Fisicо

Знаю я про 2001 год. А в гонке 1999 он неплохо реализовал преимущества мотора Пежо - но пропустил вперед на финише Диница и Вурца - чего можно было избежать. А 1998 в топку. Там только на старте сошла куча машин. Ты посмотри, кто приехал позади него - Минарди и Тирелл.

Да, 2001 тоже. Тогда и Хайдфельд показал лучший на тот момент результат карьеры - шестое время. Да. Было дело. Но я не имел ввиду именно эти сезоны (2000-2002) - в Австрии он ездил и на других машинах, а Прост на быстрых трассах был неплох, особенно в 1999, а в 1998 в дождевой квалификации шанс был у каждого... Да, было так, иначе я бы назвал победу Вильнева в Барселоне безоговорочной.

В принципе, да, но вот в Австрии этого не сказывалось, да и в Барселоне Вильнев увез победу - пусть и вымученную, как и в Венгрии...

И взлетели Стюарты... Только Уильямс почему-то, как и в Барселоне, как и в Венгрии в том году, избежал проблем с резиной Goodyear. Причем это было в субботу, когда все "валили" от всей души:-) А Магнуссен был вторым, как вам такое?:-)

Ничего особенного. Трасса просто новая была в том сезоне, и многие провалились, особенно команды с Goodyear и особенно в квалификации (9-10 Феррари, 13-14 Джорданы, 15-18 Бенеттоны) - так что взлет Трулли в той гонке неудивителен. Гораздо показательнее то, что впоследствии ему не удавалось показать ничего серьезного в Австрии, кроме пятого места в квалификации 2000 года и восьмого в гонке 2003 года.

Не ври, не лупил он его, только кулаком махал, как Алонсо махал Ральфу в Монако, но в драку-то не полез!

Да и это тоже неверно. Он уступал полминуты алонсо - о какой победе может идти речь?

Больше подиума на третьем месте ему там не светило, совершенно.

Не смеши меня. Куда еще, зачем тормозить команду, которая и так набрала в предыдущих трех гонках лишь девять очков? "Сильно прыткие"...

Контроль - такой же, как и после гонки. Ну да, если он неполный, значит, он никогда и не бывает полным!

Нет, не на той самой машине, ведь после квалификации первые три машины проходят столь же жесткий контроль, как и после гонки. Так что роковые изменения в тормозную систему были внесены уже перед гонкой, возможно, на стартовой прямой.

Ну уж если такой компот, то не надо было упускать из внимания и то, что и у Ральфа Шумахера на самом деле - не пять, а шесть поулов. Первый - в 2001, в Франции, потом Монако 2003, Канада 2003, Франция 2003, Канада 2004 (этот поул наверное и упустили из внимания - статистика, увы, иногда подводит тех, кто полагается на нее - Ральфа ведь дисквалифицировали и все его результаты типа аннулировали, но на самом деле результаты квалификации по любому остаются в силе, их никто не отменял, просто некоторые источники, видимо, по другому трактуют эту ситуацию - мне жаль их, в общем), ну и Сузука 2005 - шестой, последний пока поул Ральфа.

Вот и я об этом же. В Японии Култ тупо пропустил на старте вперед Френтцена, и даже не пытался его атаковать. Даже пройдя его за счет пит-стопов, ни о какой борьбе с Ирвайном речи не шло - причем и Михаэль Шумахер тоже прошел Култа. Ничем не примечательный Нюрбург, да, пятое место в квалификации, и большое отставание на финише... Быстро закончившаяся Монца не дает ответов на вопросы. А вот Спа, и Хунгароринг - вызывают очень много вопросов.

Cередина сезона 1995 - это гонка в Хоккенхайме, в июле, Вильнев же в августе только начал тесты, так что тут чуть нестыковочка... Скорее, у Фрэнка не было выхода - его очень сильно уговаривал Берни, даже еще до первых тестов Вильнева.

Да параша твой АМС, я читал много номеров, параша полная, и зря ты ее тут толкаешь, чесслово. У тебя отвратительный вкус, в который раз убеждаюсь, раст ты наш, вызывающий у меня ассоциации с изветсным анекдотом.... У меня такой же вопрос к этому Никите возник. Это, навеное, не Никита, а Атикин:-) Все у него наоборот:-)

...отставая при этом на три круга... Чудно Дэвид ехал... А цифры обманывают, стоит только вспомнить Шпильберг 1999 и концовки чемпионатов - в 1998-2000 Култхард их проваливал. А сравнения проводить некорреткно - слишком разная Ф-1, особенно квалификационные сравнения - если раньше они были эталоном, то теперь - едва ли не наоборот. А отсюда уже тянется и все остальное. Важен итог - Култхард даже КК Макларену в 1999 не смог обеспечить, и на кого пенять за Сузуку? На себя. Так или иначе, будь Клиен хотя бы пилотом уровня Хайдфельда, он себе нашел бы место. Но... а менеджеры Ф-1 и без твоих циферок все понимают - даже лучше, чем ты себе представляешь.

Дык и в аварии-то он по своей вине попадал - и на первом старте, и с Вурцем, и с Шумахером...

Ну так ты Култхарда и поставил на седьмое место, в своей мегатеории. А выше ему куда еще, там Кубица, или ты решил, что он и его "треснул" бы? Смешно. Ты ему и так отвесил максимум очков. Если честно, ты уже достал со своими "я уже приводил примеры"... Не надо мне этого говорить - приводи здесь и сейчас примеры, я по своим соображениям не отсылаю тебя по каким-то ссылкам, а терпеливо объясняю тебе, пусть и приходится повторяться, так что будь добр, не говори мне "я уже приводил примеры". У тебя каждая вторая фраза так начинается. Здесь и сейчас - вот что мне нужно. Я тебе тоже уже тысячу раз доказывал, что Физи в роли второго пилота не был хуже Култхарда, всегда считавшегося эталоном в этом ремесле. Но имею терпение сделать это и еще раз. И это все, представьте себе, все остальные гонки в дождь в своей долгой карьере Култхард завалил - не всегда по своей вине, но чаще всего. А насчет США 2003 - а может, ему бензин в баки не попал, потому он так и помчался? Циферки в студию, по кругам, прошу. Где он там быстрее всех на мишлене поехал?

Баррикелло в итоге прошли все, а вот Клшиен был впереди Култхарда, впереди Баттона - и пусть благодаря смекалке, но это тоже часть гонок. Так что аргумент "Хонда сильнее" - не канает. Опять - отсутствие смекалки, почему нельзя было выбрать нормальные шины? Давай поговорим про Култхарда и дождь - вылет в Канаде под мостом, в 1995, вылет в Японии в 1995, в дождь, вылет в Бразилии спустя год, в дождь, уже упоминавшийся вылет в Испании, даже гонку в Монако трудно занести в актив - да и не была она дождевой. Ничего хорошего в Монако 1997 - правда, там он пострадал не по своей вине. Вылет на подсыхающей трассе в Спа 1997. 14-е место в дождевой квале Австрии 1998, вылет на Нюрбурге 1999, Спа 1998 - без комментариев, снова ужасная гонка в дождь на Нюрбурге 2000, круг от хаккинена, Канада 2000 - глупая ошибка, выбившая Вурца из гонки (как и в Мельбурне в этом году), крайне неуверенная езда в дождь в Хоккенхайме и Инди 2000, Сильвер 2002, Инди 2003. А ты мне привел один голимый пример, по поводу которого тебе говорили, что у Физикеллы был медленный прокол - и в официальном обзоре FIA четко показан этот момент, сначала показывают механиков, которые ждут Физикеллу на пит-стоп, он вылетает, потом механики расходятся.

надо сходить, если ты не уверен в машине - опасно для жизни ездить на таких скоростях, не доверяя автомобилю. Как сделал Култхард в этом году в Малайзии. Если ты уверен в машине, если она работает - значит, все ок, ты продолжаешь гонку, все просто.

Его вечные обращения к коллегам, его поучения - из той же оперы. Я понимаю, ему есть что сказать. Но надо и показывать самому пример, безупречности, а можно ли сказать это про Култхарда? Ой, знаешь, мне лень все его ошибки перечислять. Давай не будем заострять внимание на всех, вспомним его езду в дождь в былые годы (в последнее время он редковат), дождь всегда приносил Култхарду проблемы, да и его столкновения с напарниками, точнее, с Хаккиненом, в 1996 и 1999, а потом и такие гонки, как Спа 1998 и Сузука 1999 - одни его большие-пребольшие ошибки, как и Хоккенхайм 2000, но там снова дождь помешал, ладно. Я про 2005 ничего не сказал. Равнение на Клиена смешно, может, хватит? ...уступив Лиуцци на трассе. Аплодисменты. Надо было прорываться, а Дэвид забил, решил отсидеться. Во первых, я не склонен рассматривать четыре очка Култхарда в Барселоне как честно завоеванные - Уэббер тоже мог бы воспользоваться проблемами Рено на дозаправках, как минимум проблемами Ковалайнена, ибо гонка Физи была испорчена другими обстоятельствами. То есть реально Уэббер мог бы финишировать шестым. И это логично. Учти, что и в Монако он набирал бы больше очков, чем Култтхард, и в Австралии. Это все ерунда, раньше квалы проводились с одинаковым количеством топлива, теперь же... Да и один единственный круг.... Раньше, когда все ездили на всю катушку, было понятно, кто есть кто. А теперь что? 1989 год. Ты статистикой мне в глаза не пыли, потому что факты есть факты - в нужное время DC cливал, точно так же, как Физикелла на не очень хорошей машине оказывался лучше Алонсо. А в 1997 Мике много испортили сходы и дисквалификации, не стоит забывать. Хотя я думаю, эту тему не стоит развивать - у Макларенов в целом тогда было столько упущенных очков, что их хватило бы на победу в КК. Фигня квала, да еще и на подсыхающией трассе. Вон Физи отлично проехал квалу в Китае, в дождь, а в гонке уступал Райкконену, не говоря уж о Алонсо с Шумахером... А твои "всегда смотрелся хорошо" лишь улыбают меня, особенно вспоминая что-то вроде Сильверстоуна 2002, или Инди 2003.

Полная ерунда. Куда Култхард мог поехать быстрее, если он уперся в Трулли с Баррикелло, до тех пор пока Баррик не поехал на проезд по пит-лейн? Да даже тупо смотреть по статистике кругов, видно, что еще два круга после схода Клиена Култхард ехал в своем прежнем ритме. Я не понимаю, почему ты обманываешь. А Трулли не оставлял Култхарду ни единого шанса, держа его на расстоянии, и если бы не поломка, то... А разве Клиен мерило вещей отныне? Тут Физи с Алонсо сравнивают, а ты мне Клиен, Клиен...

Ну так и про Рено можно сказать о же самое - как только машина не ехала, Физи сразу опережал Алонсо.

Я уже тебе говорил сто раз - Австралия, Монако, Сильвер. Эпизод с Монтойей заставляет меня усомниться в том, что Дэвид столь уж безупречен и точен на трассе, что всему может давать правильные оценки. Он тоже ошибается, и глупо ошибался на протяжении всей своей карьеры, стабильно. Бахрейн прошлого года, например, Барселона прошлого года, Сильверстоун в оба сезона - 2005/2006, Германия в прошлом году, Читай 2005. Короче, немало. Я еще могу копнуть. Насколько ему там увеличивали зарплату? На двадцать баксов в год? У многих пилотов в средних командах, у того же Физикеллы, зарплата в Бенеттон была на порядок выше, чем у Култхарда, которого то и дело поднимал на смех Эдди Ирвайн, что не умеет зарабатывать денюжку. Подсчеты эти ничего не стоят. Я посчитаю - все будет наоборот. А на самом деле это все ерунда. Давай сравни с Хаккиненом, как никак двукратный чемпион мира, ну а Кими все-таки еще желторотик, ты давай с Хаккиненом сравни, и вспомни, как Култхард полтора года регулярно проигрывал ему квалификации - одну за другой. И то, что Култхард плохо квалифиц., а также его вечные проблемы в дождь - это жирный минус ему. На всю карьеру. И с этим ему уже не справиться. Ну ты сравнил тоже. Ты смотри, какие тачки финишировали позади Физикеллы в Бразилии - два Френтцена (простите, два Джордана - Алексей Попов:-), два Уильямса, два Эрроуза с идентичным двигателем, БАР Зонты... То есть самые прямые конкуренты Бенеттона. Да, дисквалифицировалри Култхарда - но и без этого мы были бы на подиуме. А если вспомнить, что строго говоря, кроме Бенеттона никто честно не подготовил свою машину к этой гонке, то... Везение ли это? Нет. По правилам Физико должен был выиграть еще тогда. А что Култхард? Две Феррари отсеялись сами, Физикеллу "отшил" саморучно, впереди него сошли Уэббер, Райкконен, Трулли, и если отбросить Шумахера, Массу и Физикеллу, позади Култхарда финишировала лишь одна массовка, из которой можно лишь выделить Ральфа Шумахера, да Вильнева с Хайдфельдом - прямые соперники Култхарда. Еще Бяддон - но он вообще не ехал в те дни. Все остальные курят.

Ага. Как все мы перевираем и упрощаем. А 2000 год, а 2001? Макларен в 2000 был сильнее, чем рено в прошлом, даже в прошлом - у пилотов однозначно была самая быстрая машина, но они не могли реализовать ее скорости. Рено же ни в 2005, ни в 2006 в целом не были самой быстрой машиной. 1995, 1998, 1999, 2001, 2001, я уже не напоминаю про такой сезон, как 2003, и вы понимаете почему - и скольок это у нас будет? Шесть лет? А ты насчитал всего-то два... Если бы Култхард сам не жаловался все время на всех - твоя отмаза бы еще прокатила.... Но... В условиях, когда он сам начинал махать руками, как мельница при малейшем подозрении на блокировку, твои попытки оправдать его просто смешны. На трассе не один лишь Култхард. У Култхарда были яркие гонки на Ред Булл. Но было и много бледных, непонятных гонок... У Физикеллы в средних командах тоже были отличные гонки - и куда больше, чем у Култхарда. И еще маленькая деталь - Култхард покинул топы, потому что совершенно никого там не интересовал, Физикелле же покидать топ-команды пока еще ни к чему. Вот и вся разница. Кто-то у нас топ-пилот, а кто-то им давно перестал быть... Кому как. Обычные результаты, я не вижу в них ничего особенного. Если бы не сходы и тех.проблемы, Уэббер был бы уже впереди в чампе - во всяком случае, Марк мог претендовать на очки в каждой своей гонке, а Култхард... Давайте вспомним, например, Австралию. Почему ж ты уже не упомянул тогда, что и сходил он по своей вине в этих гонках? Зачем замалчивать невыгодное тебе, так ли это красиво? В прошлом году блокировку никто не видел, в этом видели все. Подумай над этим. Меняются. Но Чарли Уайтинг остается. Неработающая связь - недостаток команды Ред Булл. На дороге за отсутствие света, просто за грязную работу, за неработающий клаксон штрафуют. Тут, пожалуй, тоже можно наказывать за неработающую связь - такая идея мне пришла в голову после Монако 2004, когда придурки из Хонды не зазвали в боксы Сато, зхотя его мотор умирал... Во что это вылилось, помните... А он же попробовал в Ла-Раскасс, и Култхард его не пустил, захлопнул калитку. Да зачем? Давай оставим Михаэля в гравии и просто посмотрим, кто стал чемпионом. И дальше, как говорится, ниипет. Чемпион - это чемпион. Никто не смотрел, что у Физикеллы было огромное количество поломок, которых никогда не было у Алонсо, командная тактика и тд... Все просто повесили ярлык - проиграл чемпиону. Никто не ковыряется в статистике гонок, что-то там рыть... все, клеймо посажено. Вот так было бы и с Култхардом, и плевать на его сходы технические, надо было лучше квалифицироваться, и быть впереди Райкконена на момент своих сходов - так тебе любой скажет. Ну еще бы, никто не сломался. А Култ пришел к своему подиуму по "трупам" врагов - и даже напарника. Наверное, не лучший подиум все же. А шуму он наделал, потому что был первым для Ред Булл.