Emerald

Может, ты имел ввиду 99-й? Германия, Япония. А третий раз когда? P.S. Выскажу крамольную мысль: если бы Хилл подождал следующего поворота, обогнал Шуми и выиграл чемпионат-94, то я, наверняка сейчас был бы болельщиком шестикратного чемпиона мира.

А я вот за запрет дозаправок. Это перенесёт борьбу с пит-лейн на трассу. Только 200-220-литровые баки очень трудно изготовить за короткое время, а точнее, интегрировать их в болид. Шины, конечно, могут выдерживать целую гонку, мы это видели в 2002-03 годах. Только вот как быть с некоторыми тонкостями вроде медленного прокола?

Согласен, меня тоже спортивный регламент больше напрягает. Квала, дай боже, станет лучше. Но вот эти отложенные нарушения (как оказалось, теперь можно нарушать и не быть наказанным) - это бич. Так же как и мотор на 2 уик-энда. А переход на 2,4 литра - единственный действенный способ уменьшить скорости. И Формула-1 от этого не потеряет. Есть ведь авиационные двигатели с большим объёмом. Но им и не снились цифры в 900-1000 л.с.

Мы увидим тактику меньшего числа пит-стопов. Теперь влияние полных баков будет вдвое меньше, то есть те, кто будут выбирать тактику меньшего числа пит-стопов дадут гандикап соперникам только во второй попытке. А первая хороша ещё и тем, что можно будет увидеть истинную скорость машины.

107% - что б отсеять слабейших . А до этого для тех же целей и Пред-квала была . Предквала была для того, чтобы во время квалификации трафика не было. И не всегда там отсеивали действительно слабейших.

Он, в отличие от Жолта, ещё и обгонял. Причём пилотов, которые имели технику получше.

107% появилось, когда предквалы уже несколько лет не было. И введено было это правило, чтобы топ-пилоты от круговых не страдали в гонке. А то Култхард уже на 8 круге Делетра догнал на круг. И не потому что команд было дофига. Их ограничили двенадцатью.

Я про 1993г. - говорил , а в 1994г у него , как тут говорят - толпы образовались . Ну я мог и раньше болельщиком Дэймона стать. Если бы смотреть раньше начал.

По иронии судьбы смотрю Формулу-1 с ГП Испании 1994 года. Сразу стал болельщиком Хилла. Я считаю королём дождя Френтцена. Но как-то об этом не особо распространяюсь. Шумофилы за умалишённого примут. Для меня это Великий Гонщик. Легенда. Человек, ставивший способ достижения победы выше самой победы. Моё мнение не изменится от нескольких страниц флуда, целью которого является очернить Дэймона. Я, может, тоже бы перестал смотреть, если бы не нашёл второго Хилла во Френтцене.

Третий вариант. Мне сейчас всё по барабану.

Это все равно , что говорить что Трулли в этом сезоне не топили, а он сам все профукал. Тоже самое было и в 96-м . Работали конкретно на Хилла, а Вильнева придерживали. Не одно и то же. У Вильнёва не было столько механических проблем. На момент схода одного из пилотов Хилл чаще был впереди. В конце концов, Хилл просто порвал Вильнёва в квалификациях. Какие тут вообще могут быть вопросы..

Ну про 16-е место (а точнее 15-е) все любят вспоминать. А вот про то, что Шумахер фолил, отбиваясь от атак Хилла, почему-то все молчат. И про Stop&go Дэймона тоже. И про дисквалификацию Шуми. Победил-то Хилл. Это потом с Шуми дисквалификацию сняли.

Самовозка была только в 1993 и 1996 годах. Да и то, по мнению некоторых самовозка - болид, не дающий шанса остальным. Так что в таком случае самовозок у Хилла не было вообще!

У Хилла я бы вспомнил ещё Японию-94, Аргенитну-95.

Конечно, не значит. Вот, скажем, Кими уступает МШ, однако я не считаю его средним (при всей моей антипатии, которая, признаюсь, на личностном уровне имеет место) пилотом. Тогда сравни с Култхардом, Вильнёвом. Что, сравнение не в ту пользу получается? И не только я высказал мнение о том, что проигрыш Вильнёва объясняется тем, что он был новичком и в классе уступал Хиллу. 13-3 в квалификациях о многом говорит. Да и долгое время Вильнёв вообще был намного позади Хилла. Лишь в конце он влился в серию и сохранил шансы на титул до Японии. Ещё скажи, что ему гайку в Японии недокрутили. Хотя, выступай Жак второй сезон с Хиллом, вполне мог его и объехать. Точно так же, как Френтцен смотрелся лучше самого Жака во второй их совместный сезон.

Ну знаешь ли, для меня показателем класса пилота не является то, лучше он Шумахера или нет. Такие гонщики (имеется в виду несколько гонок кряду) есть, но их по пальцам одной руки пересчитать можно. Если пилот уступает Шуми, это не значит, что он средний.

На самовозке-то? В 2002 году Баррикелло 4 штуки выиграл, например... Да, но у Шуми и Рубенса среди соперников не было Сенны. И гонок тогда было 16, а не 17. И это был первый полный сезон ДХ. Рубенс в 2002 году 10 лет уже как выступал. Разница, всё-таки, есть.

Хилл одержал 3 победы подряд и приблизился к Просту, однако команда решила поставить на Алена. Если бы этого не произошло, Хилл совершенно точно стал бы минимум вице-чемпионом. Япония-94 и Аргентина-95 на ум приходят. Тогда ответь на вопрос: какого-нибудь гонщика, кроме МШ, ты считаешь выше среднего?

Чемпион мира. Даром что однократный. Легендарный гонщик - 22 победы, 10-й показатель в истории. Гонщик, в первый же сезон навязавший борьбу Алену Просту, выступавшему уже 10 лет. Вице-чемпион мира в 1994 году по пит-стопам. Гонщик, побеждавший Михаэля Шумахера в дождь. Заслуженный чемпион мира 1996 года, что бы тут ни говорили. Не стоит поливать грязью такую личность. Хуже он от того не станет. А вот те, кто поливает...

Я, в принципе и за и против такой квалификации. Разброс болидов по стартовому полю будет меньше. Мало найдётся тех, кто проедет намного лучше или хуже своих возможностей. Но они будут. Как и были до 2003 года. Тогда про хороших пилотов на плохих машинах не будут говорить, что они случайно оказались так высоко. А можно было сделать 12 кругов в субботу и 3 в воскресенье. Минус новой квалификации - надо смотреть и в субботу вечером и в воскресенье утром. А ещё и гонка. А для телекомпаний так это вообще головная боль. Не для РТР, конечно. Им-то легче всех будет - обе квалификации и гонка перенесутся на ночь с воскресенья на понедельник. А каково пилотам в ночь с субботы на воскресенье... Попробуй уснуть, когда у тебя в 10 утра вторая попытка. У меня часто были проблемы со сном, когда на следующий день был экзамен или карточная игра.

Буду рад третьей машине. Если её сделают необязательной - кто хочет, тот и выставляет. В зачёт должны идти все очки. Их и так дают 8 пилотам, так что всё ок. По крайней мере, лучше наблюдать за тем, как ездят не очень сильные пилоты на сильных болидах, чем откровенные рента-драйверы за рулём слабых.

О чём вообще речь? О Гран-при России? В мире есть много более цивилизованных мест, где можно проводить гонки: Китай, Бахрейн, Малайзия, Турция, например. Там, собственно, и желание увидеть у себя Гран-при на порядок выше. А вы говорите Россия..

С чего ему от радости прыгать? В первом же сезоне пилоты Midland в худшем случае будут привозить секунду на круге пилотам Minardi. Стоддарт любит пустые разговоры, а не работу, потому Minardi вечно будет последней.

У нас никто не будет вкладывать деньги в инфраструктуру. Это в Москве или Петербурге надо только трассу строить. В провинции надо строить всё: отели, аэропорты, дороги etc. В России так дела не делаются, всем нужна сиюминутная прибыль.

Так, собственно, долгое время и было. Если мне память не изменяет, в конце 70-х.