nocreo

Да ладно, такие опытные инженеры и не знают как настраивать? За полсезона? Не верю. Бракованные шасси сразу на двух болидах? Тоже слабо верится. Скорее пилоты из-за недостатка опыта не совсем понимают, как это должно работать. Кстати, сезон 2019 вроде бы хуже был для Премы. Это когда Мик дебютировал. А на следующий год чемпом стал.

Это же моносерия. Инженеры и механики там опытные. В чем ведристость? Машины одинаковые у всех. Уже спрашивал это в теме Ф2, никто внятного ответа не дал.

Либо Норрис мог сразу после пита пропустить Пиастри и прессовать его до финиша, и возможно пройти с помощью ДРС. Тем более, что Оскар волновался и совершал маленькие ошибки. Под прессингом возможность могла появиться. Да даже за эти 3 круга до финиша, после пропуска, можно было попробовать пройти обратно. Вот и проверили бы, действительно ли команда за спортивную справедливость.

Что так мало? За Феррари титул будет )

Будем отдавать победы тому, кто ближе к лидеру в личном зачете )

Ладно. По-крайней мере как человек Оскар внушает больше симпатии, это точно, с этой точки зрения хорошо, что победил )) Говорю лишь, что с точки зрения чемпионата, как по мне, странное решение. Откладывать борьбу за титул до 2025, когда можно замахнуться уже сейчас. Вспомнился БМВ 2008, когда они могли побороться с Кубицей, но Тайсен сказал, к черту титул 2008, все силы на 2009.

Интуитивно. Как будто в Норрисе больше чувствуется чемпионская искра. И думаю в глубине души Вы тоже это понимаете. Да, если включить рациональное мышление, можно подумать, что Пиастри ничем не хуже, но на бессознательном уровне как будто есть сомнения. Во всяком случае, если бы мне пришлось делать ставку, то поставил бы на Ландо. Но, конечно, всякое может быть, и это не значит, что Норрис добьется бо́льших успехов, чем Оскар. По-разному гоночные судьбы могут сложиться, это да.

Топ-пилоты начинали ехать если не с первого, то со второго сезона. Пиастри талантливый, может и чемпом стать, но по вайбу пока напоминает что-то лайтовое, типа раннего Баттона времен Вильямса и Бенеттона. Из современных наверное как раз ближе к Сайнсу он. А Норрис к Леклеру.

Не знаю, как по мне, Пиастри уже можно нагибать на регулярной основе — стабильно быстрее Норриса он уже вряд ли станет, а отнимать очки периодически будет — никакого смысла в этом равноправии нет. Я просто не понимаю, ЗАЧЕМ команде победа Оскара? Всё, что может сделать Пиастри, может сделать и Норрис. А вот то, что может сделать Норрис, не всегда может сделать Пиастри. Ландо выглядит более целостным и стабильно-быстрым пилотом. Если бы Пиастри тоже был таким, вопросов бы не возникло. А так, просто отдали победу более слабому пилоту.

Да можно это отыграть. За одну только связку Австрия - Сильвер - Венгрия можно было в районе 40 очков отыграть. Сходы пилота РБ тоже возможны. Говорю, хотя бы попытаться. А получится или нет уже потом видно будет.

Да почему, отыгрывается. Без косяков если, то еще могут отыграть. В любом случае можно хотя бы попытаться, но они даже не пробуют.

За два сезона он не показал, что быстрее Ландо. Уже можно делать ставку на одного. И какой монетой он бы ответил? Он же не руководитель, а подчиненный. Просто поставить на место по радио. А шансы на чемпионат могли быть. Да, умущено много очков, но и разышрано будет еще немало. Надо ставить высокие цели.

Жаль, что не дали Ландо победить. Как же чемпионат? Неужели совсем не верят?

Кто знает, может новая концепция была не так уж плоха ) мы ведь не знаем как на ней Хэм бы поехал, может удалось бы ее раскочегарить на пару-тройку побед. Но не буду настаивать

Еще Blackberry вспомнились ) тоже на последнем издыхании были в плане производства устройств (хотя сама компания жива до сих пор). Так сказать, последнюю ставку сделали

Красавчики. Помнится у них криптобиржа обанкротившаяся в спонсорах была, уже забыл название

Я кстати считаю что Сайнс как раз таким образом подавляет Леклера, из-за чего последний не может раскрывать себя в полной мере. С Феттелем-то было ровно наоборот. И ведь не сказать, что Фет 2019 слабее Сайнса. Так что да, индивидуальное взаимодействие между пилотами играет роль, иначе ситуация бы повторилась.

Ну, всё же, я имел ввиду не конкурентоспособность болида, скилл пилота или в целом результаты, а про то, кто кого может дестабилизировать психологически, либо "подавить", "усмирить". Вот Феттель имел такое влияние на Алонсо, Баттон на Хэма, Хэм на Росберга. Это не значит, что "подавленный" пилот обязательно проиграет — тут как раз скилл может зарешать, ну или болид, когда это не напарники. Просто один из элементов, который может повлиять на расклад, особенно когда идет очная борьба.

У всех есть слабые стороны. Алонсо становится неустойчив, если напарник выступает на уровне. Феттель просто много косячил, а скорость у него была всегда. Хэм на фоне Баттона много косячил. Да и так устроено взаимодействие в мире, на каком-то энергетическом уровне. Первый сильнее второго, но слабее третьего. При этом второй сильнее третьего. В общем, баланс. Иначе доминировали бы одни и те же, всегда, абсолютная власть. Такого не будет. Феттель вертел Алонсо, как хотел. Испанец не контролировал его и это раздражало. Росберг находился под психологическим контролем Хэма. Сам Хэм находился "под контролем" Баттона. Короче, это тонкие моменты, не всегда заметные, и я даже не знаю как правильно называть это (чтобы не придирались к словам контроль, психологический, и т.п.). Можно сказать более сильная энергетика относительно другого конкретного человека. Но не абсолютная.

Феттель на физическом, гормональном и психологическом пике — да, укатал бы обоих. В первой половине карьеры чел просто не замечал никого. Недавно посмотрел Хоккенхайм 2008 — на выезде с пита он дерзко подвинул Алонсо, из-за чего последний распсиховался, начал бычить в попытке вернуть позицию, в итоге пропустил Райкконена и Кубицу, потом и вовсе ушел в разворот, финишировав вне очков. А Фет спокойно уехал вперед как ни в чем не бывало. То есть того же Алонсо он превосходил на ментальном уровне, что и в последующих их противостояниях было заметно. По скорости он был быстр в то время, начиная с ТР. В 2017 или 2018, когда к середине чемпа он лидировал на 50+ очков, если не ошибаюсь, я уже почти смирился, что он станет 5-кратным. Выглядел сильно. Хоккенхайм его надломил как будто, возможно он потерял веру в собственные силы. Возможно гормонально просел как-то. Но явно он стал другим человеком. Как на трассе, так и за ее пределами. Началась поддержка всего и вся. Плюс, во внешности, честно скажем, он заметно сдал. Думаю, это всё как то взаимосвязано и есть какая-то причина. Короче, да, как минимум один титул он у Росберга бы вытащил. Баттона даже несерьезно обсуждать в этом контексте. Слишком зависимый от машины пилот.

Команда тоже важна, не менее, чем пилот, и даже более. Просто околотоп не задаст напаравление, не смотивирует, либо банально на трассе не вывезет, вот и превратится такая команда в середняка, либо даже если такой пилот станет чемпионом, не сможет продержать этот левел на протяжении нескольких лет подряд. Примеры — Рено 2007, Макларен 2013. Баттон не вывез бы, камон. Росберг его укатал бы. И сам Росберг, не факт, что стал бы чемпом 2017 и 2018. Уступил бы Феттелю.

Да им бесполезно доказывать, что топ-пилоты решают и влияют, хотя история Ф1 прямо об этом говорит, как минимум современная ) команды с топами рано или поздно начинают побеждать, команды без топов просаживаются в результатах. Пилоты около-топового калибра способны проявлять себя только рядом с напарниками-чемпионами, но как только чемпион уходит, эти пилоты скатываются вместе с командой, превращаясь в среднестатистических Оконов, которые могут годами ездить в середняках без прогресса. Без напарника-чемпиона Расселл был бы обычным Оконом — сильным гонщиком, но вряд ли способным двигать команду вперед. Может поэтому команда хочет действуюшего чемпа, потому что знает кто есть кто. Баттон тоже яркий пример. К нему почти сразу взяли Алонсо. К Массе взяли Райкконена в свое время. Да много примеров можно привести.

Видимо речь идет о событиях после Малайзии 2014 (у меня на аве), вторая гонка сезона, когда Хэм сделал БШ, привезя Росбергу на финише много секунд. После этого Росберга направили на базу изучать стиль пилотажа Льюиса, настройки, особенности управления и прочее. Или даже сделали распечатку всей это инфы, для домашнего изучения, точно не помню. Об этом говорил кто-то из команды, а может даже сам Нико. После того случая Росберг как правило всегда был близко и повторений таких вот Малайзии 2014 уже не было.

Сутиль своей пробежкой принцессы в Канаде 2008 тоже помнится дал повод для размышлений Про Феттеля, да, были слухи, во времена РБ.

Видимо титулы этого сеньора имеются ввиду ) Льюису надо повторить за Фанхио и взять титул за Феррари Ну а что, в Макларен вернул титул спустя 10 лет В Мерседес спустя 59 лет В Феррари вернет спустя 18 лет Нормально