Real Stealth

Дэвиду респект за гонку. Очков на всех не хватает, но, возможно, выбор бензовозной стратегии был определён именно им самим. Что хочется отметить, так это эпизод с Ковалайненом. Я прекрасно понимаю, что "австралийсикие правдоискатели" в костюмчиках красного цвета сюда вряд ли придут, ибо у них нет повода для беспочвенных исторжений внутренних переживаний вовне, тем не менее обгон Хейкки Дэвида мне очень понравился своим "джентльменством" что ли... Когда оба пилота адекватно оценили ситуацию и разумно разрулили поворот, несмотря на явную борьбу за позицию. Впрочем, как знать, Массе вон по радио во время обгона Хэмильтоном говорили по радио о том, что он идёт на лишний пит. Воможно и Дэвид решил лишний раз не выкобениваться. Но всё равно, гонка у него получилась неплохая... Жаль, что без очков. Кстати, "старичок" отменно стартовал - единственный из тех, кто стартовал на чётном гриде не проиграл позиций. Точнее он их проиграл относительно самого грида, но по факту, как начинал круг 10-м, так его и закончил. Опыт , однако

Это вообще какая-то фантастика. Порядка двух десятков отсечек, которые надо успеть обработать и потом ещё успеть выдать в центр управления гонкой, чтобы они по ним пилотов расставили. Проще второй SC купить - дешевле выйдет. А как это в реальности будет выглядеть? Например, 5 первых проехали со старта на первый сектор трассы, начав n+1 круг, потом с отрывом едут шестой и седьмой. Все остальные, начиная с восьмого места при этом заканчивает второй сектор и начинает третий сектор n круга. То есть реально отрывы между первым и восьмым около 30...40 секунд. Положим, что центр оперативно отреагировал на произошедший инцидент и даёт отмашку для выезда SC. И куда он выезжает? Аккурат в середину пелетона. Да, он можт собрать за один круг пелетон, но при этом все, кто оказался позади SC получат вместо 30...40 секунд реального отставания на трассе по сути целый круг. Ну и какой смысл? А если пропускать круговых, подстраиваясь под лидера, то одного круга точно не хватит. Хотя теоретически возможно.

Как можно держать пару кругов в запасе, если на круге, предшествующем заезду кто-то другой в дрова разбивает машину? Для начала, пока будут соображать о радикальных изменениях (а делать это, зная ФИА, будут небыстро), можно было бы снизить размер штрафа, заменив Stop&Go на Drive through. Это примерно 12-13 секунд времени.

Ну это лотерея, конечно. Просто те, кто по плану едет, ещё и огребают штраф, который, по сути, перечёркивает всю гонку... Что, возможно, сделало бы хор недовольных более громким До этого тоже закрывали. Немало примеров, когда гонщиков штрафовали и дисквалифицировали за выезд с пит-лейна на красный свет. Монтойя отнюдь не был первым. Угу. Нехай заезжают и там тусят, а выпускать по одному, в очередь, как с...ых детей.

В пелетоне на трассе останется совсем мало машин, как только этот обрубок будет собран (при этом вреся на сборы обратно пропорционально толпе на пит-лейне), выезд с пит-лейна открывается. Читаем внимательно. Подразумевается, что SC выезжает под лидера. А тот факт, что выезжая с пит-лейна, машине безопасности приходится пропускать (или догонять) добрую половину пелетона мне и так известен. Простейшим решением видится иметь два SC в готовности выезда на трассу. Согласен, раньше как только появлялся SC, все ломились на пит. Но если выезд SC будет закрыт до факта пересечения SC с собранным пелетоном линии безопасности, то многие из толпы крепко подумают, а надо ли им на яму спешить, ведь по-любому они выезжают в хвост пелетона...

Я специально для SC время по максимуму взял. В среднем по сухой трассе от 2:00 до 2:20 получается. А что сборы? Если исходить из изначального постулата, что SC чётко угадывает под лидера, то сборы получаются минимальными по времени. При этом, опять же, фактические круговые идут лесом - если их к моменту выезда SC лидер обогнал, то нечего заниматься благотворительностью и загонять их обратно в круг. Остается два нюанса: 1) точный выезд SC на трассу, что при наличии всего одного на трассу - крайне проблематично. 2) контроль последнего не кругового (или просто последнего пилота, оставшегося на трассе) - вот это, как мне представляется, тоже нетривиальная задача, потому как именно по факту его проезда линии безопасности на выезде, пит-лейн должны открывать. А если этот последний решит заехать на яму и последним станет ранее предпоследний?

Да, есть такая проблема. Но надо прикинуть в числах. Возьмём, к примеру, время на гипотетическом круге в 1:30 в гоночном режиме. Под SC для упрощения примем вдвое больше - 3:00. Если SC удачно попадает под лидера на выезде, то время для лидера на этом круге будет примерно 3:00. Кто-то из тех, кто свернул в боксы на круге выезда SC (скорее всего это будут кто-то из серединки) потратят примерно полминуты на сам пит-стоп (с учетом доезда до светофора) и ещё примерно от 10-15 до 55-60 секунд у них будет из-за их собственного отставания от лидера. То есть время чистого стояния на выезде получается от минуты до двух... Немало...

Собирают 2-3 круга из-за того, что круговых пропускают. Кстати, неплохо было бы два SC на трассе держать, один на выезде с пит-лейна, а второй примерно на середине трассы - тогда под лидера выезжать было бы проще...

Почему? В самом усложнённом примере, когда лидер находится практически сразу позади последнего пилота на трассе (в случае круговых рассуждения аналогичны относительно последнего не кругового), для того, чтобы собрать пелетон машине безопасности надо просто выехать в нужный помент, под лидера, после чего за один круг она вполне успеет собрать пелетон. В общем-то проблема в том, что под лидера ещё и угадать надо А сейчас разве не бред? Кончилось топливо - потерял не только позиции под заправкой, так еще и от трети до половины круга на трассе при отбытии штрафа. То на то и получается.

Почти так. Только убираем необходимость проезда круговых мимо SC. Следовательно пелетон за SC соберётся быстрее. А открывать выезд сразу по факту проезда сформированного пелетона мимо пит-лейна.

Я тут в другой теме писал, что возможно имело бы смысл не давать штраф за пит-стоп под SC, однако открывать пит-лейн согласно существующих правил. То есть только тогда, когда пелетон будет сформирован. Единственная проблема - это заранее неизвестное время выезда машины безопасности и, соответветственно, время, которое будет закрыт пит-лейн. А в целом выглядит примерно так. Как только на трассе появляется SC, то выезд с пит-лейна закрывается, однако въезд на него открыт. Машина безопасности собирает пелетон. Возможно на это хватит одного круга, возможно два. В то время, как машина безопасности подъезжает к пит-лейну, те, кто остался на трассе также могут заехать на пит-лейн. После первого (в особотяжких случаях - второго) круга машина безопасности, в принципе, уже держит порядок и после проезда всего пелетона мимо пит-лейна его можно открывать. Ессно, там будет очередь, но очевидно, что составлена она с большой вероятности будет именно в том порядке, в каком пилоты заезжали в боксы. Если механики не накосячили. Ну и потом вся эта толпа выезжает из боксов, догоняет машину безопасности и пристраевается в хвост пелетону. Машина безопасности покидает трассу, рестарт, обгоны разрешены и всё такое... Очевидно, что правило пропуска круговых обратно в круг надо тоже отменять. Во всем этом действе единственный момент - это толчея на пит-лейне, когда туда ломанётся добрая половина пилотов.

Если формально, то список пострадавших состоит из четырёх гонщиков - Росберг, Алонсо, Баррикелло и Хайдфельд. Остальным повезло чуть больше.

Лука даже немного ошибся - даже лидеру это правило вполне способно испортить гонку. Потерять сразу несколько позиций из-за пит-стопа и еще после этого практически столько же времени из-за штрафа...

Я совершенно не удивлён.

Фобство из ваших уст прям-таки сочится. Сами несколькими днями ранее писали, что гонки на выживание вам не по вкусу, а теперь не прочь зрелищем насладиться. Двойные стандарты однако. Может быть и в этот раз Култхард виноват, а? В гонке два обгона было: про Сато вы уже напомнили, так вот рекомендую второй пересмотреть, как надо обгонять. С оговорками, но практически классика жанра - когда оба пилота понимают действия друг друга, не тараня в бок и не засовывая нос в калитку в полкорпуса шириной.

Простейшие рефлексы неплохо получалось тренировать у Павлова... Был такой доктор лет сто назад. Так что легкопровоцируемым оппонентам нужно к практикующему доктору обратиться.

У трёх из вышеперечисленных хлебало, пардон, было изначально шире проёма С эпизоде с Сутилем вина Дэвида есть. Равно как и со стороны немца.

4-й пункт. Очевидная кандидатура - Томчик. Учитывая консервативность ФИА вряд ли стоит рассчитывать на какие-то малоизвестные имена. Кандидатура Тодта тоже вполне кажется вполне вероятной, но у меня есть сомнения, что он сам заинтересован в подобной должности, поскольку это определённо будет означать необходимость дистанцирования от Феррари, хотя бы для соблюдения формального нейтралитета, что, как мне кажется, в полной мере недостижимо.

На повторе ясно видно, что Масса немного ошибся на торможении, не удержав машину на влажной трассе и при наличии огромного количества места справа поехал по прямой, где и стукнул Култхарда, проходившего поворот.

А можно про калитку в Китае 2006 подробнее? С каких это пор езда по "треугольной" траектории, которую выбрал Масса в том случае, стала считаться эталоном гоночного мастерства? Ну а Бахрейн классика жанра - кто ж Дженсу доктор, если он в 180-градусный поворот влетает на огромной скорости. Он бы и без Дэвида упылил хорошо

Ну не повезло... Бывает... Да, Дэвид судя по повтору, перед первом поворотом ехал ровно по белой линии выезда с пит-лейна, на корпус позади справа от него ехал Сутиль. На полкорпуса впереди слева ехал Бурдэ, а на полтора корпуса впереди, но справа - Феттель. Дальше Сутиль выстраивается за Дэвидом, а он, в свою очередь, начинает пристраиваться за Феттелем. В повороте получается всё весело: Физикелла, уворачиваясь от Пике, притормаживает и тут же получает в зад от Феттеля, естественно, Феттель потеряв скорость, получает несильный удар от Дэвида. Феттель по инерции идёт дальше мимо траектории, а Дэвид вкручивает болид вправо, но практически тут же получает боковой наезд Сутиля. Вот как-то примерно так дело было... Насчет Феттеля в четвертом повороте - сколько не пересматривал, никакого контакта не видел. Возможно, дрыгатель у него поломался раньше, просто в 4-м повороте окончательно решил покинуть это негостеприимный мир

Ну так я уже пересмотрел. Контакт с Феттелем был. Небольшой, но тем не менее... Плюс Дэвида Физикелла сбоку пнул, попав в колесо крылом.

У него был контакт с Феттелем в первом повороте, где он повредил передок машины. Ну и эпизод с Баттоном. Правда в этом случае Дженс сам лихо начудил

Ну это же в интервью не написано, следовательно в расчёт не принимается. Что ж ты хочешь, коли даже слова Самого умудряются избирательно читать?..

Ну про джентльмена, если не ошибаюсь, твои первые слова были. По крайней мере в уничижительно-кавычном стиле. Так что дефинициями не отделаешься абы как... Трындеть, сам знаешь, физического труда не требует Ну а насчёт формы и содержания, отец родной, ты попроще-то стань, спустись к нам, сирым, с розоватых небес, возвратись, как говорится, к родным говнам и прочувствуй на себе ситуацию, когда тебя жизнерадостно-оптимистичный клоун выбьет в повороте и что ты после этого в течении следующих часа-полутора будешь говорить и думать? Ты в гонках сам участвовал? В подобные ситуации попадал? Каждый мнит себя стратегом, видя бой со стороны - поговорка известная, вопрос в выборе позиции У Дэвида, в отличие от стыдливо замалчиваемого тобой любимчика, хватило ума и чести признать свои ошибки, в то время как горячий бразильский парень прикинулся ботвой маракуйи и сделал вид, что его здесь не стояло. Это, как я понял, интереса для обсуждения с твоей стороны не вызвало, поэтому я опять вынужден расписаться в собственном бессилии что-либо изменить. Увы и ах.