Дэймон Хилл

[Spai]

Конечно, я это допускаю. Но в Барсе 1996, когда у Супы был отрыв больше минуты от ближайшего преследователя, тот продолжал наращивать отрыв, а когда начались траблосы с двиглом, отрыв никак не уменьшился, а Супа явно сбросил.

Ну в случае с Испанией всё логично, он там вёз с круга в некоторых моментах по 4 секунды, соответственно когда сбросил стал везти по несколько дестяых на круге, в Спа же он не имел такого преимущества над Дэймоном, поэтому когда сбросил Хилл его и стал опережать, вообщем пример ты не лучший выбрал, тут помоему всё логично вполне.

[Hrushko]

Ну в случае с Испанией всё логично, он там вёз с круга в некоторых моментах по 4 секунды, соответственно когда сбросил стал везти по несколько дестяых на круге, в Спа же он не имел такого преимущества над Дэймоном, поэтому когда сбросил Хилл его и стал опережать, вообщем пример ты не лучший выбрал, тут помоему всё логично вполне.

Именно. Я помню ту гонку, и что-то у меня в голове не отложилось, что Хилл догонял Шумахера (тогда я болел именно против немца), скорее, наоборот - как Хилла обогнал Шумахер, и как Хилл бодался с Брандлом.

Ну не так как с Эрроузом в 1997, но первые очки(очко) удалось команде удалось набрать только в Сильвере под дождём на середине сезона. (правда была невезуха для Дэймона в Канаде с тех. проблемой, там подиум светил в той хаотичной гонке).

За то второая половина сезона была совершенно другой.

Перед 1999 МШ вообще включил Хилла и Джордан в конкуренты в борьбе за титул. Неплохо так для команды, которая в первой половине сезона 1998 набрала 1 очко, и престарелого, нестабильного пилота, не умеющего обгонять, и с клиентским мотором Мюген.

Так и вышло, правда силами Ха-Ха, Дэймон не смог приспособоиться к деревянным моно-шинам Бриджей, да и возраст дал о себе знать уже как следует.

Заслуга в успехах второй половины сезона ирландцев в 1998 - Майка Гаскойна. А мотор был не клиентский - Mugen тогда уже де-факто был спортивным отделением Honda, и у Jordan был эксклюзив.

А в 1999 проблема у Хилла была скорее с мотивацией, и эти его цирки "всё, ухожу", "а нет, передумал", "нет, всё-таки уйду посреди сезона", "хотя нет, останусь до конца" явно не прибавляли скорости.

[enisei]

А в 1999 проблема у Хилла была скорее с мотивацией, и эти его цирки "всё, ухожу", "а нет, передумал", "нет, всё-таки уйду посреди сезона", "хотя нет, останусь до конца" явно не прибавляли скорости.

На ГП Японии 99 Хилл брал интервью у Шумахера для журнала F1 Racing. Дэймон еще не был доволен автомобилем. Очень инетерсные выводы Шумахера, что Хилл подошел к тому возрасту,когда всё сложнее приспосабливаться к новому.

http://www.f1news.ru...5-01-2000.shtml

Михаэль Шумахер: А о чем ты еще хотел бы поговорить? Может, о том, что с тобой приключилось сегодня? (Во время тренировки Хилл вылетел с трассы)

Дэймон Хилл: С кем? Со мной?

Михаэль Шумахер: Ну да.

Дэймон Хилл: Я тебе уже говорил, что сегодня речь не обо мне. (Смех)

Михаэль Шумахер: И все же, это был обычный вылет? Или это произошло из-за механической проблемы?

Дэймон Хилл: Э-э-э... Машина была не совсем в порядке.

Михаэль Шумахер: Серьезно?

Дэймон Хилл: В любом случае, все обошлось. Но проблема была серьезная.

Михаэль Шумахер: Но что с тобой происходило в этом году по сравнению с прошлым годом? Уровень сцепления с трассой, по-моему, не слишком изменился (с введением шин с четырьмя канавками вместо трех). Так в чем же дело?

Дэймон Хилл: Не удается найти нужный баланс машины. Абсолютно. В любом случае, не получается найти то, что мне нужно. Кстати, это навело меня на один хороший вопрос. И мне, и тебе доводилось ездить на машинах с активной подвеской, машинах с большими и толстыми сликами – и все такое прочее. Ты помнишь, какие машины тебе нравились больше всего? Какие из них лучше подходили твоему стилю?

Михаэль Шумахер: Разумеется, активные машины. Потому что, когда мы их настраивали, почти ничем не надо было жертвовать. А сегодня приходится все время идти на компромисс. Это все интересно, но мне не слишком нравится.

Дэймон Хилл: Это точно.

Михаэль Шумахер: Активные машины были очень хороши – и, можно сказать, трэкшн-контроль на них тоже неплохо работал.

Дэймон Хилл: Если бы у тебя была возможность выбирать, то какой бы была твоя машина Ф1? Например, стояли бы на ней слики?

Михаэль Шумахер: Да, я бы предпочел, чтобы сцепление с трассой было намного лучше.

Дэймон Хилл: Я тоже.

Михаэль Шумахер: Почему бы не проходить круг на четыре-пять секунд быстрее? Я к тому, что этого нетрудно добиться. По части физических нагрузок тоже особых вопросов бы не было. Мы знаем о проблемах безопасности, и все такое, но посмотри, как легко сегодня машины вылетают с трассы – потому что им не хватает сцепления. По-моему, сегодня гораздо больше шансов вылететь с трассы.

Дэймон Хилл: Согласен.

Михаэль Шумахер: Поэтому я не могу на 100 процентов согласиться с тем, как сегодня решаются проблемы безопасности. Думаю, ты разделяешь мое мнение.

Дэймон Хилл: Да уж, мне эти шины тоже не нравятся.

Михаэль Шумахер: А как ты считаешь: скорости стали чуть ниже, но сильно ли это повлияло на безопасность?

Дэймон Хилл: Мне просто нравились слики. Мне почему-то нравилось ощущение, как увеличивалось сцепление шины с трассой по ходу первого круга после выезда из боксов. Ты просто чувствовал, как оно росло, ты ощущал эти перемены. А нынешние шины (с протектором), наоборот, какие-то совершенно глухие.

Михаэль Шумахер: Да, особенно здесь, на Сузуке. Здесь это просто беда. Но забавно, что на разных людей это влияет по-разному. Я к тому, что все мы не без способностей, у всех свои таланты. Но у кого-то лучше получается одно, у кого-то – другое. Может, в этом все и дело. Я к тому, – извини, Дэймон, тебе это не слишком понравится, – возможно, ты подходишь к тому возрасту, когда все труднее и труднее приспосабливаться. Ведь чем старше становишься, тем сложнее принимать новое. В конце концов, именно поэтому всегда настает время, когда появляются молодые гонщики, а старым приходится уходить.

Дэймон Хилл: Да, молодые не знают, как было раньше, ведь они имеют дело только с тем, что есть сегодня – это еще один фактор.

Михаэль Шумахер: Да, дело и в этом тоже.

Edited 08/11/12 06:36 PM by enisei

[Spai]

А в 1999 проблема у Хилла была скорее с мотивацией, и эти его цирки "всё, ухожу", "а нет, передумал", "нет, всё-таки уйду посреди сезона", "хотя нет, останусь до конца" явно не прибавляли скорости.

Я где то читал, что Дэймон вообще хотел свалить после 1998, но Эдди его уломал, у него на Дэймона был завязан контракт со спонсорами, а вариантом его замены мог стать Йос Верстаппен, но это слухи были, может Devero что то об этом знает.

Edited 08/11/12 06:38 PM by Spai

[Hrushko]

http://www.atlasf1.com/news/1999/1391.htm

Не слухи это были, всё шло к тому, что Хилл даже не хотел на БП Великобритании выступать, но потом его уломали, и он решил, что это будет его последняя гонка. Но после финиша на 5-м месте Хилл передумал.

На счёт Ферстаппена это были не слухи, можно даже найти фото, где он позирует в комбинезоне на фоне авто, и я даже расстроился, что у Ферстаппена отобрали этот шанс. Думаю, Йос не хуже как минимум провёл бы остаток сезона.

[Devero]

Я где то читал, что Дэймон вообще хотел свалить после 1998, но Эдди его уломал,

не после 1998, а после ГП Франции 1999.

Не ушёл потому, что титульник Benson&Hedges пригрозил Эдди выплатой неустойки в случае ухода Хилла досрочно.

Тот Дэймона и убедил остаться до конца сезона.

А перед сезоном-1999 Хилл был очень оптимистичен и вовсю надеялся побороться за титул.

Edited 08/11/12 11:05 PM by Devero

[Devero]

Заслуга в успехах второй половины сезона ирландцев в 1998 - Майка Гаскойна.

Ну да, а в Эрроузе, где в первой гонке болид проиграл в квале 6 секунд и финишировал последним с отставанием 5 кругов от победителя, а потом Дэймон едва не выиграл гонку на нем в Венгрии, там только Барнард (которого ранее уволили из Ферров) поработал.

А Ньюи Хилла, только по дружбе просил Рона в Мак взять, как и в Виллах продвинуть на призового пилота на 1993. Ибо если бы этого не произошло, Дэймон покинул бы команду.

[Hrushko]

Ну да, а в Эрроузе, где в первой гонке болид проиграл в квале 6 секунд и финишировал последним с отставанием 5 кругов от победителя, а потом Дэймон едва не выиграл гонку на нем в Венгрии, там только Барнард (которого ранее уволили из Ферров) поработал.

Зачем мешать в кучу 1998 и 1997? Никто же ведь не ставит под сомнение заслуги Хилла в Венгрии, хотя там и шины сыграли свою роль.

За Arrows я не знаю, этот вопрос не изучал досконально, а вот с 1998 в Jordan - заслуга больше конструктора, чем гонщиков, в успехах второй половины сезона. Гари Андерсон создал не очень удачную машину, Эдди Джордан пригласил освободившегося Гаскойна в команду, тот начал дорабатывать автомобиль, и это дало результат. Это всё очень хорошо читается в новостях, периодике и цитатах команды/гонщиков того года.

[poluvalik]

тем не менее Хилл выиграл гонку ! а история не знат вторых...

[Mityai]

Может было уже - интересные изображения у Дэймона на болиде в начале 93 года:

Интересно после Испании еще черепок нарисовал, или только вылеты и столкновения отмечал?

....

Оказывается это он рисовал за проигрыши Просту....

[Bekra]

Отвечая на главный вопрос темы. Д. Хилл - единственный гонщик, за которого я действительно болел и во многом из-за которого полюбил Формулу-1. Смотрю Формулу с конца 94-го. Мой выбор никак не связан с характеристиками Хилла как гонщика. Просто так получилось. Аделаиду, думаю, помнят многие. Произошедшее мне показалось несправедливым. И это детское впечатление оказалось очень сильным. С тех пор болел за Дэймона. И симпатизировал соперникам (касается, в основном Хаккинена) Шумахера. Так что, в "нулевые" мне пришлось несладко.

Всё вышесказанное никак не значит, что я считаю Хилла выдающимся чемпионом. Но чемпионом по праву, он, несомненно, был. А насчет того, что к титулу его привела "самовозка" - так происходит в большинстве случаев. И Шумахер в ряде своих чемпионских сезонов - не исключение. Хотя, без сомнения, Шумахер - один из величайших гонщиков (я не про титулы), и на пару голов выше Хилла-младшего.

Почти про меня рассказ Аналогично. Только я болел за Сенну, а потом за Хилла, как человека оставшегося после него и боровшегося против Шумахера.

Молодец, но в чемпиоенате Прост смотрелся намного выгоднее, правда тут надо сказать, что Прост делал для победы ровно столько сколько нужно, поэтому в некоторых гонках казалось, что Хилл с ним где то рядом, Ален же просто не выжимал из машины всего что нужно.

Вот вроде пишешь толково, с фактами. А потом одним непрофессиональным постом всё убиваешь

[Егор]

[Егор]

В начале октября прошли празднования 50-летия титула Грэма.

С мамой- Бэтти Хилл.

[Егор]

[Егор]

[Егор]

1992

[anthrop]

тут на выходных сын Джошуа гонку выйграл в формуле какой-то и ещё пару подиумов завоевал, растёт парень

[Flying High]

Может было уже - интересные изображения у Дэймона на болиде в начале 93 года:

Интересно после Испании еще черепок нарисовал, или только вылеты и столкновения отмечал?

....

Оказывается это он рисовал за проигрыши Просту....

а это не Проста крыло? ;)

[Mityai]

Нет. Точно Хилла.

[vlad_krsk]

Причём, это вроде ещё до Монако...

[ilovef1]

http://www.atlasf1.com/news/1999/1391.htm

Не слухи это были, всё шло к тому, что Хилл даже не хотел на БП Великобритании выступать, но потом его уломали, и он решил, что это будет его последняя гонка. Но после финиша на 5-м месте Хилл передумал.

На счёт Ферстаппена это были не слухи, можно даже найти фото, где он позирует в комбинезоне на фоне авто, и я даже расстроился, что у Ферстаппена отобрали этот шанс. Думаю, Йос не хуже как минимум провёл бы остаток сезона.

Относится к делу?

[Flying High]

Ферстаппенен хороший гонщик, но как то не везло ему с карьерой. То Симтек обанкротится, то Хонда свернет программу...((

[Весельчак_У]

а это не Проста крыло? ;)

Проста.

[Mityai]

Ясно, значит я ошибся. Тогда становятся более понятными эти значки.

[Avtolady]

Иногда на маленьком фрагменте можно ошибиться. Особенно если не приглядываешься, а просто скользишь взглядом со своими внутренними проблемами и думами.