nocreo

Так обещают же новые решения какие-то, поэтому и приходится каждый раз заново начинать В этот раз должно получиться.

4 дня до п.

Просто если парень выигрывает два спринта (в данном случае три) и две гонки, это по-хорошему должно стоить хотя бы 25 очков преимущества над тем, кто все время второй. Иначе зачем это всё? В чем ценность побед с точки зрения чемпионата?

Баньяя внезапно станет быстрее Маркеса? Согласен

Чел, который безбожно сливал три этапа, из-за падения соперника приблизился вплотную. А другой, который не выиграл ни одной гонки, теперь лидер чемпа. Абсурдность текущей очковой системы.

Стильно.

Он же в 50ых на Порше погиб?

Оправдания всегда можно придумать: Расселл едет лучше Анта — новичок не потянул, высаживаем. Антонелли едет лучше Раса — это никуда не годится, высаживаем Джорджа Оба едут плюс минус одинаково, приезжая на подиумы — оба никуда не годятся, команде нужен лидер, способный побеждать

Зачем Тото этот ноунейм, да еще и бабло платить ему? Пусть в ведре своем докатывает сезон и карьеру завершает. На самовозе и Джордж способен выиграть, а может и Андреа. Медийный эффект будет даже сильнее.

Так ведь уже отказали, не продлив Хэма на 2026. Если имеется ввиду Расселл, то рановато его лучшим называть. Мои кубки — это мои кубки Твои кубки — это наши кубки

Юки в ред буле Юки в ред буле Ляляляляля ЮКИ В РЕДЬУЛЛЕЕ ДРУЗЬЯ МОИИИ

Да, тоже думаю, что планка могла сноситься вовсе не из-за дефолтного клиренса, а каких-то других настроек. Но в любом случае после спринта, по словам Льюиса, сетап сделали ближе к шарлевскому, что в свою очередь могло отразиться на скорости самого Льюиса в основной гонке. Ну и планку это все-равно не уберегло от стачивания. Зачем нужно было менять настры Хэму после спринта, это да, интересный вопрос, в контексте того, что планка все-равно стесалась. Хэм сказал про какие-то "небольшие проблемы в спринте", которые нужно было исправить. Какие такие проблемы, учитвая преимущество в 7 секунд на финише, неизвестно.

Насколько я помню, проверяют первую тройку плюс еще два болида рандомно.

Писали про это: С этого этапа семикратный чемпион мира вносит больший вклад в настройки машины. В частности, на машине Хэмильтона стоит более медленный отбой амортизаторов сзади, и более медленное сжатие спереди. Одновременно с этим он вваливается в улитку одновременно на тормозе и газе. Это позволяет ему лучше загрузить заднюю ось, избегая её срыва. Также Льюис Хэмильтон много играет с настройками дифференциала. Более открытый дифференциал позволяет лучше доворачивать машину без "перекручивания" руля. Шарль Леклер едет с более жёсткими настройками подвески, что помогает ему в быстрых поворотах, но даёт большую недостаточную поворачиваемость в медленных. Информация от Цандера Аркари с funoanalisitecnica

Льюис ездил по мерсобазам и отрабатывал контракты до середины декабря. Перезагрузка и отдых необходимы — прежде всего для эффективной работы в дальнейшем. И как уже написали выше, это мало на что повлияло бы, начни он знакомиться с сотрудниками раньше. Момент был выбран идеально.