Даниил Квят 22.11.15 - 19.06.16

[Сигизмунд]

1 час назад, Андриус сказал:

Я думаю, у него нет личного менеджера, а так все вопросы решает Х.Марко. Думаю, Даниил и не планирует нанимать себе менеджера, хочет  самостоятельно всё решать.

Как самостоятельно все решать ? 

У него есть опыт ? 

Он владеет юридическими тонкими вопросами ? 

У него вообще есть время и возможность это делать тихо и не заметно ?  

[Firefox]

17 минут назад, andre сказал:

Судя по последнему интервью Квята, ему уже до фонаря на контракт, будет рассматривать варианты по своему усмотрению.

У "нас" в Маноре Рио не хватает бабок на полный сезон. Команда слабая. но болельщики и ветка очень дружелюбны. Можно перекантоваться если что) 

[varyagus]

46 minutes ago, Пин said:

Если мы говорим о Ф1, то 130 рабочая температура. Не веришь, гугл в помощь.

 

вряд ли есть утсановленная температура. может оптимальная температура варируется от температуры асфальта, типа шин и типа трека. хз ) вопрос к экспертам. 

[andre]

14 минут назад, alex-f сказал:

Основная сложность это совместить свое пилотирование с настройками болида, так как оба момента играют существенную роль в поддержании оптимальной температуры.

Слышал от разных гонщиков, что стиль пилотирования не сильно отличается у пилотов на одной машине. Пилот подстраивается под машину, а не наоборот.

Цитата

Вопрос: Но в чем отличия с точки зрения пилота?
Даниил Квят: Например, если говорить о пилотировании в третьем секторе барселонской трассы, то приходится по-другому проходить повороты, поскольку ты знаешь, что в конкретном месте задняя часть машины ведет себя иначе, и нужно действовать рулем немного не так, как ты привык, искать другие траектории. Примерно такие отличия, но для меня это не проблема.

 

[BicycleBoy]

16 минут назад, snowpark сказал:

Да как сказать... Тут вот выяснилось, что оказывается замена была спланировано еще до Сочи (т.е. до контакта). Контакт лишь повод, что признается почти всеми. Колеса при первом контакте заблокировались - это означает как минимум неправильно настроенный баланс (между осями),

 

Глупость. Это означает холодную резину и отчаянное и ошибочное торможение. И конечно контакт РБ был совершенно не нужен. Легко бы заменили и так, а ропот публики в основном только эту публику и волнует.

[Андриус]

15 минут назад, snowpark сказал:

Да как сказать... Тут вот выяснилось, что оказывается замена была спланировано еще до Сочи (т.е. до контакта). Контакт лишь повод, что признается почти всеми. Колеса при первом контакте заблокировались - это означает как минимум неправильно настроенный баланс (между осями), а также проблемы с тормозными усилиями (блокировка всегда хуже, чем минимальное сцепление). При этом нельзя сказать, что какое-то сильное торможение (и приближение тоже) было - вполне штатная ситуация. Может чего с балластом там еще придумали (нагрузки осей). Выглядит конечно как ТЗ, но контакт очень был необходим РБ. В общем, устроить такие фишки команде - раз плюнуть.

 

Можно конечно всё списать на команду. Но, давайте без заговоров. Аварию в Сочи нужно вынести как опыт и переключится на работу в Испании. А все эти интервью,словечки я считаю лишними.

[snowpark]

3 минуты назад, BicycleBoy сказал:

 

Глупость. Это означает холодную резину и отчаянное и ошибочное торможение. И конечно контакт РБ был совершенно не нужен. Легко бы заменили и так, а ропот публики в основном только эту публику и волнует.

Написанной тобой с моим не противоречит.

[Андриус]

1 час назад, Сигизмунд сказал:

1.Как самостоятельно все решать ? 

2.У него есть опыт ? 

3.Он владеет юридическими тонкими вопросами ? 

4.У него вообще есть время и возможность это делать тихо и не заметно ?  

1. Пока сам, но менеджера на горизонте не видно.

2. Опыта нет, но всё приходит со временем. Феттель договоравался с Феррари тоже сам. Правда он уже к тому времени был 4-м ЧМ.

3.Нет

4.По словам Даниила, он решил вести закулисную политику. Скоро посмотрим чем всё это закончится.

[alex-f]

Только что, BicycleBoy сказал:

 

Глупость. Это означает холодную резину и отчаянное и ошибочное торможение

Для первого поворота это практически "норма" и холодная резина у всех и отчаянное торможение, так как сложно ориентироваться когда много болидов, множество возможных траекторий у каждого болида, а время реакции на скорости под 200 в районе полу секунды и менее. Ошибочность здесь не в как таковой ошибке пилота едущего сзади, а в невозможности спрогнозировать и среагировать на торможение впередиидущего, если он оттормаживается сильнее чем обычно, плюс малопрогнозируемый фактор грязной стороны с непонятным покрытием из куском резины. Да все это риск, но он оправдан и все пилоты на него идут, завал в первом повороте это уже классика 

[alex-f]

Только что, andre сказал:

Слышал от разных гонщиков, что стиль пилотирования не сильно отличается у пилотов на одной машине. Пилот подстраивается под машину, а не наоборот.

 

Не совсем так, пилот подстраивается, но и вынуждает инженеров подстраивать машину под себя, под свои предпочтения. Отсюда и утверждение, что даже в одной команде нет двух одинаковых болидов, ввиду "отверточности" сборки, предпочтений пилота и т.д.

[andre]

1 минуту назад, alex-f сказал:

Не совсем так, пилот подстраивается, но и вынуждает инженеров подстраивать машину под себя, под свои предпочтения. Отсюда и утверждение, что даже в одной команде нет двух одинаковых болидов, ввиду "отверточности" сборки, предпочтений пилота и т.д.

Тогда скорее это называется не настройки, а регулировки, оптимальные настройки настраиваются под конкретную трассу.

[BicycleBoy]

1 минуту назад, alex-f сказал:

Для первого поворота это практически "норма" и холодная резина у всех и отчаянное торможение, так как сложно ориентироваться когда много болидов, множество возможных траекторий у каждого болида, а время реакции на скорости под 200 в районе полу секунды и менее. Ошибочность здесь не в как таковой ошибке пилота едущего сзади, а в невозможности спрогнозировать и среагировать на торможение впередиидущего, если он оттормаживается сильнее чем обычно, плюс малопрогнозируемый фактор грязной стороны с непонятным покрытием из куском резины. Да все это риск, но он оправдан и все пилоты на него идут, завал в первом повороте это уже классика 

 

Нет это именно ошибка едущего сзади пилота. Реагировать на торможение не надо, надо тормозить в том месте и так, чтобы нормально замедлится. Когда кого-то преследуют не ждут пока он начнет тормозить, тогда реагировать будет поздно, а просто начинают тормозить раньше обычного. На старте с холодной резиной и тормозами в окружении соперников тормозят еще раньше. И пинок в диффузор в первом повороте это не классика, такое в Ф1 случается очень редко, особенно в первой части пелотона.

[Сигизмунд]

8 минут назад, Андриус сказал:

1. Пока сам, но инженера на горизонте не видно.

2. Опыта нет, но всё приходит со временем. Феттель договоравался с Феррари тоже сам. Правда он уже к тому времени был 4-м ЧМ.

3.Нет

4.По словам Даниила, он решил вести закулисную политику. Скоро посмотрим чем всё это закончится.

Ни чем хорошим не закончиться, везде в таких вопросах нужны посредники профи , да и самому себя как то не очень рекламировать , смотреться будет не очень. 

[BicycleBoy]

10 минут назад, snowpark сказал:

Написанной тобой с моим не противоречит.

 

Конечно, это же типичный Чайник Рассела.

[alex-f]

Только что, andre сказал:

Тогда скорее это называется не настройки, а регулировки, оптимальные настройки настраиваются под конкретную трассу.

Ну если ты еще сформулируешь в чем отличие настроек от регулировок, то это будет просто 

[snowpark]

7 минут назад, alex-f сказал:

Для первого поворота это практически "норма" и холодная резина у всех и отчаянное торможение, так как сложно ориентироваться когда много болидов, множество возможных траекторий у каждого болида, а время реакции на скорости под 200 в районе полу секунды и менее. Ошибочность здесь не в как таковой ошибке пилота едущего сзади, а в невозможности спрогнозировать и среагировать на торможение впередиидущего, если он оттормаживается сильнее чем обычно, плюс малопрогнозируемый фактор грязной стороны с непонятным покрытием из куском резины. Да все это риск, но он оправдан и все пилоты на него идут, завал в первом повороте это уже классика 

Плюс был прогревочный круг и там вряд ли уж так сильно температура резины отличается (влияет) от резины прошедшей несколько кругов. Иначе мы бы видели как гонщики первые круги проходят сильно медленнее, а это не так (минимальная разница есть, но в рамках погрешности -влияет не критично). А вот грязное покрытие куда более важный фактор. Но опять же это гонка, там держак уже приличный, причем в том месте он как раз на траектории. Только если учесть традиционно скользкий асфальт в Сочи. Но и в этом случае вопрос к команде - она куда смотрела и чем руководствовалась при принятии решений в настройках...

 

[alex-f]

Только что, BicycleBoy сказал:

 

Нет это именно ошибка едущего сзади пилота. Реагировать на торможение не надо, надо тормозить в том месте и так, чтобы нормально замедлится. Когда кого-то преследуют не ждут пока он начнет тормозить, тогда реагировать будет поздно, а просто начинают тормозить раньше обычного. На старте с холодной резиной и тормозами в окружении соперников тормозят еще раньше. И пинок в диффузор в первом повороте это не классика, такое в Ф1 случается очень редко, особенно в первой части пелотона.

В первой части пелотона это тоже не редкость, просто плотность машин меньше, поэтому и случаев меньше.

Тормозить заранее - это бред, тормозят в одной точке (точке торможение +- немного в зависимости от резины, болида, состояния трассы  и т.п.), в данном конкретном случае перед Феттелем захлопнули калитку(закрыли возможность пройти по оптимальной траектории с максимально возможной скоростью), что вынудило его перетормозить, на что Квят уже не мог адекватно реагировать, т.к. он сзади и реагирует по Феттелю, а не тому, кто перед ним + неоднородное покрытие грязной стороны.

Тут весь смысл в том, что виноват Квят, но не потому что он балбес и не умеет тормозить, а потому что рискнул, но ситуация сложилась так, что не смог среагировать и допустил контакт. Таких ситуаций очень много во всех гоночных сериях и это обусловлено тем, что в начале борьба очень плотная, а не тем, что пилоты пересели с ПАзиков на гоночные авто.

[Hen Cerbin]

1 час назад, Андриус сказал:

Вас только это интересует?

Ну кто его по шарам лупит давно известно...

[snowpark]

19 минут назад, BicycleBoy сказал:

 

Нет это именно ошибка едущего сзади пилота. Реагировать на торможение не надо, надо тормозить в том месте и так, чтобы нормально замедлится. Когда кого-то преследуют не ждут пока он начнет тормозить, тогда реагировать будет поздно, а просто начинают тормозить раньше обычного. На старте с холодной резиной и тормозами в окружении соперников тормозят еще раньше. И пинок в диффузор в первом повороте это не классика, такое в Ф1 случается очень редко, особенно в первой части пелотона.

Ошибка есть, ее никто не отрицает. Степень вины команды (чего-то не досмотрела) мы выясняем. И она присутствует, т.к. произошла блокировка колес при штатном торможении.

Иначе с такой логикой как у тебя, водитель виноват априори т.к. он управлял и принимал решение. Это как бы понятно. Но мы же не в 40-х годах, а сегодня есть телеметрия и на основании ее, пилоту говорят в какие положения, какие значения и когда переводить настройки (там сколько всяких регуляторов). Петрову тоже в Австралии10 подсказали перевести баланс тормозов - вылетел сразу же как только перевел. Инженер же умнее и видит по телеметрии когда нужно чего там поменять. Только инженер ничего не чувствует, поэтому случаются казусы всякие..

[welur]

Прогрев резины в холодных условиях, подразумевает прежде всего найти правильный баланс и уверенность в машине, что позволяет более агрессивное пилотирование. Не прогретые шины просто не держат, что заставляет бороться с машиной. У каждого свой стиль пилотирования и найти правильный баланс позволяет более агрессивно прогреть шины в рабочую температуру и атаковать на приделе.

Трудно будет это все найти, за 1-2 гонки, а Калос уже нашел и в Квале силен, что не зажжешь о гонках. 

Нужно прибавлять агрессии и не боятся срезок и небольших вылетов нужно искать предел. У Квята это получалось и в 14, 15 годах.

 

[Firefox]

2 минуты назад, welur сказал:

Прогрев резины в холодных условиях, подразумевает прежде всего найти правильный баланс и уверенность в машине, что позволяет более агрессивное пилотирование. Не прогретые шины просто не держат, что заставляет бороться с машиной. У каждого свой стиль пилотирования и найти правильный баланс позволяет более агрессивно прогреть шины в рабочую температуру и атаковать на приделе.

Трудно будет это все найти, за 1-2 гонки, а Калос уже нашел и в Квале силен, что не зажжешь о гонках. 

Нужно прибавлять агрессии и не боятся срезок и небольших вылетов нужно искать предел. У Квята это получалось и в 14, 15 годах.

 

Я не знаю, что все так нервничают, пока точно все нормально, можете мне верить, я уже после первой практики писал, что мне с дивана виднее.. Не вижу поводов для пессимизма. Пока нет. Как будут, я честно напишу. Кстати,  Карлито при всем моем уважение вполне может проиграть эту гонку, для этого достаточно побить его в квале, что не есть невозможно. Только чепчики просьба высоко не кидать при таком исходе - карму можно повредить.

[ZiLOG]

На этих болидах прогреть заднею резину не проблема, к.момент больше чем был на v8. Проблемы бывают с передней. Это в первую очередь зависит от конструкции передней подвески, Феррари до этого года этим страдала. Можно настраивать параметры подвески, загруженность переднего крыла, много чего. Если у Дани проблемы с прогревом, настроят. Сейчас видимо щадящие на износ настройки, мейби ему более агрессивные нужны.

[alex-f]

Только что, Firefox сказал:

Я не знаю, что все так нервничают, пока точно все нормально, можете мне верить, я уже после первой практики писал, что мне с дивана виднее.. Не вижу поводов для пессимизма. Пока нет. Как будут, я честно напишу. Кстати,  Карлито при всем моем уважение вполне может проиграть эту гонку, для этого достаточно побить его в квале, что не есть невозможно. Только чепчики просьба высоко не кидать при таком исходе - карму можно повредить.

я больше ставлю на вариант, когда в квале Квят проиграет, но в гонке будет выше по позиции.

хотя не готов настаивать на таком варианте - мало данных, Квят сел в совершенно новый болид, с другим движком, да еще и с эмоциональной точки зрения под прессингом - тут нужны стальные бубенцы чтобы не сломаться.

[дизель]

Хренасе...сколько тут знатоков прогрева резины собралось..)))

[Ziltoid]

Даниил на этой рокировке, как-то повзрослел, это даже во внешности наблюдается.

Даже вспомнить Китай, он там Феттелю отвечал, как пацанчик, который напакостил "Дядь, да ты чо? Всё нормально"