Real Stealth

Я квалу не смотрел, но вот гонку, особенно эпизоды с жёлтой машиной, смотрел внимательно. Собственно, налицо два аспекта, на которые Дэвиду сейчас надо обратить внимание: 1. У него явно заметно наследие open-wheels. Он едет очень аккуратно и практически не использует бордюры, поскольку не видит (не чувствует) габариты колёс и величину допустимой атаки. С одной стороны, это хорошо - меньше ошибок. С другой стороны плохо, поскольку предел он рано или поздно найдёт, но вот сколько на это будет потрачено времени - неизвестно. Вывод: надо быть чуточку агрессивнее. А вылеты и поломки в первых гонках, пожалуй, надо воспринимать философски. По мне лучше пару раз вылететь атакуя, чтобы почувствовать ту грань, за которую нельзя заступать, чем коротенькими ползками подташнивать к ней с безопасной стороны. 2. Практическое отсутствие опыта контактной борьбы, допустимой в кузовах. Это только со временем приходит, этому можно только научиться и, возможно, в Мерсе правильно поступили, посадив Дэвида на прошлогоднюю машину, из-за чего его квальные результаты практически весь сезон будут подразумевать жестокое мясо на старте и в первой части гонки. Пусть привыкает. Но в целом, впечатления от дебютной гонки у меня положительные. По крайней мере основное мастерство доводить машину до финише Дэвид сохранил, а контактные аварии в ДТМ по последствиям намного легче переносятся, чем открытых колёсах. Так что чуть-чуть побольше жёсткости и вперёд.

Распространять свои соображения на всех только потому что так удобно - не есть правильный метод. Я думаю, что в действовавшем с Маками контракте были обозначены и размеры ответственности и границы допустимого. В конце концов, это вопрос внегоночный и относится к порядочности пилота, контроль за котрой в Европе всё же построже, чем у нас. Поэтому даже если кто-то и хотел получить от Педро инфу, то рисковал бы в этом случае сам испанец. Оно ему надо? Да, пора вводить возрастной ценз, ну скажем лет так 36, не больше. Если прямо сейчас, то в команды, обладающие хорошими болидами, можно будет посадить приличное количество новичков. Аминь. )))

Отучаемся говорить за всех. Подобное можно было бы сказать про любого гонщика, который пришел из другой команды. Физикелла бы принёс с собой немного Феррари. Баррикелло - немного Брауна и так далее. Ну разве Хайдфельд ничего бы не принёс, но это как раз то исключение, которое подтверждает общее правило. В Европе все резко стали переживать от откровений очередного форумного теоретика

Не трать попусту время, там же написано открытым текстом, как девиз "я не понимаю"

У этого консенсуса ещё срок давности не прошёл )))

Хоть в чём-то согласен с МакФлаем Три года как срок давности для тем - минимальный критерий, иначе здесь будет твориться чёрти что.

Именно то и говорит, что попытки команды отмазать своего пилота не имели ни малейшего шанса. К чести Феррари следует признать, что команда таковых не предпринимала вовсе, предоставив ситуации развиваться по независимому сценарию. По ходу которого было зафиксировано: 1. команда не при делах; 2. Шумахер необъяснимо тупил; 3. обе (прямо или косвенно) затронутые стороны эпизода постарались дистанцироваться максимально далеко. По п.3 логика возможных действий была безусловно верной в тот (да и не только в тот) момент.

Разбитое крыло (любое повреждение) мгновенно амнистировало Шумахера с погрешностью до закрытого парка. О чем неоднократно упоминалось множеством знающих регламент шумофилов ещё 4 года назад. Конечно. И это тоже многое объясняет. )) В тот момент "убить машину" было максимально выгодно. Не успели/не смогли - история сокрыла навсегда. Но, с другой стороны, я, тотально несведущий в иерархии красной команды, каждый раз пересматривая повторы не могу не обратить внимание на улыбчивого усача на втором плане в трансляции из боксов. Хотя допускаю, что это специально нанятый персонаж из серии тех шлемоголовых, которые аплодируют сходу машины конкурента.

Между прочим, если бы Шумахер порубил рельс, то: а) он получил меньше (если вообще получил бы) б) имел бы право пофиксить порубленный нос совершенно "бесплатно" Из чего можно сделать два независимых вывода: а) рубить барьер не хотел (не смог) б) правила не знал (командный мостик не знал) У тебя очень странная избирательная очевидность То ты видишь блок обоих передних колёс, то заглохший (постфактум) мотор - твоему "очевидству" впору назначать форумных стюардов Может быть не надо тут очередную порцию ереси разливать и смешивать автоспортивную составляющую арбитража с чисто политической? Рекомендую, кстати, пересмотреть квалификацию Венгрии - времени заведомо меньше займёт, чем объяснение на пальцах. По выделенному: Вердегай ничего не решал в одиночку. Я удивлён, что сюда ещё не приютили со своей развесистой англосакской ненавистью престарелого авиатора этого форума. В том году на всех гонках главным тридварасом был достопочтенный г-н Т.С. Эндрюс. Который, в итоге, навешал всем.

О, да, это проблема Но интернет легко решает подобные затруднения: http://www.f1news.ru/Championship/2006/hungary/qual.shtml Верхние времена каждого пилота, выделенные красным цветом, и есть их результаты в третьей сессии квалификации. Если совсем просто, то в Q3 участвовали оба. Но и без этого несколько удивляет избирательная забывчивость в части шумофильной венгерской легенды о феноменальном квалификационном времени и поуле почти на секунду быстрее обладателя второго места. Хотя, с другой стороны, это многое объясняет

Спасибо, я как бы в курсе И чего же они оба в итоге не с 10-го места стартовали. Допустим с Вильнёвым более-менее понятно, поднялся вверх из-за смены моторов у двух Вильямсов. А вот почему Шумахер и Алонсо в Венгрии не стартовали 9-м и 10-м можешь объяснить? Они же оба в Q3 участвовали и на них, следуя твоим логическим построениям, штрафы действуют только в пределах первой десятки.

Ага, ну да, конечно То есть при вывернутом руле в сторону поворота на небольшой скорости заблокровать оба колеса может только гений, либо тот, кто знает как именно это сделать. Разумное замечание, обычно при атаке бордюров внутреннее колесо на несколько мгновений оказывается "пассажиров", находясь в воздухе и не участвуя в процессе движения. Странно, но при этом каких-то фатальных последствий, как правило, не возникает. Объединять в одно обобщённое понятие снос передней и задней оси - очень мощный метод. Ну что, гонг оповещает начало второго раунда хождения ослика за морковкой? Телеметрия и 16 км/ч отправляются в топку?

Не с колесами, а с колесом. Тщательнее надо. И потом там блокировка была очень странная: чтобы на скорости-то 16 км/ч заблокировать колёса надо очень постараться. Ну уж куда им до громкоголосых заочных диагностов мастерства оппонентов?

Где это обозначено? Это не так. Про Венгрию я не просто так упомянул. Наказания за смену моторов и нарушение условий закрытого парка в том сезоне были строго позиционными. Остальные наказания к позициям не привязывались никак - примеров в избытке, эпизод с Шумахером один из них.

И осталось сделать окончательный вывод, если это до сих пор не получилось. Нигде не сказано, что "наказание временем" (то есть прибавка ко времени штрафных секунд, либо наоборот аннулирование зачетных времён) как-то явно и определённо связано с позицией на гриде. Следовательно ни каком обязательном перемещении наказанного пилота на конкретную позицию речи идти не может. Почему тот же Шумахер стартовал в Венгрии 11-м, а Вильнёв в Нюрбургринге 8-м?

Слово апекс, употреблённое в двух значениях и одна картинка породила коллапс сознания? Если да, то тогда можно не продолжать. Безоговорочно признаю твой приоритет в этом аспекте. Умысел не был подтверждён и доказывать это я не вижу смысла. Наказание вынесли верно, в объёме сопоставимом величине нарушения и последствий.

Может быть ограничимся примитивным набором общепонятных дефиниций? Например, отсюда: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BF%D0%B5%D0%BA%D1%81 В Раскассе, во втором апексе он (апекс) очевидно ранний. Возражения по этому поводу есть? Ой, как плохо читаем всё-таки. "Трудно объяснимо" и "умысел" несколько разные вещи, правда?

Почему же? Сравнивать правильного Шумахера с неправильным будет методологически неверным и бесполезным занятием, поскольку это уже было проделано и кое-кого всё равно не убедило.

Это все понятно. Добавлю, что второй апекс Раскасса все проходят прижимаясь к внутреннему радиусу. Скорость мала, тогда зачем начинать расширять траекторию (двигаясь по прямой) находясь ещё внутри поворота? Это действительно азбука и понятно, что места на выходе в таком случае не хватит.

Совершенно верно, но для тех, кто не проехал ни одного круга и не был оштрафован, действовала пп. III п. а) ст. 130

Он остановился из-за выбора неправильной траектории. Вот меня и интересует, что первично - маленькая скорость или сама неправильная траектория. Читаем внимательно. Проезд на маленькой скорости мимо правильной траектории трудно объясним одной лишь ошибкой. Кого взять в качестве критерия правильности. В смысле какого пилота?

Только для тех, кто не подвергается штрафным санкциям. Поскольку для участвующих в Q3 сохраняются только времена, показанные только в этой сессии, то тот кто лишается всех квалификационных времён в третьей сессии в результате наказания, имеет по итогам всей квалификации результат "no time".

Нет, отдельно от всей ситуации маленькая скорость в повороте просто факт. Именно это я и хотел зафиксировать. В данном случае он (здравый смысл) и моя имха довольно хорошо коррелируют. Эммм... А с какого момента, до второго апекса или уже после?

Каков вопрос, таков и ответ: поворот правый, поэтому при выходе из него машина находится на левой траектории. Хочу сразу уточнить - курсив можно относить к общему семейству волшебных линий, или это отдельный внеклассный подвид только для Монако? 16 км/ч после первого апекса. Если, конечно, телеметрия не сразу отправляется в топку, будучи неудобной. Совершенно симметрично, простота объяснения в исполнении ни разу не сидевших за рулём болида не вызывает безусловного согласия. Не смешно. По крайней мере, я не высмеиваю здравый смысл, чем тут отдельные специалисты занимаются - в повороте обычно поворачивают и стараются этот маневр реализовать до конца. Кстати, а где ошибка в выборе траектории обнаружена?

Это не факт. Скорости практически не было, а направо Шумахер докладывал руль с трудно объяснимой задержкой. В сложившейся ситуации надо было просто вписаться в поворот и это было теоретически возможно даже после проблем на торможении.