанцу многомиллионную зарплату, так и не вышли на высший уровень конкурентоспособности и, помимо этого, были связаны контрактами со своими пилотами. Конюшня со славным прошлым (Williams) слишком увязла в середине пелотона, а BMW только начинала свой путь к успеху. В программу Red Bull Фернандо попросту не вписывался. Но почему же он не захотел остаться в Renault, где его все любили и ценили, неужели только из опасений по поводу будущего? «В конце 2006 года будет ровно пять лет, как я работаю с этой командой, и именно в ней я стал чемпионом мира. Мы помогали в Renault друг другу, но я не думаю, что пилот может защищать в течение всей своей карьеры цвета только одной конюшни. Я еще очень молод, и почувствовал, что для обретения дополнительной мотивации мне нужно решать новые задачи в сезоне-2007. Я сделал свой выбор, который считаю наилучшим, и в моей карьере начнется новая глава», – дипломатично прокомментировал свое решение Алонсо. Решение покинуть Renault могло осложнить внутрикомандные взаимоотношения, но чем ближе была дата официальной презентации нового болида R26, тем более аналитический подход демонстрировал испанец. Это коренным образом отличалось от его поведения в начале того же 2004 года, когда амбиции юного гонщика иной раз перехлестывали через край. «Слова журналистов о том, что я легко выиграю второй титул, ничего не значат», – заявил Фернандо восторженной прессе, собравшейся в последний день января в Монако. – «Мои полномочия чемпиона мира фактически истекли и, чтобы сохранить единичку на носу своей машины, мне надо будет выложиться на все 100%. Знаете, сейчас я чувствую себя, как ни странно, спокойней, ведь я уже добился одной своей мечты. Но, конечно, я хочу выиграть как можно больше гонок и думаю, что R26 будет в моих руках довольно грозным оружием…» В межсезонье команда Renault F1 напряженно трудилась, чтобы машина нового сезона оптимально вписалась в новые правила «королевских гонок». Переход на 8-цилиндровые двигатели объемом 2,4 литра (вместо 10-цилиндровых объемом 3 литра) привел к значительной потере мощности мотора. Это изменение существенно повлияло на весь дизайн и конструкцию болида. Проект создания R26 стартовал в Вири-Шатильоне еще в сентябре 2004 года! Технический директор Боб Белл был доволен результатами работы – R26 по сравнению с R25 был улучшен в каждом своем аспекте. Наибольшее видимое отличие заключалось в боковых элементах машины (они стали меньше), но новинкой был весь аэродинамический пакет. Также в Renault впервые использовали 7-скоростную коробку передач для того, чтобы извлечь больше преимуществ из характеристик мощности и крутящего момента нового двигателя. Ну и, чем больше всего был доволен Нандо, болид слушался управления также хорошо, как и его предшественник, позволяя чемпиону мира отточить до совершенства свои фирменные агрессивные входы в поворот и, не думая о последствиях, жестко использовать тормоза. Январские и февральские тесты оставили очень позитивное впечатление. Пилоты Renault намотали свыше 2700 километров, привыкли к R26 и были готовы с первых этапов броситься в бой. Тем удивительней было невыразительное выступление Алонсо и Физикеллы в первой квалификации сезона в Бахрейне. Испанец показал 4-й результат, а итальянец – только 9-й. Джанкарло подвели технические проблемы на машине (из-за которых он сошел на первых кругах гонки и был страшно раздосадован), а Фернандо ошибся сам, допустив помарку на быстром круге. Испанцу предстояло сражаться с двумя пилотами Ferrari, которые оккупировали первый ряд стартового поля. Михаэль Шумахер сохранил лидерство в первом повороте, а вот Масса, пытавшийся прикрыть тылы семикратного чемпиона, не смог помешать лидеру Renault вырваться на 2-е место. Алонсо стабильно держал свой темп, стараясь не сильно отставать от более легко заправленного Шуми, когда его настиг Фелипе. Результативной атаки у юного бразильца не вышло – на торможении его развернуло и понесло прямо на болид R26! Чудом среагировавший Фернандо ударил по тормозам и неуправляемая Ferrari пролетела в миллиметрах мимо! Если бы столкновение произошло, итог гонки был бы ясен, но судьба решила иначе и счастливый испанец продолжил сражаться за победу, в то время как разочарованный Масса направился на пит-стоп. Поединок двух чемпионов – Шумахера и Алонсо, продолжался до клетчатого флага. Красный Барон долгое время шел впереди. Нандо же был слегка недоволен поведением машины и попросил изменить угол атаки переднего антикрыла. Около 20 кругов лидер Renault следовал за немцем, не приближаясь ближе, чем на секунду, но держа в напряжении как болельщиков, так и весь командный мостик «красных». По радио Фернандо твердили: «Держись ближе, не отставай!» и он отлично справлялся с этой задачей. Исход этой битвы решили пит-стопы – механики Renault отработали идеально (7,7 сек). Когда Алонсо выехал из боксов, Шуми был уже на стартовой прямой, несясь во весь опор. В первый поворот они вошли бок о бок. Действующий чемпион мира оптимально распорядился отпущенными ему мгновениями и метрами траектории и не пустил Михаэля вперед! Начать сезон с победы всегда приятно! Французская команда победила второй раз в Малайзии, творцом этого успеха выступил Физикелла. Итальянец спокойно завоевал поул, а Фернандо принял на себя несколько болезненных ударов судьбы. Сначала у него забарахлила электроника, а затем вышедшая из строя заправочная машина плюнула в его баки столько лишнего топлива, что лидеру Renault пришлось управлять настоящим грузовиком. Испанец зацепился лишь за 8-е время, которое благодаря штрафу Шумахера превратилось в 7-е. Нет худа без добра – благодаря неудачам Алонсо в квалификации мы увидели старт года! Чемпиону мира удался, по признанию самого Бриаторе, феноменальный старт – на машине, которая было вдвое тяжелей конкурентов, он прошел четыре болида McLaren и Williams еще до входа в первый поворот. Веббер не смог ответить результативной атакой, беспомощно вися за спиной Фернандо более 10 кругов. Героическая оборона лидера Renault не позволила Марку на более легком болиде вернуть позицию, а остальные конкуренты вскоре отстали от него так серьезно, что стало ясно – подиум у испанца сегодня никто не отберет. За победу Алонсо, как выяснилось позднее, не мог побороться из-за неполадок в генераторе – максимум, что он мог, вырвать 2-е место у довольно быстрого Баттона. Тем не менее, Нандо показал быстрейший круг в гонке (1.34.803) – это почти на полсекунды лучше второго результата Джанкарло (1.35.294) и поспособствовал завоеванию единственного командного дубля в новейшей истории французской команды. Финальная сессия Гран-При Австралии открылась странным инцидентом между пилотами Renault. Физикелла первым выехал на трассу, испанцу явно не понравилось сидеть у итальянца за спиной. Он предпринял несколько попыток атаки, грозил напарнику кулаком, пока довольно агрессивно не прошел того, чиркнув колесом траву на одной из прямых. Добившись превосходства в этом забавном эпизоде, в квалификации Фернандо все же проиграл. Решающую попытку ему запорол Ник Хайдфельд. Поул взял Баттон, Физи стал 2-м. На прогревочном круге мотор на болиде Джанкарло заглох! Бедный итальянец был в шоке, ведь он рассчитывал повторить блестящие стартовые рывки напарника и улететь ко второй победе подряд. Но гонка пошла по другому сценарию. Дженсон отлично принял старт и грамотно защитил первое место от жесткого напора Алонсо. Чемпион мира едва не врезался в задний спойлер Honda, но все же в испанце возобладал здравый смысл и он уступил. Вскоре из-за массового столкновения на трассу выпустили пейс-кар, чем не преминул воспользоваться Фернандо. Подобравшись к Баттону на прямой, он грамотно обогнал того на рестарте. Дальнейшее было делом великолепной техники – лидер Renault лидировал, ни разу не подпустив к себе никого на дистанцию атаки. После трех дебютных гонок скептики были посрамлены – французской команде вновь удался отличный старт чемпионата, как и в 2005 году. Действующий чемпион мира начал сезон с двух побед и трех подиумов и опережал ближайших преследователей (Физикеллу и Райкконена) на 14 очков. Биографию подготовил: Юрий Пученькин www.f1magazin.ru

Чемпионы мира! После образцовой гонки в Бразилии Renault одерживает победу в Чемпионате мира FIA 2006 в Кубке конструкторов Formula 1, и Фернандо Алонсо награжден титулом Чемпиона мира FIA 2006 в Кубке пилотов Formula 1. Повторение успеха 2005 года венчает собой зрелищный сезон, в течение которого RenaultF1 Team продемонстрировала свои спортивные, технические и человеческие качества и обеспечила лидерство болиду R26. Карлос Гон, президент компании Renault, заявляет: "Renault совершили подвиг: добиться двойного титула чемпионов мира второй год подряд. Это победа марки Renault, полной энтузиазма, инновационной и способной управлять новыми технологиями. При этом RenaultF1 Team находится на пятом месте по размеру бюджета среди команд-участниц Formula 1. Нам действительно есть чем гордиться!" От Гран-При Бахрейна до Гран-При в Сан Пауло: сезон, полный неожиданных поворотов Фернандо Алонсо проводит выдающуюся первую часть сезона, одержав победу в 6 гонках и трижды приехав вторым. В июне он лидирует в Чемпионате с 84 очками из 90 теоретически возможных. В Хокенхейме Ferrari выигрывает 2 первых места. В Турции Фернандо Алонсо и Михаэль Шумахер ведут ожесточенную борьбу Алонсо приезжает вторым за пилотом Ferrari, но жаждущим победу сильнее, чем когда либо. Именно эта двойная дуэль Алонсо/Шумахер за лидерство в квалификации и Физикелла/Масса за 3-е и 4-е места внесла оживление в Чемпионат и привлекла зрителей. В Китае дождливая погода помогла тандему Renault-Michelin снова подтвердить свое преимущество, но победа ускользнула от Алонсо, который приехал вторым после Шумахера. В результате этой гонки двое претендентов на титул чемпиона мира среди пилотов оказываются в равном положении, а Renault снова лидирует в борьбе за титул чемпиона мира в Кубке конструкторов. Гран-При Японии обозначит остановку Ferrari в продвижении к лидерству, в то время как Renault F1 Team завоевывает свой четвертый за сезон дубль на подиуме. В Бразилии, во время гонки, полной тревожного ожидания, пилоты Renault заняли 2-е и 6-е места и завоевали по итогам сезона двойной титул для марки. Качество и надежность два главных принципа для F1 и для серийных автомобилей Своей двойной победой Renault подтверждает лидерство марки в области технологий, свое превосходное качество и неоспоримую надежность. В Formula 1, также как и в серийных автомобилях, важны качество и надежность. Согласно Plan Renault Contrat 2009 обязательство по качеству заключается в том, чтобы вывести новую Laguna в тройку лидеров в своем сегменте. После сезона 2006 ставится также цель и перед Renault F1 Team занимать места на подиуме в каждой гонке. Formula 1 представляет собой для Renault уникальную площадку по тестированию технологических и организационных решений, как, например, в случае с усовершенствованием технологии прототипа 3D, программного обеспечения или организации специальных проектных команд. Затем они внедряются и на самом предприятии. В то же время 15 экспертов Техноцентра Renault, специалистов по аэродинамике, механике и информатике, работают вместе с корпоративной командой F1 начиная с 2002 года. Их погружение в систему, циклы развития которой очень коротки (один год), является важным способом обучения тому, как ускорить сроки по развитию серийного автомобилестроения. Из последних примеров: в актуальном модельном ряде диффузор, адаптированный на Clio Renault Sport, был заимствован из технологий, применяющихся в F1. Победа в F1 движущая сила для всей Группы Renault Побеждающая на 5 континентах, команда Renault F1 Team является знаменосцем Renault на международном уровне, в частности в тех странах, где марка только начинает развиваться. Исследования, проведенные среди клиентов, показывают, что победы в F1 способствуют развитию имиджа марки Renault. 63% опрошенных связывают титул Renault с качеством, надежностью и технологическим инновациями марки. Последовательные победы вызвали беспрецедентный интерес и среди самих работников, а двойной титул является поводом гордиться своей принадлежностью к марке Renault. В который раз Renault с энтузиазмом принимает вызов и достигает успеха!

25/10/2006 Команда Алонсо поблагодарил персонал и попрощался с командой в Энстоне... Фернандо Алонсо побывал сегодня на базе Renault в Энстоне, где поблагодарил персонал и попрощался с командой... Фернандо Алонсо: Спасибо вам, спасибо за все! Что я могу еще сказать? Я хочу поблагодарить каждого из вас, каждого сотрудника команды, которая позволила мне дважды выиграть чемпионат. В Формуле 1 работают тысячи человек, но лишь одна команда становится чемпионом, и второй год мы доказываем остальным, что Renault - лучшие. Мы снова сделали это! Все вы знаете, что в следующем году я перехожу в McLaren. Если у меня не будет возможности побеждать, то я хочу чтобы победа досталась вам, потому что вы - лучшие.

Английские сотрудники Renault отметили победу Главный офис Renault UK в Мейпл-Кроссе, Хартфордшир, был заполнен желтым и голубым в ознаменование второй подряд исторической двойной победы Renault F1 Team в Чемпионате мира FIA Formula One. Шампанское лилось рекой, когда сотрудникам компании раздавали футболки и бейсболки Renault F1 Team, отличающиеся фирменными голубым и желтым цветами команды, а болид Renault F1 Team демонстрировался перед главным офисом Renault UK. К ним присоединился даже новый чемпион Формулы 1 Фернандо Алонсо, хотя бы в виде полноразмерной картонной копии. Renault F1 Team, базирующаяся в Энстоне, Оксфордшир, прорвалась к победе в Гран-при Бразилии в захватывающей битве со своим ближайшим соперником, командой Ferrari. Эта была последняя гонка Михаэля Шумахера перед его уходом из Формулы, так что пилотам Renault F1 Team Фернандо Алонсо и Жанкарло Физикелле пришлось полностью выложиться для того, чтобы гарантировать достижение цели команды – добиться второй подряд двойной победы в Чемпионате. После окончания гонки Фернандо Алонсо стал самым молодым двукратным чемпионом мира в истории Формулы, как сам Алонсо, так и Renault F1 Team вошли в тот узкий круг избранных, которым удалось несколько раз подряд выиграть Чемпионат. Недавно это было достигнуто Михаэлем Шумахером и командой Ferrari (2000-2004 годы), до этого – Айртоном Сенной и командой McLaren (1990-1991). Еще один (и последний) пример “двойной подряд двойной победы” в истории спорта – Джек Брэбхем и Cooper (1959-1960). Для Renault F1 Team и Фернандо Алонсо быть упомянутыми в этом списке – настоящий повод для празднования. И это не единственный подвиг Renault F1 Team в этом сезоне. Другие достижения включают: - Renault F1 Team известна своей надежностью – в 2006 году она финишировала 29 раз в 36 гонках. - Что абсолютно неслыханно в современной Формуле 1 – это было достигнуто благодаря одному и тому же болиду! Шасси R26-03 стало использоваться в 2006 году в Бахрейне, семь месяцев назад, и этот же болид пересек финишную черту в Бразилии – не пропустив ни одной гонки! Владельцы Renault могут присоединиться к празднованию, приобретя атрибуты команды Renault F1 Team, такие как автомобили Renault F1 Team с дистанционным управлением, бейсболки, футболки и мягкие игрушки Renault F1 Team, которые доступны у ближайшего дилера Renault.

Фернандо Алонсо: "Команда была моей семьей в Формуле 1" Вопрос: Поздравляем, Фернандо! Что вы сейчас чувствуете? Фернандо Алонсо: Это сложно описать, понадобится время, чтобы осознать то, чего мы добились. Удивительно, мне 25 лет и только что я выиграл второй титул, а команда снова завоевала Кубок Конструкторов. Это моя последняя гонка за Renault после пяти фантастических лет, меня переполняют эмоции! Вопрос: Как прошла гонка? Фернандо Алонсо: Без проблем. Я хорошо стартовал, а через несколько кругов команда вдруг попросила ограничить обороты мотора. Честно говоря, я не понял, что произошло, а потом они объяснили - Михаэль проколол шину и откатился на 19-е место. Я опередил Райкконена на пит-стопе и закрепился за Массой. После этого ситуация была под контролем. Вопрос: Узнав о проблемах у Михаэля вы почувствовали себя свободнее? Фернандо Алонсо: Нет, оставалось еще 60 кругов и всякое могло произойти. Я не терял концентрацию, старался беречь машину. В борьбе с Баттоном я бы скорее пропустил его, чем сопротивлялся, но моя машина имела преимущество в скорости на прямой.Я всегда говорил, что титул, завоеванный в борьбе с Михаэлем Шумахером, особенно дорог. Мне повезло, я стал чемпионом, пока он еще выступал в Формуле 1. Без него чемпионат будет другим Вопрос: Выходит до пересечения линии финиша расслабиться не удалось? Фернандо Алонсо: Нужно было финишировать в восьмерке лучших, заработать очки, а это не так просто - трасса была усеяна обломками, ничего не стоило проколоть шину. Вопрос: Вы снова выиграли титул, по ходу сезона были сомнения в успехе? Фернандо Алонсо: Нет. Были трудные момент, когда меня вдруг штрафовали, но я никогда не сомневался. Машина позволяла бороться за победу и мы очень этого хотели. Вопрос: Кого бы вы хотели вспомнить, вечером после гонки? Фернандо Алонсо: Команду. Пять лет она была моей семьей в Формуле 1. Тестовую бригаду, нашу базы в Вири и Энстоне, наших партнеров - Michelin и Elf, Хейкки... именно им я должен сказать спасибо!

Время кончилось Сразу после неудачного визита в Японию Михаэль Шумахер констатировал: «Чемпионский титул мне уже не светит, попробуем побороться за Кубок конструкторов для Ferrari». Но, разумеется, заранее сдаваться спортсмен такого масштаба, как Шумахер, не собирался. Нет, слова Михаэля были адресованы миллионам фанатов Ferrari по всему миру. От последней гонки своего кумира они ждали чуда — вот семикратный чемпион и предупредил их заранее, чтобы не сильно расстраивались... Чудеса-то должны случаться как минимум неожиданно! За чем именно Шумахер ехал в Южную Америку? Только ли за Кубком конструкторов, как он сам утверждал? Или все-таки за восьмым титулом, получить который в душе надеялся? Теоретически шансы на это оставались, но их было слишком немного. Правда, Бразилия давала несколько больше шансов на то самое чудо, которого жаждали поклонники Михаэля. Необходимым, но не достаточным условием этого чуда должен был стать сход Алонсо. Именно сход — потому что, имея возможность добраться до финиша, уж на восьмое-то место Фернандо приезжал при любых раскладах. А восьмое место для него — это одно очко и второй чемпионский титул! Но при прочих равных именно в Бразилии сход более вероятен. Бразильская трасса очень «грязная» — над асфальтом вечно летают какие-то воздушные шарики, пластиковые пакеты, бумажки… Весь этот мусор механикам приходится выгребать из воздухозаборников на редких пит-стопах. Поскольку отверстия воздухозаборников на нынешних машинах Формулы-1 стали делать куда более узкими, часть дистанции радиаторы работают не столь эффективно. А напряженный тепловой режим — это повышенная вероятность перегрева. Прибавьте к этому еще один фактор риска — очень неудобный выезд из боксов, создающий опасность столкновения со следующими по трассе машинами. А как подвеска Renault отреагирует на бразильские ухабы? Новый асфальт-то здесь кладут почти каждый год, всякий раз с гордостью отчитываясь, однако кочки и ямки почему-то остаются. Между тем Шумахер мотивирован на победу — хочется уйти красиво! А уж как его в едином порыве поддержит любимая команда… Правда, определенные сомнения по поводу единства планов Ferrari на гонку в Бразилии закрались уже в субботу. Что же, можно констатировать: бразильцу удалось то, что не удавалось его предшественникам, Эдди Ирвайну и Рубенсу Баррикелло. Даже на слепящем фоне Михаэля Масса остался самостоятельной величиной. Кроме того, в Ferrari он свой, работал здесь тест-пилотом… В общем, Кими Райкконена ждет в следующем сезоне довольно непростая ситуация! Квалификацию выиграл именно Масса — в то время как его партнер в финальном заезде вообще не показал никакого времени! Шумахер был вынужден после первого же круга заезжать в боксы, где механики вплоть до «финального свистка» возились с бензонасосом… В свою очередь, четвертое место Алонсо на старте было вполне комфортным — ведь ему не победа была нужна, а финиш «в очках». Или сход соперника. Или даже обоюдный сход... Как прошел бы очный поединок Алонсо и Шумахера, сойдись они в этот день колесо к колесу? А что бы Масса делал, если бы Михаэль нарисовался у него в зеркалах заднего вида? Вопросы так и останутся риторическими. Старт гонки, казалось, был донельзя символичен. Дернувшегося было проскочить первый поворот по внутреннему радиусу семикратного чемпиона безжалостно затерла целая толпа середняков — не средних гонщиков, а тех, кто стартовал в середине пелотона. Казалось, вот сейчас он потеряет еще несколько позиций — и все будет кончено… Но Михаэль лавировал филигранно! Всю символичность ситуации Шумми оставил за задним антикрылом — вместе с парочкой болидов BMW Sauber и с Тойотой своего брата, которому теперь нужно нести фамилию Шумахер над трассами мира. А Алонсо рванул — и попытался обогнать стартовавшего впереди него Трулли. Не вышло. Потом на трассе и вовсе воцарилось спокойствие, сопровождаемое мерным помахиванием желтых судейских флагов и миганием «цветомузыки» на крыше пейс-кара — асфальт не поделили партнеры Нико Росберг и Марк Уэббер. Накануне своей последней гонки за Williams Уэббер от души «отблагодарил» команду: «Правильно меня предостерегал от этого контракта мой менеджер Флавио Бриаторе! Не послушал его — и вот два года карьеры потрачены зря…» Росберг же поневоле должен придерживаться позиции патриота своей «конюшни» — ему здесь еще ездить и ездить. За пределами кокпита он по молодости пока отмалчивается, а вот в борьбе на трассе проявляет принципиальность. Ну и Марк тоже не захотел уступать «молодому»… «Кажется, Нико пропустил точку торможения!» — прокомментировал потом Уэббер. «Может быть, Марк затормозил слишком сильно и рано…» — не согласился с ним Росберг. В результате Уэббер с разбитым диффузором мог отправляться на пит-лейн менять заднее антикрыло. Однако австралиец прекратил гонку: видимо, ремонт машины для Уэббера команда посчитала нецелесообразным с какой бы то ни было точки зрения. А болид Нико тоже был поврежден. Не проехав и круга, Williams вылетел с трассы — и тут же вернулся на нее в виде многочисленных обломков, усеявших асфальт. Примета эпохи — гонщик не пострадал, хотя удар о барьер безопасности выглядел сокрушительным. После рестарта гонки Шумахер, располагавшийся на седьмом месте, тут же приступил к активным действиям. Михаэль атаковал Физикеллу, прошел его на старт-финишной прямой и… Поначалу показалось, что немец просто-напросто вошел в поворот на слишком высокой скорости и «потерял» машину. Физико тут же воспользовался ситуацией, отвоевав свою позицию назад, а через несколько мгновений стало ясно, что с Михаэлем дело куда серьезнее. Он резко замедлился, пропустил вперед еще нескольких соперников. Прокол заднего колеса! Лишь Росс Браун после финиша заподозрит Физикеллу в излишней агрессивности, но уже на следующий день дезавуирует собственные слова: «Инцидент испортил нам гонку, но, похоже, преднамеренных действий соперника не было, Михаэлю просто не повезло». Заметим, что сам Шумахер не заметил контакта с Renault, который предположительно был причиной прокола. Ну а уж Физикелла-то вообще предпочел ничего об этом не говорить в своих послегоночных комментариях. Как бы то ни было, с ошметками шины на диске левого заднего колеса Михаэль отправился в боксы. Ехать ему до них нужно было весь длинный бразильский круг. Это был конец… Конец надеждам Михаэля на восьмой титул. Потому что теперь даже сход Фернандо не принес бы ему никакой выгоды. Но отнюдь не конец гонки! Да, все было почти ясно: что победит, к радости местной публики, Масса, что чемпионом станет Алонсо… Кстати, Кубок конструкторов Ferrari тоже не светил. Потеряв все, Шумахер стал просто пилотом. Просто парнем за рулем без каких бы то ни было расчетов, стратегий и планов. Обогнать всех он не успевал ни при каких обстоятельствах, но был готов догонять и обгонять до тех пор, пока судьи не выбросят клетчатый флаг. Многие победы Шумахера успели позабыться еще до окончания долгой карьеры семикратного чемпиона. А последняя гонка, вроде бы бесславная, наверняка еще будет помниться долгие годы. История знает разных чемпионов. Кто-то из них потерял форму или мотивацию в последние годы своей карьеры, кто-то расслабился в последних гонках… Михаэль Шумахер оставался мотивированным и сконцентрированным на своем деле вплоть до последних метров дистанции! Несколько великолепных обгонов, в числе которых был и весьма непростой поединок с юным Робертом Кубицей (опять-таки символичный!). Упорно сопротивлявшийся Физикелла, которого Михаэль все-таки оставил за спиной. Схватка колесо в колесо со своим «преемником» Райкконеном, который тоже не хотел уступать, но пришлось. На предпоследнем круге, когда уже вроде бы не было соперников в пределах досягаемости, Шумахер все-таки нашел одного. Время! Оно противостоит гонщикам всегда. И Шумахер одержал над ним локальную победу, зафиксировав лучший результат круга. На этом его время кончилось. Навсегда? Сергей ИВАНОВ

В воскресенье в Бразилии свою последнюю гонку провел Михаэль Шумахер. Немцу, к большому разочарованию миллионов его поклонников, не удалось сотворить еще одно чудо и стать чемпионом мира в восьмой раз. Им стал Фернандо Алонсо из Renault. Перед Гран-при Бразилии все только и обсуждали, что должно произойти, чтобы Михаэлю Шумахеру удалось еще раз стать чемпионом мира. Обсуждали, несмотря на крайнюю маловероятность и даже фантастичность хоть одного из предлагаемых сценариев, приносящих немцу победу. Чтобы вырвать титул из рук Фернандо Алонсо, ему нужно было не только выиграть самому, но еще и надеяться, что испанец не сумеет набрать ни одного очка. Кто-то говорил о том, что напарник Михаэля Шумахера по Ferrari Фелипе Масса обязательно выбьет с трассы конкурента. Кто-то надеялся на то, что у Renault испанца возникнут технические проблемы. Но все эти расклады потеряли смысл еще в квалификации, которую из-за технических проблем не сумел закончить не Фернандо Алонсо, а Михаэль Шумахер, вынужденный в итоге стартовать с десятого места. Однако даже после этого находились оптимисты, верившие в гений семикратного чемпиона мира. Но и им пришлось смириться с неизбежным всего через 15 минут после старта Гран-при Бразилии. Михаэль Шумахер, рванувший вперед с фантастической скоростью (босс Renault Флавио Бриаторе потом признал, что немец буквально летел по трассе), проколол заднее левое колесо. По иронии судьбы, словно в пику тем, кто призывал Фелипе Массу убрать с трассы Фернандо Алонсо, случилось это после едва ощутимого (сам Шумахер так ничего и не понял) контакта с машиной напарника испанца Джанкарло Физикеллы. В такой ситуации Михаэль Шумахер имел полное право просто свернуть на обочину, помахать зрителям ручкой и отправиться готовиться к новой жизни. Но он, никогда не сдававшийся, не сдался и в воскресенье. Тем, кто долгие годы упрекал Михаэля Шумахера в отсутствии эмоций, в "роботизированности", надо будет почаще вспоминать то, что он творил на бразильской трассе. Как, откатившись после смены резины на последнее место, выдал невероятную, хоть и ничего уже не значившую в турниром плане не только для него, но и для Ferrari ("Скудерии", чтобы выиграть хотя бы Кубок конструкторов, нужен был финиш ее гонщиков на первых двух позициях) гонку. Михаэль Шумахер смог подняться с последнего места на четвертое. Последний его обгон — за пару кругов до финиша он обошел своего сменщика в Ferrari Кими Райкконена (тоже весьма символично получилось) — вышел вообще сверхклассическим. В нем было все. И максимально возможный расчет, и фирменная шумахеровская агрессия. А ведь не пробей Шумахер колесо или случись это хотя бы на пять-семь кругов позже, когда пелотон растянут и есть шанс вернуться на трассу не в хвосте, он мог бы замахнуться и на подиум. А может, и вообще на победу. В гонке Шумахер финишировал четвертым, вслед за Фелипе Массой (первым с 1993 года, после Айртона Сенны, бразильцем, выигравшим домашнюю гонку), теперь уже двукратным чемпионом мира Фернандо Алонсо, ехавшим так аккуратно, будто он сдавал экзамен по вождению, и Дженсоном Баттоном, на которого при всем уважении вообще никто внимания не обращал. Но победу Михаэль Шумахер все же одержал, по крайней мере моральную. "Он семь раз был чемпионом мира. Восьмой или даже девятый титул ничего по большому счету не изменили бы. Он ушел победителем и теперь может заниматься чем ему вздумается. Того, что было у него, уже никто не отнимет",— сказал после гонки босс Ferrari Жан Тодт. После гонки, конечно, было много весьма эмоциональных высказываний. Фелипе Масса рассказывал о том, как он рад домашней победе. Фернандо Алонсо — о том, как сильно он хотел добиться второго подряд титула. Кими Райкконен благодарил свою теперь уже бывшую команду McLaren и выразил надежду на лучшее в связи с переходом в Ferrari. Пилоты, люди самовлюбленные, считающие всех остальных лишь помехой на пути к величию, говорили большей частью именно о себе. О том, что будет после Михаэля Шумахера, никто не говорил. Разве что Фернандо Алонсо заметил, что особенно ценит свои титулы именно потому, что они были завоеваны, пока в "Формуле-1" был немец. Претенденты на трон Рано или поздно кто-то наверняка снова займет вакантное место великого и непобедимого. Но для того чтобы публика забыла Михаэля Шумахера и признала первенство другого гонщика, нужно время. После ухода Шумахера в серии остается двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо. Видимо, из него и будут лепить второго Михаэля Шумахера. Испанец вообще словно под копирку повторяет карьеру немца. Как и Михаэль Шумахер, он удивительно устойчив психологически и практически никогда не ошибается. Как и немец в свое время, Фернандо Алонсо стал самым молодым в истории чемпионом мира. Что примечательно, свои первые два титула Михаэль Шумахер завоевал в той же команде, что и Алонсо. Правда, называлась она тогда Benetton, но моторы были от Renault, а руководил ею Флавио Бриаторе. Точно так же, как Михаэль Шумахер, Фернандо Алонсо покидает Бриаторе, уходя хоть и в славную, но на данный момент не самую сильную команду. McLaren в его нынешнем состоянии — это та же Ferrari образца 1996 года: имя, традиции, деньги есть, а побед нет, и неизвестно когда появятся. Если предположить, что Фернандо Алонсо и дальше суждено идти тем же путем, что и Михаэлю Шумахеру, то ему предстоят два-три года мучений, в течение которых ему придется строить McLaren под себя. Удастся ли это — большой вопрос. В Ferrari когда-то пошли на то, чтобы построить команду именно вокруг Михаэля Шумахера. McLaren — команда все-таки иная: там царь и бог Рон Деннис. Кто еще, кроме Фернандо Алонсо, может претендовать на лавры лучшего из лучших в ближайшем будущем? Вариантов не так уж и много. Есть Кими Райкконен, который как раз так и не дождался чемпионской (или хотя бы не ломающейся через гонку) машины от McLaren. Финн приходит в Ferrari на все готовое, и от него требуется только одно — ехать быстро, что он, без сомнения, делать умеет. Его положение можно сравнить с тем, в которое попал Деймон Хилл, после гибели Айртона Сенны оставшийся лидером быстрейшей команды середины 90-х Williams и ставший чемпионом. В Ferrari же продолжит выступление молодой и быстрый Фелипе Масса, которому, в отличие от Райкконена, не привыкать гоняться за "Скудерию". Кроме них стоит обратить внимание на Хейкки Ковалайнена, который заменит в Renault Фернандо Алонсо. В его случае следует просто положиться на прозорливость Флавио Бриаторе, который как никто другой умеет находить будущих чемпионов мира. Афсати Ъ-Джусойти

Вчера семикратный чемпион мира навсегда попрощался с «Формулой-1» Прощальная гонка Михаэля Шумахера не задалась с самого начала. На первых кругах он повредил шину и вернулся на трассу 20-м! И хотя остаток гонки он провел по-королевски, штампуя лучшие круги и финишировав на 4-м месте, уже ничто не могло помешать испанцу Фернандо Алонсо стать двукратным чемпионом мира. Однако это потрясающее достижение померкло перед другим событием уик-энда: Шумми ушел… Шумахер приехал сюда побеждать. По крайней мере, в гонке, а если получится, то и в чемпионате. Впрочем, во всех интервью он практически полностью исключал возможность добыть напоследок восьмой чемпионский титул – слишком уж непростую задачку надо было решить, учитывая, что корону Михаэлю могла принести только победа в гонке при условии, что Алонсо останется без призовых очков. ЧИСТО ГОНОЧНОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ Такой расклад вызвал немало ехидных предположений насчет возможного «помощника», способного вывести из игры сверхнадежного испанца. Таких насчитали аж восемь, включая всю четверку гонщиков «Ред Булла» и команду «Спайкер». Но при этом ни у кого и тени сомнения не возникло в том, что Михаэль не справится со своей задачей. «Феррари» доминировала во всех трех квалификационных сессиях, но решающая из них, третья – та, в которой и разыгрывается поул, до предела закрутила интригу предстоящей гонки: Михаэль не смог пройти в ней на время ни одного круга (подвел топливный насос). Это означало, что стартовать он будет лишь десятым. Его соперник Фернандо Алонсо показал четвертое время, а поул достался напарнику Михаэля Фелипе Массе, который в домашней гонке удостоился невиданной для «Феррари» чести выступать в комбинезоне, раскрашенном в цвета национального флага Бразилии... В гонке Михаэль предстает в полном блеске – как и подобает самому титулованному гонщику «Формулы-1». Он аккуратно стартует, выигрывая при этом две позиции, наседает на Джанкарло Физикеллу, плотно прикрывавшего своего напарника Фернандо Алонсо, – и опережает его на подходе к первому повороту. Но внезапно на коротком спуске машину Михаэля мотнуло, и он потерял темп. Спустило колесо, пробитое оставшимся на трассе обломком разбитой на первом же круге машины Нико Росберга. Это чисто гоночное происшествие лишает Шумахера малейших надежд поставить красивую точку в своей яркой карьере. Но он возвращается на трассу. И как! Отыгрывая одну позицию за другой, Михаэль врывается в десятку, затем в очковую зону, но и на этом не останавливается! Летит! На последнем, 71-м круге показывает лучшее время! Фантастика, да и только. А выиграл гонку Фелипе Масса – после легендарного Айртона Сенны он первый бразилец, сумевший победить на домашней трассе. Ликует, пересекая финишную черту, и Фернандо Алонсо: он становится двукратным чемпионом мира, самым молодым в истории «Формулы-1». Это уже второй абсолютный рекорд, который записал на свой счет испанский гранд. Эра Шумахера закончилась. Началась эра Алонсо. Ларинин А.

Фернандо Алонсо завоевал второй чемпионский титул в "Формуле-1" Испанский пилот "Рено" Фернандо Алонсо завоевал второй чемпионский титул в гонках "Формулы-1". На последнем этапе чемпионата мира - "Гран-при Бразилии" Алонсо, стартовавший с четвертой позиции, занял второе место. Первым к финишу пришел обладатель поула Фелипе Масса из "Феррари". Это победа стала второй в карьере бразильца. На третьем месте финишировал британец Дженсон Баттон ("Хонда"). Алонсо завершил чемпионат с 134 очками. В активе Михаэля Шумахера, который финишировал на трассе "Интерлагос" в шаге от подиума (4-е место) - 121 очко, у Массы, ставшего бронзовым призером чемипоната, - 80. Фернандо Алонсо стал шестым в истории "Формулы-1" двукратным чемпионом мира. Также два титула на счету итальянца Альберто Аскари, англичанина Грэма Хилла, шотландца Джима Кларка, бразильца Эмерсона Фиттипальди и финна Мики Хаккинена. Больше двух чемпионатов выигрывали только австралиец Джек Брэбэм, шотландец Джеки Стюарт, австриец Ники Лауда, бразильцы Нельсон Пике и Айртон Сенна (все они по три раза становились чемпионами), а также француз Ален Прост (четыре титула), аргентинец Хуан Мануэль Фанхио (пять) и немец Михаэль Шумахер (семь). Алонсо в свои 25 лет стал самым молодым двукратным чемпионом мира "Формулы-1" (до него этот рекорд принадлежал Михаэлю Шумахеру, выигравшему свой второй титул в 1995 г. в возрасте 26 лет). В прошлом году Алонсо именно в Бразилии стал самым молодым чемпионом, а до этого - в 2003 г. - он стал самым молодым обладателем поул-позиции и победы в гонке. Алонсо родился 29 июля 1981 г. в испанском городе Овьедо. За руль карта он сел в возрасте трех лет, а в 10 лет он стал серебряным призером испанского чемпионата по картингу. Спустя два года Алонсо стал его победителем. В 1996 и 1997 гг. он становился чемпионом мира по картингу. В 1999 г. он стал чемпионом "Формулы-Ниссан", а уже на следующий год провел свои первые тесты в "Формуле-1", совмещая их с успешными выступлениями в международном чемпионате "Формулы-3000". В 2001 г. на "Гран-при Австралии" состоялся дебют Алонсо в "Формуле-1" за команду "Минарди". Несмотря на то, что выступал испанец за "конюшню"-аутсайдера, он сразу заставил обратить на себя внимание. Следующий сезон Алонсо провел в тестерах команды "Бенеттон", которую выкупила компания "Рено". И в 2003 г. испанец выступал за французскую команду уже в гонках. Именно тогда начался стремительный взлет его карьеры. Алонсо провел в "Ф-1" пять сезонов, принял участие в 86 гонках, 15 раз побеждал, 37 раз поднимался на подиум и 15 раз стартовал с поул-позиции. В следующем году он будет выступать за команду "Макларен". РИА "Новости"

Фернандо Алонсо стал двукратным чемпионом мира по "Формуле-1" В Бразилии на автодроме "Интерлагос" завершился чемпионате мира по автогонкам в классе машин "Формула-1". Победу в гонке одержал пилот Ferrari Фелипе Масса, а победу в чемпионате мира праздновал испанец Фернандо Алонсо из команды Renault. Алонсо защитил свой чемпионский титул, завоеванный в прошлом году. Масса, стартовавший с поул-позишн, лидировал от старта до финиша. Он стал перым бразильцем, выигравшим домашний Гран-при, после легендарного Айртона Сенны, который праздновал победу в 1993 году. Спустя тринадцать лет Масса повторил этот успех. Фернандо Алонсо, который стартовал четвертым, очень аккуратно провел всю гонку, стараясь не рисковать. Испанскому гонщику достаточно было финишировать на восьмом месте, чтобы завоевать чемпионский титул, но он сумел занять второе место. Третьим на Гран-при Бразилии финишировал Дженсон Баттон из Honda, а четвертым стал проводивший последнюю гонку в карьере немец Михаэль Шумахер. Стартовав с десятого места, "Красный барон" переместился на пятое, однако из-за прокола колеса откатился на последнее. Шумахер не прекратил борьбу, по ходу гонки сделал несколько впечатляющих обгонов, но ему не хватило времени для того, чтобы претендовать на призовое место. В итоге лидер Ferrari завершил свой 250-й Гран-при в карьере на четвертом месте. В итоговом протоколе чемпионата пилотов Шумахер отстал от Алонсо на 13 очков – 121 против 134. Остальные места в зачетной восьмерке Гран-при Бразилии заняли Кими Райкконен (McLaren), Джанкарло Физикелла (Renault), Рубенс Баррикелло (Honda) и Педро де ла Роса (McLaren). Второе место Алонсо и шестое место Физикеллы позволили Renault отстоять первое место в Кубке Конструкторов. Ferrari в итоге отстали от французской команды всего на пять очков. Третье место занял McLaren, но впервые с 1996 года "серебряные стрелы" в течение сезона не выиграли ни одной гонки. Результаты Гран-при Бразилии 1. Фелипе Масса, Ferrari 2. Фернандо Алонсо, Renault +18,6 секунды 3. Дженсон Баттон, Honda +19,3 секунды 4. Михаэль Шумахер, Ferrari +24 секунды 5. Кими Райкконен, McLaren +28,5 секунды 6. Джанкарло Физикелла, Renault +30,2 секунды 7. Рубенс Баррикелло, Honda +40,2 секунды 8. Педро де ла Роса, McLaren +52 секунды 9. Роберт Кубица, BMW Sauber +67,6 секунды 10. Такума Сато, Super Aguri-Honda +1 круг 11. Скотт Спид, STR-Cosworth +1 круг 12. Роберт Дорнбос, Red Bull +1 круг 13. Витантонио Лиуцци, STR-Cosworth +1 круг 14. Кристиан Альберс, Spyker MF1-Toyota +1 круг 15. Тьягу Монтейру, Spyker MF1-Toyota +2 круг 16. Сакон Ямамото, Super Aguri +2 круга сошел Ник Хайдфельд, BMW Sauber +8 кругов сошел Дэвид Култхард, Red Bull + 57кругов сошел Ярно Трулли, Toyota +61 круг сошел Ральф Шумахер, Toyota +62 круга сошел Марк Уэббер, Williams +70 кругов сошел Нико Росберг, Williams + 71 круг Чемпионат пилотов 1. Фернандо Алонсо, Renault 134 2. Михаэль Шумахер, Ferrari 121 3. Фелипе Масса, Ferrari 80 4. Джанкарло Физикелла, Renault 72 5. Кими Райкконен, McLaren 65 6. Дженсон Баттон, Honda 56 7. Рубенс Баррикелло, Honda 30 8. Хуан Пабло Монтойя, McLaren 26 9. Ник Хайдфельд, BMW Sauber 23 10. Ральф Шумахер, Toyota 20 11. Педро де ла Роса, McLaren 19 12. Ярно Трулли, Toyota 15 13. Дэвид Култхард, Red Bull 14 14. Марк Уэббер, Williams 7 14=. Жак Вильнев, BMW Sauber 7 16. Роберт Кубица 6 17. Нико Росберг, Williams 4 18. Кристиан Клиен, Red Bull 2 19. Витантонио Лиуцци, STR-Cosworth 1 Кубок Конструкторов 1. Renault 206 2. Ferrari 201 3. McLaren 110 4. Honda 86 5. BMW Sauber 36 6. Toyota 35 7. Red Bull 16 8. Williams 11 9. Scuderia Toro Rosso 1 10. Midland F1 0 11. Super Aguri 0

21/10/2006 Квалификация В субботу состоялась квалификация последнего этапа «Формулы-1» «Гран-при Бразилии». Как и на прошлом этапе, победу праздновал гонщик «Феррари» Фелипе Масса, для которого этот поул стал третьим в карьере, к тому же завоевал он его на домашней трассе. Бразилец начнет домашнюю гонку с первого места, но дубль, о котором мечтали в Ferrari, пока откладывается. Из-за проблем с топливным насосом на прогревочном круге третьей квалификационной сессии, Михаэль Шумахер вернулся в боксы и больше не появился на трассе. Вторым в воскресенье со старта уйдет финн Кимми Райкконен на «Макларене», третье место у пилота «Тойоты» Ярно Трулли. В Renault свою задачу выполнили, Алонсо стартует с четвертого, Физикелла - с шестого места. По ходу квалификации произошел лишь один инцидент, в первой сессии Тьяго Монтейру не удержал машину в восьмом повороте и вынужден был пешком вернуться в боксы. Также отметим, что гонщик «Ред Булла» Роберт Дорнбос будет стартовать с последнего места, так как механикам пришлось заменить мотор на его болиде. Результаты квалификации 1. Ф.Масса Ferrari 2. К.Райкконен McLaren 3. Я.Трулли Toyota 4. Ф.Алонсо Renault 5. Р.Баррикелло Honda 6. Д.Физикелла Renault 7. Р.Шумахер Toyota 8. Н.Хайдфельд BMW Sauber 9. Р.Кубица BMW Sauber 10. М.Шумахер Ferrari 11. М.Уэббер Williams 12. П.де ла Роса McLaren 13. Н.Росберг Williams 14. Д.Баттон Honda 15. Р.Дорнбос Red Bull 16. В.Лиуцци Toro Rosso 17. С.Спид Toro Rosso 18. К.Алберс Spyker MF1 19. Д.Култхард Red Bull 20. Т.Сато Super Aguri 21. С.Ямамото Super Aguri 22. Т.Монтейру Spyker MF1 Росс Браун: "Михаэлю снова не повезло" Михаэль Шумахер показал лучшее время во второй квалификационной сессии, но не смог принять участие в третьей, вернувшись в боксы после прогревочного круга. Росс Браун покинул командный мостик, чтобы лично разобраться с возникшими проблемами, а после финиша сессии комментировал их для немецкого канала Premiere... Росс Браун: "Михаэлю снова не повезло, ему не везет вторую гонку подряд. Сегодня нам помешала поломка топливного насоса, с причинами еще предстоит разобраться, но главное - машина быстра и завтра он сможет бороться. В прошлом Михаэлю удавалось побеждать, стартуя с худших позиций, так что мы все еще настраиваемся на дубль!" Михаэль Шумахер: "Не хочу ничего предсказывать" Михаэль Шумахер: "Старт с десятого места здорово осложняет жизнь, давайте посмотрим, как сложится гонка. Мы должны выжать максимум из любой ситуации, но я не хочу ничего предсказывать, я просто не знаю. После Сузуки я сказал, что борьба в личном зачете окончена, но все же надеялся выиграть гонку и побороться за Кубок Конструкторов. Увы, снова вмешались технические проблемы, жаль, что они возникают у нас вторую гонку подряд". Шумахер: Желаю Фелипе победить Гонщик «Феррари», восьмикратный чемпион «Формулы-1» Михаэль Шумахер пожелал победить своему напарнику по команде Фелипе Массе в заключительной гонке этого сезона «Гран-при Бразилии». Михаэль в квалификации из-за проблем с болидом стал только десятым. Чтобы победить в чемпионате, «красному барону» необходимо выиграть, а Фернандо Алонсо должен при этом финишировать вне очковой зоны. «Конечно, я разочарован, но все еще может случиться, - заявил Михаэль Шумахер. – Конечно, это большое препятствие – старт с десятого места. Единственный плюс – то, что Фелипе находится на первой позиции. Это положение должно удовлетворять его на домашней гонке. Надеюсь, он сможет победить», - сообщает «Рейтер». Технический директор «Феррари» Росс Браун разговаривал с журналистами более оптимистично: «Все еще возможно. Мы могли бы даже сделать дубль. Болиды в порядке, шины «Бриджстоун» и прогноз погоды дают нам небольшое преимущество. И давайте не будем забывать, что Михаэль выигрывал гонки, находясь на более низких позициях».

В Renault сменили мотор на машине Алонсо Инженеры Renault сменили мотор на машине Фернандо Алонсо. Получив информацию с базы в Вири, где такой же двигатель проходит обкатку на стендах, команда приняла решение поменять местами мотор на машине Алонсо и запасной машине. Оба мотора одной спецификации - D5, но небольшие отличия есть, видимо они оказались достаточно существенными. Все это было проделано до начала свободных заездов, так что штраф испанцу не грозит. Фернандо Алонсо: "На этот раз победа - не главное в гонке" Для победы в чемпионате пилотов Фернандо Алонсо достаточно заработать одно очко, на вчерашней пресс-конференции испанец заявил, что Кубок Конструкторов - не главное, сегодня подтвердил - риск не к чему, основная задача - титул... Фернандо Алонсо: "Мы относимся к этому уик-энду, как и ко всем прошедшим, разницы нет. Завтра, если все получится, попробуем завоевать поул, в воскресенье будем бороться за победу, но основная задача - избежать любого риска и финишировать, заработав очки. Не ждите от Renault экспериментов со стратегией, мы проведем пит-стопы ровно на том круге, который окажется оптимальным при компьютерном моделировании гонки. В пятницу все прошло нормально, правда сцепление с трассой оставляло желать лучшего, но она покрывается отработанной резиной, и к началу квалификации все наладится. Резина Michelin весьма эффективна, с машиной порядок, так что у нас есть повод для оптимизма".

Деймон Хилл: Я получил удовольствие от этого сезона Вопрос: Примите поздравления, ровно десять лет назад вы выиграли чемпионский титул... Деймон Хилл: На самом деле? Не могу поверить! Не знаю, что ответить, кажется это произошло только вчера... Вопрос: Что вы помните о работе с Renault? Деймон Хилл: Мне приятно вспоминать те времена, я работал с хорошими людьми, с профессионалами, которые очень любили спорт. Мне всегда нравился подход Renault, в прошлом году он принес команде чемпионский титул, думаю принесет и в 2006-м. Вопрос: В 1996-м вы выиграли титул в финальной гонке сезона, что бы вы могли посоветовать Фернандо перед Интерлагосом? Деймон Хилл: Я не собирался давать ему советов! Для своего возраста он - невероятно зрелый гонщик, он знает, как держать ситуацию под контролем, не допуская ошибок. Он умеет атаковать в нужный момент, умеет обгонять и лидировать в гонке, я уверен - Фернандо знает, как готовиться к гонке. Вопрос: Как поступили бы вы, имея десять очков преимущества перед решающей гонкой? Деймон Хилл: Я не стал бы ничего менять и боролся бы в Бразилии за победу, как и в любой другой гонке. Меняя подход легко допустить ошибку. Вопрос: Что вы думаете о сегодняшней Формуле 1? Деймон Хилл: Формула 1 балует болельщиков, борьба сильнейших гонщиков по ходу всего чемпионата - это действительно хорошо для спорта. Я получил удовольствие от этого сезона и с нетерпением жду следующего! Ник Шоррок: Мы хотим завершить сезон титулом Вопрос: Ник, после Гран При в Сузуке прошла неделя, было время проанализировать ход уик-энда? Ник Шоррок: Рассмотрим хронологию событий. В пятницу дождь помешал командам, но все же у нас было десять минут, чтобы поработать на сухой трассе, и в тот момент машины были конкурентоспособны. Однако у нас не было информации о стабильности резины на дистанции, эту работу пришлось отложить до утра субботы. Все наши машины выехали на трассу с большим количеством топлива, поэтому по итогам сессии казались не слишком быстры. Вопрос: На что вы рассчитывали перед квалификацией? Ник Шоррок: После третьей сессии свободных заездов мы знали, что преимущество у конкурентов, и не могли это объяснить. Все наши команды, включая Renault, сосредоточились на гонке, в субботу утром инженеры Michelin убедились, что резина так же эффективна, как на тестах в Сильверстоуне, мы знали, что в гонке она будет конкурентоспособна. Вопрос: Значит перед гонкой был повод для оптимизма? Ник Шоррок: И да, и нет. Ночь перед гонкой была беспокойной, мы не могли найти объяснение преимуществу Bridgestone на единственном быстром круге. Однако после старта не уступали Ferrari в скорости, а может быть были и быстрее, ведь Фернандо догонял Михаэля, когда у немца возникли проблемы с мотором. В воскресенье трасса остыла на несколько градусов, температура попала в диапазон эффективности резины, а у Ferrari - напротив, возникли проблемы с гранулированием. Вопрос: Какую резину вы готовите для Бразилии? Ник Шоррок: Сейчас мы завершаем подбор спецификаций и планируем взять с собой десять различных типов резины, которые учитывают непредсказуемую погоду Интерлагоса. Асфальт бразильской трассы не так абразивен, как в Сузуке, так что мы выбираем из составов средней твердости. Мы посетили эту трассу в начале сентября, по сравнению с прошлым годом она почти не изменилась - на трех участках уложен новый асфальт, но это мелочи. Вопрос: Команда Renault лидирует в обоих чемпионатах, вы будете максимально осторожны? Ник Шоррок: Не думаю. Конечно, мы не будем так рисковать, как в Маньи Кур, но должны быть конкурентоспособны и говорили об этом с Пэтом Симондсом. От резины в этот уик-энд многое зависит и, не угадав, можно здорово проиграть на круге. Вопрос: Этот уик-энд будет особым для Michelin, ведь это ваша последняя гонка в Формуле 1? Ник Шоррок: Это точно. В психологическом отношении это будет важный, но сложный уик-энд. Мы в ответе за результат, хотя гонка в Сузуке изменила ситуацию в чемпионате. Всякое может произойти, еще ничего не решено. Мы будем грустить после этой гонки, но я надеюсь на хороший результат, на этот Гран При мы пригласили тридцать сотрудников, которые внесли вклад в успех Michelin в Формуле 1. Вопрос: Что бы не случилось в Бразилии, позади невероятный сезон... Ник Шоррок: Да, мы должны воздать должное конкурентам, именно они заставили нас работать на максимум, да и Флавио с Пэтом Симондсом здорово мотивировали. Победить после столь напряженной борьбы было бы действительно здорово, мы хотим завершить сезон чемпионским титулом.

Хэмилтон не теряет шанса стать первым мулатом в Формуле-1 Известно, что глава команды McLaren Рон Деннис уже несколько лет опекает и всячески продвигает британского гонщика Льюиса Хэмилтона. Когда Льюис придет в McLaren? Кто будет партнером Фернандо Алонсо, который в следующем году переходит в команду Денниса «номером 1»? Испанец Педро де ла Роса, заменивший в этом году Хуана-Пабло Монтойю, вряд ли перспективен: ему уже тридцать пять лет, он всего лишь на пару лет младше заканчивающего карьеру Шумахера. Может, Хэмилтон? И впрямь, после Гран При Китая появились слухи о том, что Хэмилтон выйдет на старт Гран При… уже в этом году в Бразилии. McLaren не спешил опровергать слухи. На тестах в Хересе после Гран При Японии Хэмилтон показал себя блестяще, опередив по времени на круге многих действующих пилотов Формулы-1, в том числе и Педро де ла Росу, уступив одному лишь Михаэлю Шумахеру. Фрэнк Уильямс даже посоветовал Рону Деннису не тянуть с дебютом Хэмилтона — босс команды Williams в который раз напомнил о том, как он сам угадал с приглашением юного Нико Росберга. Лестное мнение о перспективах Хэмилтона высказывал и Джеки Стюарт. Однако Деннис все-таки решил иначе — и на Гран При Бразилии был заявлен Педро де ла Роса. В будущем сезоне Хэмилтону тоже не гарантировано место партнера Алонсо. Вполне вероятно, что McLaren даст шанс Гэри Паффету, чемпиону DTM-2005, который официально числится вторым тест-пилотом команды. А Хэмилтон после нынешней победы в серии GP2, скорее всего, проведет следующий год в тест-пилотах Формулы-1.

Болельщики со стажем помнят, как когда-то предсказывалось чемпионское будущее Алонсо. Но не стоит рядиться в тогу пророков: будущее многовариантно. Ведь когда-то шли разговоры о блестящих перспективах тех, кто в чемпионы так и не вышел, — Жана-Кристофа Бульона и Яна Магнуссена, Энтони Дэвидсона и Оливера Гэйвина, Джастина Уилсона и Бруно Жункуэйры… Сейчас все восхищаются Нико Росбергом и Робертом Кубицей, может быть, именно за ними будущее Формулы-1. А настоящее? Воцарятся ли на Олимпе после ухода Шумахера гонщики среднего поколения — или у ветеранов остается шанс показать себя? Во сколько же лет приходит он, возраст успеха? Формула молодеет. Нынешнему чемпиону всего лишь двадцать пять. После ухода Шумахера должна сложиться новая табель о рангах — и не факт, что Алонсо обязательно закрепится на ее вершине. Гонщики какого поколения могут бросить ему вызов? Да и справедливо ли делить по поколениям пилотов Формулы-1, каждый из которых единственная и неповторимая величина? Акселерация, характерная не только для автогонок, привела к тому, что сейчас появилась куда более «взрослая» генерация начинающих пилотов — по развитию они превосходят своих сверстников 20-летней давности. Есть и другой фактор: автоспорт превратился в прикладную науку. Как готовить спортсменов высокого уровня, было открыто как раз во времена Шумахера. Михаэль (вместе с Хайнцем-Харальдом Френтценом и Карлом Вендлингером) стал первым продуктом «серийной» подготовки кадров для Формулы-1. Сейчас тот давний опыт команды Mercedes Junior тщательно изучен, переосмыслен и вовсю используется. Многие команды Формулы-1 имеют собственные программы подготовки молодых пилотов, которые стабильно приносят эффективные результаты. До восьмидесятых годов будущие звезды автотрасс пробивались в одиночку, методом проб и ошибок. И, естественно, тратили на это больше времени, чем нынешние «звездочки», карьеру которых строят опытные менеджеры. С перспективными мальчишками занимаются персональные тренеры по физподготовке, их консультируют специалисты самых различных профилей, начиная от пилотов-ветеранов и кончая диетологами. Давным-давно известны наиболее эффективные пути, ведущие на самую вершину автоспорта. Давным-давно ясно, в какой именно гоночной серии должен выступать гонщик того или иного возраста, чтобы не опоздать на аудиенцию к Королеве автоспорта. Этот конвейер жесток, он многих сбрасывает со своей ленты. Но тот, кто вовремя прошел все промежуточные пункты, довольно быстро прибывает на станцию назначения — в команду Формулы-1. По сути дела, все участники нынешнего чемпионата прошли такую «конвейерную» систему подготовки. Таких чемпионов, как Дэймон Хилл, который вместо картинга в юности занимался мотокроссом, в Формуле-1, скорее всего, больше не будет. Знаменитый мотогонщик Валентино Росси отдавал себе в этом полный отчет и поэтому так и не отважился начать карьеру формульного пилота: отказался от соблазнительного предложения Ferrari. Раллийный чемпион Колин Макрей, мечтавший блеснуть и на кольцевых трассах, после тестов за рулем формульного болида тоже воздержался от воплощения своих смелых задумок в реальность. Сравните: в той же возрастной категории находятся Масса, Райкконен, Баттон и без пяти минут двукратный чемпион мира Алонсо. Все они пришли в Формулу-1 в 2000—2002 годах, еще очень и очень молодыми, и, находясь в расцвете сил, уже имеют громадный опыт. И вот результат: эта великолепная четверка составляет золотой фонд современной Формулы-1. Именно им (вместе с Физикеллой), вероятно, и суждено в ближайшие годы делить между собой чемпионские титулы. Разумеется, для Баттона многое зависит от того, насколько солидно будет выглядеть Honda. Но потенциально это тоже топ-пилот, к тому же воплощающий в себе надежды такой гоночной державы, как Великобритания... «Мяч круглый», — говорят футбольные болельщики, когда матчи заканчиваются с непредсказуемыми результатами. Но ведь гоночные шины тоже становятся «квадратными» лишь в редких случаях. Любой спорт непредсказуем. И тем интереснее будет еще раз перечитать эти строки лет через пять...

Фернандо Алонсо: «Борьба будет идти до последнего круга» Вопрос (В): Фернандо, Бразилия стала местом, где Вы обеспечили себе чемпионский титул в прошлом сезоне. Наверное, у Вас приятные воспоминания об этом? Фернандо Алонсо (ФА): Да, конечно. Бразилия навсегда останется в моей памяти. Это фантастическое место, где мы можем прочувствовать все эмоции и всю страсть Формулы-1. У Бразилии очень богатые традиции в автоспорте, эта страна знаменита своими пилотами. Великолепно, что этап чемпионата мира проходит именно здесь, тем более, сейчас, в конце сезона, когда на кону стоит очень многое. (В): С точки зрения рельефа трассы, какие трудности встают перед Вами и инженерами? (ФА): Поверхность трассы очень кочковатая, поэтому мы очень много работаем над подвеской. Очень важно, чтобы было комфортно управлять болидом на всей дистанции гонки. Другим ключевым моментом является двигатель потому, что главная прямая является очень протяженной и идет «в горку». Поэтому от двигателя необходима высокая мощность и хорошее ускорение в последнем повороте. Это, с моей точки зрения, наиболее важные факторы. (В): Михаэль Шумахер заявил недавно, что чемпионат-2006 в личном зачете для него закончился. Это как-то повлияет на вашу подготовку к предстоящей гонке? (ФА): Во-первых, я не придерживаюсь той точки зрения, что в чемпионате-2006 уже все ясно. Вплоть до последнего круга может произойти все, что угодно, и нам пока ничего не гарантировано. Поэтому мы настроены на рабочий лад, и мы сконцентрированы на Гран-При Бразилии. Я думаю, что нашей целью должно быть нормальное выступление в ближайший уик-энд, мы должны извлечь максимум из нашего болида, не слишком рискуя. И тогда нам удастся удачно закончить сезон-2006. Если мы покажем наш обычный уровень, то мы сможем побороться за первые места и достичь выполнения наших задач. (В): И последний вопрос – Гран-При Бразилии в сезоне-2006 ознаменует для Вас окончание эры, так как это будет Ваша последняя гонка за команду Renault. Что Вы думаете об этом? (ФА): Я думаю, что это будет очень специфичный уик-энд для меня. У меня появляется дополнительная мотивация, чтобы сделать максимум для моих друзей и товарищей по команде Renault. Эта гонка также станет последней и для концерна Michelin. Michelin и Renault очень многое сделали для меня за те 6 сезонов, что я провел в Формуле-1. Я думаю, что будет невозможно отблагодарить за все то, что мне дали, начиная с 2001 года. Единственное, что я могу сделать – это фантастически выступить в последней гонке и завоевать чемпионский титул. И тогда наши взаимоотношения с командой Renault и Michelin закончатся на высокой ноте – празднично.