Scuderia Ferrari

[Campa]

26 минут назад, Lonesome сказал:

Остальные клиенты не так важны как Макларен. Так что ожидаю битву Макларен против Мерседес. Посмотрим как Зак выступит против Тото. 

На треке Зак укатал бы Торгера.
В кабинете – не уверен 

[WalerijPWW]

2 минуты назад, Al Capone сказал:

Ну вот, изменят принцип проверки и тоже придется переделывать 

 

Ну да, только Феррам предпишут переделать к следующему этапу, а мерсам предполагается разрешить использовать чит минимум год, а остальным запретить его разрабатыватью Прямо как с ДАСом.

[Lasssept]

2 минуты назад, Campa сказал:

На треке Зак укатал бы Торгера.

 

да ?)

[Campa]

13 минут назад, Al Capone сказал:

А что насчёт ПО и его оптимизации? 

Оптимизация как раз топлива - вполне возможно. Никто не знает из каких пробирок кому наливает Петронас. Но это разница не глобальная, хотя и может существовать.
А по ПО - вроде ж картографии ФИА сравнивает для идентичности. Хеш-функцией какой-нибудь или еще чем. Но вопрос всё равно неоднозначный, да.

3 минуты назад, Lasssept сказал:

 

да ?)

Есть такое мнение 
https://www.f1news.ru/news/f1-186375.html
Он Ландо на быстром круге сделал )
(ну еще + питстоп) 

Изменено 23.12.2025 08:58 пользователем Campa

[Al Capone]

4 минуты назад, WalerijPWW сказал:

 

Ну да, только Феррам предпишут переделать к следующему этапу, а мерсам предполагается разрешить использовать чит минимум год, а остальным запретить его разрабатыватью Прямо как с ДАСом.

[Al Capone]

35 минут назад, Lonesome сказал:

Остальные клиенты не так важны как Макларен. Так что ожидаю битву Макларен против Мерседес. Посмотрим как Зак выступит против Тото. 

Зак пытается изобразить графа Дуку, но все помним, как им пожертвовали 

[Al Capone]

14 минут назад, WalerijPWW сказал:

машина должна соответствовать регламенту в течении всей гонки

Доказать обратное крайне сложно. 

15 минут назад, WalerijPWW сказал:

Изменят методику измерения

А есть ли у нищебродов современный дорогущий инструментарий? И умение им пользоваться в течении всей гонки. 

 

[Lonesome]

22 минуты назад, Campa сказал:

На треке Зак укатал бы Торгера.
В кабинете – не уверен 

Как раз в кабинетах и придется Заку противостоять Тото. 

[yooogurt]

31 минуту назад, WalerijPWW сказал:

 

Не нужно подменять понятия "понятиями". Написано: что машина должна соответствовать регламенту в течении всей гонки. Написано, что степень сжатия не должна превышать 16:1. И написано, что по методике меряют на холдном авто. Регламент никто менять не будет. Изменят методику измерения. Надеюсь.

 

Николас Томбазис (3 месяца назад): «Мы ясно дали понять командам, что не потерпим, чтобы кто-либо использовал лазейки в регламенте, которые они от нас скрывали. Если кто-то разработает концепцию, основанную на неоднозначной интерпретации с вероятностью 50/50, это будет самоубийством для этой команды».

[Lonesome]

3 минуты назад, yooogurt сказал:

 

Николас Томбазис (3 месяца назад): «Мы ясно дали понять командам, что не потерпим, чтобы кто-либо использовал лазейки в регламенте, которые они от нас скрывали. Если кто-то разработает концепцию, основанную на неоднозначной интерпретации с вероятностью 50/50, это будет самоубийством для этой команды».

Изменено 23.12.2025 09:25 пользователем Lonesome

[Al Capone]

5 минут назад, yooogurt сказал:

 

Николас Томбазис (3 месяца назад): «Мы ясно дали понять командам, что не потерпим, чтобы кто-либо использовал лазейки в регламенте, которые они от нас скрывали. Если кто-то разработает концепцию, основанную на неоднозначной интерпретации с вероятностью 50/50, это будет самоубийством для этой команды».

Коля может говорить что угодно, он подчиняется Сулайему, у которого теперь с Тото наладились отношения. Да и что значит, использовал лазейки в регламенте: Убить нельзя помиловать?

[Lonesome]

1 минуту назад, Al Capone сказал:

Коля может говорить что угодно, он подчиняется Сулайему, у которого теперь с Тото наладились отношения. Да и что значит, использовал лазейки в регламенте: Убить нельзя помиловать?

Ну если Феррари будет использовать, ее решения сразу забанят. 

[Campa]

26 минут назад, Al Capone сказал:

Доказать обратное крайне сложно. 

А есть ли у нищебродов современный дорогущий инструментарий? И умение им пользоваться в течении всей гонки. 

 

Довольно забавно, как они даже в официальных документах после Вегаса писали про инструмент измерения толщины планки, который закупили летом ))
Там 0,07 мм не хватило и жесткие правила на DSQ.
А тут словно специально пишут нормы регламента так, чтобы их кто-то решил "нарушить" )

Изменено 23.12.2025 09:35 пользователем Campa

[WalerijPWW]

15 минут назад, Campa сказал:

Довольно забавно, как они даже в официальных документах после Вегаса писали про инструмент измерения толщины планки, который закупили летом ))
Там 0,07 мм не хватило и жесткие правила на DSQ.
А тут словно специально пишут нормы регламента так, чтобы их кто-то решил "нарушить" )

 

Не прибедняйтесь, до 10 мм (толщина планки) не хватило 1,07 мм, вы стёрли более 10% планки.

[Campa]

1 минуту назад, WalerijPWW сказал:

 

Не прибедняйтесь, до 10 мм (толщина планки) не хватило 1,07 мм, вы стёрли более 10% планки.

Минимально допустимая толщина: 9 мм.
8,93 мм сколько в процентах от 9 мм ? 99,22%

[WalerijPWW]

4 минуты назад, Campa сказал:

Минимально допустимая толщина: 9 мм.
8,93 мм сколько в процентах от 9 мм ? 99,22%

 

Толщина планки на старте гонки 10 мм. К тем кто сточил менее 10%, санкции не применяются. Это и есть твои декларируемые 9 мм. Вы сточили больше. И уже не  важно на сколько. Но нарушили вы на 1.07 мм, получили дисквал, всё остальное- только эквилибристика цифрами.

[Campa]

9 минут назад, WalerijPWW сказал:

Толщина планки на старте гонки 10 мм. К тем кто сточил менее 10%, санкции не применяются. Это и есть твои декларируемые 9 мм. Вы сточили больше. И уже не  важно на сколько. Но нарушили вы на 1.07 мм, получили дисквал, всё остальное- только эквилибристика цифрами.

Именно ей ты и занимаешься.
Нет никакого смысла в цифрах абсолютного износа. от значения на старте.
Хоть 1 мм, хоть 0.9999 мм
Карается всё, что больше этой величины. И ты это прекрасно знаешь,
Вот с такой точностью и было измерено это превышение на 0,78%

Никто не спорил с правомерностью дисквала, как тебе бы не хотелось повернуть разговор в эту, любимую  тобой область 

Речь изначально шла о точности измерений и однозначности толкований.
И неплохо было бы, если бы они применялись в каждой области регламента.

Изменено 23.12.2025 10:14 пользователем Campa

[WalerijPWW]

Только что, Campa сказал:

Именно ей ты и занимаешься.
Нет никакого смысла в цифрах абсолютного износа. от значения на старте.
Хоть 1 мм, хоть 0.9999 мм
Карается всё, что больше этой величины. И ты это прекрасно знаешь,
Вот с такой точностью и было измерено это превышение на 0,78%

Никто не спорил с правомерностью дисквала, как тебе бы не хотелось повернуть разговор в эту, любимую  тобой область 

Речь изначально шла о точности измерений и однозначнсти толкований.
И неплохо было бы, если бы они применялись в каждой области регламента.

 

Если она будет с такой точностью к степени сжатия, вы рискуете либо не выйти на первую гонку 26 года, либо получить дисквал сразу после. так что поосторожнее желания нужно формулировать.

И да, касательно 0,78%, что ты хочешь доказать? Мак СТЁР более 10 процентов от регламентной толщины планки. Применительно к ситуации с компрессией, это вместо 16:1 будет почти 18:1. Что даст (как и вам с планкой) примернр 0,3 на круге. Это тоже разрешить?

[Campa]

1 минуту назад, WalerijPWW сказал:

Если она будет с такой точностью к степени сжатия, вы рискуете либо не выйти на первую гонку 26 года, либо получить дисквал сразу после. так что поосторожнее желания нужно формулировать.

И да, касательно 0,78%, что ты хочешь доказать? Мак СТЁР более 10 процентов от регламентной толщины планки. Применительно к ситуации с компрессией, это вместо 16:1 будет почти 18:1. Что даст (как и вам с планкой) примернр 0,3 на круге. Это тоже разрешить?

Странный метод ведения дискуссии.
Почему я должен с упорством, достойным лучшего применения доказывать невиновность или защищать кого-то в этом спорте. Как и обратное.
"Вы", "мы"... Странные какие-то ассоциации. 
А твое обращение с цифрами .. 

 

23 минуты назад, WalerijPWW сказал:

Но нарушили вы на 1.07 мм, получили дисквал

Видимо, все, кто стирает меньше 10% тоже нарушают. Только их прощают 
Значит и компрессию они могут на 10% (но не больше!!) изменить. 
Всё. Живи в своей собственной математике спокойно. Не мешаю )))

 

[Al Capone]

5 часов назад, Nelo Angelo сказал:

@racetelegram

 

Продолжаем читать январский "Автоспорт". Изучим мнения японских инженеров о правилах «Формулы-1» сезона-2026. Изучать мы будем мнение тех, кто участвует в примечательном «Проекте новой японской Формулы» «Japan Next Formula Project (JNFP)». Там представлены сотрудники гоночных отделений разных марок и фирм, занимающихся производством агрегатов для автоспорта. Так, Хидео Кобаяси, старший управляющий «Тойоты Газо», отвечавший за аэродинамику, полагает: «Это чисто субъективное мнение, но моя первая мысль была о том, что люди, создавшие эти правила, вероятно, хотели бы снова видеть Формулу-1 на вершине, как в эпоху, когда Михаэль Шумахер ездил за «Феррари». Тогда автомобили были очень компактными и легкими по сравнению с сегодняшними. А сейчас люди, которые проектировали те машины «Формулы-1» теперь находятся у руля ФИА и сами разрабатывают регламенты».

1000 лошадиных сил при 30% снижении прижимной силы. При сохранности кубатуры двигателя (1,6 литра, V6, турбонаддув, непосредственный впрыск). Однако теперь обязательно использование 100% «углеродно-нейтрального» топлива (УНТ), а максимальная мощность снижена с 560 кВт (приблизительно 760 л.с.) до 400 (приблизительно 540 л.с.). Тем временем вклад рекуперации (гибридная система) возрастает с 18 до 47% (со 120 МДж (приблизительно 160 л.с.) до 350 МДж (приблизительно 475 л.с.)). Соответственно, количество энергии, которое может быть рекуперировано при торможении, увеличится до 8,5 МДж за круг.

Новые правила в отношении силовых агрегатов упразднили систему рекуперации тепловой энергии. Несмотря на то что там «впустую» вместе с выхлопом уносится под 25% энергии, для автопроизводителей, адаптирующих технологии для серийного производства, выгода от использовании генератора в выхлопной системе была лишь теоретической. Чтобы привлечь интерес и стимулировать инвестиции со стороны автопроизводителей, больший упор сделан на систему, которая рекуперирует и повторно использует кинетическую энергию, преобразуемую при замедлении, что широко используется в серийных автомобилях.

Новые правила также содержат существенные изменения в габаритах автомобилей. Во-первых, диаметр колес хоть и останется на отметке в 18 дюймов, но ширина передних шин будет уменьшена на 25 мм, а задних — на 30 мм. Кроме того, колесная база шасси будет уменьшена с максимальных 3600 мм до 3400 мм, а общая ширина — с 2000 мм до 1900 мм. Кроме того, ширина кузова без учета подвески (так называемая ширина днища) будет уменьшена на 150 мм, с 1600 мм до 1450 мм.

Важным японцы считают уменьшение веса с нынешних 800 кг до 770 кг. Снижение на 30 кг — это беспрецедентное и значительное изменение в развитии правил «Формулы-1», где борьба за каждый грамм весьма яростная.

В последние годы машины «Формулы-1» стали больше и тяжелее, и, несмотря на их чрезвычайно впечатляющие характеристики мощности, ими стало трудно управлять, что делает гонки монотонными. Действительно, автомобили за последние годы стали больше. Хотя это отчасти связано с установкой различных компонентов, таких как гибридные системы, главным фактором, обуславливающим это расширение, является постоянно ужесточающиеся правила безопасности. Чем дальше водитель находится от точки удара, тем выше безопасность. Естественно, чем больше амортизирующих элементов между ним и местом удара, тем лучше. Таким образом, автомобили стали больше по размерам, чтобы соответствовать требованиям безопасности, установленным ФИА.

Новые правила приводят к несколько более компактным размерам. Однако эти же правила требуют более высокого уровня безопасности при столкновении, чем регламент 2025 года. Естественно, для успешной работы с учетом этих противоречивых факторов требуется известный уровень изобретательности.

Основой для выполнения всех условий в этой области является «капсула безопасности», или ударопрочный монокок.

 

Поскольку защитная капсула должна также функционировать как часть шасси, это конструкция должна быть как можно легче и компактнее, чтобы обеспечить свободу в аэродинамическом проектировании. Для создания монокока, соответствующего требованиям безопасности ФИА, более тонкий монокок увеличивает свободу аэродинамического проектирования и компоновки, но для обеспечения жесткости «капсула» (прим.ред. – или «короб», как это именуется на СУ-25, раз уж мы используем так много терминов из авиации) должна быть толще и прочнее, что, соответственно, делает ее тяжелее.

Одновременно встает вопрос о том, окажут ли правила безопасности существенное влияние на системы охлаждения. Мы же изучаем мнение инженеров, которые строят реальные машины, а не виртуальные модели, как самокатчик Ди Грасси, которого вопросы охлаждения, как мы поняли, не волнуют.

Сотрудники «Проекта» прогнозируют, что команды «Формулы-1», вероятно, будут стремиться к увеличению размеров своих монококов для выполнения более строгих требований по безопасности. Все это ведет к тому, что борьба за снижение веса, как ожидается, станет важным конкурентным фактором в грядущем сезоне «Формулы-1».

«Я не думаю, что какие-либо команды смогут довести вес своих автомобилей до обозначенного минимума к началу сезона, - говорит Джун Канбара, инженер «Торай Карбон», отвечающий за разработку монокока. – Команда, которой удалось снизить вес сильнее всех, должна быть самой быстрой на первой гонке. Мне это напомнило ситуацию 2022 года, когда правила безопасности чрезвычайно усложнили, заставив все команды строить более тяжелые машины. Тогда к началу сезона большинство команд значительно превышали минимальный вес. Только «Заубер» («Альфа Ромео») на тот момент стала единственной командой, которая смогла создать более легкую машину и показала исключительно высокую скорость на первых испытаниях. Затем раздались громкие протесты в адрес ФИА, и правила были изменены в отношении минимального веса, что привело к увеличению на 3 кг с 795 кг до 798 кг. Думаю, то же самое произойдет и в следующем году».

Однако, если монокок большой, свобода компоновки соответственно ограничена. Даже в соответствии с действующими правилами «Формулы-1» места недостаточно, и команды испытывают трудности с размещением системы охлаждения. Однако, согласно новым правилам, общая ширина днища (т.е. максимальная ширина зоны боковых обтекателей) будет уменьшена на 150 мм по сравнению с этим годом. В результате пространство внутри бокового обтекателя станет еще уже на 75 мм с каждой стороны. Размещение системы охлаждения и эффективное направление воздушного потока в рамках этих строгих ограничений, вероятно, станет проверкой мастерства инженеров.

Что касается аэродинамики, то изменения там приведут к снижению прижимной силы примерно на 30% и сопротивления на 55% (в момент активации соответствующего режима).

В рамках мер по снижению сопротивления будет внедрена новая система «активной аэродинамики». В отличие от системы снижения лобового сопротивления (СЛС, DRS), режим Икс, минимизирующий сопротивление, и режим Зед, максимизирующий прижимную силу, можно будет переключать практически в любое время во время движения, что, как ожидается, расширит диапазон доступных стратегий. Дополнительно будет введена функция «ручного управления» (override), которая позволит водителю временно увеличить мощность электропривода, находясь в пределах одной секунды от впереди идущего автомобиля. Эта функция разблокирует энергию в системе рекуперации и аналогична системе помощи в обгоне, используемой в Супер Формуле.

Как говорят японцы, водитель будет «осуществлять перехват», комбинируя активную аэродинамику и «ручное управление».

 

Мнения японских инженеров о правилах «Формулы-1» сезона-2026
• Японские инженеры считают, что новые правила направлены на возвращение Формулы-1 к эпохе Михаэля Шумахера.
• Правила предусматривают 1000 лошадиных сил при 30% снижении прижимной силы и использование углеродно-нейтрального топлива.
• Вклад рекуперации возрастает до 47%, что увеличит количество энергии, рекуперируемой при торможении.
Изменения в габаритах и весе автомобилей
• Диаметр колес останется 18 дюймов, но ширина шин уменьшится.
• Колесная база и общая ширина автомобиля также уменьшатся.
• Вес автомобиля снизится с 800 кг до 770 кг, что является значительным изменением.
Безопасность и монокок
• Новые правила требуют более высокого уровня безопасности при столкновении.
• Основной элемент безопасности — ударопрочный монокок, который должен быть легким и компактным.
• Увеличение размеров монокока для выполнения требований безопасности может ограничить свободу компоновки.
Системы охлаждения и аэродинамика
• Уменьшение ширины днища приведет к ограничению пространства для системы охлаждения.
• Снижение прижимной силы на 30% и сопротивления на 55% будет достигнуто с помощью новой системы активной аэродинамики.
• Введена функция «ручного управления», позволяющая водителю временно увеличить мощность электропривода.

[Lasssept]

The Race

Цитата

- Нет надежды для соперников до 2027 года ? Влияние скандала с лазейкой в правилах Формулы-1.

 

...Появились слухи, что начало года может быть омрачено протестом против Mercedes и даже Red Bull на стартовом Гран-при Австралии.

 

Ещё один возможный исход, о котором упоминалось (источники предполагают, что преимущество от эксплуатации лимита сжатия топлива может составлять до 0,4 секунды на круге), заключается в том, что шансы на титул для тех, кто этого не делает, уже потеряны.

 

Это особенно актуально, поскольку с ограничениями на омологацию силовых установок и сложностью изменений фундаментальной архитектуры двигателя наверстать упущенное можно будет только в 2027 году.

 

Другая точка зрения: вся эта полемика вокруг степени сжатия — классическая формульная буря в стакане воды, и кошмарный сценарий, при котором сезон уже провален для некоторых (по крайней мере, для тех, кто не использует двигатели Mercedes и Red Bull), в реальности не материализуется.

 

В конце концов, сейчас всё это чистая теория.

 

Никто точно не знает, сколько преимущества Mercedes и Red Bull получили от своих разработок — ни один двигатель ещё не сравнивался с другим на трассе, — и нет гарантии, что любые полученные приросты мощности будут решающими для успеха на трассе.

 

Более того, утверждается, что в регламенте достаточно пространства для производителей, не воспользовавшихся этой возможностью, чтобы наверстать упущенное — даже в 2026 году, — не только нейтрализовав раннее преимущество Mercedes и Red Bull, но и обогнав их.

__

Хотя правила гласят, что «ни один цилиндр двигателя не может иметь геометрическую степень сжатия выше 16,0», реальность Ф1 такова, что это одно из многих правил, где соответствие проверяется, когда машина стоит в гараже.

 

Для проверки этого правила FIA измеряет разницу объёмов в цилиндре между нижней и верхней мёртвыми точками поршня. Это позволяет рассчитать степень сжатия. Это невозможно сделать точно, когда двигатель работает на 15 000 об/мин на трассе.

 

Кроме того, нормальное тепловое расширение деталей всегда приводит к некоторым изменениям степени сжатия между холодным состоянием в боксах и полной рабочей температурой на трассе.

 

С точки зрения Mercedes и Red Bull, измерение, которое всегда имело значение, — это то, которое проводит FIA при проверках.

Поэтому, пока двигатель полностью соответствует формулировке правил при холодных проверках, это всё, что требует правило.

 

Они утверждают, что здесь даже нет лазейки — это просто то, что написано в правилах чёрным по белому.

FIA на прошлой неделе подчеркнула, что важны именно проверки в холодном состоянии.

..

В сочетании со статьёй C1.5, которая гласит, что «автомобили Формулы-1 должны полностью соответствовать этим регламентам в любое время во время соревнования», аргумент заключается в том, что эксплуатация с степени сжатия выше 16:1 на трассе — нарушение правил.

 

Именно разъяснение по этому пункту, как считается, будет ключевым для дальнейшего развития, включая возможный протест.

...

Ferrari, Audi и Aston Martin/Honda явно считают проблему значительной, поэтому, как известно, они направили совместное письмо в FIA с просьбой разъяснить ключевые аспекты происходящего.

 

Хотя никто за пределами Mercedes и Red Bull точно не знает, сколько производительности они получили, The Race стало известно, что недавние симуляционные тесты выявили огромный потенциал повышенной степени сжатия по новым регламентам.

 

По оценкам исследований, один высокопоставленный источник предположил, что повышение степени сжатия двигателя Ф1 2026 года с 16:1 до 18:1 даёт прирост в 10 кВт — эквивалент 13 лошадиных сил.

 

Экстраполируя на ранние прогнозы для машин 2026 года, оценивается, что преимущество по времени круга варьируется от 0,3 до 0,4 секунды в зависимости от трассы.

 

Но даже на трассах, где лишняя мощность не так важна, преимущество может проявиться в лучшей топливной эффективности, позволяющей нести меньше топлива (и, следовательно, веса).

 

Соперники не смогут наверстать до 2027 года ?

 

Поскольку производители сейчас завершают изготовление двигателей для первой гонки, соперники Mercedes и Red Bull ничего не могут сделать в краткосрочной перспективе.

 

Теоретически омологация силовых установок происходит 1 марта, но на практике уже слишком поздно менять что-то перед подачей досье в FIA.

То, что есть сейчас у каждого производителя, — с этим они начинают год.

..

Источники указывают, что полноценная модификация для максимального использования лимита сжатия займёт месяцы и реалистично возможна только к 2027 году.

Однако есть окно раньше — через дополнительные возможности развития (ADUO), если производитель сильно отстаёт.

..

Mercedes консультировался с FIA на протяжении всего процесса, получил подтверждение своей интерпретации и продолжил разработку.

 

Внезапно менять правила для 2026 года (например, проверять в горячем состоянии) только потому, что некоторые не воспользовались возможностью, было бы неправильно.

 

FIA намекнула, что «при необходимости корректировки регламента или процедур измерения могут быть рассмотрены в будущем».

 

Но это, скорее всего, только для 2027 года — прозрачно и справедливо для всех. Одно предложение — вернуться к 18:1 или убрать лимит вовсе.

__

Угроза протеста

 

Для производителей, не воспользовавшихся возможностями сжатия, выбор прост.

 

Либо принять упущенную возможность и работать над решением как можно скорее, даже если это значит списать шансы на титул в 2026 году.

 

Либо пойти ва-банк и подать протест в Мельбурне, рискуя открыть ящик Пандоры по соответствию на трассе.

На прошлой неделе руководитель Ferrari Фред Вассёр выразил обеспокоенность «опасностью» серых зон в новых правилах.

 

Умение использовать термин "сжатие топлива" — это хорошая идея или лазейка в формулировке, зависит от того, на чьей стороне вы сейчас находитесь, но эта дискуссия ещё долго будет продолжаться.

link

Изменено 23.12.2025 10:35 пользователем Lasssept

[Lonesome]

3 минуты назад, Lasssept сказал:

Внезапно менять правила для 2026 года (например, проверять в горячем состоянии) только потому, что некоторые не воспользовались возможностью, было бы неправильно.

Ну да, ФИА никогда этим не пользовалась. Ну конечно же. Да и вопрос не в правилах, а в интерпретации того, что законно, а что - нет.   

[Al Capone]

23 минуты назад, Campa сказал:

Именно ей ты и занимаешься.
Нет никакого смысла в цифрах абсолютного износа. от значения на старте.
Хоть 1 мм, хоть 0.9999 мм
Карается всё, что больше этой величины. И ты это прекрасно знаешь,
Вот с такой точностью и было измерено это превышение на 0,78%

Никто не спорил с правомерностью дисквала, как тебе бы не хотелось повернуть разговор в эту, любимую  тобой область 

Речь изначально шла о точности измерений и однозначности толкований.
И неплохо было бы, если бы они применялись в каждой области регламента.

Мне всегда было интересно, для чего существуют некоторые абсурдные правила. Ну стирается она и пусть стирается, пусть стирается у всех, в чем смысл правила - хз. Наверное, правило ради правила, потому что правила должны быть, ну как так без правил-то. В итоге целый талмуд абсурдной писанины, в которой сами не могут разобраться, а теперь к выпуску готовят второй том: издание расширенное и дополненное 

Нет бы свести их к какому-то практически и логически  обоснованному минимуму и дать больше свободы инженерной мысли. 

[Emerald]

1 час назад, WalerijPWW сказал:

 

Не нужно подменять понятия "понятиями". Написано: что машина должна соответствовать регламенту в течении всей гонки. Написано, что степень сжатия не должна превышать 16:1. И написано, что по методике меряют на холдном авто. Регламент никто менять не будет. Изменят методику измерения. Надеюсь.

Отлично. Надеюсь, у тебя есть идеи как.

С лишним весом и вторым баком понятно - слить топливо и взвесить.

С расширяющимся пятном контакта тоже - померить после гонки.

А как ты собрался горячий мотор измерять по ходу гонки?

[Emerald]

7 минут назад, Al Capone сказал:

Мне всегда было интересно, для чего существуют некоторые абсурдные правила. Ну стирается она и пусть стирается, пусть стирается у всех, в чем смысл правила - хз.

Вот это невежество! Не знаю, сознательное или нет, но такого я ещё не видел.

 

Планка внизу является базовой плоскостью, по отношению к которой меряют все аэродинамические элементы. Естественно, её можно намеренно сточить, чтобы твоё переднее крыло было слегка ближе к земле, и получить тем самым незаконное преимущество.