Scuderia Ferrari (13.04.2015 - 27.10.2015)

[Fan of Vettel]

Зачем тогда ты делаешь такие выводы? Преимущество подвески на тягах в более низком центре тяжести и лучшей аэродинамике.

Так почему ж тогда в РБ и Мерсе преспокойно самовозили и без тяг? Или они чего-то не понимали?

[Сочинец]

Отстаем и по СУ и по шасси. Возможности опередить по СУ ограничены, значит надо опережать по шасси, чтоб компенсировать отставание по СУ.

Так по СУ отстаем больше это показывают моторные трассы, на медленных и требовательных к шасси у нас нет особых проблем, как и в дождь , когда мощность не так важна.

Не факт. Иногда меньше ресурсов выйдет на создать заново, чем выискивать резервы в чужом и уже вылизанном.

Чтобы начать выигрывать?

[Лич]

Чтобы начать выигрывать?

Для чего же ещё.

[Сочинец]

Так почему ж тогда в РБ и Мерсе преспокойно самовозили и без тяг? Или они чего-то не понимали?

Ньюи как то сказал, что выигрыш в аэро не сильно велик и настраивать ее сложнее, но я не помню от наших пилотов ( в этом году) жалоб на подвеску, а как мы знаем Кими очень к этому чувствителен. РБ выигрывала за счет общей концепции шасси которую Эдриан отрабатывал еще в Маке и потом еще 4 года в РБ , ну и выдувной диффузор.

Мерседес за счет своей СУ в первую очередь.

[Stargazer]

Зачем тогда ты делаешь такие выводы? Преимущество подвески на тягах в более низком центре тяжести и лучшей аэродинамике.

Дооо, особенно носа.

[Сочинец]

Для чего же ещё.

За один год? Ты считаешь, что вот так создадут новое и сразу всех рвать и это в условии отсутствия тестов и остальных ограничений?

[Лич]

РБ выигрывала за счет общей концепции шасси которую Эдриан отрабатывал еще в Маке и потом еще 4 года в РБ

Если так, то похоже несколько смен регламента за это время ему совсем не помешали. Ещё аргумент в пользу сменить концепцию быстрее и начать пилить.

[Сочинец]

Дооо, особенно носа.

Да, носовой части, так как рычаги подвески лучше расположены.

[Лич]

За один год? Ты считаешь, что вот так создадут новое и сразу всех рвать и это в условии отсутствия тестов и остальных ограничений?

Считаю что если не сделают, точно не получится всерьез бороться за титул. А если сделают, может получится, может нет.

[Сочинец]

Если так, то похоже несколько смен регламента за это время ему совсем не помешали. Ещё аргумент в пользу сменить концепцию быстрее и начать пилить.

Я не против смены концепции как таковой, я не считаю следующий год правильным моментом для этого решения. Поскольку это может негативно сказаться на подготовке к 17 году.

Считаю что если не сделают, точно не получится всерьез бороться за титул. А если сделают, может получится, может нет.

Считаю, что если поменяют то точно не будем бороться, если нет то тоже маловероятно, больше от прогресса по СУ зависит.

[Лич]

Я не против смены концепции как таковой, я не считаю следующий год правильным моментом для этого решения. Поскольку это может негативно сказаться на подготовке к 17 году.

Если концепция будет удачной, это и на 2017 пригодится. Если не удачной, будет видно где ошиблись и тоже полезно на будущее. Смысл меньше работать в ожидании принятия регламента. Примут, тогда и можно будет решать - пилить дальше или бросать и создавать опять совсем новое.

[Vt12]

Так почему ж тогда в РБ и Мерсе преспокойно самовозили и без тяг? Или они чего-то не понимали?

Ну минусы то у тяг тоже есть.

[Сочинец]

Если концепция будет удачной, это и на 2017 пригодится. Если не удачной, будет видно где ошиблись и тоже полезно на будущее. Смысл меньше работать в ожидании принятия регламента. Примут, тогда и можно будет решать - пилить дальше или бросать и создавать опять совсем новое.

А пригодится ли , вот в чем вопрос. Я не знаю, что планируется точно , но по той информации что есть , будет пересмотрена вся аэродинамика авто (переднее и заднее крыло, ширина, размер колес). Я и не призываю работать меньше, я говорю , что можно больше ресурсов перебросить на машину 17 года, чтобы в полной мере воспользоваться возможностями нового регламента. А не так как у нас последние 2 смены прошли. Работали до последнего над текущей машиной а в итоге оказывались не готовы к новому регламенту.

[Runa]

Только вот какой будет регламент в 2017 еще неизвестно. И как под него можно сейчас подготавливать машину?

Если только не продвинуть решения, над которыми ты уже поработал и которые тебе выгодны. А это не так просто сделать.

[Лич]

Думаю что если в начале 2016 будет равная борьба Мерседес и Феррари, никакой кардинальной смены регламента в 2017 не будет. Мерседес и Феррари при поддержке сравнительно бедных команд (которым любая революция лишнии траты) смену просто заблокируют.

[Сочинец]

Только вот какой будет регламент в 2017 еще неизвестно. И как под него можно сейчас подготавливать машину?

Если только не продвинуть решения, над которыми ты уже поработал и которые тебе выгодны. А это не так просто сделать.

Ну у нас уже есть "кабинетные победы" пусть теперь и кабинетный регламент будет, чем мы хуже РБ и Мерса.

[Alex1988]

Прогресс больше чем у Мерса объясняется не только слабой машиной 2014 года, мы выдерживаем прогресс Мерседеса по ходу сезона а это значит , что машина поддается модернизации. Или ты считаешь , что у Мерса плохая концепция и они уперлись в потолок? О том , что мы с легкостью догнали бы Мерс это вообще за гранью моего понимания, даже комментировать не буду. Я не помню слов о том , что наше шасси исчерпало возможности для развития, если есть приведи пример, буду благодарен.

Еще раз хочу сказать, я сомневаюсь , что игра со сменой концепции за год до смены регламента стоит свеч. С новой концепцией мы сразу выиграем у Мерседесс , которые уже 3 год будут вылизывать свое шасси? Ты понимаешь, что отработка новой концепции потребует гораздо больше ресурсов команды, чем вылизывание действующей.

п.с. Все равно я не понимаю почему наше отставание списывают на шасси а не на СУ.

1. Маурицио Арривабене: «Нынешняя машина унаследовала многие черты прошлогодней», при этом он не говорил, что будут бросать доработку, а наоброт, но дал понять, что некоторые важные вещи (уровень прижимной силы и динамика разгона) глобально изменить не получится в 2015, только в межсезонье.

2. Списывают те, кто педалирует тему, что шасси у Феррари полное гуано, уступающее даже ТР, и типа будь у них СУ как у Феррари, заводская Феррари глотатала бы пыль за ТР. А вот Ньюи занимает, по-крайней мере занимал в начала сезона позицию, что шасси РБ уступает Мерсу и Феррари.

Отставание по СУ есть конечно, Монца тому лишнее подтверждение, в квале по-ходу кнопка появилась, но использовать СУ в режиме увеличенной мощности в гонке долго не получается.

Зачем тогда ты делаешь такие выводы? Преимущество подвески на тягах в более низком центре тяжести и лучшей аэродинамике.

Если кто забыл, Феррари сейчас руководит "табачник". Это заранее делает из него фигового руководителя гоночной комадны? Я не строю из себя инженера, в этом деле полный ноль, я гуманитарий, и умею читать и делать выводы. И вывод простой: не нужно изобретать колесо, занового открывать Америку. Подвеска на тягах сзади и толкателях спереди доказала свою эффективность, в Феррари в те же годы от одной крайности кидает в другую, то сзади и спереди толкатели, потом с 2012 и там и там тяги. И все это время идут споры, и каждое межсезонье надежды, инсайды что вот вот, и перейдут на толкатели спереди, и не переходят. А результат тот же, точнее отсутствие результата, в виде регулярной борьбы за победы. Не знаю как другим, а мне лично надоело каждое межсезонье читать про грядущее изменение подвески у Феррари, а на выходе ничего (если я болею за Феттеля, это не означает, что я не следил за новостями о других командах, тем более Феррари).

[Сочинец]

1. Маурицио Арривабене: «Нынешняя машина унаследовала многие черты прошлогодней», при этом он не говорил, что будут бросать доработку, а наоброт, но дал понять, что некоторые важные вещи (уровень прижимной силы и динамика разгона) глобально изменить не получится в 2015, только в межсезонье.

2. Списывают те, кто педалирует тему, что шасси у Феррари полное гуано, уступающее даже ТР, и типа будь у них СУ как у Феррари, заводская Феррари глотатала бы пыль за ТР. А вот Ньюи занимает, по-крайней мере занимал в начала сезона позицию, что шасси РБ уступает Мерсу и Феррари.

Отставание по СУ есть конечно, Монца тому лишнее подтверждение, в квале по-ходу кнопка появилась, но использовать СУ в режиме увеличенной мощности в гонке долго не получается.

1. Он говорит о аэродинамике и задней подвеске либо СУ и КПП . Здесь нет о том что шасси уперлось в потолок модернизации. Наоборот отставание от Мерса говорит об обратном, в кои то веки держим темп модернизации.

2. Если Эдриан так высоко ценит наше шасси то может "не в бабине дело"?

Дело в том, что характеристики СУ влияют на многие параметры машины, в том числе и на аэродинамику.

Если кто забыл, Феррари сейчас руководит "табачник". Это заранее делает из него фигового руководителя гоночной комадны? Я не строю из себя инженера, в этом деле полный ноль, я гуманитарий, и умею читать и делать выводы. И вывод простой: не нужно изобретать колесо, занового открывать Америку. Подвеска на тягах сзади и толкателях спереди доказала свою эффективность, в Феррари в те же годы от одной крайности кидает в другую, то сзади и спереди толкатели, потом с 2012 и там и там тяги. И все это время идут споры, и каждое межсезонье надежды, инсайды что вот вот, и перейдут на толкатели спереди, и не переходят. А результат тот же, точнее отсутствие результата, в виде регулярной борьбы за победы. Не знаю как другим, а мне лично надоело каждое межсезонье читать про грядущее изменение подвески у Феррари, а на выходе ничего (если я болею за Феттеля, это не означает, что я не слежил за новостями о других командах, тем более Феррари).

1.Я не хотел тебя обидеть или задеть. Просто не понял зачем делать столь категоричные заявления ?Аривабене сказал, что он в технических вопросах полностью полагается на Джеймса потому, что сам в них не разбирается. Феррари в 12 была на 2-м месте в КК , значит ли это , что ее подвеска на тягах показала свою эффективность по отношению к командам ниже ее?

Ты не представляешь насколько нам надоело слышать каждое межсезонье эти разговоры.

[Brabus]

Дело в том, что характеристики СУ влияют на многие параметры машины, в том числе и на аэродинамику.

Каким образом?

[GIV]

Каким образом?

Про нанорадиаторы слышал?

[Brabus]

Про нанорадиаторы слышал?

Нет, поведай.

[GIV]

Нет, поведай.

Сенаторы расскажут.

[Alex1988]

1.Я не хотел тебя обидеть или задеть. Просто не понял зачем делать столь категоричные заявления ?Аривабене сказал, что он в технических вопросах полностью полагается на Джеймса потому, что сам в них не разбирается. Феррари в 12 была на 2-м месте в КК , значит ли это , что ее подвеска на тягах показала свою эффективность по отношению к командам ниже ее?

Ты не представляешь насколько нам надоело слышать каждое межсезонье эти разговоры.

Ну вот и посмотрим, что решит Элиссон.

Что касается 12 года, то как ты думаешь, что лучше, 7 побед и 8 поулов (ровно столько же, сколько у обладателя КК), не говоря уже об упущенных победах (как минимум Синг и АД), или 3 победы (все в первой половине сезона) и 2 поула по-мокру, и все это только у одного пилота, но зато 2-е место в КК? Не, с точки зрения выплат от ФОМ, сомнений нет. И я помню, что Алонсо приехал в Бразилию с реальными шансами на титул. Но задача команды построить машину, которая способна побеждать в гонках. И с этой точки зрения 2-е место Феррари в 2012 ни о чем.

[Сочинец]

Каким образом?

1. Габаритами. 2 От мощности Су будет зависеть аэродинамическая загрузка автомобиля, на скоростных трассах можно дать больше прижима и не потерять в скорости на прямых .

3. Ну и нанорадиаторы, охлаждение никто не отменял.

[Сочинец]

Ну вот и посмотрим, что решит Элиссон.

Что касается 12 года, то как ты думаешь, что лучше, 7 побед и 8 поулов (ровно столько же, сколько у обладателя КК), не говоря уже об упущенных победах (как минимум Синг и АД), или 3 победы (все в первой половине сезона) и 2 поула по-мокру, и все это только у одного пилота, но зато 2-е место в КК? Не, с точки зрения выплат от ФОМ, сомнений нет. И я помню, что Алонсо приехал в Бразилию с реальными шансами на титул. Но задача команды построить машину, которая способна побеждать в гонках. И с этой точки зрения 2-е место Феррари в 2012 ни о чем.

Конечно они будут решать, ну не мы же.

Если Фернандо приехал с шансами на чемпионство значит машина позволяла, да в квалах она не очень была но в гонках выглядела не плохо, Масса во второй половине 12 года набрал 2е количество очков вслед за Себастьяном. В 10 на толкателях машина не дурно ехала. И ты не учитываеш , что основной вклад в победу РБ внесла не передняя подвеска а другая фича.

Кстати про 12. в 11 тоже все требовали революции и что у нас получилось в начале сезона , надеюсь напоминать не надо.