WalerijPWW

Да, но Тото не сказал при этом, что НАДЕЕТСЯ КАКИМ-НИБУДЬ ОБРАЗОМ БРОСИТЬ ВЫЗОВ. Так понятнее? То что сказал Бин в переводе на обычный язык звучит примерно как: мы продолжим бить баклуши, как и раньше, и (может быть) нам повезёт (они лоханутся, а мы нет) и мы МОЖЕТ БЫТЬ сможем иногда быть равными с ними. А должен был сказать примерно "мы прийдём исправив ошибки, став сильнее и дадим бой лидеру". Но это уже обещание хотя-бы сравняться с лидером. А "надеемся каким-нибудь образом бросить вызов"- это как модная в этом веке vizion "за всё хорошее, против всего плохого", которая ни к чему не обязывает. ИМХО

Вот уж действительно. Я понимаю, что эти слова оправдывали бы выступления записного середняка- АТ там, или АМ. Команда с самой давней историей и многократный чемпион в разные года не должна позволять себе таких фраз: Я надеюсь на то, что мы каким-то образом бросим им вызов, являясь аутсайдерами. Для команды это было бы здорово. Надеюсь каким-то образом бросить вызов... Работать начать он не пробовал? КМК с Бином классическое- хороший инженер редко становится хорошим руководителем.

Обещания Бинотто успехов в следующем году при провале нынешнего- это же классика: "Я ж вам говорю: «Приходите завтра!», а вы все время сегодня приходите!" Ведь проверить можно только в следующем году. и так по кругу. Вопрос- Элкану настолько наплевать на Ф1 что его это устраивает? Значит эта мелодия будет длиться вечно. Полагаю, что фразы, "я устал, я мухожук" от Бина не дождёшься.

Это раньше чемпионов было много и разных. Сейчас, ввиду многосерийности чемпов за последние годы, в пелетоне 23 будет всего 2 чемпиона, а с точки зрения перспектив оказаться в кокпите Ферр- вообще полтора. Потому как Хэм скорее всего свалит после контракта с мерсом. А если мерс снова провалится в следующем сезоне а Макс влёгкую возьмёт очередной титул, сезон 24 имеет шанс начаться всего с одним чемпионом. И он будет не в Феррари. Так что у команды нет другого выхода, кроме как выигрывать следующий чемпионат.

А так?

Так а может тогда на пенсию? Имея зарплату 2 млн за уикенд конечно можно не напрягаясь ехать в пол-ноги, и ждать пока подгонят самовоз, а уж на нёём... он как в прошлые времена... Только это может не очень понравиться тем, кто эти 40+ млн в год платит. Тем более Жорик на соотвеетствующем болиде тоже могёт, Бразилия не даст соврать. Тем более после первой сначала неполноценной, а потом и полноценной победы.

В то время когда деревья были больше и трава зеленее а Феррари только готовилась к красной пятилетке, приводилось очень простое обоснование работы на более быстрого пилота (тогда это был Михаэль). Вводная. Имеем пилота номер 1 (МШ) который быстрее пилота номер 2 (РБ) на две десятых секунды. И едут они на болиде (F), который под управлением пилота номер один проигрывает в начале чемпионата болидам конкурентв всего одну десятую (пилот н-р 2 соответственно три десятки). Это (в рамках чемпионата) позволяет иногда бороться за победы, но чемпионом стать на таком болиде в длинном чемпионате практически (без форсмажоров) невозможно. Дальше апгрейды в течении сезона. Есть 3 возможности сделать апгрейд улучшив время на круге всего на 0.2 сек. 1. Сделав его компромисным, что-бы подошёл обоим пилотам, но даёт это всего 1 десятку. Тогда первый пилот будет иметь примерно равный болид с конкурентом, второй будет проигрывать конкурентам 2 десятки. Это лишь немного увеличивает возможность выиграть чемпионат, так как всё сводится различным случайностям, возможностью второго пилота конкурирующей команды мешать первому пилоту нашей, и т.д. и т.п. Чемпионом стать на таком болиде в длинном чемпионате теоретически можно, но практически (без форсмажоров у конкурентов) невозможно. 2. Сделав апдейт дающий минус 0.2 сек второму пилоту и ноль первому, мы получим что первый так и останется в 0,1 от болида конкурентов, второй подтянется но тоже будет уступать конкурентам. Да ещё возможно пилоты нашей команды будут отнимать очки друг у друга. Чемпионом стать на таком болиде в длинном чемпионате практически (без форсмажоров) невозможно. 3. Сделав апдейт дающий минус 0.2 сек первому пилоту и ноль второму, мы получим что первый будет уже на 0,1 быстрее болида конкурентов, и может выиграть чемпринат в личном зачёте. Это всё касается случая, когда команда соперника не улучшает свой болид в ответ на действия нашей команды. В этом году Ферры похоже пошли по второму пути, пытаясь играть в равенство. И всё бы ничего, если-бы соперник (сейчас речь о РБ) весь год сидел на попе ровно. Но он пошёл по третьему пути, сделав улучшения которые подошли первому пилоту. И преимущества Ферста над Леклером во второй половине чемпионата стало подавляющим, а над чуть более медленным Сайнцем стало просто неприличным. Можно играть в равноправие и подтаскивать обновами второго пилота, когда имеешь преимущество (как Мерс в 14-16м годах). Но когда даже на немного отстаёшь, идти по варианту 2 - это несусветная глупость. Ну это конечно относится к случаю, если хочешь чемпинат выииграть, а не паддок смешить. ИМХО

Баттон был овер 10 лет назад, там Хэм ещё молодым волком однократным был, рановато было хоронить. С Росбергом- кто же там успел начать хоронить, там с последней гонки до странного ухода НР (ЕМНИП) недели не прошло. Сейчас же сезон показал, что гонять на ведре для Хэма уже не в кайф, а на приличном болиде Жора ему как минимум не уступает. А сколько там в следующем году Сэру Карлу будет? 38 или 39? Разве что в мерсе сделают косовоз аля 14-20, Тото с Лью наноют директив, которые соперников затормозят, а потом мостик будет в каждой второй гонке просить Рассела подвинуться, чтобы Лью статистику до недостижимых высот добил? Только в условиях ограничения на бюджет для этого нужно очень дорогих бухгалтеров нанимать.

Вот не могут в этой теме без упоминания Михэля... Как только божок обделался, сразу идут дешёвые съезды. А ведь сабж не обманул, пообещал, что в сезоне будет новая улучшенная версия Хэма, которая всех "победю". Оказалось, что без ультимативного самовоза и униженого напарника- Хэм только один из многих, ещё и постоянно плачущий о том, как соперник срезал/выехал, но упорно не замечающий за собой того-же. Корона слишком головку надавила. ИМХО

Так если "лучшим образом" для Карлоса это ПЯТОЕ место (да со штрафом +5 на основную гонку) так и нужно было им рисковать? А не Шарлем, который хотя бы в квалах поддерживает реноме Феррари, как топ команды. Просто мысли вслух. Вчера Ферры профукали похоже последний шанс в этом году взять ещё одну гонку, хотя-бы и короткую, и уйти в зиму с поднятой головой готовиться к новому сезону. Но они предпочли очередной раунд клоунады.

У Кевина похоже настройки на более сухую погоду, у него в квале очень низко машина сидела, такого количества искр в последнем повороте ни одна другая машина не высекала. Если гонки будут на подсыхающей трассе- он полетит, а если на мокрой, может сильно пролететь. Учитывая, что гонок две, шанс Кевина на очки есть только в субботу (если не вылетит в борьбе с лидерами, он не очень чисто борется за позицию). В длинной гонке Хаас откатится за очковую зону. ИМХО.

При всём уважении к интернету этого (одновременно) не может быть. ИМХО

Поэтому с вами, сектантами "божественного скила" никто бесед и не ведёт.

Коментируемый персонаж просто слышал, как в гонке Жорик умолял дать ему софт. Сначала перед питом, потом для БК. И слышал, что ему отвечала команда. Проецирует это на ситуацию в гонке, и видит, как команда всеми силами оберегает хрупкую нервную систему примы от ещё одного проигрыша новичку. А не молится безоглядно на "скил" сабжа. Которы обещал неимоверный пилотаж в этом году. Пока что выходит, что без гиперсамовоза под чёрной попой он даже против новичка не очень-то вытягивает.

Софт (новый) сильно быстрее медиума, и Переса он съел бы без труда. Рикьярдо как пример очень показателен. А вот сразу после этого стал бы вопрос с Хэмом.

Так бы Жорику, что-бы на что то расчитывать нужно было-бы обгонять Хэма. Вернее команда должна была-бы дать команду Хэму пропустить. Жорик выше в личке, имеет более быструю резину... В мерсе видимо решили не тревожить карму примы, что- бы не устраивать в конце гонки цирк памяти Сахира 2020.

Конечно, какие вопросы? Ехал себе в силу машины, никого не обгонял (Фетя на сточеной резине не в счёт, он просто уступил позицию), ни с кем не боролся. Одного соперника устранил Жорик, попутно устранившись из борьбы после штрафа. Другого подвела команда, совершив нетипичную ошибку на пит-стопе. И о чудо, борец оказался лидером гонки. И уже замечтался о том, как будет рассказывать, что он там "преодолевал", так вдруг Ферст догнал, попрессовал, и обогнал. Тут начался типичный Хэм, плач на тему- он меня не так обогнал, сменившийся плачем "он выезжает за границы трассы". Донылся до чёрно-белого флага для Макса. Тут бы счастье и привалило, но оказалось, "нытик" в процессе радиожалоб сам нарпреодолевал на чёрно-белый флаг. После которого сразу сдулся, и отстал на 5+сек за пару-тройку кругов. Отличная гонка, чего там стесняться. Типичная для сабжа.

У камер (вернее у прокладки между рулём и педалями) есть существенный недостаток, при переводе взгляда с дороги на монитор глазам нужно перефокусироваться с (условно) бесконечности на 40-70 см и потом обратно. Это происходит не мгновенно, а за 1-2 десятые доли секунды. Для гонок это критичное время. Плюс мониторы слепнут на солнце. Так что камеры- это врядли.

Ничего странного, было расследование после гонки, ФИА посмотрело повторы и убедилось, что гайковёрт лежал далековато, но в пределах правил.

Сэр Карл, (возможно и ради красного словца) в интервью специфическому изданию признался, что ВРАЛ людям из ФИА, заставляя их менять решения принятые ради его-же безопасности. Причём делал это из тщеславия, что-бы позлить руководство, и заставить других (как он думает) гадать, где-же у него на шариках пирсинг. ФИА в очередной раз пошло на поводу хероя, которого всегда "обижают потому-что он чёрный" (С) и дважды откладывало своё решение, перенося срок введения запрета,- вдруг "божёк" обидится. Через пол-года сабж наверное признается, что и не трясло его совсем в болиде, а судьи снова повелись на слова борцуна и уже изменили регламент на днище под хотелки Мерса. Но одно неизменно, Хэмоглоры будут продолжать нызывать чёрное-белым, облизывать своё божество (какую бы подлость оно не сотворило) и валить всё с больной головы на здоровую.

Я завязал с диалогами в этой теме. Так, захожу после гонки иногда почитать, о чём пишете. Ибо если не вторым так третьим постом в любом диалоге вместо ответа ВСЕГДА вылезет съезд на предмет боления оппонента. Причём у многих неофитов это неграмотное копирование штампов, без понимания, что копируют. Разговаривать с автоответчиком глупо, КМК.

Речь о Кими? Хоспаде, эта тема и её завсегдатаи научатся когда-нибудь хотя-бы промолчать, когда нет нормальных аргументов очередных отмазок для своего савозного божествы, или будет маниакально тупо съезжать на объект боления оппонента в каждом случае, когда их кумир в очередной раз накосячит? Чего стоит ЛХ без гиперсамовоза, всестороннеей поддержки ФИА, всепрощения и нагибания напарников этот сезон наглядно показал. Примите к сведению, и ждите, пока база снова самавоз сваяет, а Тото админресерсом соперников замедлит. Ах да, нужно будет подождатьещё пока мостик напарника негнёт. И вот уже тогда...

Тут была ситуация win-win, слил исключительно мостик. До четвёртого (Переса) было овер 30 сек. ЕМИП. Вся первая тройка делала бесплатный пит. Заехав, Лек получал свежую резину на примерно 10+ кругов и: 1. Первое место если соперники тоже заехали, на сравнимой резине. Выигрыш гонки овер 90%. 2. Второе место за напарником если Сайнс не заехал, а Хэм заехал. Выигрыш гонки овер 95%. 3. Второе место если Хэм не заехал, а Сайнс заехал. Выигрыш гонки овер 90%. 4. Третье место на свежем софте после незаехавших Сайнса и Хэма. Выигрыш гонки овер 89%. Но Мостик решил попробовать тактику: защитись овер 10 кругов на старом харде после свежего софта, против нелояльного напарника и 7ми-кратного на домашней трассе.

Надо бы при этом сказать что и первый и второй и третий добились успеха отнюдь не на вёдрах. 1-й на самовозе, 2-й был вторым на первой машине пелетона, и стал чемпионом на 1-2-й машине, 3-й на ультимативном многолетнем самовозе. Виля наверное самый талантливый из этой троицы, но разгвоздяй, Хилл - скорее трудяга, попавший в нужное время в нужное место, на ту машину очередь стояла на несколко лет вперёд, и сам Прост не постеснялся ради неё год пропустить . Росберг- даже не знаю, чего там больше желания превзойти папу, или скорости. Но свалить сразу после завоевания чемпионства - это был эпик.

Денег у него за первую карьеру было заработано овердовига. Адреналин- возможно, но на то число поломок и помоев в прессе, что свалились на него в 2010-м никакого адреналина не хватило-бы. Просто хотел гоняться, неважно на чём,- наверное. И не смог бросить после первого года, когда всё шло ужасно, раз пообещал Россу 3 года, Докатал, несмотря на то, что команда залажала на квале в юбилейной гонке, не прикрутив колесо. Несмотря на то, что в первой гонке, где мерсу светил двойной подиум, снова не прикрутила колесо. Несмотря на то, что после поула в Монако снова заглючила машина, и он не доехал до финиша. Несмотря на то, что крыло в первой половине 10-го года в каждой второй гонке клинило, причём только у него. Да и себе наверное хотел доказать, что ещё может. Возвращаясь к теме топика- Мик заложник своей фамилии. Все его действия под микроскопом рассматривают, умножая все достижения и все промахи минимум на 10. Огромное давление. И уйти он тоже не может, Именно потому что фамилия. Не зря Михаэль не хотел, что-бы дети шли в гонки.