Scuderia Ferrari

[Lasssept]

7 минут назад, yooogurt сказал:

F1 2026, настоящая проблема для команд-это вес.

 

видимо не на пустом месте АMuS писали о лишнем весе СУ Хонды

[Al Capone]

Семикратный чемпион мира Льюис Хэмилтон прокомментировал своё поражение в личном зачёте в сезоне-2025 от напарника по «Феррари» Шарлю Леклеру, заявив, что не видит в этом повода для беспокойства перед сменой регламента в 2026 году.

«Я не обеспокоен этим, нет. Я просто сосредоточивался на своей стороне в этот период. Очевидно, Шарль проделал отличную работу. Он здесь уже семь лет. У него есть команда вокруг, с которой он работал много лет. Так что это отлаженная машина. С моей стороны — это новая группа людей. Для меня это новая среда, к которой я всё ещё привыкаю. Затем в середине года ко мне присоединился ещё один новый член команды. Так что мы все работаем изо всех сил, но добиться такой же слаженности, как у того, у кого это было несколько лет, — это не… так просто не делается. Это требует времени», — приводит слова Хэмилтона издание Planet F1.

[Lasssept]

 

Цитата

Сегодняшний выпуск Il Corriere dello Sport раскрыл некоторые закулисные детали того, что происходит за кулисами Формулы-1 именно в эти дни: «Примерно 7 месяцев назад инженер Mercedes, нанятый Red Bull Powertrains, раскрыл секрет, и Red Bull попыталась воспроизвести эту систему». Но, по мнению римской газеты, есть существенная разница, потому что Mercedes — которая работает над этим уже год — якобы не способна вывести на трассу двигатель, соответствующий параметру 16 по ограничению степени сжатия, в отличие от Red Bull.

 

Проблема, очевидно, распространится на всех, кто использует двигатели Mercedes, то есть на McLaren — чемпиона мира, Williams и Alpine.

 

Il Corriere dello Sport подчеркнул, что в четверг состоялось общее собрание в FIA, где разъярённые остальные производители — в первую очередь Ferrari и Honda, но также сама Red Bull и Audi — потребовали немедленных разъяснений. Газета объяснила, что Федерация стоит перед дилеммой: либо запретить систему Mercedes, и тогда 4 команды не смогут участвовать в чемпионате, либо разрешить её, и тогда уже намечается буря потенциальных протестов и вероятных дисквалификаций.

 

Таким образом, якобы ведётся работа над компромиссом: позволить командам с двигателями Mercedes выступать с нерегулируемым двигателем «при наличии официальной гарантии соответствия нормам в 2027 году». Но такое решение не нравится ни одной из остальных команд.

 

Изменено 22.12.2025 10:29 пользователем Lasssept

[Al Capone]

Большой скандал в «Ф-1»: «Мерседес» создал «читерский» мотор, «Феррари» в ярости

 

До наступления первого Гран-при нового сезона еще 2,5 месяца, а в «Формуле-1» уже разгорается скандал, связанный с гоночными машинами образца 2026 года.

Если точнее: под подозрением легальность двигателей «Мерседеса» – и, возможно, «Ред Булл», – а также их клиентов. В ближайшее время ФИА (Международная автомобильная федерация) под давлением остальных участников чемпионата мира должна определить, соответствуют ли спецификации двигателей указанных выше команд техническому регламенту, но проблема в том, что любое решение оставит почти половину пелотона «Ф-1» недовольной. И, хуже того – может сильно повлиять на результаты гонок 2026 года. 

 

За счет спорной конструкции мотора «Мерседес» может доминировать в гонках

В следующем сезоне в «Ф-1» вступят в силу новые правила, связанные с силовыми установками. Болиды начнут заправлять новым (синтетическим) топливом, из-за чего в технический регламент внесли поправки, связанные с конструкцией двигателя. В частности, скорректировали некоторые параграфы под новую горючую смесь и уменьшили степень сжатия в двигателях внутреннего сгорания с 18:1 до 16:1.

Степень сжатия простыми словами – это отношение полного объема в цилиндре, когда поршень находится в нижней точке своего хода, к полному объему камеры внутреннего сгорания, когда поршень совершает ход и достигает верхней точки. Чем выше степень сжатия – тем выше мощность и КПД двигателя, однако бесконечно повышать ее нельзя из-за риска детонации топлива. Чтобы избежать проблем при высокой степени сжатия, требуется качественное горючее с высоким октановым числом. Вероятно, ФИА решила перестраховаться из-за относительно слабой изученности новой смеси и ради безопасности и надежности конструкций моторов пошла на снижение степени сжатия. 

Однако, как предполагают многие люди в «Ф-1», инженеры «Мерседеса» нашли способ вернуть старые уровни: для этого они использовали материалы в ДВС (например, на головках поршней), которые при нагревании расширяются, из-за чего камера сгорания уменьшается в объеме, что приводит к повышению степени сжатия. В условиях регламента «Ф-1» для увеличения степени сжатия с 16:1 до 18:1 необходимо удлинить поршень примерно на 40 мм. В этом моменте не все эксперты сходятся во мнении – некоторые считают, что добиться повышения сжатия невозможно за счет расширения компонентов ДВС, а другие, напротив, считают, что подобным образом можно повысить сжатие не на 2 пункта, а даже больше.

В теории повышение сжатия на 2 пункта даст прибавку в мощности двигателя на 15 л.с., кроме того, оно позволит еще и экономить смесь (а значит – в баки потребуется заливать меньше топлива, то есть, машины на старте будут легче и быстрее). Прибавка в скорости по сравнению с двигателями конкурентов может достигнуть на некоторых трассах около 0,3 секунды на круге, и если вы вспомните плотность пелотона в 2025-м, когда разрыв между первым и последним местами достигал всего одну секунду, то легко понять, что подобное преимущество видится гигантским. 

Хитрое решение не осталось в стенах моторного подразделения «Мерседеса» в Бриксуорте – часть инженеров, в том числе один из главных создателей чемпионских моторов Бен Ходжкинсон, в течение нескольких последних лет активно перебегали в компанию «Ред Булл Пауэртрэйнс», которая с 2026 года под шильдиком «Форда» будет поставлять силовые установки командам «Ред Булл» и «Рейсинг Буллз». Поэтому предполагается, что трюк с расширением компонентов ДВС и повышением степени сжатия знают и в коллективе Макса Ферстаппена, хотя неизвестно, насколько далеко «быки» успели продвинуться в этой области. 

 

Конкуренты в ярости – требуют от ФИА быстро разобраться с проблемой

Инженеры в «Ф-1» не работают постоянно на одном месте – неудивительно, что в какой-то момент информация о технической уловке добралась до конкурентов. Но, видимо, поздно – и они забили тревогу. 

В эти декабрьские дни представители «Феррари», «Ауди» и «Хонды» требуют от ФИА как можно быстрее разобраться с вопросом и запретить «новинку».

В пункте C5.4.3 технического регламента «Ф-1» указано, что степень сжатия не должна превышать уровня 16:1, а затем расписываются уточнения по измерениям. Здесь-то и кроется главная проблема – все проверки ФИА проводит в «статичные» моменты, то есть с холодными двигателями. Однако «Феррари» и других возмущенных мотористов такой подход не устраивает, и они, ссылаясь на другой пункт правил (C1.5) заявляют, что машины «Ф-1» должны соответствовать техническому регламенту на протяжении всего времени в соревнованиях.

Федерация оказалась в сложном положении. Если она признает решение «Мерседеса» легальным, то под ударом окажутся как минимум 5 команд («Феррари», «Ауди», «Астон Мартин», «Кадиллак» и «Хаас»), в чьих моторах степень сжатия не превышает уровня 16:1. Разумеется, эти коллективы после первой же гонки подадут протесты – и результаты окажутся в подвешенном состоянии на неопределенный срок из-за потенциальных апелляций и слушаний в ФИА.

Худшее развитие событий для этих команд – если все останется как есть, и тогда они окажутся в числе отстающих с невозможностью быстро догнать соперников из-за заморозки регламента и банальной необходимости тщательно испытывать новую технологию. Сокращение разрыва в таких условиях может занять месяцы, а то и годы. 

С другой стороны – запрет спорной конструкции за 2,5 месяца до старта чемпионата мира затронет другую значительную часть пелотона – минимум 4 команды («Мерседес», «Макларен», «Уильямс» и «Альпин»), и еще две – «Ред Булл» и «Рейсинг Буллз», если выяснится, что мотористы «быков» также успешно доработали идею «Мерседеса». 

Разработка двигателей сейчас находится в той стадии, когда поздно вносить какие-то изменения без значительного ущерба. Простая смена материалов для ДВС потребует не только дополнительных денег (в условиях ограничений бюджетов), но также новых испытаний и проверок. Потому что с новым уровнем сжатия изменятся требования и к остальным компонентам двигателя, вплоть до смазки. Высока вероятность, что «бан» приведет к сильному откату «Мерседеса» и его клиентов – они потеряют заметно больше мощности, чем выиграли бы от своего спорного решения.

Есть и третий вариант развития событий – ФИА введет формальный запрет, но не сможет контролировать степень сжатия в двигателях во время гонок, в «горячих» условиях. Тогда мы станем свидетелями странного чемпионата с попытками одних участников уличить в читерстве других, и непредсказуемым итогом. Так, например, случилось с «Феррари» в середине 2019-го, когда итальянская команда тайно о чем-то договорилась с ФИА в вопросе работы силовых установок, а в следующем сезоне рухнула в Кубке конструкторов из-за внезапной потери мощности. 

Кажется, что теперь подойти к старту сезона на равных командам «Ф-1» точно не удастся – кто-то обязательно окажется среди проигравших. 

 

Как ФИА все это допустила?

Отслеживать хитрости всегда сложнее, чем их придумывать. В командах работают лучшие умы, направленные на поиск серых зон регламента, в то время как задача ФИА – не допустить опасных разночтений в составлении правил. К тому же переманить на работу в Федерацию инженеров уровня Эдриана Ньюи вообще не представляется возможным – ни по части зарплаты, ни в отношении перспектив карьерного роста. 

В составлении предыдущего технического регламента участвовал Росс Браун, бывший технический директор «Феррари» времен Михаэля Шумахера и глава одноименной команды-сенсации 2009 года – один из умнейших людей в истории «Ф-1». Берни Экклстоун называл его «величайшим из непойманных читеров», а сам Росс после начала работы над регламентом 2022 года отмечал, что перебрался «из браконьеров в егеря», и работа по закрытию лазеек куда сложнее, чем попытки их отыскать. 

Нынешний свод правил разрабатывался под руководством Николаса Томбасиса, инженера сильного, но все же не настолько хитромудрого, как Браун. В новом регламенте, как отмечают специалисты, есть и места для разночтений, и ненужные уточнения, которые только открывают пути для входа в серые зоны. Поэтому главные надежды греческого инженера – помощь других команд, которым не захочется появления в «Ф-1» опасных читеров.

По-прежнему хочется верить, что «Ф-1» в очередной раз просто развела бурю в стакане воды и вскоре выяснится, что с мотором «Мерседеса» все чисто. Но, кажется, нас ожидает самый нервный старт сезона за последние десятилетия.

[Al Capone]

1 минуту назад, Lasssept сказал:

есть существенная разница, потому что Mercedes — которая работает над этим уже год — якобы не способна вывести на трассу двигатель, соответствующий параметру 16 по ограничению степени сжатия, в отличие от Red Bull.

с какой такой радости Мерсы не способны? 

[Lasssept]

1 минуту назад, Al Capone сказал:

с какой такой радости Мерсы не способны? 

 

СУ уже не изменишь 

[BMU]

6 минут назад, Al Capone сказал:

вскоре выяснится, что с мотором «Мерседеса» все чисто. 

) 

[Al Capone]

5 минут назад, Lasssept сказал:

 

СУ уже не изменишь 

И? Mercedes — которая работает над этим уже год — якобы не способна вывести на трассу двигатель, соответствующий параметру 16 по ограничению степени сжатия, в отличие от Red Bull.

 

Почему в отличие от РБ?

1 минуту назад, BMU сказал:

) 

да нет сомнений, что Тотондий нагнет всех в Закулисье. 

[Lasssept]

4 минуты назад, Al Capone сказал:

Почему в отличие от РБ?

 

может потому что не смогли повторить и теперь топят чтобы запретить ?)

 

Цитата

Red Bull попыталась воспроизвести эту систему»

 

Изменено 22.12.2025 10:43 пользователем Lasssept

[Lonesome]

22 минуты назад, Lasssept сказал:

 

Но ведь все легально, просто в Мерседес знают законы физики. Так почему ФИА пытается найти какие компромиссы? Или все же дело не в законах физики?  

12 минут назад, Al Capone сказал:

да нет сомнений, что Тотондий нагнет всех в Закулисье. 

Отнюдь не факт. Тут помимо Феррари уже РБР, Хонда и Ауди. И у каждой из сторон есть свои амбиции. Тот же Стролл с арабами или ребята из Ауди вряд ли согласятся подыгрывать Мерседес. А денег у них не меньше.   

Изменено 22.12.2025 10:51 пользователем Lonesome

[Al Capone]

4 минуты назад, Lasssept сказал:

 

может потому что не смогли повторить и теперь топят чтобы запретить ?)

 

 

ну значит Джордж 1000% чемпион в побитием рекордов 23 года 

[Lonesome]

14 минут назад, Lasssept сказал:

 

СУ уже не изменишь 

Ну можно ограничить СУ так, чтоб он выдавал не полную мощность, а на 10 л.с. меньше. 

Только что, Al Capone сказал:

ну значит Джордж 1000% чемпион в побитием рекордов 23 года 

Макларен будет против. 

[Lasssept]

2 минуты назад, Lonesome сказал:

Ну можно ограничить СУ так, чтоб он выдавал не полную мощность, а на 10 л.с. меньше. 

 

ваши сородичи (тифози) в твитере уже предлагают балласт в 50+ кг. 

[Nelo Angelo]

1 час назад, Merry Christmas сказал:

Ну так логично, или хотя бы когда пилоты со схожим пилотажем и строишь машину под один стиль, а то взяли Сайнса, у которого прячмо противоположные требования от Леклера и давай делать чтоб ему было удобнее, в итоге тратится куча времени и имеющийся быстрый пилот замедляется, если бы сосредоточились на работе под Леклера, и взяли бы пилота быстрого, но без понтов что у Сайнса то возможно добились бы куда большего, пилот с поддержкой и машиной под себя может выжать больше, а не мучатся, адаптируя свой стиль под компромиссную машину, чтоб было удобно, сейчас поди во всю будут пилить болид, чтоб Хэму было удобно

Та же проблема в Макларене 2010-2012 была

 

Хэмилтон хорошо ехал на машине с отзывчивой передней осью, агрессивно заправляя машину в повороты, а Баттон со своей плавной манерой -- на сбалансированной, немого склонной к недостатку

 

Уитмарш не хотел никого обижать поэтому вместо работы на более быстрого Хэмилтона, тратила ресурсы на Баттона, что в итоге стоило Льюису потенциальных титулов в 2010 и 2012, за которые Макларен не хотел бороться любой ценой, как и сейчас 

[Lonesome]

Только что, Lasssept сказал:

 

ваши сородичи (тифози) в твитере уже предлагают балласт в 50+ кг. 

Ну мы не тифози, мы более гуманные. По этому даже не -15 л.с., а только -10 л.с. 5 л.с. за новаторство и смелость. 

[Sergey_S]

18 минут назад, Lasssept сказал:

СУ уже не изменишь

А придется. 

Есть, конечно, компромисс - допуск технической инспекции ФИА на базу Мерседеса, со снятием характеристик мотора в разных режимах. После чего проводятся расчеты, сколько Мерседес выигрывает за счет чита (если бы степень сжатия не возрастала с 16 до 18+), и на счастливых обладателей мерсомотора навешивается балласт, нивелирующий этот выигрыш. Инспекция проводится несколько раз за сезон по мере замены СУ на болидах. А с 2027 Мерседес обязан будет выставить движки, соответствующие правилам. Конечно, такой себе кривенький компромисс, но без решения этого вопроса чемпионат превратится в фарс.

[Vedrover]

Странно, что не рассмотрели ещё два варианта - запретить моторы не с 2027-го, а, например, с лета 2026-го, типа, дать производителю полгода на переделку мотора, и второй вариант - на 26-ой банально ограничить мощность СУ на эти самые 15 л.с. Добавить балласт, зафиксировать картографию, снизить количество часов в трубе - мало ли чего можно придумать...

[Al Capone]

6 минут назад, Lonesome сказал:

Отнюдь не факт. Тут помимо Феррари уже РБР, Хонда и Ауди. И у каждой из сторон есть свои амбиции. Тот же Стролл с арабами или ребята из Ауди вряд ли согласятся подыгрывать Мерседес. А денег у них не меньше.  

Ауди новичок с Бином. 

Быки вроде сами же под подозрением, это 4 машины. 

А 8 машин с мерсодвиглом забанить - на это не пойдут. Скорее всего реально примут формальный запрет, чтобы на 27 или даже 28 год внести какие-то изменения. Вилки, Маки, Альпин поддержат Вольффа. И Вольфф всегда может пригрозить уходом из эфы. Буду рад ошибиться, но Вольфф нагнет фию в который раз. 

[Lasssept]

3 минуты назад, Lonesome сказал:

Ну мы не тифози, мы более гуманные. По этому даже не -15 л.с., а только -10 л.с. 5 л.с. за новаторство и смелость. 

 

мы обсудим ваше предложение 

 

[Maranellogp]

7 минут назад, Lonesome сказал:

Ну мы не тифози, мы более гуманные. По этому даже не -15 л.с., а только -10 л.с. 5 л.с. за новаторство и смелость. 

Будет конечно номер, если дисквальнут СУ Мерса. Интересно это будет поправимый имиджевый урон по марке или нетМечты-мечты

Простят скорее всего этих смелых и находчивых, правильные люди же. 
Почему то кажется, что не будь Хонды и Ауди, даже раздувать скандал бы не стали.

Изменено 22.12.2025 11:00 пользователем Maranellogp

[BMU]

16 минут назад, Lonesome сказал:

Но ведь все легально, просто в Мерседес знают законы физики. Так почему ФИА пытается найти какие компромиссы? Или все же дело не в законах физики?  

Отнюдь не факт. Тут помимо Феррари уже РБР, Хонда и Ауди. И у каждой из сторон есть свои амбиции. Тот же Стролл с арабами или ребята из Ауди вряд ли согласятся подыгрывать Мерседес. А денег у них не меньше.   

А что нелегального? 

 

Если как описывают, то  требованиям ФИА при обычной температуре соответствуют.  А при 120° у всех расширяет, никто ровно в 1:16 не попадает. Какая разница, на 2 пункта отклонение или 0,1-0,2?

Если судить, то как с планкой - любое отклонение нелегально = дисквал. 

Или всех банить или стандартно подходить - при обычной температуре. 

[Sergey_S]

3 минуты назад, Vedrover сказал:

Странно, что не рассмотрели ещё два варианта - запретить моторы не с 2027-го, а, например, с лета 2026-го, типа, дать производителю полгода на переделку мотора, и второй вариант - на 26-ой банально ограничить мощность СУ на эти самые 15 л.с. Добавить балласт, зафиксировать картографию, снизить количество часов в трубе - мало ли чего можно придумать...

Тут нужно справедливое решение. А с этим сложно, потому что сложно определить, сколько именно даст фича в разных режимах, и каким образом это преимущество убрать, но ровно настолько, насколько это достигается за счет фичи, не больше и не меньше.

[Vander]

Появилась новая информация о соглашении Льюиса Хэмилтона с «Феррари».

Семикратный чемпион «Формулы-1» перешел в команду из Маранелло в 2025 году, подписав многолетний контракт. Считалось, что сделка рассчитана до конца сезона-2026 с возможными опциями продления на стороне команды.

Bild утверждает, что это не так: соглашение действует до конца 2027 года. Более того, контракт включает в себя опцию продления на сезон-2028 на стороне пилота. Это означает, что британец может гоняться за Скудерию еще три года, если пожелает. В начале 2028-го Льюису исполнится 43 года.

[Sergey_S]

4 минуты назад, BMU сказал:

А что нелегального? 

 

Если как описывают, то  требованиям ФИА при обычной температуре соответствуют.  А при 120° у всех расширяет, никто ровно в 1:16 не попадает. Какая разница, на 2 пункта отклонение или 0,1-0,2?

Если судить, то как с планкой - любое отклонение нелегально = дисквал. 

Или всех банить или стандартно подходить - при обычной температуре. 

Есть же правило - машина должна соответствовать регламенту в любой момент. Соответственно, надо мерить у всех на моторе, находящемся на рабочем режиме.

[Lonesome]

2 минуты назад, Al Capone сказал:

Ауди новичок с Бином. 

Только вот Маттиа уже тертый калач и поквитаться с Тото за его высказывания в его адрес он не против. Да и за Бинотто стоит целый концерн, денег у которого не меньше чем у Мерседес. И пришли они явно не плясать на подтанцовке у своих извечных конкурентов. 

2 минуты назад, Al Capone сказал:

Быки вроде сами же под подозрением, это 4 машины. 

Быки могут представить машину без этой фишки. И походу они не добились такого эффекта, по этому им проще ограничить конкурентов. Тем более, у них скорее всего хватает и других проблем. 

2 минуты назад, Al Capone сказал:

А 8 машин с мерсодвиглом забанить - на это не пойдут. Скорее всего реально примут формальный запрет, чтобы на 27 или даже 28 год внести какие-то изменения. Вилки, Маки, Альпин поддержат Вольффа.

Почему банить? Могут просто ограничить СУ Мерседес по мощности, например на минус 10-15 л.с, пока Мерседес не представить полностью легальную СУ. 

2 минуты назад, Al Capone сказал:

И Вольфф всегда может пригрозить уходом из эфы. Буду рад ошибиться, но Вольфф нагнет фию в который раз. 

Только вот новый ДС уже подписан и его разрыв выльется в очень серьезную сумму компенсации. Не надо считать Либерти уж совсем дураками. Да и я не думаю, что Тото уполномочен делать такие заявления. Тем более, что Ауди, Феррари и Хона могут принять клиентов Мерседес.