Real Stealth

Марк сохранил достоинство, не став публично полоскать портянки Хорнера и компашки. Им после этого сезона лет десять отстирывать репутацию придётся, надеюсь, что карма эти вопросы тщательно протоколирует :). Хуже сегодняшней так называемой "тактики", была, пожалуй, только Абу-Даби в 2010 году... С Феттелем, конечно, всё ясно - он иначе не умеет с напарниками сражаться - фактически слил 20 секунд на трассе (это по самым скромным оценкам), но Риккиардо откровенно жаль, он под гильотину идёт, но раз это его собственный выбор, то вперёд...

В отношении машины Хорнер и Ко соломку подстелили. Шасси у Марка новое, равно как и КПП с двигателем. По идее глюкануть может либо сцепление, либо КЕРС.

Судя по всему, контроморды Тодта-младшего и членов ФГУП "Заубер" достигли пика. Честно говоря, Жюль был бы кстати в следующем году в Заубере, патриотизма во мне никакого, не говоря уж о примитивном раздражении от нашествия конъюнктурной саранчи публики в домашнюю тему, но бабло в очередной раз победило... Я, конечно, ни разу не принимал в расчёт регалии типа "выпускник гоночной академии Феррари", однако за протоколами квалифая стараюсь следить... Невесело, да.

Дрыщ :) На самом деле это проблема, поскольку усохнуть тренировками можно, но вот стать меньше ростом невозможно. По поводу кондиций, возможно, и есть какие-то сложности, но при его возрасте не проблема, что не отменяет проблем в дальнейшей карьере (см. пример Веббера и других высокорослых пилотов)

Удивлён, что машина не сгорела полностью. В общем списке всех возможных проблем у одного пилота стал бы вполне достойным эпизодом.

{Vlad style mode=on} Новость доставила, ведь нигде не указано, что в Сингапуре сия чудо-новинка была установлена на обеих машинках. {Vlad style mode=off} Кстати, слова Веббера о том, что штраф лучше огрести в Корее, чем в Монако, косвенно подтверждают сиё предположение, поскольку в Корее медленных поворотов с гулькин клюв. Ну а если серьёзно, у команды последний шанс зарядить повозку №2 на поул, поскольку тактически это ничем не грозит.

В этом смысле Корея станет показательной, если Феттеля и там обструкции подвергнут (при условии подиума, ессно), то тогда у Марко и Ко приключится ещё большая попоболь, поскольку объяснить такую реакцию миграцией толп "болельщиков Алонсо и Веббера" по всей Юго-Восточной Азии будет тяжело. Вероятно, придётся зеркало менять в главном командом офисе, чтобы поближе к реальности оказаться, а то действительно по окончании сезона получим самого непопулярного и освистываемого четырёхкратного чемпиона. :)

Читая комментарии Култхарда, почему-то вспомнил 2006 год, гонку в Бахрейне, когда Дэвид сам, начиная свой второй сезон за Быки, стал нелепой жертвой буквы правил. Если кто не помнит, то тогда уже второй год действовало правило "один двигатель на две гонки подряд" и Дэвид стал первым (если не изменяет память, то на данный момент единственным) пилотом, который получил штраф в 10 позиций на старте следующей гонки за смену двигателя после первой из двух гонок - двигатель сгорел аккурат на круге возвращения. То есть ситуация если и не повтор нынешней, но по сути очень похожа - огрести наказание за то, что боролся до конца и за то, что сделал так, как привык делать и что публика, зрители скорее одобряют, нежели порицают.

Справедливость в умах превосходно коррелирует с реальностью. Предупреждение - формальность, объективно говоря, Марк первые два заработал вполне самостоятельно, но бумага стерпит, а гонка длинная, тем более, что не факт, что говнотачка финиширует. А свист на подиуме - попоболь и разрыв символа шаблона веры у неофитов: как же так, очередная "героицкая" гонка, но быдло не оценило ))

Ну стюардам надо было создать видимость присутствия, во время гонки инциденты вообще решали по "телефонному праву", а тут нашёлся повод попинать дохлого льв. Законность и порядок, тьфу. Гонка в один отстойный ряд с Малайзией - ни спорта, ни принципов.

Всё правильно сделал! © Моралисты могут поперхнуться слюнями, доказывая, что это стечение обстоятельств. Я добавлю, что очередное и прогнозируемое, про которое было известно ещё несколько месяцев назад и, честно говоря, за оставшиеся гонки вряд ли получится более ярко и эффектно "позаботиться" о своём пилоте... В команде, где есть самовозка №1 и говнотачка №2 иначе быть не может. Дэн, велкам, тебе даже не придётся врезаться, за тебя всё сделают, а понимающие будут сочувственно кивать - так бывает, детка...

Порадовался за Марка, который сумел довезти бычью повозку, обслуживаемую по остаточному принципу, до подиума. Умникам, рассуждающим о способностях гонщика, которому постоянно приходится держать в уме возможность неожиданного "технического подарка" от команды, рекомендую внимательно следить и комментировать результаты Риккиардо в следующем сезоне. Предрекаю эпические технические сходы каждую вторую-третью гонку - КК Фетелль и в одиночку выиграет, он велик.

Не обязательно подряд и уж тем более десять раз. Достаточно нормально это сделать три (максимум четыре) раза за гонку. То есть примерно 60-80 раз в сезоне. Для специально обученных людей, которые этим занимаются на профессиональной основе, это не должно вызывать серьёзных затруднений. Но я уверен, что инцидент, подобный сегодняшнему, не последний в Ред Булле в этом сезоне. Вас никто не ограничивает в использовании кнопки PgDn на клавиатуре. Ваши переживания по поводу якобы моей деградации меня никоим образом не беспокоят, тем более эта тема на форуме не про меня. За сим спровоцированный вами оффтоп прекращаю. Всего доброго.

До Малайзии много что было иначе. С тех пор команды под названием Ред Булл для меня не существует, это какая-то блатная синекура с практически полным отсутствием контроля со стороны руководства за процессом функционирования. Одним словом - гадюшник.

Судя по всему возжой метко куда надо попал, раз в теме Веббера пальцефилы начинают переводить стрелки на совершенно левые темы )) Я ещё забыл добавить, а Хорнер в своих дифирамбах Феттелю стыдливо промолчал, почему это команду за рецидив нарушения, к тому же с тяжёлыми последствиями наказывают не по максимальной шкале, а с каким-то коэффциентом безнаказанности. И сколько стоили Быкам лишние пять кругов под SC, чтобы Марку круг вернуть подобным способом? Про Заубер можешь в профильной теме рассказать, если есть что и слова правильные придумаешь...

До озвученного часа Хэ ещё Хэ знает сколько времени, поэтому найдутся секунды и для этих строк. За долгие годы своей формульной болельщицкой карьеры научился (да и никогда и не стремился к этому) не болеть за пилотов, но Марк входит в число тех спортсменов, которые умеют головой не только есть, но и мудро и правильно говорить. Можно долго спорить о том, что подобное качество для спортсмена не бог весть какое достижение, но хочу заметить, что тогда проще через пару десятков лет посадить в кокпит андроидов - разница будет невелика. Собственно, речь о том, что уход Марка из Ф-1 окончательно знаменует новую эпоху в этом виде спорта. На место джентльменам приходит "оторванная" молодёжь, воспитанная на симуляторах и жадная до побед, которой чужды наивные сентименты 70-х — 80-х и которые готовы идти по головам (в переносном смысле, конечно), если это позволит стать лучше. Ф-1 становится... да нет, стала уже в разы жёстче, чем была даже всего лишь 10 лет назад. Марк об этом тоже ненавязчиво намекает в своём интервью. Что ж, умение принять реальность, сохранив достоинство - тоже мастерство. Не буду писать ничего плохого про коллектив, в котором Марк завершит свою формулическую карьеру, субъективно поговорка про покойника наиболее лаконична, пожелаю и уверен, что взаимодействие с новой командой у Марка будет в разы продуктивнее и результативнее. Ну и удачи тебе, Марк, как в этом году, так и в дальнейшем. Неординарности всегда интересны, а быстрые неординарности - вдвойне или сколько там надо нарисовать порядков, чтобы оценить тонкость и искромётность ума на скорости под 300 км/ч? :)

Что за упаднические настроения? 20 очков - это три качественные гонки на 4-5 очков, столько же "барселонских" как сегодня на 1-2 и чисто статистически должно выстрелить разочек очков на 8-10, не всю же "мексиканскую квоту" Перес выбрал в прошлом году :)

Вчерашние скептики посрамлены и отмываются от своего предсказательного позора в тёмных норах, гыгыгы ) Ждём прогнозов на Монако, там будет проще - стенок же больше, ога ) Не буду возвеличивать результат (про тактику 3-х питов для дебютанта слышать просто гомерически смешно, это было возможно только при SC на первых кругах, когда хард позволил бы откатать пару лишних кругов вне гоночного режима), но в пилотаже чувствовалось то, чего не хватало в первых гонках - знакомой атмосфере и накатанной трассы. Монако и Канада - сложные испытания, объективно в Монако важен финиш без косяков (на очки машина не поедет), а в Канаде надо закрепить успех в адаптации к чужим трассам. В целом, не всё так плохо, думаю, что на конец сезона ~20 очков надо обозначать. В любом случае, основные конкуренты (безотносительно формы машины) Боттас и молодняк телят. И все гонки, включая стартовые, надо оценивать через эту сравнительную призму.

Редко когда приходится в теме пилотов от шакалов отбиваться, но тем не менее вякну на свою голову... 1. Пилот без наката в нынешней Ф-1 - зелёное говно. Все эти дешёвые сопли про пилотов, севших в кокпит пять лет назад "с нуля" и показавших о-го-го самому Шумахеру/Феттелю/ещё какому-то самовозному перцу, оставьте для бедных. Объективно, на моей старческой памяти, поехать с листа за последние пять лет смогли только Пик и де ла Роса (тот ещё батюшка :D ). 2. Согласно п. 1 результат в очках для дебютанта окажется прорывом, подиум (а почему бы не помечатать - сопляку же свезло?) размажет по щам скептических слизняков.

Я чего-то не понимаю, кто ждал от зелёного пилота вотпрямщасных результатов? После Австралии было всё понятно и лично я выдохнул до Испании. Три-четыре гонки на прикатку, слив одного (надеюсь только одного) места в КК по итогам сезона (Нико в одиночку не вытянет), но эта плата за стабильный спонсорский пакет. Вон, Тост в открытую говорит о двухратном увеличении бюджета на 2014 год, следовательно "жирные" пилоты нужны. Ну накатают в этом году, набьёт шишек, заматереет. Однако кредит доверия не безграничен, лично я ожидаю первые очки до половины сезона, в подиумы не верится вовсе, но на границе очковой зоны бороться с телятками/вилами/мощами должен уже начинать. Сегодняшняя гонка в пассив, детская ошибка, но оправдывает тот факт, что ловить было нечего, так что потерял меньше, чем мог бы приобрести. Хотя Сутиль так не думает, вестимо.

После двух сегодняшних материалов на главной могу окончательно сформулировать то, что последние несколько лет мне импонирует в Марке Веббере. Старожилы форума знают, что заподозрить меня в фильстве, тем более пилотском, очень сложно, но Марку я стал симпатизировать примерно с 2007 года, когда машина, на которой он гонялся, позволила показывать результаты, соответствующие его мастерству. Но с каждым годом мне интереснее читать зрелые интервью взрослого человека, который имеет своё мнение. Думаю, что подобный рациональный и объективный взгляд на вещи, когда каждое слово тиражируется миллионными цитатами, привлекает не только интересующихся формулой, но и тех, кто способен думать. Это не финская лаконичность, с помощью которой низкопробные маркетологи стригут восторженных лохов. Это не запоздалые школьные помахивания кулачками в обиде на большого дядю. Наконец, это не преувеличенные годами и объективными факторами, слова о том, что происходит вокруг, собственное мнение, понимание которого доступно и (мне кажется, так же близко) многим. Собственно, не имея желания ввязываться в дискуссию, которая уже началась, хочу отметить великолепный вербальный шотган в голову д-ру Марко. Ведь даже по корпоративным понятиям Марк вполне дипломатично озвучил секрет Полишинеля, который известен не только завсегдатаям паддока, но и тем, кто хотя бы раз в месяц-другой интересуется Ф-1. Также очень интересны суждения Марка насчёт велоспорта вообще и Армстронга в частности. В отличие от преобладающих высказываний "ату его! дохлого льва бояться не стоит", Марк исповедует другой подход, который основан на совокупности оценок его личных переживаний и воспоминаний. Многие из нас готовы откровенно рассказать о каких-либо заблуждениях или ошибках, если они выставляют нас в невыгодном свете? Марк на такое способен и это тоже вызывает уважение. Ну и, думаю, многие согласятся, просто приятно читать интервью, в котором ответы на заданные вопросы не являются простой формальностью, но и выражают позицию взрослого человека.

После наказания Переса наказать кого-то другого означало бы высечь повешенного, предварительно расстрелянного в упор из АКМ. В этот уикенд стюарды отработали совершенно безобразно и ангажированно. Таких совершенно необоснованных, абсурдных и, не побоюсь такого сравнения, ублюдочных наказаний не было очень давно. Барселона со штрафами Массе и Феттелю была первым звоночкем, сейчас Перес в Монако - во всех трёх случаях были наказаны пилоты-"пассажиры", которые просто не могли ничего менять в "составе преступления" и участвовали в них, по сути, мебелью. Если никаких мер не будет принято, то Канада может оказаться очередным венцом безобразного арбитража. Безопапсность и профилактика - это хорошо, но стюардам не надо забывать, что пилоты не роботы.

А Эстебан-то оказывается акселерат, ишь какой высокий, под метр восемьдесят скорее всего.

Будем считать, что финиш вообще неплохой результат, но давайте посмотрим правде в глаза - на рестарте 10-й, а на финише 12-й, при том, что куча пилотов (минимум трое) отвалились сами. Подозреваю что был собственный фэйл, про который мы не знаем, поскольку тактика с Камуи была одинаковая и ожидания были в районе 10-го места при имевшем месте сценарии. Но в целом неплохо, хотя и феерическим выступление назвать нельзя. P.S. Подумалось тут... В Валенсии Педро на замену было бы выйти совсем в струю

ДРС - по сути прошлогодняя дудка (воздуховод), с учётом ограничений места использования ещё проще в освоении, чем раньше. КЕРС - ну да, к балансу тормозов придётся привыкать, но с другйо стороны, сама идея использования КРЕС наверняка была обкатана на симуляторе Маков, так что здесь скорее косметические нюансы, типа особенностей конкретного экземпляра. А вот подгонка ложемента - проблема самая серьёзная, несмотря на то, что его мерки есть у команды с прошлого года. В целом, третья практика должна прояснить ситуацию и определить уровень ожиданий в гонке. Учитывая форму команды от квалификации ждать много не стоит, а в гонке минимум обойтись без аварий, а максимум - набрать очки.