Фернандо Алонсо (30.11.2013 - 25.08.2014)

[RondelR]

Молодой был, ведь две главные команды в Формуле - Макларен и Феррари, Феррари была закрыта для него, в общем всё равно надо было Флавио слушать, Бриаторе всё про Макларен и что будет точно ему рассказал.

Как можно было предсказать появление сверх талантливого новичка?.. это же какой совпадение...

Был бы де ла Роса как изначально планировали... 2007, 2008 минимум

[ATLANT]

Да пусть себе кимофилы самоутверждаются как душеньке угодно Мне вот все равно что там про Кими написано (и не там тоже).

:yes3:

[Kent007]

. А про лучшего гонщика мы никогда не придем к одному мнению.

Голосовалка есть,почти 500 человек проголосовавших,тянет на общее мнение форума ф1ньюс.

[blanca]

Голосовалка есть,почти 500 человек проголосовавших,тянет на общее мнение форума ф1ньюс.

Во-первых, всем пофиг.

Во-вторых, в голосовалке 500 человек, а на форуме 18 тысяч.

[Мяука]

Я правильно понял, это теперь новый стандартный экранчик ECU, вместо неподвижного LED - дисплея?

ECU... LED... :wacko: Ты чего ругаешься? Да шутю, шутю

Честно скажу - не знаю, я не специалист Но жутко любопытная!

А так как до сих пор никто не ответил, приходим к выводу, что спецов по электронике у нас нет. Или просто сегодня не заходили на форум

Как и обещал

Спасибо большое, Саша. Обязательно распечатаю и опять повешу у себя перед носом

=====

Есть желающие послать свою фотомордочку в Коллекцию Ала? Пишите письма :bigwink:

F. Alonso Collection ‏@alo_collection 1 ч.

Do you want to participate in the second #FernandoAlonsoCollection mural? Visit our site and upload your photo! pic.twitter.com/zLVi36dH4D

[Energy]

Голосовалка есть,почти 500 человек проголосовавших,тянет на общее мнение форума ф1ньюс.

И? зачем мне мнение форумаэфодинньюз (или его части)? У меня свое имеется, и я его ни по чьему не меряю))

[Kent007]

Во-первых, всем пофиг.

Во-вторых, в голосовалке 500 человек, а на форуме 18 тысяч.

Если тебе,пофиг,модератор,ты наш,тогда зачем отвечаешь?

Вроде март не наступил...

Из 18 тысяч постоянно активных не более 5%.

[blanca]

Из 18 тысяч постоянно активных не более 5%.

И тем не менее некоторые из активных расписываются за мнение всего форума.

А вообще, мой основной посыл написан после "во-первых..."

[red_van]

Други, ну вы сегодня озадачились... какая разница что напишут о Ферне в шапке темы Скудерии на форуме ф1ньюс?!? Это так важно? Или это такой сюрприз для вас? Да пусть себе кимофилы самоутверждаются как душеньке угодно Мне вот все равно что там про Кими написано (и не там тоже). А про лучшего гонщика мы никогда не придем к одному мнению.

Не являюсь Алофилом) но полностью согласен с постом

[Мяука]

Вот и ладненько. Всем бонус

Scuderia Ferrari ‏@InsideFerrari 28 мин.

History in the making #Kimi7 #Alo14 #ForzaFerrari http://bit.ly/1e3N7rV pic.twitter.com/AYMtRqXq9u

[mobut]

Если тебе,пофиг,модератор,ты наш,тогда зачем отвечаешь?

Вроде март не наступил...

Из 18 тысяч постоянно активных не более 5%.

Остальные пассивные? Каждый день что то новое.

[Kent007]

Остальные пассивные? Каждый день что то новое.

Нет,все 18 тысяч никнеймов пишут и сидят на форуме онлайн.

[Геша]

Есть желающие послать свою фотомордочку в Коллекцию Ала? Пишите письма :bigwink:

F. Alonso Collection ‏@alo_collection 1 ч.

Do you want to participate in the second #FernandoAlonsoCollection mural? Visit our site and upload your photo! pic.twitter.com/zLVi36dH4D

Нипарядог

[Сергей Владимирович]

"http://www.darrenheath.com/season/2014/blog/vee-aggro

Даррен Хис

ГОНОЧНЫЙ ЖУРНАЛ

Вииииагррррыыыы. Или эту неприятность мы переживем?

5 февраля 2014

Меня скручивает по позвоночнику, спину и шею пробирает дрожь, и начинает плющить; я мгновенно переношусь в июль 82-го, в Брэндс-Хетч.

Из гаража "Мерседеса" раздается густое урчание V6 с трубосвистом на заднем фоне. Створки отворяются, включается первая передача, звук двигателя нарастает, и в свете утреннего южно-испанского солнышка появляется блестящий серебристый нос болида Формулы 1.

Вот и в Ф1, хорошенько припозднившись, проникли технологии двигателей 21-го века.

И пока Льюис Хэмильтон ведет свой шикарный "W05" по пит-лейну Хереса, я, должен признаться, немного ошарашен нахлынувшими на меня эмоциями.

Пока многие скептики - старые и молодые - осуждали одно лишь только то направление, в котором может пойти мотоспорт, я в это время надеялся, что звук новых двигателей будет похож на то фантастическое звучание, которое издавали турбированные шестерки начала-конца восьмидесятых. Предпочитая подождать - ибо намного лучше испытать реальную вещь на реальном болиде в реальном времени, - я старался избегать записей звучания прикованных к стенду силовых установок 2014-го года с плохим качеством, столь горячо распиариваемых производителями двигателей.

И я не разочаровался.

Да, новый звук не такой громкий, как звук визжащих, как жареные гвозди, V8, но такого и не ожидалось. Зато вместо него у нас появилось низкое рычание, которое с ростом децибелов и выдачей невероятного вращающего момента перерастает в звук настоящего гоночного автомобиля. А шипение и дрожание турбины лишь привносит интересные оттенки в звучание этих чудовищно сложных агрегатов, приводящих в движение эти новые яркие и отчасти странно выглядящие болиды.

Звук нового "Мерседеса" очень хорош, но он заметно отличается по тону от того двигателя, которым оснащен "МакЛарен", а вот дрожание движка "Феррари" очень напоминает звучание алых болидов 82-го и 83-го годов.

Шестицилиндровый агрегат от "Рено" - ну, когда он работает! - имеет отчетливо слышный турбосвист. Это, как мне сказали, результат того, что французские инженеры расположили турбокомпрессор очень близко к выхлопной системе, по сравнению с более передним расположением, которое предпочли в "Мерседесе".

Но если звук болидов не разочаровывает, то вот вид некоторых из них делает это однозначно!

Нет, я не собираюсь делать фаллические сравнения с теми отвратительными отростками, которые применили некоторые из команд при решении конструкторских задач, поставленных новыми правилами 2014 года. Ибо конструкторы всегда будут исходить из того, что они считают наиболее аэродинамически эффективным решением, привлекательно оно или нет.

Моя цель это целиком и полностью обратить ваше внимание на те яркие умы, которые задумали эти нелепые правила. Этим ботанам, которые входят в Рабочую техническую группу (РТП), придется ответить на многое. Вне сомнения, настояв на понижении передней части болидов, вы сделали машины безопаснее, но - если уж вы это сделали - неужто и правда это было выше ваших "икспертных" способностей сформулировать правила так, чтобы они не привели к появлению этих "носов"-мечта сатирика?

Разработчики правил реально должны соображать на шаг вперед и осознавать, что эстетическая привлекательность болидов Формулы 1 неразрывно связана с исторической притягательностью этого вида спорта.

Технический директор "Феррари" Джеймс Эллисон именно это и сделал, предупредив членов РТП, что по новым правилам болиды, похоже, будут выглядеть ужасно, и предложив командам рассмотреть другой вариант. К сожалению для всех них, разумные слова Эллисона не были услышаны; его коллеги из соперничающих команд, занимающие аналогичные должности, сказали ему, что форма болидов не будет такой, как он предсказывает.

И что же, "Кейтерэм", "Лотус", "Торо россо" и "Форс Индия", у всех у них нос заканчивается этим ужасным отростком, ну и кто, спрашивается, "чьорт побьери", не согласился тогда с предсказаниями "Феррари"?

Хорошо, что хоть некоторые из болидов приятно созерцать. Это "Мерседес", который с его прекрасной детализацией и отделкой выглядит как настоящий самовоз, ну то есть, выглядел, пока нам не представили "РБ10". Насколько же прекрасны пропорции этого болида, длинный, плавный, ну просто чистая эстетика. Правда, стало быстро понятно, что новое творение Эдриана Ньюи страдает неприятной склонностью к поджариванию самого себя, о чем свидетельствуют отверстия на его зализанном корпусе, поспешно вырезанные для того, чтобы повысить вентилируемость спрятавшегося внутри него горячего любовника-грузина двигателя-француза под прозвищу "Рэно".

Блистает своей серебряно-черной раскраской (черного поменьше) "МакЛарен МП4-29". Первые впечатления от него были не совсем хорошими, так как трактовка правил Рабочей группы в пользу отростка вызвала смешанные отзывы. Но на трассе болид, кажется, и выглядит, и едет, очень даже неплохо. Его приятный силуэт дает ощущение сливания с трассой.

А вот "Ф14Т" от "Феррари" это однозначно на любителя. С некоторых ракурсов все выглядит довольно приятно, но с других ... как собачья какашка.

В течение своей карьеры фотографа Ф1 я всегда проявлял живой интерес к сравнению поведения различных болидов и их пилотов на трассе, и отыскание и лицезрение всех тонких отличий в поведении этих новых машинок непременно доставит немножко наслаждения и вашему скромному слуге.

Но если в прошлом году мы очень много узнали о способностях болидов проходить средне- и высокоскоростные повороты, то в этом году, учитывая более низкий уровень прижимной силы и возросшую мощность, наш интерес будут составлять медленные повороты и выходы из них.

За эти четыре дня тестов в Хересе в ряде случаев я был свидетелем тому, как болиды вели себя таким образом, с которым я не был знаком. Например, на выходе из 2-го поворота Кими Райкконену - пилоту с потрясающим уровнем контроля над автомобилем, - казалось, приходилось непросто при управлении своей "Феррари". Перекашиваясь в задней части, болид - с видимым накренением корпуса вправо и влево - вилял в нем туда-сюда, это было что-то новенькое.

В третий день тестов, в повороте Айртона Сенны, стал свидетелем однозначно самого медленного разворота, Жан-Эрик Вернь на своей "Торо Россо" сделал пирует на 180 градусов, похоже, совершенно не имея возможности хоть как-то с ним справиться.

Позже днем на выходе из шпильки Пыльный Мешок Адриан Сутиль опасно потерял контроль над своим "Заубером С33". Особенности выдачи крутящего момента, похоже, поймали несчастного немца врасплох, ибо он с хлопком ударился в стену, снеся в результате переднее антикрыло и упавший духом нос.

Состояние ошарашенности и озадаченности Сутиля по выходе из болида отражало его явное замешательство.

По-видимому, то, как электронный блок управления работает с новыми силовыми установками, учитывая все особенности аккумулирования и выдачи энергии, оказывается достаточно сложным для пилотов, чтобы найти к ним подход. Показательно заявление Дженсона Баттона, в котором он говорит, что сейчас он возит за собой самый мощный двигатель, которым он когда-либо газовал. Это мощь, которая просто так и продолжает выдаваться. И пилоту и бортовому компьютеру приходится постоянно следить за производимой им мощностью...

Короче, в этом сезоне мы увидим и многочисленные скольжения с заносом и услышим хруст карбона. Не сомневайтесь.

Но если одним, очевидно, придется непросто, то для других все выглядит четко и гладко. Льюис Хэмильтон, Нико Росберг, Дженсон Баттон, Фернандо Алонсо и Фелипе Масса выглядят вполне уверенно и, можно сказать, нагло. И безусловный победитель тестов - 21-летний датчанин Кевин Магнуссен, показавший соответствующий уровень скорости и прекрасно сбалансированный стиль вождения - тоже, кажется, сразу почувствовал себя комфортно по отношению к этому технологическому новшеству.

При этом кажется, что чем больше проблем у пилотов на трассе, тем больше, т.е. в таком же количестве, замешательства среди инженеров, запрятавшихся глубоко во внутренностях боксов команд и грузовиков технической поддержки.

Сотни часов испытаний силовых установок на заводских динамических стендах, без сомнения, ценны, но ничто не сравнится с их реальным испытанием скоростью на трассе. 90 процентов всех динамических испытаний на стенде по своей природе относительно просты, двигатели нагружают по нескольким программам, начиная с наиболее комфортной скорости и постепенно увеличивают скорость на виртуальном круге, чтобы, в итоге, обкатать двигатель и собрать надежные и полезные данные.

Но все превратности реальных тестов Ф1 и гоночных уикендов, проводимых в течение 19-ти гонок сезона, это, конечно же, те вызовы, которые никакой заводской динамический стенд не сможет предоставить никогда.

Для новых двигателей должны быть написаны, протестированы, изучены и зашиты совершенно новые карты также для разогревочных кругов и, особенно, для условий дождя. Так было в прошлом, но мы говорим о совершенно новом уровне сложности технологий - являющихся новыми для Ф1, - которые применяются сейчас.

Команды тратят тысячи человеко-часов на то, что понять, как соединить воедино все эти нули и единицы информации, чтобы создать как можно более эффективный, мощный, управляемый, надежный, топливосберегающий и быстрый силовой агрегат.

Поэтому клубы белого дыма, означающие издыхание очередного такого агрегата, будут частым видением в этом сезоне. Не сомневайтесь.

Технический гуру одной из топ-команд выразил мне мнение, что сезон Ф1 2014 года будет состоять из трех частей. На одну треть это будет двигатель, на вторую - аэродинамика, а на третью - это то, как команды и пилоты будут использовать первые две...

До Мельбурна остается две тестовых сессии, так что у нас еще есть возможность понять то, как все будет развиваться, но я скажу, что существует большая вероятность того, что, хотя все, как обычно, захотят быть 16 марта зайцами, гонку выиграет самый медленный из них...

Вииииагррррыыыы!

P.S. Если не трудно, потратьте, пожалуйста, несколько минут, чтобы насладиться галерей картинок с тестов в Хересе: http://www.darrenheath.com/season/2014/extra/jerez-test-2014/image-gallery"

[SirPA]

Как вам идея?

Многа букафф. Достаточно "Алонса - лучший гонсчег современности".

Спор возник из указаний, что и как мы должны писать про Алонсо.

Указаний? Это кто их раздаёт? По "шапке" ему настучать!

[SirPA]

Какая же красивая mp4/20!

А почему Ал в Макларен решился?.. Повелся на скорость машины?

Команда ж не плохая была. Только руководитель делает непростительные ошибки раз в десятилетие.

[SirPA]

Голосовалка есть,почти 500 человек проголосовавших,тянет на общее мнение форума ф1ньюс.

Канеееешна. Миллионы не могут ошибаться. :tease:

[V.M.]

Я вообще конфликтовать ни с кем не собирался, когда писал тот пост, то о вас, кимофилах, я вообще не думал, не звезди. С вами ругаться мне ни к чему, ибо к Райкконену я отношусь уважительно, претензий к нему пока не имею, бесят только посты в стиле того, что вчера писал Дроннер в теме Феррари. Я же не пишу заранее, что Алонсо порвет Кими на куски и тому подобное.

ПРавильна, и не пиши. Работать будем "по факту". Прогнозы, как правило, малодостоверны. Други, соблюдаем спокойствие и не ведемся ни на какие провокации. Время покажет...

[SirPA]

http://www.f1news.ru/news/f1-92105.html

Откуда есть пошла нездоровая любовь дедушки к немцам?

[Vulkan]

http://www.f1news.ru...s/f1-92105.html

Откуда есть пошла нездоровая любовь дедушки к немцам?

Этот взяткодилер совсем очумел

[septacid]

http://www.f1news.ru...s/f1-92105.html

Откуда есть пошла нездоровая любовь дедушки к немцам?

Оттуда же откуда у его другана Мосли, которого папа, бывший главный нацик Англии приучил к оргиям на тему концлагерей...

ты же не думал что красный семикратный фетиш действительно с особенным хрусталиком в глазу?

[blanca]

Канеееешна. Миллионы не могут ошибаться. :tease:

Не мешай человеку нести "мнение форума" в массы. :laugh:

[SirPA]

ты же не думал что красный семикратный фетиш действительно с особенным хрусталиком в глазу?

Ниии, ну а вдруг? )

[Vulkan]

Стоило мерсам поехать, как началась психологическая атака

http://www.sports.ru.../157501794.html

...Кроме того, Тото сравнил пару пилотов «Мерседеса», состоящую из Льюиса Хэмилтона и Нико Росберга, с парой пилотов «Феррари» в составе Фернандо Алонсо и Кими Райкконена.

«Наша пара пилотов лучше! Алонсо и Райкконен сильны, но я бы не стал ни на кого в мире менять Хэмилтона и Росберга», – заявил Вольфф...

[ТОРИ]

«Наша пара пилотов лучше! Алонсо и Райкконен сильны, но я бы не стал ни на кого в мире менять Хэмилтона и Росберга», – заявил Вольфф...

Я бы сказала, помоложе, а вот лучше лучших? Ну как такое возможно? Неее!