Льюис Хэмилтон

[Xhirurg]

По-поему, улететь нафиг - куда более справедливый результат, когда гоняешь по зонам вылета, чем поставить лучший круг.

Господи, неужели, свершилось. Эти слова произносит болельщик Хэмилтона? Чудны дела твои господи.

[BATTD]

А Себу и Кими не нужны??? СЗОТ

Ну у Себа относительно Рикки по сходам не так всё "прекрасно" как у Хэма, в той же Австралии Сэб сошел а Рикки получил дисквал. А так-то в очной борьбе Рикки очень достойно соперничает с Сэбом, на одинаковой технике.

Киман да, ему определённо надо что-то делать, только вот что? У него с Федей телега одинакова, но результаты сильно разные.

Но у нас ситуация несколько иная: на кону у нас борьба за титул, таки уберсамовоз под жопой, а при таких вводных сходы могут зарешать весь исход чемпа.

А как там поступают?

срезал всеми колёсами - следующий круг должен проехать на 2 сек. медленней

[Alenushka]

не спорю, у них тоже много обидных тех сходов. особенно у себа. но ведь они еще и постоянно напарникам сливают сами ) Себ уже скока раз слил Рики? и по чистой скорости, и по финишным протоколам?

Не буду здесь ударяться в полемику, т.к. это ветка Лью, но надеюсь, что данный пост от того, что ты просто не следишь за Фетом. Там тех проблем уже на целый сезон хватит.

[FunFly]

А кто сказал, что гонять вне трассы должно быть легко? Петров вон вообще руль сломал, пытавшись разогнаться по обочине.

По-поему, улететь нафиг - куда более справедливый результат, когда гоняешь по зонам вылета, чем поставить лучший круг.

Да, но я то имел ввиду что скорость большая и удар будет очень приличный. Кабы чего не случилось серьезного с пилотом. А в данном случае еще и поворот специфический, после длинной прямой, на которой солидно разгоняются, и если ошибся, то уже не сможешь затормозить так, чтобы безопасно объехать лежачих. В свете повального увлечения безопасностью на трассах, то и получаем такие асфальтированные зоны. Был бы там гравий иль трава, повылетали бы там все, кто ошибся на торможении.

[Alenushka]

Ну у Себа относительно Рикки по сходам не так всё "прекрасно" как у Хэма, в той же Австралии Сэб сошел а Рикки получил дисквал. А так-то в очной борьбе Рикки очень достойно соперничает с Сэбом, на одинаковой технике.

Киман да, ему определённо надо что-то делать, только вот что? У него с Федей телега одинакова, но результаты сильно разные.

Но у нас ситуация несколько иная: на кону у нас борьба за титул, таки уберсамовоз под жопой, а при таких вводных сходы могут зарешать весь исход чемпа.

Ну ты ведь должен был понять, почему это было сказано. И кому...

[FLAWLES5]

[vozhak]

Не буду здесь ударяться в полемику, т.к. это ветка Лью, но надеюсь, что данный пост от того, что ты просто не следишь за Фетом. Там тех проблем уже на целый сезон хватит.

ну и что? он ведь и без тех проблем медленнее Рики. что вы мне пытаетесь доказать?

[BATTD]

Ну ты ведь должен был понять, почему это было сказано. И кому...

Я честно не понял, почему

[Гость vaniola]

Хм... У меня вот какие очевидные соображения.

Сейчас как раз то время (пока не началось использование сверхлимитных частей ДУ), когда следовало бы создавать очковый задел с тем, что когда начнутся штрафы +10 иметь что-то в запасе. Вместо этого в семи гонках два схода. Причём юмор в том, что оба схода с первой позиции. Дальше больше по части Vaniola - в таком режиме, даже если ты выигрываешь пять ГП, в которых не сходишь, а твой напарник спокойно финиширует во всех семи вторым, то он всё равно выигрывает чемпионат. В принципе, при такой машине было понятно, что цена схода любой их них для победы в чемпионате велика. Но когда всё это идёт в одни ворота... В общем, всё таки я за сходы Бритни. Без них несправедливо.

Математика - крутая штука)) Нынешний Мерин часто сравнивают с противостоянием в Маках` 88. Сейчас Росб впереди, но по системе 88-го года его шансы были бы весьма призрачными... Кто не знает, напомню, что тогда учитывались 11 лучших результатов (70% гонок, т.е. для 14-го года - это 13 гонок). Тогда как раз Прост набрал больше очков, но чемпионом стал Сенна. Эта система, как раз и направлена была на нивелирование потерь по тех сходам, была более справедливой если хотите. В таком раскладе шансы Росба сейчас бы выглядели на порядок слабее, т.к. у него в два раза меньше побед. Ладно, "если бы да кабы", никто не отменял. В нынешнем раскладе, главное не опускать руки. Чтобы выйти в лидеры нужно опять выигрывать 4 раза, но ещё нужно помнить, что +14 (не более) перед последним (!) этапом - это не катастрофа.

Вот именно. Подозреваю что у Льюиса такая же логика. Логика отличная. Вот с такой логикой он и заехал в боксы. А у Нико другая логика. Потому что он считает что это его задача чтобы тормоза не перегревались.

Вот в итоге и имеем у одного подиум, а у другого дырка от бублика.

Ты как-то сменил акценты, поутих темперамент, видимо мой пост тебя как-то привёл в ступор. Бывает. Но ты продолжай - здесь многие любят "пожевать попкорн".

Просто объясню на пальцах, "для тех кто в бронепоезде" (с), с позиции механики, чему нас учили.

Воздействие на тормозную систему исходящее от пилота - это по сути соединение тормозных колодок с диском, в результате чего и происходит торможение за счёт силы трения. Здесь два основных критерия, которыми оперирует пилот - это усилие и продолжительность воздействия на педаль. Такая трасса, как Монреаль известна инженерам Мерседеса УЖЕ 4 ГОДА, требования к торможению Хэмилтона - они изучали ЦЕЛЫЙ ГОД. И это задача инженеров сделать так, чтобы тормоза не перегревались и был как минимум полуторный запас в фрикционных и прочих характеристиках. В этой ситуации, чтобы пилот сам перегрел тормоза он должен чаще и интенсивнее тормозить, но когда конфигурация одна неизменная (повороты одни и те же), то надо тормозить в каких-то других местах - НО это означало бы быть медленнее! ЗДЕСЬ ещё на простом примере, когда мы едем на обычном дорожном автомобиле на дальнее расстояние по автобанам с редкими замедлениями, то не испытываем особых проблем с тормозами (если они исправны), но к примеру, когда выходим на серпантин черноморского побережья (особенно с теми, кто любит агрессивный стиль вождения), то чувствуем, как тормоза становятся "ватными", если остановиться и посмотреть, то можно даже увидеть, как они немного дымятся (перегрев). Почему? Да потому что обычный дорожный автомобиль на это не рассчитан в отличии от болида Ф1. На примере я показываю, что с назначением спректированного авто можно перегреть тормоза ПРИ СМЕНЕ УСЛОВИЙ эксплуатации. В Монреале же все повороты ОДИНАКОВЫ для всех пилотов, т.е. смена условий для перегрева НЕВОЗМОЖНА. А вот проектирование машины и тормозной системы под определённые условия - это задача инженера, НЕ ПИЛОТА!

Это тоже самое, чтобы ты пошёл бы в тему Фетта и начал рассказывать, как 4-х кратный "лажанул" в Монако - дюже сильно стартовал, жал на газ в Монако и "ухихикал" турбину, а умный Риккардо "нежно" обращался с акселератором и привёз драгоценные очки! Это бред...

Хэмильтону пора перестать светить свою телеметрию, ведь из-за этого он не всегда выигрывает квалификации, т.е. теряет свой козырь.

Хотя легко сказать...Видимо, их обоих построили в команде, но от принципа открытой телеметрии выигрывает судя по всему прежде всего Росберг.

Предлагаю другое.

Телеметрию не переставать светить, а давать ложное/не полное представление. Хэм был одним из тех пилотов, которые не стремились показывать мега результаты в практиках и первых сегментах квалификаций, но выдавая мега круг в последнем сегменте Q3. Сейчас акцент немного сместился в другую сторону. Нужно вернуться к старому подходу. Может тем самым ещё и "наврать" в собственной телеметрии, нуачо - тоже ход)

[Vivacity]

Чуваки вообще походу гонку не смотрели, потому что не видели как Росб истерил в радио, перетормаживал, и с трассы вылетал.

А если, допустим, саботаж команды, Хэм может его распознать? :scratch_one-s_head:

[Touch of Summer]

Там коллекцию перлов можно собрать.

Чуваки вообще походу гонку не смотрели, потому что не видели как Росб истерил в радио, перетормаживал, и с трассы вылетал.

:rofl:

Пусть радуются, пока время есть.

дак оно же судя по по вашим постам должно было закончиться в этот викенд?)))ну там стенка, Льюис как мужик его вобьет в пыль и т.п.)

карательная операция отложена?

ты это...прикинь, в мире существует не только твое мнение, а еще некоторых людей, ок?) рискни заметить, чувак.

хотя в 13 я тоже, наверное, так бы говорила

вообщем, гудлак и удачи на следующей гонке.

решила не уподобляться некоторым стадным овощам, которые молятся на сходы и тех неудачи Н :)

[Alenushka]

ну и что? он ведь и без тех проблем медленнее Рики. что вы мне пытаетесь доказать?

Ох... Если ты не понял, о чем я, то ничего.

[Vivacity]

Математика - крутая штука)) Нынешний Мерин часто сравнивают с противостоянием в Маках` 88. Сейчас Росб впереди, но по системе 88-го года его шансы были бы весьма призрачными... Кто не знает, напомню, что тогда учитывались 11 лучших результатов (70% гонок, т.е. для 14-го года - это 13 гонок). Тогда как раз Прост набрал больше очков, но чемпионом стал Сенна. Эта система, как раз и направлена была на нивелирование потерь по тех сходам, была более справедливой если хотите. В таком раскладе шансы Росба сейчас бы выглядели на порядок слабее, т.к. у него в два раза меньше побед. Ладно, "если бы да кабы", никто не отменял. В нынешнем раскладе, главное не опускать руки. Чтобы выйти в лидеры нужно опять выигрывать 4 раза, но ещё нужно помнить, что +14 (не более) перед последним (!) этапом - это не катастрофа.

Вот! А я уж думала, что такого в Ф1 не было. Тогда Берни надо не очковую систему менять, давая за победу в 100500 раз больше очков, а определиться с техсходами. Ведь команды благодаря этому в легкую сами решат, кто выиграет внутрикомандную борьбу.

[Vivacity]

2007: 1st

2008: Ret.

2010: 1st

2011: Ret.

2012: 1st

2013: 3rd

2014: Ret.

#LH44

[de_mixx]

дак оно же судя по по вашим постам должно было закончиться в этот викенд?)))ну там стенка, Льюис как мужик его вобьет в пыль и т.п.)

карательная операция отложена?

ты это...прикинь, в мире существует не только твое мнение, а еще некоторых людей, ок?) рискни заметить, чувак.

хотя в 13 я тоже, наверное, так бы говорила

вообщем, гудлак и удачи на следующей гонке.

решила не уподобляться некоторым стадным овощам, которые молятся на сходы и тех неудачи Н :)

ну как бы карательную операцию отложил сход, Лью то вперёд вырвался в итоге и всю гонку был заметно быстрее. В стену Хэм никого вбивать не будет, потому что он спортсмен, а не хитрожопое недоразумение.

Мнения могут быть разные, не спорю, но гонка была вроде одна и Нико в ней не выглядел спокойно и сильно, был медленным и истеричным.

А зря, вы должны молиться на сходы, иначе шансов у читера нет.

[TylerD]

Дружище, да тут на самом деле все намного проще чем кажется.

Хэм с начала сезона показывает примерную модель пилотирования. Водитель плавно работающий с педалями (благодаря чему в каждой гонке экономит несколько литров бензина на черный день), априори, не может быть причиной неполадки в тормозах. Тоесть теория тупого тапкодавства - это бредни оголтелых фобов. Невозможно ехать экономно и эффективно, но при этом насиловать технику))

[osharashen]

Математика - крутая штука)) Нынешний Мерин часто сравнивают с противостоянием в Маках` 88. Сейчас Росб впереди, но по системе 88-го года его шансы были бы весьма призрачными... Кто не знает, напомню, что тогда учитывались 11 лучших результатов (70% гонок, т.е. для 14-го года - это 13 гонок). Тогда как раз Прост набрал больше очков, но чемпионом стал Сенна. Эта система, как раз и направлена была на нивелирование потерь по тех сходам, была более справедливой если хотите. В таком раскладе шансы Росба сейчас бы выглядели на порядок слабее, т.к. у него в два раза меньше побед. Ладно, "если бы да кабы", никто не отменял. В нынешнем раскладе, главное не опускать руки. Чтобы выйти в лидеры нужно опять выигрывать 4 раза, но ещё нужно помнить, что +14 (не более) перед последним (!) этапом - это не катастрофа.

Ты не учитываешь вполне возможный штраф +10 мест за смену чего-нибудь накануне последней гонки.

[Vivacity]

Craig Scarborough @ScarbsF1 · 12 год

Failures of the control electronics on the Mercs, mean Hamilton will use his 4th set of five in Austria, compared to Rosberg using his 3rd

[FLAWLES5]

Ты не учитываешь вполне возможный штраф +10 мест за смену чего-нибудь накануне последней гонки.

И хотя в Mercedes с отказами этого элемента проблем было на порядок меньше, чем у соперников, на машине Льюиса все же пришлось сменить электронику перед субботней квалификацией. В итоге британец использовал уже три блока, тогда как Нико пока обошелся двумя. А после воскресных проблем на машине Хэмилтона будет установлен еще один комплект электронных "мозгов", что вплотную приблизит гонщика к критической отметке в пять замен агрегатов.

Штраф похоже неизбежен...

[Alenushka]

Я честно не понял, почему

Виздом, надеюсь, понял. И закончим на этом. Ты здесь ни при чем...

[Гость vaniola]

Тормоза сами по себе не отказывают.

Добавлю немного с научной точки зрения))

Наш бы препод по "Основам теории надёжности и наработке на отказ" уже бы тебя "отправил сапоги топтать":

На, почитай:

• 
  
  • Расчет вероятности отказов тормозной системы автомобиля
    

За время безотказной работы t примем время безотказной работы тормозной системы t=5475 часов. Интенсивность безотказной работы для каждого элемента берется из справочных данных.

Расчет производим по формуле для экспоненциального распределения вероятностей безотказной работы: P(t)=e-lt

1.1.1.1.Поломка колец, P1.1.1.1.(t)==0,9969

1.1.1.2.Нарушение целостности прокладок, P1.1.1.2.(t)==0,9837

1.1.1.3.Разрушение подшипника, P1.1.1.3.(t)==0,9964

1.1.1.Износ поршневой группы

P1.1.1.(t)= P1.1.1.1.(t)* P1.1.1.2.(t)* P1.1.1.3.(t)=0,9969*0,9837*0,9964=0,9771

1.1.2.Разрушение клапанов компрессора, P1.1.2.(t)==0,9787

1.1.Выход из строя компрессора

P1.1.(t)= 1-(1-P1.1.1.(t))(1-P1.1.2.(t))=1-(1-0,9771)(1-0,9787)=0,9995

1.2.1.Заклинивание пружин колодок, P1.2.1.(t)==0,9988

1.2.2.Заедание поршня разжимного кулака, P1.2.2.(t)==0,9981

1.2.3. Отказ в стяжной пружине колодок корпуса, P1.2.3.(t)==0,9994

1.2.Выход из строя тормозных барабанов

P1.2.(t)= 1-(1-P1.2.1.(t)) (1-P1.2.2.(t)) (1-P1.2.3.(t))=1-(1-0,9988)(1-0,9981)(1-0,9994)=0,9999

1.3.1.Заклинивание поршня, P1.3.1.(t)==0,9981

1.3.2.Механические повреждения, P1.3.2.(t)==0,9967

1.3.Выход из строя суппорта

P1.3.(t)= 1-(1-P1.3.1.(t))(1-P1.3.2.(t))=1-(1-0,9981)(1-0,9967)=0,9999

1.4.1.Нарушение герметичности, P1.4.1.(t)==0,9837

1.4.2.1. Разрыв прокладок,P1.4.2.1.(t)==0,9998

1.4.2.2.Отказ пружины, P1.4.2.2.(t)==0,9988

1.4.2.3.Отказ диафрагмы, P1.4.2.3.(t)==0,9967

1.4.2.Заклинивание, P1.4.2.(t)= P1.4.2.1.(t)* P1.4.2.2.(t)* P1.4.2.3.(t) =0,9998*0,9988*0,9967=0,9953

1.4.Выход из строя регулятора давления пневмопривода

P1.4.(t)= 1-(1-P1.4.1.(t))(1-P1.4.2.(t))=1-(1-0,9837)(1-0,9953)=0,9999

1.5.Нарушение целостности трубопроводов

P1.5.(t)==0,9939

1.6.Отказ в срабатывании включения сигнала торможения

P1.6.(t)==0,004

1.Отказ тормозной системы

P1(t)= 1-(1-P1.1.(t))(1-P1.2.(t))(1-P1.3.(t))(1-P1.4.(t))(1-P1.5.(t))(1-P1.6.(t)) =1-(1-0,9995)(1-0,9999)(1-0,9999)(1-0,9999)(1-0,9939)(1-0,004)=0,9999

Полученные результаты запишем в таб.1.

Таблица 1. Сводная таблица вероятности и ожидаемого наступления отказа

По результатам найденной вероятности отказов, строим частично-значимую матрицу отказов. Данная матрица представлена в табл.2.

Таблица 2. Частично-значимая матрица отказов

По степени тяжести конечных последствий отказа подразделяются на четыре категории:

I – катастрофический отказ;

II – существенный отказ, приводящий к невыполнению объектом своих функций;

III – промежуточный (маргинальный) отказ, приводящий к экономическим потерям;

IV – несущественный (незначительный) отказ, который не относится к перечисленным выше категориям.

Причины отказов делятся на четыре группы:

А – подлежат безусловному устранению при проектировании путем изменения конструкции, увеличению соответствующих запасов прочности, устойчивости и т.п.;

В и С - требуют дальнейшего анализа, должны быть уточнены механизмы отказов, характер деградационных процессов и другие факторы, важные для более полного описания отказа;

D – не требуют дополнительного анализа.[5]

Причём у обычного дорожного автомобиля надежность В РАЗЫ выше спортивного.

Грубо говоря тормоза могут отказать, когда только пилот выезжает на прогревочный круг.

[Blakk]

вроде и у Нико та же проблема была, т.е. не факт, что сменят только Хэму

[Vivacity]

вроде и у Нико та же проблема была, т.е. не факт, что сменят только Хэму

Так Росбергу сменят на третий. А у Хэма сгорел третий, который перед гонкой поставили.

[Blakk]

хэм сам написал, что без тормозного усилия отказавшего блока-на тормоза была повышеная нагрузка, потому и сгорели

а нико доехал без особого давления

[Гость vaniola]

Ты не учитываешь вполне возможный штраф +10 мест за смену чего-нибудь накануне последней гонки.

В Абудабях это ..опа.

Кстати, когда будет табл по замененным блокам перед Австрией?

хэм сам написал, что без тормозного усилия отказавшего блока-на тормоза была повышеная нагрузка, потому и сгорели

а нико доехал без особого давления

А по русски можно) кинь ссыль - посмотрю...

Вот! А я уж думала, что такого в Ф1 не было. Тогда Берни надо не очковую систему менять, давая за победу в 100500 раз больше очков, а определиться с техсходами. Ведь команды благодаря этому в легкую сами решат, кто выиграет внутрикомандную борьбу.

В эпоху погони за сверх надежностью, думаю, это уже вряд ли возможно...

В т.ч. и поэтому медальную систему Берни отмели с "чистой душой"...