Fisicо

Знакомы действующие лица?

Ты так думаешь? Или просто троллишь?

Понимаешь, хотеть Алонсо в команду - это не значит автоматически "ненавидеть Кими". А вдруг Доменикали планировал пригласить Алонсо вместо Массы, а?

И, это мешало ему как-то рвать Култахрда? Нет ведь! Значит, и в Феррари это не прокатит за отмазку

Правильно, потому что Алонсо лучший, и его не взяли тогда лишь из-за гордыни Тодта. Взяли чуть "второсортный продукт" - лучший перехватил Деннис. Вот и все.

Чемпион мира должен быть превыше каких-то апдейтов и тд... Он на то и чемпион и получает бешеные деньги, чтобы уметь петь так, как того требует заказчик. Если бы он не умел адаптироваться к машинам - возможно, мы бы не узнали о таком пилоте, как Кими Райкконен. Поверь, в Заубере ему никто не делал апдейты под его личный стиль. Можешь быть в этом уверен. Про Доменикали вообще водичка... Поражаюсь, как можно однозначно делать такие выводы!

Самое важное для Педро было оставаться впереди Дженсона как можно дольше - даже если бы он поехал на пит-стоп "как планировалось", на 35-м круге, с полупустым баком он мог попробовать не отстать сильно от Баттона и учитывая, что у того в итоге тоже было три пит-стопа - возможно, опередить его. Оказавшись позади Баттона, на тяжелой машине, он потерял все шансы. Шины меняли оба раза, тип оставался тем же - интермедиэйт. Теряюсь в догадках, какое это отношение имеет к недоливу, который мог случиться просто по причине отказа машины.

Именно потому что была допущена промашка со вторым пит-стопом. Или случилось невезение на первом - недолив. Одно из двух.

Вот в том-то и дело, что динамика его отрыва от Баттона говорила, что штука не просто в стратегии - а в том, что бензина в баках было элементарно слишком мало даже для второго пита ровно на середине дистанции - посему, если рассудить так, Де Ла Росе еще повезло, что пйс-кар как раз появился вовремя, чтобы он смог заехать в боксы и заправиться, ибо топливо было на исходе. Секунда-полторы, сколько он вез Баттону - слишком большая разница для одного лишнего пита, иначе у нас все бы шли на три пита. Так или иначе, победа была упущена. Она досталась Баттону.

Но вот посмотри, даже имея возможность гибко и оперативно менять тактику, то есть даже обеспечив себя идеальным инструментом, для успеха, как они все-таки слили гонку Баттону! Победа-то была в кармане!

Я скромно напомню, что на практиках много чего надо проверить - а прежде всего настройки для машины не просто с малым, а сверхмалым количеством топлива, ведь до Q3 надо еще пройти и Q1 c Q2... То есть ты хочешь сказать, что Де Ла Росе запланировали три пит-стопа именно в расчете на то, что это позволит более оперативно реагировать на меняющиеся обстоятельства, такие как трафик, толпа круговых, погодные обстоятельства (почему нет?), да?

Но ты же сам сказал, что на риск с тремя питами они пошли только из-за уверенного дождевого прогноза! То есть если бы прогноз дождя не обещал, риск с тремя пит-стопами не был бы оправдан и Де Ла Роса пошел бы на два, ты сам это даешь понять. А посему теперь можешь и на остальное ответить, что показалось тебе "неубедительным"

У Де Ла Росы тоже, посуху, было бы два пита, а не три. Я не о соотношении по кругам Я о максимальном потенциале - то есть о лучшем времени на круге. Оно у Де Ла Росы было выше, что говорит в пользу потенциала Макларен. Впрочем, его еще Кими доказал в Хоккенхайме - относительно БАРа Практики, хоть и не являются исчерпывающим фактором, тем не менее, тоже достаточно показательны. Свой лучший круг Де Ла Роса поставил на последнем отрезке, с 51 по 70 круг (лучший -67). Баррикелло провел точно такой же отрезок и поставил лучший круг на 69-м - но он был заметно хуже, чем круг Педро. Баттон свой лучший круг поставил на 57-м круге - в тот момент он начал спринтерский отрезок, на свежей резине и всего лишь с 15 литро/кругами на борту. То есть он тоже был легок в тот момент, и проводил короткий отрезок - но до Де Ла Росы не дотянул почти секунду.

Быстрейший круг Де Ла Росы, в итоге, опять же, быстрее результата Баттона, так что Макларен явно не был медленнее в той гонке.

Фишка в том, что Баттон-то тоже делал три пит-стопа - но их расположение по сетке гонки в итоге оказалось куда более правильным - и принесло ему победу с 30-секундным отрывом от Де Ла Росы (хотя я согласен, Педро терял время на обгонах).

Подытожим - ты согласен, что прессинг, который оказывал Де Ла Роса на Кими, есть лишь следствие разной загруженности топливом? Насчет Баттона - предыстория уже роли не играет. В гонке у Де Ла Росы был отличный шанс обставить его - БАР не был быстрее. В практиках Де Ла Роса стабильно опережал Баттона, во второй квалификации уступил ему лишь считанные сотые. То есть он легко мог бы удерживать его за собой в гонке (трасса способствовала) и добыть даже победу в итоге - если бы не лопухнулся с пит-стопом. Это просто осталось незамеченным на фоне ликующих воплей, посвященных его подиуму - незамеченным то, что он мог добиться и большего.

С этим никто не спорит, но квалификация меня сейчас совершенно не интересует - мы же обсуждаем первый отрезок гонки. И даже - конкретнее - отрезок после первых пит-стопов, когда то, кто с каким количеством топлива стартовал, совершенно потеряло значение. Третий происходит на 51-м круге лишь по той причине, что в тот момент и сложились условия для перехода на псевдослик Большинство остававшихся в гонке пилотов тоже поехали в пит именно на 51-м круге. Это меня и интересовало - чтобы ты согласился, что горючки у Педро в тот момент явно было меньше, потому он и прессовал Райкконена Теперь другой вопрос - насколько. Но это узнать невозможно. Да, до пит-стопа он чисто опережал Баттона на 7 секунд, после пит-стопа - был позади него и потерял возможность контролировать англичанина. Учитывая то, что у того было два пит-стопа во второй половине гонки, в то время как у Педро, по идее, должен был быть один, Де Ла Роса просто-напросто выронил из кармана победу, которая ему доставалась бы, если бы не второй, совершенно нелогичный (если у него еще оставалось топливо) пит-стоп.

Теряюсь в догадках, какое это имеет значение. Вот Масса, скажем, стартовавший вторым, заехал на первый пит на 12-м круге, на второй - уже на 41-м. То есть он тоже не стал пытаться воспользоваться пейс-каром, на 26-м круге, ибо в его баке еще было топливо, немало, и он еще проехал 15 кругов. У Педро, очевидно, такой возможности не было, потому что бензина в баках не было. Подожди... Тут речь о другом... Хорошо, оба Макларена стартовали с небольшим запасом топлива. В районе 16-17 круга они совершают пит-стопы, заправляются, и вдруг Райкконен начинает ехать заметно медленнее: О чем это говорит? Банальная ошибка с выбором резины: - It was a shame for me that we had the wrong tyres at the start or we could have both been on the podium. Он на ровном месте уступил позицию Баттону.

Зачем? Гонка едва миновала свою треть, до финиша дозаправиться все равно бы не получилось (и ведь не получилось!), в то же время первый пит-стоп, учитывая время его проведения, вполне способен был дать возможность заправиться так, чтобы до финиша останавливаться еще только раз. В частности, из тех, кто останавливался примерно в тот же промежуток, так поступили Кубица, Альберс, братья Шумахеры, Трулли. Все они совершали две остановки в гонке. При это Де Ла Росе на этом его пит-стопе залили порядочно топлива - куда оно влезло бы, если бы в баках его, по идее, должно было бы еще много быть? 7,3 секунды, а дозаправка все еще идет (тут просто переключается кадр на Алонсо и не видно дальше, когда отсоединили шланг - но в итоге Де Ла Роса простоял ровно 11 секунд). И почему в БАР, в примеру, не последовали примеру Макларена, и не стали проводить "плановый пит-стоп" в этот момент - что и позволило Баттону выйти вперед Де Ла Росы и так и остаться там? Если это была такая "эврика" со стороны Макларена, вызванная появлением пейс-кара, надо признать, она была очень неудачной.

Так правильно. Де Ла Роса поехал на 16-м, Райкконен на 17-м. Потом Де Ла Роса вдруг поехал на 26-м - при этом после первых питов с Кими он вдруг начал ехать явно быстрее "пингвина". О чем это говорит? О том, что во время пит-стопа ему просто попало меньше бензина в бак, чем планировалось. Такое ведь не раз случалось в Ф-1 - в том числе и с командой Макларен (1998, Маньи-Кур, Култхард), и даже с Шумахером (1995, Венгрия).

С другой стороны, известно, что у Райкконена не все в порядке было с покрышками: Гонка: - I could do nothing to avoid the collision with Liuzzi. He really slowed down on the racing line and there was just nowhere for me to go except into the back of him. The start of the race was really good for me with my first set of Michelin tyres working really well, but after the first stop I was really struggling with grip on the front, and as a result Fernando Alonso was able to build on his lead. Все-таки к 15-му кругу между ними уже было более 7-ми секунд. А потом Педро вдруг оказался сзади...

Фишка в том, что Педро уже был на пите на 16-м круге. А на 26-м поехал снова. Недозаправили?

Так о том и речь, что атаковал он Кими лишь благодаря необременительному запасу горючки в баках...

Педро-то надвигался, надвигался, а на следующем круге после аварии поехал в боксы, чем это объяснить? Пустой бак?

Нету таких данных. Да и очевидно все там - Алонсо ошибся. Слишком поторопился. В туннеле еще ни у кого не проходил такой маневр: