Transaction

Он тест-пилотом пойдет, а вторым станет Педро Диниц. Насколько всё-таки разный подход у команд - пока Caterham накатывает машину до должного уровня, а Маруся работу на будущее одного пилота дополняет деньгами второго, в HRT просто ищут источники финансирования.

К сожалению, формульная карьера Адриана скорее всего оборвалась на пике.Сложно предположить, что с учетом возраста и нежелатеьного приложения в виде судимости он сможет полноценно провести этот сезон, да уже и негде. Со спортивной точки зрения безусловно жаль парня, занявшее первое место из всех пилотов небольших команд, но ставшего жертвой молодого перспективного напарника и лишнего бокала. Решение суда оставлю без комментариев. Зато крайне любопытна позиция тех, кто считал, что Адриана стоило простить только за то, что он - Адриан Сутиль. Поставьте на место пострадавшего своего условного знакомого/родственника/себя и подумайте - какую роль играло бы то, что нанесший вам повреждения человек - известная в определенных кругах личность? Думается, что никакого. Возможно даже наоборот - вам хотелось бы, чтобы публичный человек был образцом поведения. Подобная позиция, когда человек предполагает возможным различное отношение к действиям в зависимости от состава участников, ведет к столь распространенной практике, когда человек со словами "Да я - Х" требует к себе особо отношения на дорогах, в очередях, суде и проч.

Там есть чумовой вид на Средний Манхэттен в паре километров, что в целом соответсвует Монреалю, Сингапуру и Мельбурну. Проводить Ф1 среди небоскребов занятие неблагодарное - зрителям они вид загораживают, боксы пришлось бы строить на другой улице, а в пятницу вообще весь Манхэттен парализовало. С точки зрения видовой составляющей место подобрано идеально, с точки зрения доступности тоже (все 3 аэропорта находятся в радиусе 40 км от места). Единственный неудобный момент - в этом месте НДж толком нет гостиниц и совсем нет метро (ибо другой штат), так что добираться придётся на такси/автобусе/пароме.

Там много кандидатов. Турцию убрали. С Бахрейном как дело обстоит? Йонам скорее всего ждет судьба Маньи-Кура - неплохая вроде трасса, но уж больно не в том месте. По мере того, как Алонсо будет приближаться к пенсионному возрасту, Валенсия спокойно может вылететь из календаря. Ну и Спа наконец - по мере введения новых автодромов трасса выглядит все большим динозавром. При этом по мне попытки усоверешенствования ее только портят (что они с автобусной остановкой сделали, эээх). При этом надо понимать, что еще далеко не факт, что в США в итоге будут 2 Гран При - уж больно странное место этот Остин - нетуристическая часть богатого Техаса. Скорее для НАСКАР подходит - тот любят проводить, что называется, in the middle of nowhere.

Да я не следил за тем особо. Нюрбургринг вроде в целом удачная трасса для Адриана (кажется, здесь он первое очко получил). Просто отметил, что очковый запас команды пока в основном он пополняет.

Пока якобы реактивный напарник промышляет в глубинах пелетона Адриан очки зарабатывает. Из всех немцев на родной трассе явно лучшее выступление

Удивительное количество количество новостей от команды, от которой в принципе ожидаешь разве что новость о банкротстве. Слух о возможном уходе Коллеса стоит расценивать двояко. С одной стороны, он любит преподносить топтание на месте за несомненный прогресс. С другой - команда удивительным образом не только существует но и более-менее соответствует скорости куда более богатой Маруси. При отсутствии адекватной замены результаты могут и пойти вниз, что будет означать непопадания в 107%. Риккардо означает в первую очередь одно - программа подготовки молодых кадров Red Bull зашла в тупик. Идея с СТР как кузницей кадров не реализована - в основной комнанде имеется только (пускай и чемпион) Феттель, в то время как Спид/Луицци/Клин/Буэми/Альгесуари признаны для нее неподходящими. Выгнать никого из нынешнего состава не могут оттого, что Буэми вроде как в целом быстрее, но Хайме после критики стал привозить очки. Риккардо, по всей видимости, не готов пока выступать даже на их уровне и будет полсезона готовиться их заменить. С учетом вероятной кратковременности Риккардо в Хиспании в ней вроде как должен остаться Нараин, что еще несколько лет может приносить приличный процент от бюджета. Нарушение контракта с ним требует серъезных финансовых вливаний со стороны Red Bull, что опять-таки неразумно с учетом мест в СТР (какой смысл платить за упоминавшиеся полсезона за дебютанта сумму, превышающую годовую зарплату обоих пилотов СТР?). Та что речь должна идти о замене Луицци. Против такого решения скорее всего выступает кто-то из желающих видеть результаты акционеров Хиспании.

на одну десятую, но это неважно. Но вообще сравнения неуместны - единственный пилот на первых (установочных) кругах первых тестов машины оказался быстрее лучшего из двух десятков времени обкатанной и доведенной машины. Завтра пару секунд еще скинут. Тодту поменьше говорить надо, а побольше следить за тем, кто и как к сезону готовится. И начать с самой федерации, пообещавшей сильно посокращать бюджеты команд и так этого и не сделавшей. Равно как дающей суперлицензии направо и налево. Задачей реформы было обеспечить 24-26 машин на старте, а не просто участников. Так можно поставить и правило 102%, ведь проигрывающая 2 секунды на круге машина явно лишь мешает лидерам. Отставание что в 5 секунд Лотуса, что 10 Испании по своей сути означает одно и тоже - старым командам они пока не конкуренты. Но они и должны быть не конкурентами, а стартовой площадкой в Ф1 для ряда пилотов, что не пользуются покровительством спортивных программ концернов. С той подготовкой, что новички проводили почти по всем фронтам такие отсавания только радовать должны. Тише едешь - от беды подальше (тьфу-тьфу).

Лучшая команда со времен Lola Отличный шанс для Лотуса и Непорочных отчитаться о том, что их машины обгоняли конкурентов на круги! Вообще же желаю команде продержаться хотя бы до середины сезона. С учетом того, что это первая обкатка, в итоге можно ожидать улучшения результатов на 4-5 секунд.

в том, что до начала сезона не верилось, что он в принципе себе место найдет.

Победы машин без спонсоров спонтанно возникшей команды, провалы и возвращение грандов, нежданные чемпион и Барикелло в качестве победителя этапа, подиумы ФИ. Все это сколь нереально непредсказуемо, столь и нереально в принципе. Интересен ли сезон с точки зрения результатов - однозначно. Но их некоторая абсурдность применительно к каждой гонке быстро смылась, войдя в привычку и перестав быть сенсацией. И осталось ощущение нереальности, недосказанности, незавершенности. Таким сезон и запомнился.

Сезон 1990 и 1991 - не смотрел Сезон 1992: Маньи Кур Сезон 1993: Донигтон, Эшторил, Сузука Сезон 1994: Херес, Аделаида Сезон 1995: Спа, Нюрбургринг Сезон 1996: Монако Сезон 1997: Сузука и Херес Сезон 1998: Буйнос-Айрес, Сильверстоун, Спа Сезон 1999: Маньи Кур, Нюрбургринг

Будут. Но личность вырастить надо. Девид прошел весь путь становления и уходит с почестями. Вот уже несколько страниц написали об отставке. ДС сам сказал, что у него было все, но он не стал чемпионом. Мне это Бергера напомнило, который про МШ сказал что-то типа "этот парень все время работает, в то время как я жизнью наслаждаюсь. Возможно, оттого я и не стал чемпионом". Такая честность заслуживает уважения. Вот когда пройдет время и нынешние герои будут уходить - тогда и посмотрим, как о них отзываться будут. Но на моей памяти жалели об уходе каждого, кто в Ф1 сезонов 10 пробыл Но к понятию "мужЫк" это никак не относится. Девид (см. прессуху перед Сильвером) четко отдает себе отчет, сколько ему лет, что он может, что он не так сделал. А вот это немногие ветераны могут сделать. Оттого ДС вне зависимости от симпатий - уважение.

Ожидаемо, и все же жалко. Сравнение с Вурцем полностью верно. И все же стоит порадоваться за Девида - он провел долгую и успешную карьеру. Шкаф его будет пылиться, но в шкафу будет много значимых кубков. Аналогичная коллекция есть только у крайне малого количества пилотов Ф1. Конечно, с учетом предоставленных ему возможностей он как минимум трижды (95,98-99) мог бы активно претендовать на чемпионство. Не срослось. Зато есть 4 кубка призеров чемпионата - это дорогово стоит. Девид прошел весь путь от молодого супердебютанта до умудренного ветерана. Рад за новое назначение - успехи и отсутсвие внутренних конфликтов РБР во многом заслуга Девида. Быть может, мы еще увидим его разок на подиуме в этом году. PS Теперь в Ф1 остался лишь 1 человек, пришедший в чемпионат тогда, когда МШ еще и чемпионом-то не был - Рубенс.

Андриан перед стартом ГП Канады. И не знает еще, что второй ряд подряд повлияет на гонку

Да пускай эти двое грызутся - все баварцам на пользу.

Староват Берни для всего этого. Выглядит он плохо, если честно. Так что бои эти ему не к чему. Скорее хватку теряет. Мне почему-то теперь очень интересно посмотреть будет за тем, что на трассе твориться будет под соусом "Макс и любимцы из Феррари против Берни с немецкими автоконцернами". У БМВ и Мерса слишком большой вес, чтобы Макс на них замахнулся. И любая попытка скандала вокруг этих двух команд будет воспринята однозначно.

Поддерживаю, напарник. В карьере каждого гонщика бывают дурацкие гонки/ошибки. Но если по их вине при этом кто-то страдает - штрафовать надо без учета фимилий и титулов.

Точно. И ведь более того - с учетом выступлений Адриана и команды в этом году это был единственный шанс набрать очки, и один из редких - обойти Фисико в этом сезоне. 5 очков делали бы его героем. А так он - неудачник. Вот и весь сказ - будут ли к нему присматриваться в других командах после этого?

Что-то пока не наблюдается ни очков, ни особой скорости. Все же с Фиси ему непросто приходится в одной команде, а стоило бы поднапрячься.

Классная фраза. Действительно, ДиСи спокойно мог бы предположить, какая будет реакция у Массы. который вообще не склонить признавать свои ошибки (вспомнить хотя бы прошлогоднюю полемику с Алонсо). Все таки он с 94го года в Ф1 и повидал на своем веку и Алези, и Катаяму, и Вильнева, и Монтойю и многих других "горячих" пилотов. Хотя грустно, что такая полемика происходит между пилотами которые на двоих провели добрых 300 гонок, выиграли больше десятка и обладают 5 (?) кубками призеров ЧМ.

По тестам. Стандартные 2 секунды отставания на круге (а было и больше) говорят о недостатке скорости. На более высокой скорости более высокий расход топлива. И как показала практика Хонды, баже дополнительные бензобаки проблему не решают. Хонда проводит экологическую пропаганду. Возможно, снижение скорости - вклад команды в сохранение планеты.

Классная в Австралии ожидается гонка - Сутиль на прошлогоднем корыте, Сато и Девидсон на болидах без запчастей, Бурдэ с проблемами на торможении и Хонда с ограничителем скорости...

Надеюсь, гурьба немцев выступить лучше толпы французов начала 90х.

+1 Но Глока обгонит и выше 13го места не окажется.