Scuderia Ferrari

[Lifer]

.. в феррари походу просто тупо надеются на надежность и двигло, типа есть двигло - остальное облепим....

Если верить Ньюи, то ставка на двигатель должна себя оправдать.

[Lonesome]

В теме Кими запостили информацию, что не все так хорошо и с охлаждением, и что меньшее количество кругов в Хересе связано с такими проблемами.

Ну стоило бы все же до конца запостить.

Из-за перегрева трёх проводов, соединяющих MGU-K и блок управления(?*) ERS была ограничена мощность и длительность заездов. По этим проводам идёт ток в десятки ампер и они должны быть достаточно толстыми, а значит - тяжёлыми. В целях борьбы с лишним весом естесственно, что команды делают их настолько тонкими, насколько это возможно, а охлаждаются они просто набегающим потоком воздуха. Но более тонкий провод сильнее нагревается от силы тока. Именно это и произошло с Феррари на тестах - перегревались провода и их соединения. Из-за этого им пришлось снизить мощность ERS на 100лс (получается только 50 лошадок выдавала система?) и ограничить количество кругов.

Дело в трех проводах по которых идет ток и которые сделали слишком тонкими. Сделать их более толстыми я не думаю, что составляет какую-то проблему. Но даже с этой проблемой мы были вторыми по количеству намотанных кругов. У Мерседеса по слухам тоже были проблемы с охлаждением и Росберг намекал в интервью, что в Бахрейне будет очень важно оценить эффективность систем охлаждения. Только там пока не ясно, перегреваются проводки, или что-то более серьезное...

[DieZeL]

а по твоему должен считать, что Алонсо член семья? Ах, слишком рано мне для старческой сантиментальности.

... это всё пройдёт. И долгим вечером за бокалом красного вспомнится иное.

[Cavallino]

Дело в трех проводах по которых идет ток и которые сделали слишком тонкими. Сделать их более толстыми я не думаю, что составляет какую-то проблему. Но даже с этой проблемой мы были вторыми по количеству намотанных кругов или же оптимизировать охлаждение. У Мерседеса по слухам тоже были проблемы с охлаждением и Росьерг намекал в интервью, что в Бахрейне будет очень важно оценить эффективность систем охлаждения. Только там пока не ясно, перегреваются проводки, или что-то более серьезное...

это рабочая проблема, наверное, самая приятная (если так можно сказать), какая могла быть, учитывая совершенно новую силовую установку в первый боевой день.

консерватизм в аэродинамики, на мой взгляд, по первым тестам совершенно оправдан. Необходимо заложить надежную базу для дальнейшего роста. Ставка на двигатель и надежность. По ходу сезона нас ждут немало тестов, где аэродинамика выйдет на первый план.

[vanzel]

В самом деле на первых тестах Феррари ничем не удивила, кроме совершенно секретного мотора и его особенного звука на торможении, Андерсон это отметил, потом Феррари сказали что обвес был самый примитивный в Хересе, в Бахрейне будут большие изменения, ну посмотрим.

Пойдем от обратного. А кто вообще удивил (в положительном смысле)?

И в чем удивление должно выражаться?

[Lonesome]

консерватизм в аэродинамики, на мой взгляд, по первым тестам совершенно оправдан. Необходимо заложить надежную базу для дальнейшего роста. Ставка на двигатель и надежность. По ходу сезона нас ждут немало тестов, где аэродинамика выйдет на первый план.

У меня есть другое пояснение насчет нашего консерватизма на тестах. Но тут нужно все же подождать, что наши притащат в Бахрейн. Если притащат много, то это хорошо, если же почти ничего не изменится, то будет мягко говоря не очень хорошо.

Дело вот в чем. Учитывая наши проблемы с трубой и корреляцией расчетных данных с реальными, безусловно мы должны были проверить насколько сейчас эта корреляция корректна и позволяет ли это дальше быть уверенным в том, что новинки дадут тот эффект, на который рассчитывают. Первые два дня проверка всех узлов, на третий день уже пошли измерения воздушных потоков. Ну и на четвертый день уже основательно поработали над проверкой надежности.

У нас есть проблемы, они не решатся в один день и тесты - это лучший индикатор, чтоб понять, решаются эти проблемы - или нет. К тому же остальные уже в принципе свои карты показали, тогда как Феррари свои решения (если они будут), представит лишь в Бахрене, уже имея в на уме решения от оппонентов.

Я не согласен с тем, что в Бахрейне будет "спецификация Б", поскольку это уместно для Испании, или середины сезона, но не в начале. Мы просто увидели самую базовую модель, но безусловно она будет меняться. Вопрос только в том, насколько машина в Бахрейне будет отличаться от машины в Хересе.

[Ferdi]

Пойдем от обратного. А кто вообще удивил (в положительном смысле)?

И в чем удивление должно выражаться?

Ну навскидку - Макларен оригинальной подвеской, Мерседес - сначала лучшим внешним видом, а потом наилучшей готовностью к сезону в целом, соответственно и наименьшим количеством проблем, работа Ньюи - феноменальной компоновкой, идеальные обводы, яхта практически, правда не поехала пока, но это ведь только пока. Лотус удивил сначала тем что не приехал в Херес - совершенно верное решение, думаю ещё кроме особенного носа будет у них немало оригинальных решений, энстоунской команде креатив свойственен.

[Lonesome]

Ну навскидку - Макларен оригинальной подвеской, Мерседес - сначала лучшим внешним видом, а потом наилучшей готовностью к сезону в целом, соответственно и наименьшим количеством проблем, работа Ньюи - феноменальной компоновкой, идеальные обводы, яхта практически, правда не поехала пока, но это ведь только пока.

Ориганальная подвеска Макларена еще должна пройти тест на легальность. Мерседес в целом лучше, но даже у них возникли проблемы и самое интересное нас будет ожидать впереди. У Ньюи из-за феноменальной компоновки машина не может проехать нормальную серию кругов, при чем другие клиенты Рено почему-то кругов мотали больше, хотя тоже столкнулись с проблемами. И самое важное, что Ньюи придется исправлять ситуацию и не ясно, чем ему придется пожертвовать, чтоб привести все в норму. Ведь такой прокол уж точно им не планировался. А это означает, что возникла непредвиденная ситуация.

[Cavallino]

У меня есть другое пояснение насчет нашего консерватизма на тестах. Но тут нужно все же подождать, что наши притащат в Бахрейн. Если притащат много, то это хорошо, если же почти ничего не изменится, то будет мягко говоря не очень хорошо.

Дело вот в чем. Учитывая наши проблемы с трубой и корреляцией расчетных данных с реальными, безусловно мы должны были проверить насколько сейчас эта корреляция корректна и позволяет ли это дальше быть уверенным в том, что новинки дадут тот эффект, на который рассчитывают. Первые два дня проверка всех узлов, на третий день уже пошли измерения воздушных потоков. Ну и на четвертый день уже основательно поработали над проверкой надежности.

У нас есть проблемы, они не решатся в один день и тесты - это лучший индикатор, чтоб понять, решаются эти проблемы - или нет. К тому же остальные уже в принципе свои карты показали, тогда как Феррари свои решения (если они будут), представит лишь в Бахрене, уже имея в на уме решения от оппонентов.

Я не согласен с тем, что в Бахрейне будет "спецификация Б", поскольку это уместно для Испании, или середины сезона, но не в начале. Мы просто увидели самую базовую модель, но безусловно она будет меняться. Вопрос только в том, насколько машина в Бахрейне будет отличаться от машины в Хересе.

"спецификация Б" это скорее игра слов. Буквально это воспринимать не стоит. Очевидно будут новые крылья. Также изменение в работе силового компонента, но опять же это будет касаться всех производителей.

Феррари уже в первый день тестов перешли на оценку аэродинамики (как раз корреляция и т.д.) по снимкам передней части, поток довольно целенаправленно двигается.

[AndVY]

Ну навскидку - Макларен оригинальной подвеской, Мерседес - сначала лучшим внешним видом, а потом наилучшей готовностью к сезону в целом, соответственно и наименьшим количеством проблем, работа Ньюи - феноменальной компоновкой, идеальные обводы, яхта практически, правда не поехала пока, но это ведь только пока. Лотус удивил сначала тем что не приехал в Херес - совершенно верное решение, думаю ещё кроме особенного носа будет у них немало оригинальных решений, энстоунской команде креатив свойственен.

Я правильно тебя понимаю, что все описанное - это исключительно положительные моменты (которые именно так и воспринимаются перечисленными командами) и только у нас - хаос и паника, да?

Или ты придерживаешься той точки зрения, что всех надо обязательно в первую очередь чем-то удивить - а уж чем, и не важно?

[vanzel]

Ну навскидку - Макларен оригинальной подвеской, Мерседес - сначала лучшим внешним видом, а потом наилучшей готовностью к сезону в целом, соответственно и наименьшим количеством проблем, работа Ньюи - феноменальной компоновкой, идеальные обводы, яхта практически, правда не поехала пока, но это ведь только пока. Лотус удивил сначала тем что не приехал в Херес - совершенно верное решение, думаю ещё кроме особенного носа будет у них немало оригинальных решений, энстоунской команде креатив свойственен.

Согласен, подвеска Маков - оригинальная идея, однако остальные примеры, на мой взгляд, достаточно спорные.

Лучший внешний вид у Мерса - дело вкуса и предпочтений, машина от этого быстрее не поедет. К тому же хороший двигатель (по надежности) стал хорошим подспорьем для формирования впечатлений от Мерса.

Феноменальная компоновка РБ - она видимо настолько феноменальна, что команда проехала всего 21 круг за 4 дня.

Отсутствие Лотуса на тестах в Хересе - спорное решение. Многие из команд, что важен каждый пройденный километр.

Представь, что РБ не поехал бы на тесты в Херес, а потом за 4 дня в Бахрейне проехал бы 21 круг. Это было бы верным решением?

[Cavallino]

Кстати, подвеску Мака еще предстоит оценить на предмет расхода топлива, резины, не говоря уже об аэродинамики. Не все так очевидно. По мне так заднее крыло Уильямса интересней.

[Ferdi]

У Ньюи из-за феноменальной компоновки машина не может проехать нормальную серию кругов, при чем другие клиенты Рено почему-то кругов мотали больше, хотя тоже столкнулись с проблемами. И самое важное, что Ньюи придется исправлять ситуацию и не ясно, чем ему придется пожертвовать, чтоб привести все в норму. Ведь такой прокол уж точно им не планировался. А это означает, что возникла непредвиденная ситуация.

Философия Ньюи давно известна - сначала скорость, надёжность потом, у Катерхема обратный подход чем они довольно глупо похвастались. Возможно в этом году Редбулл будет ненадёжен, но вряд ли Феррари будет главной выигравшей от их проблем. Пора уже сейчас Доменикали заявить, что второму-третьему месту по итогам сезона они будут рады, чтобы снова не выглядеть неудачником, Вольфф до сих пор отказывается считать Мерседес фаворитом сезона и правильно.

[VGS]

Ориганальная подвеска Макларена еще должна пройти тест на легальность. Мерседес в целом лучше, но даже у них возникли проблемы и самое интересное нас будет ожидать впереди. У Ньюи из-за феноменальной компоновки машина не может проехать нормальную серию кругов, при чем другие клиенты Рено почему-то кругов мотали больше, хотя тоже столкнулись с проблемами. И самое важное, что Ньюи придется исправлять ситуацию и не ясно, чем ему придется пожертвовать, чтоб привести все в норму. Ведь такой прокол уж точно им не планировался. А это означает, что возникла непредвиденная ситуация.

вот видишь все что то делают, ищут различные пути улучшения, смотрят вперд.. подвеска, компоновка, аэро.... а в феррари почему то всегда делают машины с оглядкой назад.. такое ощущение что многие команды стараются сделать машину лучше, в феррари - как бы не сделать хуже... оно вроде бы как и понятно совсем провалиться в конец пелетона с какой нибудь инновационной подвеской для такой команды позорищем будет.. но как говорится кто не рискует...

[Ferdi]

Феноменальная компоновка РБ - она видимо настолько феноменальна, что команда проехала всего 21 круг за 4 дня.

Очевидно же, что Рено подставили быков, характеристики двигателя из которых исходил Ньюи, не совпали с реальностью, но у Редбулл всегда лучшее развитие, ко второй половине сезона они при самом худшем варианте всех догонят. А Феррари спасибо если не испортит то что есть.

[vanzel]

Эллисон: Машины очень скоро станут быстрее

Британский Autosport цитирует технического директора Ferrari Джеймса Эллисона, который не считает новые машины медленными – он уверен, что когда команды перейдут к активной работе с аэродинамикой, скорости возрастут.

Джеймс Эллисон: «Вспомните, каким был размер задних антикрыльев в Хересе – почти как для Гран При Канады, к тому же в этом году нельзя использовать системы, повышающие прижимную силу за счёт энергии выхлопных газов. Но новый регламент даёт новые возможности для прогресса, так что график улучшения времени прохождения круга в этом году будет очень крутым. Никто не знает, когда он пойдёт на спад, но пока нет никаких признаков».

[Cavallino]

вот видишь все что то делают, ищут различные пути улучшения, смотрят вперд.. подвеска, компоновка, аэро.... а в феррари почему то всегда делают машины с оглядкой назад.. такое ощущение что многие команды стараются сделать машину лучше, в феррари - как бы не сделать хуже... оно вроде бы как и понятно совсем провалиться в конец пелетона с какой нибудь инновационной подвеской для такой команды позорищем будет.. но как говорится кто не рискует...

кто что хочет то и видит... а ведь можно и под другим углом. Самое радикальное и агрессивное решение из всех боксов, это компановка силового агрегата у Феррари. Насколько это будет эффективно покажет время, но этой пометки достойны все новые решения.

[Vt12]

"В FIA признались, что и сами не ожидали такого эффекта от введения новых правил. «Когда мы увидели первые экземпляры носовых обтекателей на краш-тестах, мы были потрясены»"

Да? А че так?

[DevDM]

"В FIA признались, что и сами не ожидали такого эффекта от введения новых правил. «Когда мы увидели первые экземпляры носовых обтекателей на краш-тестах, мы были потрясены»"

Да? А че так?

Мозги набекрень, как у Берни...

[Ferdi]

"В FIA признались, что и сами не ожидали такого эффекта от введения новых правил. «Когда мы увидели первые экземпляры носовых обтекателей на краш-тестах, мы были потрясены»"

Да? А че так?

Мозги набекрень, как у Берни...

А потом эти тупари пытаются или делают вид что пытаются поймать Эдриана Ньюи с его читами за руку. Ньюи может просто подвести их к машине и эти двоешники из ФИА будут в упор смотреть на нарушение правил и не поймут в чём оно заключается.

[Edge To Life]

"В FIA признались, что и сами не ожидали такого эффекта от введения новых правил. «Когда мы увидели первые экземпляры носовых обтекателей на краш-тестах, мы были потрясены»"

ВНЕЗАПНО!!!111 :facepalm:

[VGS]

было?

Есть немного информации господа тифози:

1) В Хересе у команды не было механических поломок, только ложные тревжные сигналы, ошибки работы ПО и отказавшие датчики.

2) Двигатель использовали на 80% и применяемые картографии были максимально гибкими, чтобы не спалить движок

3) К первым тестам в Бахрейне будут новые модификации двигателя, которые

будут проверять более интенсивно

4) Ко вторым тестам в Бахрейне будет новый аэродинамический пакет, включающий в себя переднее и заднее антикрылья, понтоны и модификации задней части машины (минимум)

5) Также возможно испробуют новую систему охлаждения, которая на 15% меньше

6) Данные аэротрубы и трека совпадают

7) Оба пилота отлично понимают машину и помогают уже с модернизацией

8) возможно проведут 1000км тесты

Пока всё, ещё все пытаются разобраться с нашей расчудесной ЕРС, которая позволяет ввинчивать машину в повороты и при понижении передач передаётся больше крутящего момента, чем у других команд.

По поводу разработок соперников (задняя подвеска Мака и двойной диффузор Уилльямса ) пока ни слова. Думаю за них возьмутся весной

© JustHuman

[blanca]

"В FIA признались, что и сами не ожидали такого эффекта от введения новых правил. «Когда мы увидели первые экземпляры носовых обтекателей на краш-тестах, мы были потрясены»"

Так и представляю: "О боги! Что же мы наделали?..."

[First Lady]

Так и представляю: "О боги! Что же мы наделали?..."

Нет, они живут в прошлом и все еще недооценивают, что в епохе интернета реакция обществености дело одного клика.

[Vt12]

было?

1) В Хересе у команды не было механических поломок, только ложные тревжные сигналы, ошибки работы ПО и отказавшие датчики.

Уже развенчали выше.