Moged

Антон, хотелось бы чтобы контент развивался вглубь, а не в ширь. Т.е. лучше наполнять актуальные темы, чем создавать новые мертворожденные типа как про грузинского ветерана. Просто тебя изначально куда-то не туда потянуло, и вместо молодежи ты стал создавать темы тех, кто в автогоночные надежды России как-то не вписывается.

Думаешь в недрах инета спряталась такая подробная энциклопедия? Некоторые цифры можно найти на его сайте, но оттуда можно почерпнуть скорее общую цифру по всем гонкам за пределами зачетных гонок.

так с чего ты взял, что действовала чемпионатная схема? Я сейчас не веду речь о всех чемпионатах НАСКАРа, а именно о сток-карах. Там по-моему Франс был или организатором, или соорганизатором всех гонок. Даже когда появились конкуренты, то Франс связывался с ними и выступал как соорганизатор. Даже если взять 500 мильную гонку в Дарлингтоне в 1950 году, то именно Франс вытащил эту гонку примкнув в организаторам и предоставив на гонку своих пилотов, что послужило отменой второй 500 мильной гонки на сток-карах Т.е. это не просто система учета независимых гонок, как было например в Ф1 или ААА, а именно конкретная организация серии гонок со всеми атрибутами. Естественно нельзя говорить о полном сходстве с современностью, всеже 50 лет прошло. Но по сути Grand National - это именно серия, а не чемпионат.

не понял мысли... Сейчас тоже у НАСКАРа гонки одновременно проходят в нескольких местах. Тут нужно разделять всеже гонки серии и санкционированные гонки. Например в первый год в прародителе Спринткапа состоялось всего 6 гонок, на второй 19, в 3й - 41. Причем первый год и на серию не тянет, т.к. заранее календарь не планировался и гонки проводились на пробу. Т.е. Стриктли-Сток - это был чемпионат, а Гранд Нешнл - уже серией. При этом только в первый год Наскар санкционировал более 50 гонок разных классов. И одновременно гонок серии Гранд Нешнл не было. Кстати возвращаясь к 1972 году, Винстон капу и твоей фразе то очевидно, что изменение точного "технического" названия Стрикли Сток на Гранд Нешнл в 1950 году явно носило маркетинговую основу, т.к. Франс был фанатом создания национального чемпионата сток-каров.

а что мешало иметь представителя ассоциации в оргкомитете гонки?

вот, а вот это вот более верное определение. А вот теперь вопрос, как это происходило на заре НАСКАРа? Учитывая, что призовые выплачивал гонщикам НАСКАР (дабы избежать мошенников), то очевидно и заявки (как часть некоего юридического соглашения) подавались в НАСКАР.

в НАСКАРЕ этого нет. Именно поэтому гонщик может проехать всего несколько гонок, а на офф сайте указываются призовые за каждую гонку. Причем в США - это нормальная практика. Много доп.заявок идет на культовые гонки, типа Инди500, Дайтоны (Наскаровская и Ролекс). В Европе разве что Ле-Ман можно выделить как явный пример. Ралли, кстати, также не вписывается в твои условия. Это скорее только прерогатива Ф-1 где договор согласия жестко устанавливает указанные тобой условия.

вот этот период потому так и называется, что в тот момент пришли к тому формату, который используется до сих пор. Но опять же к появлению "единой организации" это не имеет отношения. Это просто смена формата.

Вообще я не понимаю, что тогда подразумевается под централизованной организацией гонок? Лично я считал, что это наличие некой организации, которая объединяет под собой набор однотипных гонок на разных трассах, являясь их соорганизатором, и играющей роль коммерческого посредника между организаторами этапов и участниками. НАСКАР практически с самого своего существования вполне отыгрывает данную роль. Причем даже сейчас система проведения соревнований практически не поменялось. Есть организатор серии, есть владелец трассы и есть промоутер этапа серии, т.е. гонки. Разве что добавилась техническая уникальность серии. (и то не везде) Ну и исчезло явление одиночных гонок, за редким исключением неких культовых гонок.. Хотя как мы видим на примере Ф1 одиночные гонки исчезли до создания серии Формула-1. Т.е. очевидно, что это некий естественный параллельный процесс нарастающего доминирования чемпионатов (даже не серий) над отдельными гонками.

а почему именно в 72 году?

Hrushko, это все понятно. Просто я говорю о том, что в то время как раз зарождалась централизация автогонок и проведение конкретных серий, т.е. то, к чему Ф1 пришла только в 81 году. Ведь конкретная цель создания НАСКАРа была именно в том, чтобы взять под контроль проведение гонок, т.к. в то время в этом плане царил полный бардак. вот об этом говорит сам Франс так что я не согласен с тем, что в то время гонки не организовывались централизованно. И выходит НАСКАР можно считать пионером в этом деле.

Это я в курсе. Но в чем принципиально различие с Ф1, как чемпионатом? Ведь даже если прочитать статьи Ивана, то видно, что в самом начале Франц именно играл роль центрального организатора, а не просто брал результаты гонок, которые от него никак толком не зависели. Мне кажется, что как раз в США в те годы начало зарождаться централизация гонок и переход их к сериям.

Напиши ему просьбу в ЛС, чтобы он вернулся. Супера с него сняли чисто технически, из-за отсутсвия полгода на форуме. Он в курсе, что дверь для него всегда открыта.

А что делать? Создавать "заповедник"? А смысл?

о том, что ко мне подойдет руководство и предъявит претензии. А что касается изменения политики по отношению к петрофилам, то тут не от меня все зависит. Я был бы только рад, если бы в теме Петрова было бы все как и в других темах.

в отличии от вас я знаю позицию руководства, поэтому у меня нет "надежд"

надежды юношей питают (с)

В 1949 году появился высший дивизион НАСКАР. Сама организация и входящие в нее серии появились несколько ранее, в 1947-48 году. Но разве НАСКАР не организовывал гонки централизованно? Вроде как именно НАСКАР стала организацией, кто впервые стал проводить чемпионаты под единой организацией

В связи с многочисленными нарушениями п.6.3, дальнейшие нарушения данного пункта будут приводить к повышению уровня предупреждений на 5 баллов

п.6.3+ п.7.2 +5 баллов п.6.3+ п.7.2 +5 баллов

п.6.3 +1балл

п.6.3 и п.5.1 +1 балл

п.6.3 +1балл

п.6.3 +1 балл

Ты уж определись чтоли.