WalerijPWW

Тут вчера неожиданно узнал, что сын моих друзей занимается кейтерингом у Маков. С прошлого года ездит с командой по всему миру (до этого переиодически, но теперь он официально член команды и даже хоть и в последних рядах командной фотки чемпионской но есть). Так вот, когда я спросил его о последних гонках, а особенно о моменте, когда Норис после пита подзастрял за Цунодой и рисковал реально отхватить штраф и проиграть чемпионат, то он мне сказал, "так Пиастри же был впереди, он бы точно пропустил". Поэтому, полагаю, все эти игры Маков в равенство были "на публику" и тогда, когда на титул претендовали только их пилоты, В момент, когда реально могли проиграть, то команду дали-бы. Я спросил, а Пиа пропустил-бы, на что он ответил, что конечно, у него ведь контракт с командой

Узкие колёса и электромощность равная половине общей да ещё и уменьшение прижима днищем будут провоцировать оверстир у всех. Вопрос, как с этим справятся конструктора подвесок и сами пилоты. Но в управлении такой машиной у Шарля явно больше опыта. Я в таком ключе статью прочитал.

Украл у заклятых. Анализ характеристик машины по правилам 2026 применительно к стилям вождения Леклера и Хэма. машинный перевод под катом

Тащем-то весь 24-й писали, что Феррари строит "машину Хэмильтона". И только когда машина после китайской дисквалы провалилась, она вдруг стала машиной под Леклера. И вся эта дешёвая подмена понятий что-бы провал сэра-самовозника не выглядел таким оглушительным?

Если геометрически обсчитанный показатель степени сжатия 16:1 то и компрессометр покажет 16, полагаю, что моторы Ф1 не лохи строят, и никакой значимой потери герметичности на холодном движке там нет. И если измерение на горячем двигателе покажет её увеличение, по отношению к холдному- это нарушение. Ставьте предел на тепловое расширение ОБЫЧНЫХ материалов в (опять же допустим) в 0.2-0.5 единиц, остальное баньте. Нет нужнужно мерседесу, "который всё время был на связи с ФИА" разрешить что-то полулегальное, а потом чесать репу, как же это объяснить и запрещать это остальным.

А мотор то оказывается только на гонке горячий, и в боксах его не завести? Там сам метод, насколько я понимаю, ущербный, потому что меряют не степень сжатия, а геометрические параметры цилиндра и поршня. И из них вычисляется степень сжатия. Померить компрессию на на работающем горячем движке им религия не позволяет?

Если она будет с такой точностью к степени сжатия, вы рискуете либо не выйти на первую гонку 26 года, либо получить дисквал сразу после. так что поосторожнее желания нужно формулировать. И да, касательно 0,78%, что ты хочешь доказать? Мак СТЁР более 10 процентов от регламентной толщины планки. Применительно к ситуации с компрессией, это вместо 16:1 будет почти 18:1. Что даст (как и вам с планкой) примернр 0,3 на круге. Это тоже разрешить?

Толщина планки на старте гонки 10 мм. К тем кто сточил менее 10%, санкции не применяются. Это и есть твои декларируемые 9 мм. Вы сточили больше. И уже не важно на сколько. Но нарушили вы на 1.07 мм, получили дисквал, всё остальное- только эквилибристика цифрами.

Не прибедняйтесь, до 10 мм (толщина планки) не хватило 1,07 мм, вы стёрли более 10% планки.

Ну да, только Феррам предпишут переделать к следующему этапу, а мерсам предполагается разрешить использовать чит минимум год, а остальным запретить его разрабатыватью Прямо как с ДАСом.

Не нужно подменять понятия "понятиями". Написано: что машина должна соответствовать регламенту в течении всей гонки. Написано, что степень сжатия не должна превышать 16:1. И написано, что по методике меряют на холдном авто. Регламент никто менять не будет. Изменят методику измерения. Надеюсь.

Там же в регламенте прописано, что шатуны не могут быть составными. Соответственно только в длинну они вряд-ли смогут изменяться. А если по 3-м осям, то заклинят скорее всего. Вроде писали, что с головкой блока играются. Интересно всё-же продавит Тото числом клиентов нелегальный двиг, или его всё-же подрежут?

Cкорее всего кто-то из мотористов, помогавших писать регламент, предложил "уточнить" формулировку, придумав, для чего это может понадобиться. Главное было сделать это мимоходом и что-бы другие не обратили внимания. Ибо сильно проще было-бы, придумав 1:16 вместо 1:18 просто поменять цифру. До этого ведь ограничение работало. И я даже догадываюсь, кто это был.

А что не так? Шарль тащит это неудавшееся ведро так, как другие (возможно) не смогли-бы, а Хэм (мимоходом пописывая пасквили на команду) забил в последней четверти на гонки. А критикующим с барского плеча отвешивает "комплиметнты" типа вы все лохи, и не имеете права меня обсуждать. И если лет 5-8 назад такие высказывания имели под собой хоть какую-то основу, то сейчас только корпоративная солидарность и остатки БЛМ повестки не дают журнализдам скушать Сэра с потрохами. С начала года всё время предлагали подождать то треть сезона, то половину, то последнюю треть, и Лью дожен был показать всем WHO IS WHO. И что, показал? Теперь пошли разговоры, что нужно ТРИ года, что-бы результат показать. Не многовато-ли для мультикратного?

Потому что если отвечать, то нужно признать очень неприятные вещи, а гордыня не позволяет. Вот это как раз и есть признак бессилия- переходить в ответе с вопроса на личность задающего. Прямо как у нас на форуме. А так-то, судя по последним квалам, -уровень Хэма сейчас это где-то между Строллом и Бортолетто, а учитывая уровень повозки, то и пониже будет.

Приезжал селфи фоточек наделать. Базы команд сейчас закрыты на принудительный отпуск. И чОрное пальто куда-то подевалось.

Ну так это обязательная процедура- отдавть практики новичкам, но Мак зачем-то дотянул с ней до решающей гонки сезона. А вот интересно, какие санкции были бы к тем кто не сделал этого.

Был шанс, что с Сайнсом не стали бы переделывать машину на этот год, а полноценно готовились бы к новому регламенту.

Ну так я и говорю, что на шапочках такой контракт не окупишь. А те, кто до 40 и кроме как от инсты Хэма о Феррари нигде до этого не слышали, никогда её не купят. Те же, кто покупает, делают это не потому, что за команду начал неспешно гонять пожилой модник в чёрном пальте. Всё-же Феррари -это бренд который и до Сэра был достаточно известен. А у неформалмалов другие тачки на уме. ИМХО. Я всё же полагаю, что Джони надеялся (наивно) что Лью покажет всем, и прежде всего команде, КАК нужно ездить на этой тачке. Болид 25 года называли не иначе как "машина Хэмильтона", год готовились (контракт же ещё в январе 24 объявили), НО получился пшик.

Целевая аудитория Сэра, как и его 20+ млн подписчиков, среди которых треть (!) это боты- была инфа, совсем никак не повлияют на продвижение бренда Феррари. А те кто покупает Феррари, даже не представляют, кто такие эти "подписчики". Максимум знают, что Ферры в Формуле1 выступают. И теперь до них возможно доходят слухи (благодаря полосканию имени Хэма в прессе), что хреново выступают. Ну а кепочками (которые далеко не все покупют) 100 млн в год ну никак не отобьёшь.

Учитывая лимит 25 кругов на камплект, старт на софте и прорыв на старте ничего не дадаут. Нужно быдет тянуть на этом софте минимум до 8-го круга. Если (а скорее всего) СК будет короче 7-ми кругов, это откат после первого пита не последнее место при сжатом пелетоне. Либо третий пит. Так что скорее спорно.

Я считаю, что твоё утверждение про "можно всё" несколько неверно. И привёл тебе пример принятия неудачного "решения" о котором ты не можешь не знать.

А когда Вильямс перед гонкой так кустарно "модернизировал" рулевую колонку, что Айртон в стену улетел, это разведчики или шпионы?

Если бы идолопоклонники не предлагали закрыть тему Феррари, потому что у их кумира ничего не получатся, помолчал-бы.

Это сказывается на команде. В сильно отрицательную сторону. И то, что эти деньги не входят в лимит бюджета здесь совсем не при чём. У Ферр пока ещё достаточно спонсоров, что бы собрать полный бюджет, даже с прибылью. НО отрицательный пиар тольеко в первое время пиар, через некоторое время это может сказаться на общем имидже команды. Что несомненно в последствии отразится и на спонсорах. Одно дело -финасировать легендарную Феррари до сих пор име6ющую ЕМНИП самое большое кол-во побед, другое дело финансировать команду, которая сотрясается недопониманием между пилотом и инженерами, на которую шеф давит не разобравшись, и за рулём которой 7-микратный занимает последние места.