Real Stealth

Отбросив в сторону ваши по-юношески неумелые эскапады про качества собеседника, всё же отвечу. Япония с растиражированной Хорнером "мегапроблемой с КЕРСом" у Феттеля хороший пример, на основании которого можно делать выводы. Примем за основу озвученный сегодня д-ром Марко тезис о том, что машины в команде Ред Булл одинаковые. Посмотрим на Q2 в Японии и времена пилотов. Сделаем выводы, что при работающем КЕРСе Феттель быстрее Веббера на 0.023 секунды. При этом при отказавшем КЕРСе в Q3 он оказался медленнее Веббера на 0.174 секунды. Посмотрим на прирост скорости в Q3. Веббер сбросил 0.6, Феттель всего лишь 0.2 секунды относительно своих времён. Отсюда следует вывод, что при нормально функционирущем КЕРСе Феттель привёз бы Вебберу за счёт него около 0.4 секунд, то есть это и есть стоимость КЕРСа в Японии. В этом невозможно сомневаться, ибо поул Феттеля в Японии при отсутствии проблем с КЕРСом Хорнер озвучивал как неоспоримый постулат. Таким образом, в очень грубом приближении разницу от использования/неиспользования КЕРС можно экстраполировать на трассу в Индии в тех же интервалах 0.3...0.5 секунд на круге. В зависимости от стадии гонки. Ну а дальше возникает резонный вопрос, что же там отключали у Феттеля, если начиная с 40-го круга (сразу после схода Веббера), гоночный темп стабильно держался в районе 1.29.7 (плюс-минус две три десятых, но там попадались и круговые). Ну допустим, что КЕРС действительно не работал, но как тогда объяснить пижонский выхлоп на 54-м круге? Когда разом была отыграна секунда с лишним? КЕРС включили и выключили? Или активировали какой-то иной квальный чит для проверки? Собственно, подобные нестыковки и объясняют многочисленные подозрения в том, что Хорнер многое недоговаривает, озвучивая только те факты, которые выгодны для пиара примы и умалчивая о том, что может вызвать подозрения. Подобными комментариями Хорнер семимильными шагами движется к уровню своего старшего коллеги по коллективу, у которого в разных абзацах одного интервью встречаются вещи полностью противоречащие друг другу. Без смеха читать бредни д-ра Марко невозможно, равно как и строить на них свои умозаключения, но иной авторитетный для филов источник в данном случае подобрать сложно, в этой команде все друг друга достойны. Но в то же время Хорнер является лицом команды и раз за разом уличается в мелкой лжи. Которая, как известно, порождает недоверие. Вообщем, особого смысла морализировать я не вижу, своё мнение по сложившейся ситуации у меня сформировано, я совершенно спокойно отнесусь и к дальнейшим косякам с машиной Марка при декларируемом на словах равенстве - горбатого, как говорится, могила исправит, нечего лить слёзы по пустякам. Марк, очевидно, эти простейшие вещи прекрасно понимает.

Проехать свой быстрейший круг в гонке с отключенным КЕРСом на 1.3 секунды быстрее собственного темпа на остальных кругах может только один гонщик. И его фамилия всем прекрасно известна. А руководитель команды, в которой выступает этот выдающийся спортсмен, достиг небывалых высот в распространении продолговатых макаронных изделий с прямой доставкой на органы слуха благодарной и невзыскательной публики.

Ссылку на статистику - очень познавательная! Спасибо! Особенно учитывая, что достижения последних двух месяцев в упорной комадной работе со вторым пилотом там не отражены :) По поводу КЕРСа у Феттеля в Японии нужно отметить, что из-за его отказа Феттель упустил поул, но команда изящным образом вернула потерянное на следующий день. Кстати, будет интересно посмотреть, как автор учтёт последние 4 гонки в своём превосходном обзоре.

Один раз - не... Ну сам знаешь. Это только в голове у Хорнера количество отказов одинаковое :)

Как говаривал ныне покойный спортивный комментатор Владимир Маслаченко, подведём краткое резюме. Итак, команда, которая досрочно завоевала КК, попутно поставила антирекорд, не сумев подготовить надёжную машину (в том что она самая быстрая табло не даёт усомниться) для обеих пилотов. 4 из 16 гонок (это 25%) Веббер не закончил из-за отказа техники. Ну по крайней мере, это было озвучено официально. Последний раз что-то подобное наблюдалось в 2002 году, когда Баррикелло на самовозной (тоже чемпионской) машине в 17 гонках не финишировал в 4-х гонках по техническим причинам. Быки идут с опережением графика. Но мы также прекрасно знаем, что в сезоне осталось ещё 3 гонки и я уверен, что команда на радость Хорнеру постарается побить и этот рекорд. Ну чтоб вообще никто никогда не смог превзойти.

Называть происходящее праздником жизни можно только при здоровом и незамутнённом идеализме. :) Каждый выбирает для себя. Лично я рад, что Марку осталось отработать три гонки и с лёгким сердцем продолжить карьеру в другой серии.

Да ну? Тогда сегодня у Феттеля просто гениальная гонка. Я сражен наповал сегодняшним чудом - если бы не стратеги Лотуса, сами не желая того, утащившие руками Райкконена хет-трик у четырёх разового на последнем круге, то очередная городская легенда заняла бы почётное место в ряду подобных автоспортивных баек. Феттель настолько велик, что ставит БК с неработающим КЕРС, бугога! :D

Кажется, уже не раз напоминали про контракт. Веббер не Феттель, которому можно всё.

Ересь Хорнера откуда-то с рунета, но перевод просто гениальный! А он, гад, всё ехал и ехал! Поэтому нам пришлось дать прямой приказ остановиться :D

Неудивительный и прогнозируемый итог. Веббер на подиуме рядом со свежеиспечённым четырёхкратным наверняка вызвал бы приступ идиосинкразии у доктора. Ждём очередной порции лицемерных отмазов Хорнера, даже интересно, насколько низко они смогут пасть в объяснении своей подлости.

Зачем торопиться со оценкой выгодности стратегии, если сначала надо успешно переползти бордюрчик под названием "работа сцепления на старте на болиде №2" :)

Что значит не по адресу? Делать против ветра в командной теме нет никакого резона, да и противно туда ходить. Быки как команда в моём понимании просто не существует, это гадюшник под руководством лицемеров. И к решеням, принимаемым ими я отношусь с изрядной долей иронии - на другое они не способны. И где как не в теме пилота писать про чудесные взаимоотношения пилота и команды? А насчёт мемуаров не смеши - ты-то и тебе подобные читать их точно не будут...

Бред несу не я, а Хорнер. Ему же жалко свою приму на второй ряд задвинуть назло рекордам :) В команде, видите ли, не знают, какая тактика лучше, но Феттелю опять обеспечивают пустую трассу, а решение, оказывается, принимается совместно с пилотами. Угу, охотно верю. Право первой ночи понятно у кого...

О, у себафилов опять приступ алтернативной правды случился. :D Проехали уже Японию, посмотрим как команда сольёт Марка в Индии, наверняка опять толсто получится, иначе не умеют...

Да это не просто троллинг, а циничное лицемерие, возведённое в ранг жизненной философии. Перефразируя известную цитату: "Узок круг этих горе-философов. Страшно далеки они от народа." Именно поэтому публика и не желает принимать и понимать сомнительные достижения, обильно сдобренные велеречивыми аллегориями. Когда-нибудь поймут - это, возможно, и никогда. Тоже вполне вероятный исход.

Спасибо за политкорректно выдержанный глас "вопиющего в пустыне". Пусть вас не смущает количество возражающих - у многих наличествует локальное освещение, затмевающее естественное, но мне очень отрадно, что на форуме есть люди, которым истинная суть важнее сиюминутных радостей и у которых есть умение и, главное, упорство в отстаивании и продвижении позиции, не искажённой рафинированным и ангажированным представлением реальности, возникающей от обильного потребления командных пиар-продуктов.

Участникам zurz и, отчасти, Vettel Я считаю, что высчитывать секунды и упираться в вере у меня нет времени и желания. На главной опубликован перевод стратегического анализа Джеймса Аллена. Текст практически полностью соответствует моей позиции, в том числе и ключевой, обозначенной в резюме. Кому-то дано доезжально побеждать, кому-то - атакуя проигрывать. Не в первый раз, не в последний. Это гонки. Тактика трёх пит-стопов в 2011 году слила Феттеля с поула на 3-е место. В этом году произошёл прогресс. Команда прогрессирует на глазах :D Впрочем, я также помню вопли себафилов после того, как Веббер отобрал у Феттеля большой шлем в Японии-09. Марк при прочих равных на этой трассе быстрее Феттеля. Просто не в той команде оказался. Но это, в конце концов, это был его выбор и то, что сумел показать вполне по силам оценить немалому количеству людей. Табло останется в истории, а детали - в умах тех, кто гонки видел вживую и кому потрясывание цыфирьками не заменит понимания сущности автоспорта. ЗЫ. не удержался... Собственно Малайзия вам в помощь Я правильно понимаю, что Малайзию, где Феттель откровенно насрал на команду, теперь приводят в качестве примера спортивной борьбы? :D Вот это и правда печально. Это уже не спорт, это просто цинизм из серии насыпать пургена своему сопернику на дружеском ужине (по мотивам клипа Робби Уильямса)

А, в другом контексте? Ок, понял. Ответ очевиден - не мог. Догнать мог, обогнать нет, даже если бы не потерял энное количество времени за Грожаном. Ну не надо очередных ля-ля, я конечно гонку качаю и подробно пересмотрю, но никакого "сразу обогнал" у Феттеля и рядом не было скачаю, пересмотрю, отвечу в деталях. Команда. Это же даже Хорнер подтвердил. То есть Судя по тому, что ДРС тоже глючила (чему я совершенно не удивлён), это вопросы к команде. Насчёт двух секунд преимущества опять цинично натянуто. Даже в момент, когда Марк догонял, темп был в пределах 1,5 секунд от Гро. Поскольку шинный фактор не очень охотно учитывается, то и на этом шатком фундаменте строится карточный домик якобы супер преимущества Веббера надо всеми. Ещё раз, тактика трёх пит-стопов была ущербна не только по времени, но и по обстоятельствам. Куда приехал Веббер, появись на трассе SC вообще страшно представить, но уже к 10-му кругу в команде знали, что Марк в любом случае приедет позади Феттеля - тому надо было просто доехать до финиша по чистой трассе (как привычно) и команда ему её организовала. As usual. Интервью Хорнера при всех хитровыдуманных полунамёках при внимательном прочтении позволяет сделать простеший вывод - результат Феттеля ещё до старта был поставлен во главу угла. "Тактика двух пит-стопов казалась рискованной" - так переводите на три ямы свою приму - и трасса чистая будет и с напарником разведёте по трассе. Но нет, сделаем все наоборот, испоганим гонку локальному лидеру команды (тот, кто впереди в гонке в данный момент) и используем его как зайца. Тактики, блин... Как каким? Ты гонку без звука смотрел? Зря! :D

Божемой, какой детский сад. :facepalm: Про то, что машина становится легче к финишу, опять выгодно забыто. Если уж и тыкаешь покруговкой, то посмотри на темп машины №2 сразу после выезда (44-й круг и далее - на всякий случай). Ну убил и убил (на время поверим брехне Хорнера) - это гонки, но сзади ехал Феттель, который обогнять не умеет, а от отсутствия чистой трассы мучительно страдает. Вымысел про 6 кругов поделим надвое, поскольку три круга был трафик (это же не Феттель впереди планеты всей) и кто Веббера в этот трафик загнал? Команда со своей уникальной тактикой или он сам туда стремился? Ну вот ещё раз пинок в сторону команды - лишили публику феерического зрелища. Хотя не факт, конечно, что у неё не завяли бы уши от истерики в эфире. :D Ну да ладно, Хорнер выдал пространный комментарий, так что каждый найдёт себе по душе, что принять на веру. Ему простительно - счастливый отец, они иногда говорят глупости от переполняющей радости. :)

Не 5, а 4.1. Всё это, конечно, очень красиво выглядит, ровно как сферический конь в вакууме, поскольку неудобное, о чём говорилось ещё вчера, поклонниками таланта Феттеля отбрасывается в сторону за ненадобностью. А именно поюзанный медиум, на машине Веббера, который через пять кругов кавалерийской атаки превращается в хлам. Так что конечный вывод не меняется: команда сделала максимум для того, чтобы тактически испортить гонку Марку. Сакраментальный вопрос о том, позвала бы команда Феттеля на ранний первый пит-стоп, если бы связка лидеров выглядела GRO-VET-WEB, освобождая Марку пространство, длительных рассуждений не требует и ответ на него лежит на поверхности.

Ну да, эта классика гоночной тактики, только в Быках её по-своему трактуют и вместо того, чтобы дать самому быстрому пилоту современности возможность и оперативный простор для демонстрации своей скорости и мастерства, почему-то расчищают ему дорогу, убирая едущего впереди напарника. А потом и вовсе говорят "а смысл напрягаться-то? По пустой трассе мы и так дотошним". Ну собственно говоря, так оно и получилось дотошнил на первом месте, проиграв напарнику, сражавшегося с соперником и попавшему в трафик чистых 15 секунд. :D Странно, что очевидные вещи приходится объяснять опытным болельщикам, которые в чистой скорости вроде бы разбираются.

Команда так "постаралась" сегодня, что к тому моменту, как Веббер догнал Грожана, у него шины (медиум) прошли уже минимум 5 кругов. Феттелю, для того чтобы на новом харде догнать Грожана потребовалось 3 круга. Выводы сможете сделать из этого? Про мелочи вроде трафика из круговых, в котором обгонять за позицию архисложно и ставить это в упрёк Вебберу (да вообще кому-либо), филы всегда стараются забыть. Если что, то на сайте ФИА есть покруговка, где прекрасно видно, какие отрывы были по выезду Феттеля и Веббера от Гро после их второго и третьего пит-стопа соответственно. Я даже напишу: 2.1 у Фета и 4.1 у Веба. Нормальная такая тактика филов, сравнивать пилотов в изначально неравном положении и грандиозно возвеличивать халявщика, который, по факту, при условных равных вводных слил на трассе 15 секунд (23 секунды разница в пит-стопах и 8 секунд отрыва на финише). А так нынешний победитель - герой, куда там до него остальным.

Постыдился бы Феттеля с настоящими чемпионами сравнивать. У него около 90% побед с первого ряда одержаны, т.к. он при виде препятствия на трассе истерить начинает. Да два титула Алонсо, не без грехов в отношениях с напараниками по команде, но добытые в упорной борьбе на порядок дороже стоят, чем эти многократные газированные скрижали.

Если изначально хотел написать, каким тебе запомнится Марк, то можно было не начинать издалека. Марк, пусть возможно наивно и с теми, кто этого никак не заслуживает, ведёт себя как профессионал. Как спортсмен он прекрасно понимает, что в этом виде спорта пилот без команды - никто. И идти наперекор, демонстрируя свой норов, меняя и портя замыслы команды, это непрофессионально и неспортивно. Его напарник демонстрирует иной подход и запросто может пойти по головам, это его выбор, подобный подход называется "цель оправдывает средства", кому-то это нравится, дескать "какой смелый и самостоятельный", но по сути это обычный спортивный гопник. Иными словами, ты пытаешься судить Марка по человеческим качествам, забывая про его спортивные. Среди которых есть ещё и понятие этика. В этом аспекте Марк один из самых уважаемых пилотов и таковым и останется, невзирая на многочисленные провокации подлецов, по ошибке считающих себя людьми спорта. Впрочем, раз пилотам уровня Марка приходится делать выбор в пользу других видов автоспорта, то и саму Формулу-1 трудно считать спортом (хотя это и так давно известно).

Понятие трудовой договор (контракт) тебе, надеюсь знакомо? Откуда нам знать, что написано там и какие санкции предусмотрены за неисполнение командных распоряжений? Очевидно, впрочем, что текст в контрактах у двух пилотов команды отличается. И про нытьё: всё, что сказал Марк сегодня - верх политкорректности, которую эта подлая компашка во главе с одноглазым кардиналом и так слышит с избытком. "Удивление" от перевода на тактику трёх пит-стопов - это единственный способ не назвать подлость подлостью. К тому же, не будем забывать, что в команде работают люди, которые верят и поддерживают Марка, а то что рыба гниёт с головы давно известно. Вот уж правда, редкий случай, когда искренне желаешь пилоту побыстрее закончить карьеру в этом гадюшнике.